DE1966727A1 - Fahrzeugsitzgestell - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Sitzunterbau oder ein Traggestell für Sitze von Land-, luft- und Wasserfahrzeugen,
insbesondere.Plugzeugen, das nachstehend als Fahrzeugsitzgestell bezeichnet ist.
Es sind mit dem Fahrzeugboden verbundene Fahrzeugsitzgestelle
bekannt, bei denen der Sitz bei einer starken
Fahrzeugverzögerung, z.B. infolge eines Aufprallunfalls, eine Relativbewegung gegenüber dem Fahrzeugboden ausführt, so daß die auf den Fahrzeuginsassen einwirkenden Verzögerungskräfte abgemildert werden.
Fahrzeugverzögerung, z.B. infolge eines Aufprallunfalls, eine Relativbewegung gegenüber dem Fahrzeugboden ausführt, so daß die auf den Fahrzeuginsassen einwirkenden Verzögerungskräfte abgemildert werden.
Die Erfindung geht von einem bekannten Sitzgestell dieser Art (US-PS 2 823 730) aus, das zwei mit dem Fahrzeugboden
verankerte Querholme aufweist, und zwar einen hinteren Querholm, von dem aus sich eine hintere Stütze gegen die
hintere Sitzschalenkante erstreckt, und einen vorderen Quer-
hintere Sitzschalenkante erstreckt, und einen vorderen Quer-
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holm, von" dem aus sich eine in ihrer Form veränderbare vordere
Stütze zur Vorderkante der Sitzschale erstreckt. Dieser Fahr- ■
zeugsitz wird bei einer starken Fahrzeugbremsung nach hinten gekippt, und zwar in der Weise, daß die anfängliche Vorwärtsbewegung des Sitzes relativ zum Fahrzeugboden durch ein ffestängesystem
in eine Kippbewegung übergeleitet wird, die durch mehrere Schraubenfedern, auf die die hintere Sitzkante aufschlägt,
gebremst wird. Durch die stoßabfangenden Federn wird =
aber lediglich eine Energiespeicherung erzielt, nicht aber eine Energieabsorption, denn die von den Federn aufgenommene
Energie wird als Rückstoß auf den Sitz zurückgegeben.
Es sind jedoch durch die OE-PS 248 895 auch schon Fahrzeugsitzkonstruktionen bekannt, bei denen die infolge eines-Unfalls
ausgelöste Relativbewegung zwischen Fahrzeug und Sitz gebremst und dabei Energie absorbiert wird. Die Bremsanlage
kann jedoch nur eine horizontale Komponente der Bewegungsenergie absorbieren, nicht jedoch deren vertikale Komponente,
die insbesondere bei Flugzeugunfällen eine bedeutsame Rolle spielt.
Die bekannten Konstruktionen haben ferner den Kachteil,
daß der Raum unter dem Sitz nicht-weitgehend zur Unterbringung
von Gepäck oder der Beine eines hinter dem Sitz sitzen-,
den Insassen ausgenutzt werden kann, wie es insbesondere für Flugzeugsitze erwünscht ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugsitzgestell zu schaffen, das sowohl den Forderungen
nach sog. "innerer" Fahrzeugsicherheit, d.h. der Forderung
nach Verringerung der auf die Insassen bei Unfällen einwirkenden Verzögerungskräfte, als auch der Forderung nach weitgehender
Freihaltung des Raumes unterhalb des Sitzes von Konstruktionselementen durch eine baulich einfache und daher wenig aufwendige
Konstruktion Rechnung trägt.
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Nach der Erfindung wird daher für ein Fahrzeugsitz-■
gestell der einleitend beschriebenen Art vorgeachlagen, daß
der Raum tint er der Siiz.schale als G-epäckablageraum von Sitzgestellteilen
im wesentlichen freigehalten ist und daß die
von dem vorderen Querholm ausgehende Stütze als eine unter
Energieaufnahme deformierbare z.B. zusammenfaltbar Stützwand
ausgebildet ist. . .
