DE19724785C2 - Method and device for building dams and routes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bau von Dämmen und Trassen gemäß den Oberbegriffen der Ansprüch 1 bzw. 4 und findet insbesondere beim Bahnbau, Straßenbau, Flugplatzbau, beim Bau hydrotechnischer und energetischer Anla­ gen Anwendung.The invention relates to a method and an apparatus for building dams and Routes according to the preambles of claims 1 and 4 and in particular takes place at Railway construction, road construction, airfield construction, in the construction of hydrotechnical and energy systems application.

Es sind Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von Dämmen bekannt. So wird in der RU 2022105 C1 ein Verfahren zum Bau von Dämmen beschrieben, bei dem in einem ersten Verfahrensschritt ein Transportgleis verlegt, das Gleisbett in einem zweiten Ver­ fahrensschritt mit Dammbaumaterial (Sand, Schotter) aufgefüllt, danach das Transport­ gleis aufgenommen und der Damm verdichtet und planiert wird. Diese Verfahrensschritte werden so oft wiederholt, bis die notwendige Höhe des Dammes erreicht ist. Der Nach­ teil dieser Lösung besteht darin, daß die Menge und damit die Höhe des auszubringenden Dammbaumaterials begrenzt ist, denn die Schienen dürfen nicht mit Dammbaumaterial bedeckt werden. Sie müssen weiter befahrbar bleiben. Weiterhin ist es von Nachteil, daß das Transportgleis mehrmals verlegt und wieder aufgenommen werden muß.Methods and devices for erecting dams are known. So in the RU 2022105 C1 describes a method for the construction of dams, in which in a first process step relocated a transport track, the track bed in a second Ver step filled with dam construction material (sand, gravel), then the transport track is picked up and the dam is compacted and leveled. These process steps are repeated until the required height of the dam is reached. The night part of this solution is that the amount and thus the amount of the spread Dam construction material is limited because the rails must not be made with dam construction material be covered. You must remain passable. It is also disadvantageous that the transport track has to be moved several times and taken up again.

Das Problem des Ausbringens größerer Mengen von Dammbaumaterial wird mit der DE 297 02 719 U1 teilweise gelöst, indem bei verlegten Transportgleisen rechts und links von jeder Schiene im wesentlichen senkrecht stehende Wandelemente angeordnet wer­ den. Das Dammbaumaterial wird dann zwischen den inneren Wandelementen der ein Gleis bildenden Schienen und außerhalb der äußeren Wandelemente ausgebracht. So wird verhindert, daß bei größeren Mengen ausgebrachten Dammbaumaterials dieser auf die Schienen fällt. Aber auch dieser Technik haftet der Nachteil an, daß das Transport­ gleis mehrmals verlegt und wieder aufgenommen werden muß.The problem of spreading large amounts of dam construction material is addressed with the DE 297 02 719 U1 partially solved by moving left and right on the transport tracks from each rail arranged substantially vertical wall elements who the. The dam construction material is then between the inner wall elements of the one Rails forming rails and deployed outside the outer wall elements. So prevents the dam construction material from being applied to larger quantities the rails fall. But this technique also has the disadvantage that the transport track must be relocated and resumed several times.

Weiterhin sind aus dem Stand der Technik sogenannte Gleisaufheber bekannt (DD 73 052).So-called track lifters are also known from the prior art (DD 73 052).

