DE19717105A1 - Batterieladesteuersystem - Google Patents
BatterieladesteuersystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Batterieladesteuersystem zum
Steuern des Ladens von Batterien und insbesondere ein Batte
rieladesteuersystem, das mehrere Batterien schnell mit glei
cher Lademenge laden kann, ohne Überladung zu verursachen.
Zum Antrieb eines Fahrmotors von Elektrofahrzeugen u. a.
ist allgemein eine hohe Spannung erforderlich, weshalb dazu
zumeist Kombinationsbatterien verwendet werden, in denen meh
rere Einzelbatterien integriert sind, die mehrere Zellen ent
halten. Beispielsweise hat bei Bleibatterien eine Einzelbat
terie 12 Volt mit 6 Zellen, und es lassen sich insgesamt 336
Volt erhalten, indem 28 dieser Einzelbatterien in Reihe ge
koppelt werden.
Beim Laden dieser in Reihe gekoppelten Batterien ist es
schwierig, die Lademenge zwischen diesen Batterien abzuglei
chen. Zur Verhinderung ungleichmäßiger Aufladung zwischen
Batterien offenbart z. B. die JP-A-6-319287 eine Technik zum
periodischen Laden von Batterien mit kleinem Strom über eine
relativ lange Zeit.
Beim Laden von Bleibatterien oder Nickel-Metall-Hybrid
batterien steigt allerdings der Innenwiderstand beim Ladeab
schluß abrupt an. Ein erhöhter Widerstand erzeugt eine erhöh
te Klemmenspannung der Batterie. Aufgrund der erhöhten Klem
menspannung kommt es zu Überladung, wodurch Wasserstoff- und
Sauerstoffgas aus der Batterie erzeugt werden. Die Erzeugung
von Gasen kann nicht nur eine Explosionsgefahr nach sich zie
hen, sondern auch dazu führen, daß Elektrolyt aus der Batte
rie austritt, wodurch Klemmen und nahegelegene Teile kor
rodieren. Da diese Probleme auftreten können, ist im allge
meinen ein Höchstwert der Ladespannung ladegeräteseitig be
grenzt. Wird eine Gruppe aus in Reihe verbundenen Batterien
geladen, erweist es sich als problematisch, daß hohe Klemmen
spannung eines Teils der Batterien ein Anlegen niedriger
Klemmenspannung an anderen Batterien bewirkt, wodurch eine
Lademengendifferenz zwischen den Batterien zustande kommt.
Angesichts dieser Probleme besteht eine Aufgabe der Er
findung darin, ein sicheres Batterieladesteuersystem bereit
zustellen, das mehrere Batterien in kurzer Zeit ohne zu hohe
oder ungenügende Ladung laden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist ein erfindungsgemäßes
Batterieladesteuersystem auf: einen Spannungssensor zum De
tektieren einer Klemmenspannung der Batterie (oder der Batte
rien); eine Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen ei
ner Änderungsrate der Klemmenspannung der Batterie (oder der
Batterien), zum Vergleichen der Änderungsrate mit einem vor
bestimmten Wert und zum Ausgeben eines Signals, wenn die Än
derungsrate einen vorbestimmten Wert übersteigt; und eine Um
leitvorrichtung, die parallel zu der Batterie (oder den Bat
terien) verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Umlei
ten eines Teils des Ladestroms über die Umleitvorrichtung, um
die Klemmenspannung der Batterie (oder der Batterien) nicht
über einen festgelegten Wert hinaus zu erhöhen.
Fig. 1 ist ein Blockschaltbild eines Batterieladesteuer
systems für ein Elektrofahrzeug gemäß einer ersten Ausfüh
rungsform der Erfindung;
Fig. 2 ist ein Blockschaltbild eines Aufbaus eines Bat
terieladesteuersystems für ein Elektrofahrzeug;
Fig. 3 ist ein Blockschaltbild zur Erläuterung eines Be
triebsprinzips einer Umleitvorrichtung;
Fig. 4 ist eine Kurve von Klemmenspannung und Tempera
turänderung bei Ladung einer Blockbatterie;
Fig. 5 ist eine erste Darstellung zur Erläuterung eines
Betriebs einer Umleitvorrichtung;
Fig. 6 ist eine zweite Darstellung zur Erläuterung eines
Betriebs einer Umleitvorrichtung;
Fig. 7 ist eine Darstellung einer Transistornachbildung
einer Umleitvorrichtung;
Fig. 8 ist eine Kurve zur Erläuterung eines Betriebs
prinzips eines Transistors gemäß Fig. 7;
Fig. 9 ist eine Darstellung einer Ersatzschaltung einer
Batterieladeschaltung unter Verwendung der Transistornachbil
dung von Fig. 7; und
Fig. 10 ist ein Blockschaltbild eines Aufbaus eines Bat
teriemoduls, das sich aus einer Blockbatterie und einer Um
leitvorrichtung zusammensetzt.