Aufgabe der Erfindung ist es, die Technologie des Baus von Trassen und Dämmen, bei denen Baustoffe aus Schienenfahrzeugen von einem Transportgleis ausgebracht werden und der ausgebrachte Baustoff nach dem Aufnehmen der Gleise geglättet und verdichtet wird, dahingehend rationeller zu gestalten, daß auf die mehrmalige Montage und Demon­ tage des Transportgleises verzichtet werden kann.The object of the invention is the technology of building routes and dams which building materials from rail vehicles are brought out from a transport track  and the spread building material is smoothed and compacted after picking up the tracks is to make it more rational in that the repeated assembly and demon days of the transport track can be dispensed with.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den erfindungsgemäßen Merkmalen des Verfahrensan­ spruchs 1 sowie den Merkmalen des Vorrichtungsanspruchs 4. Vorteilhafte Ausgestal­ tungen sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved with the features of the method according to the invention claim 1 and the features of the device claim 4. Advantageous Ausgestal are subject of the subclaims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Bau von Dämmen und Trassen geht davon aus, daß ein Transportgleis verlegt wird, von diesem Transportgleis Dammbaumaterial ausge­ bracht wird und nach dem Ausbringen einer gewollten Menge an Dammbaumaterial das Transportgleis wieder demontiert wird. Dieses an sich bekannte Verfahren wird erfin­ dungsgemäß dadurch verbessert, daß ein spezielles Transportgleis montiert wird, nach dem Ausbringen einer Dammbaumaterialschicht ein am Transportgleis geführter Gleis­ heber unterhalb des Transportgleises, zwischen dem Gleis und dem Dammbaumaterial, entlang bewegt wird, oder sich selber entlang bewegt, der das ausgebrachte Dammbau­ material bedarfsgerecht formt, mittels einer Verdichtungseinrichtung verdichtet und diese Verfahrensschritte: Ausbringen von Dammbaumaterial, Verdichten von Dammbaumate­ rial und Formen von Dammbaumaterial einzeln oder nacheinander so oft wiederholt wer­ den, bis die gewünschte Dammform und -höhe erreicht ist. Dabei wird der Gleisheber in bekannter Weise durch ein auf dem Transportgleis fahrendes Fahrzeug gezogen oder er verfügt über einen eigenen Antrieb. Der Gleisheber ist so ausgelegt, daß er, ohne gedreht werden zu müssen, in beide Richtungen des Transportgleises bewegbar ist. Dazu weist er vorzugsweise vorn und hinten eine Keilform auf.The method according to the invention for the construction of dams and routes assumes that a transport track is relocated from this transport track dam construction material is brought and after the application of a desired amount of dam construction material Transport track is dismantled again. This known method is invented Improved accordingly in that a special transport track is mounted after the application of a layer of dam material, a track guided on the transport track jack below the transport track, between the track and the dam material, is moved along, or moves along itself, the deployed dam construction forms the material as required, and compresses it using a compression device Process steps: application of dam construction material, compression of dam construction material rial and shapes of dam construction material, repeated one or more times until the desired dam shape and height is reached. The track lifter is in known way pulled by a vehicle traveling on the transport track or he has its own drive. The track lifter is designed so that it rotates without need to be movable in both directions of the transport track. He points to that preferably a wedge shape at the front and rear.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht aus einem Transportgleis, das als ein Spezi­ algleis ausgeführt ist und das mit dem Gleisheber eine funktionale Einheit bildet, wobei der Gleisheber eine Verdichtungseinrichtung für das Dammbaumaterial aufweist sowie über Mittel zur Formgebung des ausgebrachten Dammbaumaterials, vorzugsweise eine entsprechend ausgebildete Grundplatte, verfügt. Die funktionale Einheit zwischen Trans­ portgleis und Gleisheber wird durch Führungselemente hergestellt.The device according to the invention consists of a transport track, which acts as a speci is executed track and that forms a functional unit with the track jack, whereby the track lifter has a compaction device for the dam construction material and via means for shaping the applied dam construction material, preferably one appropriately trained base plate. The functional unit between trans Port track and track lifter is manufactured by guide elements.

In einer ersten Ausführungsform ist das Transportgleis mit Schienenstützen versehen, die Führungselemente enthalten, und der Gleisheber seinerseits Führungselemente aufweist, die in die in Gleislängsrichtung und am Schienenstützenboden angeordneten Führungse­ lemente des Transportgleises eingreifen. Die Schienenstützen sind quer zur Transport­ gleislängsrichtung als Schwellen oder in Transportgleislängsrichtung angeordnet.In a first embodiment, the transport track is provided with rail supports that Contain guide elements, and the track lifter in turn has guide elements, the guides arranged in the longitudinal direction of the track and on the rail support floor  intervene in the elements of the transport track. The rail supports are transverse to the transport longitudinal track direction arranged as sleepers or in the transport track longitudinal direction.

In einer zweiten Ausführungsform ist das Transportgleis normal abgestützt, die beiden Schienen des Gleises sind aber mit Schienenverbindern verbunden und diese enthalten Führungselemente, die in Gleislängsrichtung und an der Unterseite der Schienenverbin­ der angeordnet sind. In diese greifen dann die Führungselemente der Gleisheber.In a second embodiment, the transport track is normally supported, the two Rails of the track are connected to and contain rail connectors Guide elements in the longitudinal direction and on the underside of the rail connection which are arranged. The guide elements of the track lifters then grip into these.

Die Führungselemente am Schienenstützenboden oder an der Unterseite der Schienen­ verbinder sind bevorzugt Führungsnute und die Führungselemente am Gleisheber, die in die Führungsnute eingreifen, Führungsräder. Diese Führungsräder werden bei den selbst­ fahrenden Gleishebern durch einen Antrieb, der Bestandteil des Gleishebers ist, angetrie­ ben.The guide elements on the rail support floor or on the underside of the rails connectors are preferred guide groove and the guide elements on the track lifter, which in engage the guide groove, guide wheels. These guide wheels are at the self moving track jacks driven by a drive that is part of the track jack ben.

Durch den Eingriff der Führungsräder in die in Gleislängsrichtung und am Schienenstüt­ zenboden oder den Schienenverbindern angeordneten Führungsnute ist eine sichere Füh­ rung des Gleishebers gewährleistet, so daß der Damm exakt dem Gleis folgt. Die Höhen­ anordnung der Führungsräder ist vorzugsweise so bemessen, daß nur die Führungsräder die Schienenstützen oder Schienenverbinder kontaktieren.By engaging the guide wheels in the longitudinal direction of the track and on the rail support zenboden or the guide groove arranged on the rail connectors is a safe guide tion of the track lifter ensures that the dam follows the track exactly. The heights The arrangement of the guide wheels is preferably such that only the guide wheels contact the rail supports or rail connectors.