In Fig. 2 bezeichnet die Zahl 1 ein System hoher Span
nung eines Elektrofahrzeugs und die Zahl 2 ein System niedri
ger Spannung davon. Das System hoher Spannung weist eine Bat
terie 4 hoher Spannung, einen Fahrmotor 5, eine Ansteuer
schaltung 6 und Komponenten 7a mit hoher elektrischer Bela
stung, z. B. Klimaanlage, Heizung u. ä., auf.
In dieser Ausführungsform ist die Batterie 4 hoher Span
nung eine Kombinationsbatterie, die 28 in Reihe geschaltete
Bleibatterien (mit einer Bemessungsspannung von je 12 Volt)
aufweist und eine Bemessungsspannung von insgesamt 336 Volt
hat. Sinkt die Batteriekapazität unter einen festgelegten
Wert, wird die Batterie über ein Batterieladegerät 3 geladen,
das mit einer (nicht gezeigten) elektrischen Außenquelle ver
bunden ist.
Ferner ist der Fahrmotor 5 z. B. ein Wechselstrom-Induk
tionsmotor, und seine Antriebskraft wird zu einem (nicht ge
zeigten) Antriebssystem übertragen. Während der Fahrt des
Fahrzeugs erfolgt durch die Ansteuerschaltung 6 eine regene
rative Steuerung am Fahrmotor 5, um die Batterie 4 hoher
Spannung zu laden.
Andererseits weist das System 2 niedriger Spannung eine
Hilfsbatterie 8, allgemeine elektrische Ausrüstungen 7b,
z. B. Scheibenwischer, Radio und diverse Anzeigegeräte, eine
Fahrzeugsteuereinheit 9 und eine Batterieverwaltungseinheit
10 zum Verwalten der Batterie 4 hoher Spannung auf.
Durch die Fahrzeugsteuereinheit 9 erfolgt eine Fahr
steuerung des Fahrzeugs und weitere notwendige Steuerungen
auf der Grundlage von Anweisungen eines Fahrzeugführers.
Hierbei werden verschiedene Fahrzeugzustände durch Signale
detektiert, die von der Batterieverwaltungseinheit 10 oder
von Sensoren und Schaltern abgeleitet werden, um nicht nur
den Fahrmotor 5 über die Ansteuerschaltung 6, sondern auch
die Komponenten 7a mit hoher elektrischer Belastung zu steu
ern. Ferner werden hierbei notwendige Informationen dem Fahr
zeugführer über die allgemeinen elektrischen Ausrüstungen 7b
(Anzeigegeräte u. ä.) angezeigt.
Durch die Batterieverwaltungseinheit 10 erfolgt eine
Batterieverwaltungssteuerung, z. B. Messung der Restkapazität
der Batterie 4 hoher Spannung, Schätzung der Batterielebens
dauer, Ersatzladung usw., auf der Grundlage von Signalen von
Sensoren 11, die im folgenden beschrieben werden. Diese Sen
soren 11 dienen zur Detektion von Spannung, Ladestrom, Entla
destrom, Temperatur u. a. in der Batterie 4 hoher Spannung.
Beim Laden der Batterie 4 hoher Spannung werden Steuersignale
oder Meßinformationen zum Batterieladegerät 3 ausgegeben. Bei
ihrem Entladen werden zudem notwendige Informationen oder Da
ten zur Fahrzeugsteuereinheit 9 gesendet.
Ferner besteht diese Batterieverwaltungseinheit 10 gemäß
Fig. 1 aus einem Mikrocomputer 12, einem A/D-Wandler 13 und
anderen (nicht gezeigten) peripheren Schaltungen.