In weiterer Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß mindestens zwei in Gleislängsrich­ tung hintereinander angeordnete und sich in der gleichen Führungsnut bewegende Füh­ rungsräder eine um diese beiden Führungsräder gemeinsam umlaufende Gliederkette aufweisen und diese Gliederkette die Schienenstützen oder Schienenverbinder kontak­ tiert.In a further embodiment, the invention provides that at least two in the longitudinal direction guide arranged one behind the other and moving in the same guide groove gears a link chain rotating around these two guide wheels have and this link chain contact the rail supports or rail connector animals.

Um die benötigten Kräfte bei einer Fremdbewegung des Gleishebers unterhalb des Transportgleises zu minimieren, sieht die Erfindung in einer bevorzugten Ausführung vor, daß in die Führungsnute drehbar gelagerte Rollenkörper angeordnet werden, über die die Führungsräder oder die Gliederketten abrollen können.To the forces required in the event of an external movement of the track lifter below the To minimize transport tracks, the invention sees in a preferred embodiment before that rotatably mounted roller bodies are arranged in the guide groove, on the the guide wheels or link chains can roll.

Weiterhin sieht die Erfindung für das exakte Funktionieren des Unterfahrens bei als Schwellen ausgebildeten Schienenstützen vor, jede Schwelle mit zwei Führungsnute zu versehen, die jeweils in Gleislängsrichtung weisen und kongruent angeordnet sind. Furthermore, the invention provides for the exact functioning of the sub-process as Sleepers trained rail supports before, each sleeper with two guide grooves provided, which each point in the longitudinal direction of the track and are arranged congruently.  

Die Länge des Gleishebers und die Anordnung der Führungsräder darauf ist bei der Ver­ wendung von Schwellen oder Schienenverbindern zweckmäßigerweise so zu bemessen, daß bei der Bewegung des Gleishebers unterhalb des Transportgleises, zwischen den Schwellen bzw. Schienenverbindern und dem Dammbaumaterial, mindestens zwei in Gleislängsrichtung hintereinander angeordnete Führungsräder in Führungsnute unter­ schiedlicher Schwellen oder Schienenverbinder Eingriff haben. Dadurch wird ein Ver­ kanten des Gleishebers in jedem Falle verhindert.The length of the track jack and the arrangement of the guide wheels on it is in the Ver appropriately dimension the use of sleepers or rail connectors so that when the track lifter moves below the transport track, between the Sleepers or rail connectors and the dam material, at least two in Track longitudinally arranged guide wheels in the guide groove below different sleepers or rail connectors are engaged. This makes a ver edges of the track lifter prevented in any case.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei mindestens einem Gleisjoch des Transportgleises, vorzugsweise ein am Transportglei­ sende und/oder -anfang angeordnetes Joch, die Führungsnuttiefe der jeweiligen Füh­ rungsnute gemessen über eine bestimmte Gleislänge linear bis zu einer Standardfüh­ rungsnuttiefe abnimmt und die Schienenstützen bzw. Schienenverbinder in diesem Ab­ schnitt auf der Unterseite weitere Aussparungen aufweisen, so daß außer den Führungs­ rädern oder den auf ihnen laufenden Gliederketten keine anderen Teile des Gleishebers beim Unterfahren dieses Abschnitts das Gleis kontaktieren.In a particularly advantageous embodiment of the invention it is provided that at at least one track yoke on the transport track, preferably one on the transport track send and / or start yoke arranged, the guide groove depth of the respective guide groove measured linearly over a certain track length up to a standard guide groove depth decreases and the rail supports or rail connectors in this Ab cut on the underside have further recesses, so that in addition to the guide wheels or the link chains running on them no other parts of the track jack contact the track when driving under this section.

Diese Gestaltung der Führungsnute und Schienenstützen bzw. Schienenverbinder gewähr­ leistet, daß der Gleisheber in einer Anfangsphase leicht unter das Gleis zu bewegen ist. Die Führungsräder bzw. die mit einer Gliederkette versehenen Führungsräder bewegen sich so auf einer keilförmigen Ebene, was das Aufheben der Gleise wesentlich erleich­ tert.This design of the guide groove and rail supports or rail connector guarantee ensures that the track lifter is easy to move under the track in an initial phase. Move the guide wheels or the guide wheels provided with a link chain so on a wedge-shaped level, which makes lifting the tracks much easier tert.

Weiterhin sieht die Erfindung vor, daß die Führungsnuttiefe und die Schienenstützen- bzw. Schienenverbinderaussparungen über einen Bereich mit der Größe mindestens einer Länge des Gleishebers so ausgelegt sind, daß der unter das Joch gefahrene Gleisheber mit seiner Grundplatte und die Gleisgrundfläche nahezu auf einer Ebene zusammenfallen und von diesem Bereich nach einer oder beiden Seiten in Gleislängsrichtung die lineare Abnahme der Führungsnuttiefe erfolgt. Damit werden die Voraussetzungen geschaffen, daß der/die Gleisheber direkt im Joch angeordnet werden können und so kein Hindernis beim Transport des Transportgleises bilden.Furthermore, the invention provides that the guide groove depth and the rail support or rail connector recesses over an area the size of at least one Length of the track jack are designed so that the track jack moved under the yoke with its base plate and the track base coincide almost on one level and from this area to one or both sides in the longitudinal direction of the track the linear The guide groove depth is decreased. This creates the conditions that the track lifter (s) can be placed directly in the yoke and thus no obstacle form when transporting the transport track.

Um ständig eine exakte Gleisheberführung zu gewährleisten, sieht die Erfindung weiter­ hin vor, daß der Gleisheber in bestimmten Gleisabschnitten zusätzlich seitlich geführt wird, wozu die Schienenstützen bzw. Schienenverbinder hier seitliche Führungsnute aufweisen, in die Führungselemente des Gleishebers eingreifen.In order to ensure an exact track lifter guidance at all times, the invention continues out that the track lifter additionally guided laterally in certain track sections is what the rail supports or rail connectors here lateral guide groove have, engage in the guide elements of the track jack.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel, bei dem die Schienenstützen Schwel­ len sind, erläutert werden. Es zeigen:The invention is based on an embodiment in which the rail supports smolder len are explained. Show it:

Fig. 1 die Wirkungsweise des Verfahrens, Fig. 1, the operation of the method,

Fig. 2 die Anordnung des Gleishebers unterhalb des Gleises, Fig. 2 shows the arrangement of the track jack underneath the track,

Fig. 3 eine Führungsnut mit Rollenkörper, Fig. 3 is a guide groove with a roller body,

Fig. 4 einen Gleisheber mit seitlicher Führung, Fig. 4 shows a track with side lifter guide,

Fig. 5 die Ausbildung der Führungsnuttiefe und Fig. 5 shows the formation of the guide groove depth and

Fig. 6 eine Grundplatte zur Formgebung. Fig. 6 is a base plate for shaping.

Fig. 1 zeigt im vorderen Abschnitt ein verlegtes Transportgleis, über das Dammbaumate­ rial ausgebracht worden ist, so daß das Transportgleis nahezu bedeckt ist. Mittig ist der Gleisheber 1 zwischen Dammbaumaterial und Schwellen angeordnet. Er hebt das Gleis hoch, verdichtet gleichzeitig das Dammbaumaterial und gibt dem Damm die gewünschte Form. Im hinteren Teil der Fig. 1 ist der bearbeitete Damm mit dem nunmehr darauf lie­ genden Gleis mit den Schwellen 7 dargestellt. Fig. 1 shows in the front section a relocated transport track over which dam construction material has been applied so that the transport track is almost covered. The track lifter 1 is arranged in the middle between the dam material and sleepers. It lifts the track, compresses the dam construction material and gives the dam the desired shape. In the rear part of Fig. 1, the processed dam with the now lying track with the sleepers 7 is shown.

Fig. 2 zeigt die Anordnung des Gleishebers 1 unterhalb der Schwellen 7 in einer Seiten­ ansicht und im Schnitt II durch das Gleis und den Gleisheber in Arbeitsposition. Der Gleisheber 1 verfügt über Führungsräder 2, die in Führungsnute 3 der Schwellen 7 ein­ greifen. Weiterhin ist der Gleisheber 1 mit einer Bodenplatte 5 versehen, die die Aufgabe erfüllt, das Dammbaumaterial wunschgerecht zu formen und über die der Verdichter 4 auf das Dammbaumaterial verdichtend wirkt. In der dargestellten Ausführungsform sind die in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten und sich in der gleichen Füh­ rungsnut 3 bewegenden Führungsräder 2 mit einer umlaufenden Gliederkette 6 verbun­ den, so daß diese Gliederkette 6 die Schwellen 7 kontaktiert. Fig. 2 shows the arrangement of the track jack 1 below the sleepers 7 in a side view and in section II through the track and the track jack in the working position. The track lifter 1 has guide wheels 2 which engage in guide grooves 3 of the sleepers 7 . Furthermore, the track lifter 1 is provided with a base plate 5 , which fulfills the task of shaping the dam construction material as desired and via which the compressor 4 has a compacting effect on the dam construction material. In the illustrated embodiment, the longitudinally arranged in the track direction and in the same guide groove 3 moving guide wheels 2 are connected to a circumferential link chain 6 , so that this link chain 6 contacts the sleepers 7 .