Der A/D-Wandler 13 ist verbunden mit einem Verstärker 15
zum Verstärken von Signalen von einem Stromsensor 14, Ver
stärkern 18(1) bis 18(7) zum jeweiligen Verstärken von Signa
len von Temperatursensoren 16(1) bis 16(7) und Verstärkern
20(1) bis 20(7), die jeweils als Spannungssensoren dienen, um
analoge Signale dieser Strom-, Spannungs- und Temperatursen
soren in digitale Signale umzuwandeln und diese digitalen Si
gnale zum Mikrocomputer 12 zu senden.
Die Batterie 4 hoher Spannung ist durch 7 Blockbatterien
gebildet, die jeweils aus 4 Einzelbatterien mit 6 Zellen dar
in bestehen, d. h., eine Blockbatterie ist aus 4 Batterien
aufgebaut. Somit besteht die Batterie hoher Spannung aus 28
Einzelbatterien, die in Reihe miteinander verbunden sind. Im
Mikrocomputer 12 wird somit die Spannung für jede der Block
batterien 22(1) bis 22(7) gemessen und für jede separat ge
steuert.
Der Stromsensor 14 ist z. B. ein Stromsensor mit Hall-Element,
der in eine von der positiven Klemme (+) der Batte
rie 4 hoher Spannung verlaufenden Stromleitung eingeschältet
ist, um den Lade-/Entladestrom der Batterie 4 hoher Spannung
zu detektieren. Beispielsweise wird der detektierte Strom
beim Laden als positiv (+) und beim Entladen als negativ (-)
gekennzeichnet.
Die Temperatursensoren 16(1) bis 16(7) sind Temperatur
sensoren vom Thermistortyp und an jeder Blockbatterie so an
geordnet, daß sie die Temperatur jeder der Blockbatterien
22(1) bis 22(7) detektieren.
Ferner sind die auch als Spannungssensoren dienenden
Verstärker 20(1) bis 20(7) durch Differentialverstärker ge
bildet, um die Klemmenspannung der Blockbatterie mit einer
Bemessungsspannung von 48 Volt zu detektieren. Zudem sind Um
leitvorrichtungen 24(1) bis 24(7) parallel zu den Verstärkern
20(1) bis 20(7) zum Umleiten eines durch die Blockbatterien
22(1) bis 22(7) fließenden Ladestroms verbunden. Die Umleit
vorrichtungen 24 werden durch eine Vorrichtungsansteuerschal
tung 26 angesteuert, die durch den Mikrocomputer 12 gesteuert
wird.
Weitere Verfahren, die im Mikrocomputer 12 ablaufen,
sind diverse Verarbeitungsabläufe, z. B. Messung der Restka
pazität der Batterie, Schätzung der Batterielebensdauer, Ab
gleich der Batterieladung u. ä.
Im folgenden wird ein Betrieb des so aufgebauten Batte
rieladesteuersystems beschrieben.
Bei Zuführung eines Ladestroms Ich gemäß Fig. 3 durch
das Batterieladegerät 3 wird der Ladestrom Ich wie folgt aus
gedrückt:
Ich = IB + IP
worin IB ein Strom ist, der durch die Blockbatterie 22(n) (n
= 1 bis 7) fließt, und IP ein Strom ist, der durch die Um
leitvorrichtung 24(n) (n = 1 bis 7) fließt.
Andererseits steigt gemäß Fig. 4 eine Klemmenspannung VB
der Blockbatterie 22(n) beim Ladeabschluß abrupt an. Da die
Klemmenspannung VB der Blockbatterie 22(n) durch die Verstär
ker 20 des Mikrocomputers 12 überwacht wird, wird bei Über
steigen eines festgelegten Werts durch ΔV/Δt (Spannungsände
rung je Zeiteinheit) ein Ladeabschluß der Blockbatterie 22(n)
detektiert.
Anstelle dieser ΔV/Δt-Berechnung kann der Ladeabschluß
auch durch Vergleichen eines Absolutwerts der Klemmenspannung
VB mit einer Referenzspannung detektiert werden. In diesem
Fall wird beurteilt, daß das Laden abgeschlossen ist, wenn
die Klemmenspannung VB die Bezugsspannung übersteigt.
Zudem kann der Ladeabschluß alternativ dadurch detek
tiert werden, daß die ΔV/Δt-Änderung in negativer Richtung
gemäß Fig. 4 detektiert oder die Temperaturänderung ΔT/Δt
aufgrund von Temperaturdaten von den Temperatursensoren 16
detektiert wird. In diesem Fall wird das Laden als abge
schlossen beurteilt, wenn ΔT/Δt einen festgelegten Wert
übersteigt.
Detektiert der Mikrocomputer 12 einen Ladeabschluß in
der Blockbatterie 22(n), steuert der Mikrocomputer die Vor
richtungsansteuerschaltung 26 so, daß sie ein Ansteuersignal
zur Umleitvorrichtung 24(n) ausgibt. Danach läßt als Reaktion
auf das Ansteuersignal die Umleitvorrichtung 24(n) einen Um
leitstrom IP durch, und in der Folge wird der durch die
Blockbatterie 22(n) fließende Ladestrom IB schrittweise ver
ringert und erreicht schließlich einen solchen Mindestwert
des Ladestroms IB, daß die Klemmenspannung VB auf einem Kon
stantwert gehalten werden kann, der der höchsten Bemessungs
spannung entspricht, was in Fig. 5 gezeigt ist. Beispielswei
se beträgt in dieser Ausführungsform die höchste Bemessungs
spannung von VB 58,8 Volt (= 14,7 Volt × 4), und der Mindest
wert des Ladestroms IB beträgt etwa 1 Ampere. Somit wird ein
Anstieg der Klemmenspannung VB begrenzt und Überladung ver
hindert. Ferner dient in diesem Fall der Mindestladestrom IB
zum Erwärmen der Blockbatterie 22(n) selbst, so daß die
Blockbatterie 22(n) aktiviert bleibt.
Im Beispiel von Fig. 5 wird der Umleitstrom Ip so ge
steuert, daß er schrittweise verringert wird, wogegen Fig. 6
ein Beispiel für eine kontinuierliche Verringerung des Um
leitstroms Ip zeigt. Zudem kann der Mindestladestrom IB kon
tinuierlich oder für eine festgelegte Zeit mit einem bestimm
ten Zeitintervall zugeführt werden.
Fließt im Verlauf der Zeit der Umleitstrom IP durch alle
Umleitvorrichtungen 24 und wird der durch die Blockbatterien
22 fließende Ladestrom 1 Ampere, detektiert dies der Mikro
computer 12, gibt ein Signal aus, z. B. das Aufleuchten einer
Warnlampe 31, und befiehlt gleichzeitig dem Batterieladegerät
3 einen Ladestopp, damit das Laden beendet wird. Dieses Si
gnal zum Betätigen der Warnlampe 31 und zum Anweisen eines
Ladestopps wird auch ausgegeben, wenn eine der Umleitvorrich
tungen 24(n) ausfällt, z. B. kurzgeschlossen ist. Als Reakti
on auf das Signal beendet das Batterieladegerät 3 das Laden.
Erreicht ferner die Klemmenspannung VB einen festgeleg
ten Wert und ist der vom Batterieladegerät 3 zugeführte Lade
strom Ich immer noch größer als ein festgelegter Wert, gibt
der Mikrocomputer 12 ein Signal zum Batterieladegerät 3 aus,
um den Ladestrom Ich zu verringern. Dadurch fließt der Min
deststrom von 1 Ampere eine festgelegte Zeit durch die Batte
rie 22(n). Dieses Signal zum Senken des Ladestroms Ich wird
auch ausgegeben, wenn die Klemmenspannung der Batterie 22(n)
einen festgelegten Wert erreicht, während eine der Umleitvor
richtungen 24(n) in geöffnetem Zustand ausfällt.
Im folgenden wird näher beschrieben, wie der Ladestrom
IB verringert wird.
Beträgt unter der Annahme, daß die Umleitvorrichtung
24(n) eine bipolare Transistornachbildung gemäß Fig. 7 ist,
der Basisstrom Ib null, ist der Transistor ausgeschaltet, und
sein Betriebspunkt ist in offenem Zustand, wobei Fig. 8 einen
Verstärkungsbetrieb des Transistors zeigt. Andererseits wird
bei Erhöhung des Basisstroms Ib der Transistor eingeschaltet,
und sein Betriebspunkt wird gesättigt.