Fig. 3 zeigt in einer bevorzugten Ausführung, daß in die Führungsnute 3 drehbar gelager­ te Rollenkörper 8 angeordnet werden, deren Achsen mit den Schwellen 7 verbunden sind und deren Achsrichtung parallel zur jeweiligen Schwellenlängsrichtung verläuft. Die Reibung zwischen Schwellen 7 und Führungsrädern 2 bzw. Gliederkette 6 verringert sich so beträchtlich. Das macht aber nur Sinn, wenn der Gleisheber nicht selbstfahrend ist. Fig. 3 shows in a preferred embodiment that in the guide groove 3 rotatably mounted te roller body 8 are arranged, the axes of which are connected to the sleepers 7 and the axial direction of which runs parallel to the respective longitudinal direction of the sleepers. The friction between sleepers 7 and guide wheels 2 or link chain 6 is reduced considerably. But this only makes sense if the track lifter is not self-propelled.

Gemäß Fig. 4 sieht die Erfindung vor, daß der Gleisheber 1 in bestimmten Gleisabschnit­ ten zusätzlich seitlich an den Schwellen 7 geführt wird. Dazu weisen die Schwellen 7 hier seitliche Führungsnute 9 auf, in die hier von außen Führungselemente 10 des Gleis­ hebers 1 eingreifen.According to Fig. 4, the invention provides that the track lifter 1 in particular Gleisabschnit th additionally laterally to the sleepers 7 is guided. For this purpose, the sleepers 7 have lateral guide grooves 9 here, in which here guide elements 10 of the track lifter 1 engage.

Fig. 5 zeigt in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ein Gleisjoch mit Schwel­ len 7, wobei die in den Schwellen 7 angeordneten Führungsnute 3 eine unterschiedliche Führungsnuttiefe aufweisen. In dem auf der rechten Seite dargestellten Gleisjoch weist die Führungsnuttiefe über einen Bereich mit der Größe mindestens einer Länge des Gleishebers mit der Gliederkette 6 eine solche Größe auf, daß der unter das Joch gefah­ rene Gleisheber 1 mit seiner Grundplatte und die Gleisgrundfläche auf eine Ebene zu­ sammenfallen. Von diesem Bereich erfolgt eine lineare Abnahme der Führungsnuttiefe von Schwelle zu Schwelle, wobei die lineare Abnahme auch innerhalb der Schwellen 7 fortgesetzt wird. Die lineare Abnahme der Führungsnuttiefe endet mit Erreichen der normalen Führungsnuttiefe a. Fig. 5 shows a particularly advantageous embodiment of a track panel with smoldering len 7, wherein the thresholds are arranged in the guide groove 7 3 have a different Führungsnuttiefe. In the track yoke shown on the right, the guide groove depth has an area over the size of at least one length of the track lifter with the link chain 6 such that the track lifter 1 moved under the yoke with its base plate and the track base area to one level collapse. From this area there is a linear decrease in the guide groove depth from threshold to threshold, the linear decrease also continuing within the thresholds 7 . The linear decrease in the guide groove depth ends when the normal guide groove depth a is reached.

Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß der Gleisheber für Transportzwecke in­ tegraler Bestandteil des Gleisjoches ist, nicht über dessen Außenmaße hinausragt, und daß Einfahren des Gleishebers auf einer keilförmigen Ebene erfolgt, was die benötigten Kräfte zum Anheben des Gleises deutlich minimiert.The advantage of this arrangement is that the track lifter in for transport purposes is a integral part of the Gleisjoches, does not protrude beyond its external dimensions, and that retraction of the track jack takes place on a wedge-shaped plane, which is what is required Forces to lift the track significantly minimized.

Nach dem Montieren des Transportgleises auf dem mit einer Dammaufschüttung zu ver­ sehenden Bauabschnitt, wird von Schienenfahrzeugen Dammbaumaterial auf das Trans­ portgleis ausgebracht, ohne dabei die Schienen unmittelbar zu bedecken. Vorteilhafter­ weise befindet sich der Gleisheber 1 bereits unterhalb des verlegten Transportgleises in dem Abschnitt, wo seine Grundplatte mit der Gleisgrundfläche eine Einheit bildet.After assembling the transport track on the construction section to be seen with a dam fill, railway vehicles will apply dam construction material to the trans port track without directly covering the rails. Advantageously, the track lifter 1 is already below the laid transport track in the section where its base plate forms a unit with the track base.

Nach dem Ausbringen einer ersten Schicht Dammbaumaterials, wird der Gleisheber 1 mittels eines sich auf den Schienen bewegenden Fahrzeugs unterhalb des Gleises, begin­ nend in dem Abschnitt mit der sich lineare verjüngenden Führungsnuttiefe unter das Gleis gezogen. Dabei greifen mindestens zwei in Gleislängsrichtung hintereinander an­ geordnete Führungsräder 2 in die Führungsnut 3 unterschiedlicher Schwellen 7. Dadurch wird erreicht, daß der Gleisheber nicht seitlich ausbrechen kann. Er wird stabil in der Führungsnut 3 geführt. Dies kann noch verstärkt werden, wenn mindestens zwei hinter­ einander laufende Führungsräder 2 mittels einer Gleiskette 6, die um sich umläuft, ver­ bunden sind. After the application of a first layer of dam construction material, the track lifter 1 is pulled below the track by means of a vehicle moving on the rails below the track, beginning in the section with the linearly tapering guide groove depth. In this case, at least two in the longitudinal direction of the track engage ordered guide wheels 2 in the guide groove 3 of different sleepers 7 . This ensures that the track lifter cannot break out to the side. It is guided stably in the guide groove 3 . This can be intensified if at least two guide wheels 2 running one behind the other are connected by means of a caterpillar track 6 which revolves around them.