Ist der Kollektorstrom des Transistors Ic, gilt folgende
Beziehung:
Ic = β Ib (β: Stromverstärkungsfaktor).
Da in diesem Fall der Kollektorstrom Ic einem durch die Um
leitvorrichtung 24(n) fließenden Strom IP entspricht, wird
bei Steuerung der Vorrichtungsansteuerschaltung 26 durch den
Mikrocomputer 12 zur Änderung des Basisstroms Ib, d. h. eines
Ansteuersignals von der Vorrichtungsansteuerschaltung 26, auf
analoge Weise der Kollektorstrom Ic, d. h. der durch die Um
leitvorrichtung 24(n) fließende Umleitstrom IP, geändert, und
folglich wird der durch die Blockbatterie 22(n) fließende La
destrom IB schrittweise gemäß Fig. 5 oder kontinuierlich wie
in Fig. 6 geändert (verringert). Da in diesem Fall der Um
leitstrom im Transistor verbraucht wird, bedarf es einer Ab
strahlstruktur, z. B. einer Wärmesenke, in der Umleitvorrich
tung 24(n).
In diesem dargestellten Beispiel ist die Steuerschaltung
so aufgebaut, daß der Basisstrom Ib, d. h., das Ansteuersi
gnal von der Vorrichtungsansteuerschaltung 26, analog geän
dert wird, wobei jedoch die Art der Änderung des Basisstroms
Ib nicht darauf beschränkt ist. Beispielsweise kann vorgese
hen sein, daß durch Änderung des Basisstroms Ib mit einer re
lativen Einschaltdauer der Kollektorstrom Ic, d. h. der Um
leitstrom IP, geändert wird. In diesem Fall ist gemäß Fig. 9
ein Widerstand in Reihe mit dem Transistor verbunden, um den
Transistor vor Wärmeschaden zu schützen.
Somit überwacht im Batterieladesteuersystem gemäß dieser
Ausführungsform der Mikrocomputer 12 die Klemmenspannung für
jede der Blockbatterien 22(n). Übersteigt z. B. ΔV/Δt (Span
nungsänderung je Zeiteinheit) einen festgelegten Wert, anhand
dessen einen Ladeabschluß der Batterie 22(n) beurteilt wird,
wird der durch die Umleitvorrichtung 24(n) fließende Umleit
strom IP durch das Ansteuersignal von der Vorrichtungsansteu
erschaltung 26 geändert. Danach wird der durch die Blockbat
terie 22(n) fließende Ladestrom IB schrittweise oder kontinu
ierlich gesenkt, wodurch die Klemmenspannung VB unter einer
bestimmten Spannung gehalten werden kann. Dadurch kann die
gesamte Blockbatterie 22(n) durchweg gleichmäßig geladen wer
den.
Anstelle einer Überwachung der Klemmenspannung VB der
Blockbatterie 22(n) ist ferner eine Überwachung der Änderung
des Ladestroms IB zulässig. Das heißt, ist die Blockbatterie
22(n) in gewissem Maß geladen, sinkt der vom Batterieladege
rät 3 zugeführte Ladestrom. Fällt insbesondere der Ladestrom
unter einen festgelegten Wert, kann der Umleitstrom IP zuge
führt werden. Da in diesem Fall der durch die Umleitvorrich
tung 24(n) fließende Umleitstrom so klein ist, daß die Wärme
erzeugung aus der Umleitvorrichtung 24(n) gering bleibt, kann
eine sichere und kleine Umleitvorrichtung vorgesehen sein.
Fig. 10 zeigt außerdem ein Beispiel für ein Modul 41,
das durch eine Blockbatterie 22, eine Umleitvorrichtung 24,
einen Stromsensor 14, einen Verstärker 18, einen Temperatur
sensor 16 und einen Spannungssensor (Verstärker) 20 gebildet
ist. Bei der Gestaltung eines Elektrofahrzeugs ist angesichts
der Fahrzeugwartung eine kompakte Zusammenstellung von Kompo
nenten wie diesen nützlich.
Da zusammenfassend gemäß dem Batterieladesteuersystem
der Erfindung mehrere Batterien durch Überwachen des Ladezu
stands für jede Batterie geladen werden, kann nicht nur Über
ladung oder ungenügende Ladung verhindert werden, sondern die
mehreren Batterien für Elektrofahrzeuge, Boote u. a. können
auch sicher und schnell mit der gleichen Batterielademenge
geladen werden.
Claims (8)
1. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einer Ladeabschluß-Detektionseinrichtung zum Detektieren eines Ladeabschlusses der Blockbatterie; und
einer Ladestrom-Steuereinrichtung zum Steuern des durch die Blockbatterie fließenden Ladestroms, wenn der Lade abschluß detektiert wird, um Überladung zu verhindern.
einer Ladeabschluß-Detektionseinrichtung zum Detektieren eines Ladeabschlusses der Blockbatterie; und
einer Ladestrom-Steuereinrichtung zum Steuern des durch die Blockbatterie fließenden Ladestroms, wenn der Lade abschluß detektiert wird, um Überladung zu verhindern.
2. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Vergleichen der Klemmenspannung mit einer Referenzspannung und zum Aus geben eines Signals, wenn die Klemmenspannung die Refe renzspannung übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Vergleichen der Klemmenspannung mit einer Referenzspannung und zum Aus geben eines Signals, wenn die Klemmenspannung die Refe renzspannung übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
3. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Klemmenspannung, zum Vergleichen der Änderungsrate mit einem vorbestimmten Wert und zum Aus geben eines Signals, wenn die Änderungsrate den vorbe stimmten Wert übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Klemmenspannung, zum Vergleichen der Änderungsrate mit einem vorbestimmten Wert und zum Aus geben eines Signals, wenn die Änderungsrate den vorbe stimmten Wert übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
4. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Klemmenspannung und zum Ausgeben eines Signals, wenn die Änderungsrate der Klemmenspannung in einen negativen Wert umgewandelt wird; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Klemmenspannung und zum Ausgeben eines Signals, wenn die Änderungsrate der Klemmenspannung in einen negativen Wert umgewandelt wird; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
5. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Temperatursensor zum Detektieren einer Temperatur der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Temperatur, zum Vergleichen der Ände rungsrate mit einem voreingestellten Wert und zum Ausge ben eines Signals, wenn die Änderungsrate der Temperatur den voreingestellten Wert übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
einem Temperatursensor zum Detektieren einer Temperatur der Blockbatterie;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Berechnen einer Änderungsrate der Temperatur, zum Vergleichen der Ände rungsrate mit einem voreingestellten Wert und zum Ausge ben eines Signals, wenn die Änderungsrate der Temperatur den voreingestellten Wert übersteigt; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
6. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Stromsensor zum Detektieren des Ladestroms;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Vergleichen des Ladestroms mit einem festgelegten Stromwert und zum Aus geben eines Signals, wenn der Ladestrom kleiner als der festgelegte Stromwert wird; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
einem Stromsensor zum Detektieren des Ladestroms;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Vergleichen des Ladestroms mit einem festgelegten Stromwert und zum Aus geben eines Signals, wenn der Ladestrom kleiner als der festgelegte Stromwert wird; und
einer Umleitvorrichtung, die parallel zu der Blockbatte rie verbunden ist und auf das Signal reagiert, zum Um leiten eines Teils des Ladestroms, um die Klemmenspan nung nicht über einen festgelegten Wert hinaus zu erhö hen.
7. Batterieladesteuersystem mit mindestens einer Blockbat
terie, die durch mehrere Batterien gebildet ist, und ei
nem Batterieladegerät zum Zuführen eines Ladestroms zu
der Blockbatterie mit:
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einem Stromsensor zum Detektieren des Ladestroms;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Ausgeben eines Signals zur Verringerung des Ladestroms zu dem Batterie ladegerät, wenn der Ladestrom größer als ein festgeleg ter Stromwert ist, nachdem die Klemmenspannung eine festgelegte Spannung erreicht.
einem Spannungssensor zum Detektieren einer Klemmenspan nung der Blockbatterie;
einem Stromsensor zum Detektieren des Ladestroms;
einer Batterieverwaltungseinrichtung zum Ausgeben eines Signals zur Verringerung des Ladestroms zu dem Batterie ladegerät, wenn der Ladestrom größer als ein festgeleg ter Stromwert ist, nachdem die Klemmenspannung eine festgelegte Spannung erreicht.
8. System nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
wobei der festgelegte Wert eine Bemessungsklemmenspan
nung der Blockbatterie ist.
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