Es versteht sich, um ein gleichmäßiges Anheben des Gleises zu erreichen, daß die Füh­ rungsnuttiefe unterschiedlicher Führungsnute 3 innerhalb einer Schwelle 7 jeweils gleich ist.It goes without saying, in order to achieve a uniform lifting of the track, that the guide groove depth of different guide grooves 3 is the same within a threshold 7 .

Bei der Bewegung des Gleishebers 1 unterhalb des Gleisjoches erfolgt eine Verdichtung des Dammbaumaterials und mittels der Grundplatte 5 eine Formgebung des Dammes. Die Grundplatte 5 weist dazu unterschiedliche Formen auf.When the track jack 1 moves below the track yoke, the dam construction material is compacted and the dam is shaped by means of the base plate 5 . For this purpose, the base plate 5 has different shapes.

Fig. 6 zeigt eine derartige Grundplatte 5 zur Ausbildung des Schotterbettes für Beton­ schwellen. Aus der Mitte wird hier Schotter durch die Grundplattenform nach außen be­ wegt. Fig. 6 shows such a base plate 5 for the formation of the ballast bed for concrete swell. Here, ballast is moved outwards from the center through the base plate shape.

Hat der Gleisheber - es können auch mehrere Gleisheber in einem bestimmten Bauab­ schnitt zum Einsatz kommen - den zu bearbeitenden Abschnitt des Dammes geformt und verdichtet, gegebenenfalls durch ein mehrmaliges Hin- und Herfahren, wird er oder wer­ den sie wieder in einem Abschnitt mit einer vergrößerten Führungsnuttiefe "geparkt" und es beginnt ein erneutes Aufbringen von Dammbaumaterial. Nunmehr wechseln sich Dammbaumaterialausbringen und Gleisanheben mit Verdichten und Formgebung solange ab, bis die gewünschte Dammhöhe erreicht ist. Dann wird das Transportgleis demontiert und abtransportiert.Has the track lifter - it can also have several track lifters in a certain construction cut - the section of the dam to be worked is shaped and condensed, if necessary by a repeated back and forth, he or who which they "parked" again in a section with an enlarged guide groove depth and a new application of dam building material begins. Now alternate Spreading dam construction material and lifting track with compaction and shaping as long as until the desired dam height is reached. Then the transport track is dismantled and transported away.

Claims (19)

1. Verfahren zum Bau von Dämmen und Trassen, bei dem von einem Transportgleis Dammbaumaterial ausgebracht wird und danach das Transportgleis wieder demontiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Transportgleis, das entweder Schienenstützen oder Schienenverbinder aufweist, die jeweils Führungselemente in Gleislängsrichtung enthalten, einmalig an der Stelle des zu bauenden Dammes montiert wird, von dem Transportgleis Dammbaumaterial ausgebracht wird, nach dem Ausbringen einer Schicht Dammbaumaterial unterhalb des Transportgleises, nämlich zwischen dem Gleis und dem ausgebrachten Damm­ baumaterial, ein Gleisheber (1) entlang bewegt wird oder sich entlang bewegt, der Führungselemente aufweist, die entweder in die am Schienenstützenboden oder die an der Unterseite der Schienenverbinder angeordneten Führungselemente des Transport­ gleises eingreifen, der Gleisheber (1) in bekannter Weise das ausgebrachte Damm­ baumaterial bedarfsgerecht formt und verdichtet, die Verfahrensschritte des Ausbrin­ gens von Dammbaumaterial, des Verdichtens von Dammbaumaterial und des Formens von Dammbaumaterial einzeln oder nacheinander so oft wiederholt werden, bis die gewünschte Dammform und -höhe erreicht ist, und danach das Transportgleis demon­ tiert wird.1. Process for the construction of dams and routes, in which dam construction material is applied from a transport track and then the transport track is dismantled again, characterized in that a transport track, which has either rail supports or rail connectors, each containing guide elements in the longitudinal direction of the track, is unique to the Place of the dam to be built is assembled, from the transport track dam material, after applying a layer of dam material below the transport track, namely between the track and the deployed dam building material, a track lifter ( 1 ) is moved along or moves along the guide elements has, which either engage in the guide elements of the transport track arranged on the rail support floor or in the underside of the rail connector, the track lifter ( 1 ) forms and compresses the deployed dam building material in a known manner as required, the process step te of spreading dam construction material, compacting dam construction material and shaping dam construction material are repeated individually or in succession until the desired dam shape and height is reached, and then the transport track is dismantled. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisheber (1) selbstfahrend ist.2. The method according to claim 1, characterized in that the track lifter ( 1 ) is self-propelled. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisheber (1) in beide Transportgleislängsrichtungen bewegbar ist, ohne gedreht werden zu müssen. 3. The method according to claim 1, characterized in that the track lifter ( 1 ) is movable in both longitudinal directions of the transport track without having to be rotated. 4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, bestehend aus einem Transportgleis und einem Gleisheber (1), der unterhalb des Transportgleises und ent­ lang des Transportgleises bewegbar ist, bei der der Gleisheber (1) eine Verdichtungs­ einrichtung (4) für das Dammbaumaterial aufweist sowie über Mittel zur Formgebung des ausgebrachten Dammbaumaterials verfügt, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportgleis entweder Schienenstützen oder Schienenverbinder aufweist, die jeweils Führungselemente in Gleislängsrichtung enthalten, in die Führungselemente des Gleishebers (1) eingreifen.4. An apparatus for performing the method according to claim 1, consisting of a transport track and a track lifter ( 1 ) which is movable below the transport track and ent long of the transport track, in which the track lifter ( 1 ) has a compression device ( 4 ) for the dam construction material has and has means for shaping the applied dam construction material, characterized in that the transport track has either rail supports or rail connectors, each containing guide elements in the longitudinal direction of the track, engage in the guide elements of the track lifter ( 1 ). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente am Schienenstützenboden oder an der Unterseite der Schienen­ verbinder Führungsnute (3) und die Führungselemente am Gleisheber (1), die in die Führungsnute (3) eingreifen, Führungsräder (2) sind.5. Device according to claim 4, characterized in that the guide elements on rail supports the floor or the underside of the rails connector guide grooves (3) and the guide elements on the track lifter (1), which engage in the guide grooves (3), guide wheels (2). 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsräder (2) über einen Antrieb verfügen.6. The device according to claim 5, characterized in that the guide wheels ( 2 ) have a drive. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenstützen quer zur Transportgleislängsrichtung als Schwellen (7) oder in Transportgleislängsrichtung angeordnet sind.7. Device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the rail supports are arranged transversely to the longitudinal direction of the transport track as sleepers ( 7 ) or in the longitudinal direction of the transport track. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwelle (7) zwei Führungsnute (3) aufweist, die jeweils in Gleislängsrichtung weisen und bezogen auf diese Richtung vorzugsweise kongruent angeordnet sind.8. The device according to claim 7, characterized in that each threshold ( 7 ) has two guide grooves ( 3 ) which each point in the longitudinal direction of the track and are preferably arranged congruently with respect to this direction. 9. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt zwischen dem Gleisheber (1) und den Schienenstützen oder Schienen­ verbindern ausschließlich über die Paarung Führungsnute (3)/Führungsräder (2) erfolgt. 9. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the contact between the track lifter ( 1 ) and the rail supports or rails connectors takes place exclusively via the pairing of guide groove ( 3 ) / guide wheels ( 2 ). 10. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Gleishebers (1) und die Anordnung der Führungsräder (2) darauf so bemessen ist, daß beim Gleisheben mindestens zwei in Gleislängsrichtung hinterein­ ander angeordnete Führungsräder (2) in Führungsnute (3) unterschiedlicher Schwellen (7) oder Schienenverbinder Eingriff haben.10. The device according to claim 5 or 7, characterized in that the length of the track lifter ( 1 ) and the arrangement of the guide wheels ( 2 ) is dimensioned so that at least two guide wheels arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track ( 2 ) in the guide groove (track lifting) 3 ) different thresholds ( 7 ) or rail connectors are engaged. 11. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Führungsnute (3) bei gezogenem Gleisheber (1) drehbar gelagerte Rollenkörper (8) angeordnet sind, über die die Führungsräder (2) abrollen.11. The device according to claim 5, characterized in that in the guide groove ( 3 ) with the track lifter ( 1 ) rotatably mounted roller body ( 8 ) are arranged, via which the guide wheels ( 2 ) roll. 12. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Gleislängsrichtung hintereinander angeordnete und sich in der gleichen Führungs­ nut (3) bewegende Führungsräder (2) eine um diese Führungsräder (2) gemeinsam umlaufende Gliederkette (6) aufweisen und diese Gliederkette (6) die Schienenstützen oder Schienenverbinder kontaktiert.12. The apparatus according to claim 5, characterized in that arranged in the longitudinal direction of the track and in the same guide groove ( 3 ) moving guide wheels ( 2 ) around these guide wheels ( 2 ) together rotating link chain ( 6 ) and this link chain ( 6 ) the rail supports or rail connectors contacted. 13. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisheber (1) in bestimmten Gleisabschnitten zusätzlich seitlich an den Schie­ nenstützen oder Schienenverbindern geführt wird, wozu diese hier seitliche Führungs­ nute (9) aufweisen, in die Führungselemente (10) des Gleishebers (1) eingreifen.13. The apparatus according to claim 4, characterized in that the track lifter ( 1 ) in certain track sections additionally on the rail nenstützen or rail connectors is performed, for which these have lateral guide grooves ( 9 ) in the guide elements ( 10 ) of the track lifter ( 1 ) intervene. 14. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisheber (1) vorn und hinten eine Keilform aufweist. 14. The apparatus according to claim 4, characterized in that the track lifter ( 1 ) has a wedge shape at the front and rear. 15. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei mindestens einem Gleisjoch des Transportgleises, vorzugsweise einem am Trans­ portgleisende und/oder -anfang angeordneten Joch, die Führungsnuttiefe der jeweiligen Führungsnute (3) nacheinander angeordneter Schwellen (7) oder Schienen­ verbinder, gemessen über mehrere Schwellen bzw. Schienenverbinder, linear bis zu einer Standardführungsnuttiefe (a) abnimmt, wobei die Jochgrundfläche die Bezugs­ ebene zum Messen der Führungsnuttiefe bildet und die Schwellen (7) oder Schienen­ verbinder in diesem Abschnitt auf der Unterseite weitere Aussparungen aufweisen, so daß außer den Führungsrädern oder den auf ihnen umlaufenden Gliederketten (6) keine anderen Gleisheberteile beim Unterfahren dieses Abschnitts das Gleis kontaktieren.15. The apparatus according to claim 5 or 7, characterized in that at least one track yoke of the transport track, preferably a yoke arranged at the port end and / or beginning, the guide groove depth of the respective guide groove ( 3 ) successively arranged sleepers ( 7 ) or rails connector , measured over several sleepers or rail connectors, decreases linearly to a standard guide groove depth (a), the yoke base forming the reference plane for measuring the guide groove depth and the sleepers ( 7 ) or rail connectors in this section having further cutouts on the underside, so that apart from the guide wheels or the link chains ( 6 ) running on them, no other track lifter parts contact the track when passing under this section. 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die lineare Führungsnutvertiefung, gemessen über mehrere Schwellen (7), sich auch innerhalb jeder Schwelle fortsetzt.16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the linear guide groove, measured over several thresholds ( 7 ), also continues within each threshold. 17. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei mindestens einem Gleisjoch des Transportgleises, vorzugsweise einem am Trans­ portgleisende und/oder -anfang angeordneten Joch, die Führungsnuttiefe bei längs angeordneten Schienenstützen gemessen über eine gewisse Gleislänge linear bis zu einer Standardführungsnuttiefe (a) abnimmt, wobei die Jochgrundfläche die Bezugs­ ebene zum Messen der Führungsnuttiefe bildet und die Schienenstützen in diesem Abschnitt auf der Unterseite weitere Aussparungen aufweisen, so daß außer den Führungsrädern oder den auf ihnen umlaufenden Gliederketten (6) keine anderen Gleisheberaufbauten beim Unterfahren dieses Abschnitts die Schienenstützen kontaktieren. 17. The apparatus according to claim 5 or 7, characterized in that with at least one track yoke of the transport track, preferably a yoke arranged at the port end and / or beginning of the trans, the guide groove depth measured along longitudinally arranged rail supports is linear over a certain track length up to a standard guide groove depth ( a) decreases, the yoke base forms the reference plane for measuring the guide groove depth and the rail supports in this section have further recesses on the underside, so that, apart from the guide wheels or the link chains running around them ( 6 ), no other track jack assemblies when passing under this section Contact rail supports. 18. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuttiefe und die weiteren Aussparungen auf der Unterseite der Schienen­ stützen oder Schienenverbinder über einen Bereich mit der Größe mindestens einer Länge des Gleishebers (1) so ausgelegt sind, daß der unter das Joch gefahrene Gleis­ heber (1) mit seiner Grundplatte (5) und die Jochgrundfläche nahezu auf einer Ebene zusammenfallen und von diesem Bereich nach einer oder beiden Seiten in Gleislängs­ richtung die lineare Abnahme der Führungsnuttiefe erfolgt.18. The apparatus according to claim 15 or 17, characterized in that the guide groove depth and the further recesses on the underside of the rails support or rail connector over an area with the size of at least one length of the track jack ( 1 ) are designed so that the under the yoke driven track lifter ( 1 ) with its base plate ( 5 ) and the yoke base surface coincide almost on one level and from this area to one or both sides in the longitudinal direction of the track the linear decrease of the guide groove depth takes place. 19. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuttiefe unterschiedlicher Führungsnute (3) innerhalb einer Schwelle (7) oder eines Schienenverbinders gleich ist.19. The apparatus according to claim 7, characterized in that the guide groove depth of different guide grooves ( 3 ) within a threshold ( 7 ) or a rail connector is the same.