- Die auf einem Sitz mit einem Sitzgestell nach der
Erfindung angeschnallte Person wird in einer Unfallsituation,
wie sie insbesondere bei Flugzeugunfällen, ζ.3. bei einer Bruchlandung, vorkommt, auf die Sitzvorderkante gedrückt, *
deren Stützwand sich dabei -unter Energie ab sorption in sieh
zusammenfaltet. Die. Vertikalgeschwindigkeit des Insassen wird
daher über einen längeren Weg -abgebremst, so daß die sonst
beim Aufschlag des Fahrzeuges auf ein Hindernis auftretenden
erheblichen Verzögerungespitzen verringertwerden.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert
werden*
Es zeigen:
Figur 1 ein Fahrzeugsitzgestell nach der Erfindung mit angedeutetem
Sitzkissen in der Seitenansicht und
Figur Z eine leildarsteilung des Sitzgestells nach Figur 1
mit zusammengefalteter Vorderstützwand.
Nach Figur 1 ist ein Fahrzeugsitz Λ mit einem stützenden Sitzkissentragrahmen oder einer Sitzschale Z (beide in
strichpunktierten linien dargestellt) auf einem Sitzgestell nach der Erfindung angebracht. Ein hinterer ., ■ .c>lm 3-xmä. ein
vorderer Querholm 4 sind am Fahrzeugboden veräußert*-Der
hintere Querholm 3 ist rohrförmig ausgebildet und weist umgreifende
Kingstücke 5 und Befestigungslaschen 6, auf* die zur
Befestigung der Hinterbeine 7 des Sitzgestells dienen. Vorzugsweise werdeft zwei Hinterbeine für. jeden Einzelsitz verwendet, wobei jedes Bein 7 unter oder in der Nähe der entsprechenden
hinteren Ecke des Sitzes angeordnet ist, so daß ein möglichst großer offener Raum für die Aufnahme der Beine
des hinter dem dargestellten Sitz sitzenden Fahrzeu.ggas.tes und/oder für die Yerstauung von Gepäck unter dem Sitz geschaffen
wird. Dieser Raum wird nach vorn durch den Querholm 4 begrenzt, der auch verhindert, daß Gepäck bei einem Unfall nach
vorn geschleudert wird. .
Der vordere Querholm 4 ist bei der dargestellten Ausführungsform aus Metallblech gebildet, mit einer Vorderwand
und einer Rückwand sowie Versteifungen. Die untere Versteifung ist in Form einer geflanschten Rinne ausgebildet, zur Aufnahme
eines Zapfens 15, der in der Rinne entlanggleiten kann, so daß ein Knopf oder Flansch am Boden des Zapfens 15 in einen
entsprechend geschlitzten Bodenträger des Fahrzeugs eingesetzt werden kann, unabhängig von der örtlichen Lage des
Trägers in Bezug auf den Sitz. Der vordere Querholm 4 und der hintere Querholm 3 sind bei der dargestellten Ausführungsform im wesentlichen starr mit Seitenholmen 17 verbunden. Je
ein Seitenholm 17 läuft auf jeder Seite des Gestells. Diese
Seitenholme bilden zusammen mit-dem Sitz und der Vorderwand
den offenen Gepäckabstellraum unter dem Mittelteil des eigentlichen
Sitzes. Für die Seitenholme kommen verschiedene Ausbildungen
in Frage; bei der dargestellten Ausführungsform besteht jeder Seitenholm aus einem versteiften Metallblechkasten,
so daß sich ein Bauteil'geringen Gewichts aber geeigneter ..·;■
Steifheit und Festigkeit ergibt, zur Gewährleistung des richtigen
Abstands und der Verbindung des vorderen und des hinteren
Querholms sowohl bei normaler Belastung als auch bei Stoßbelastungsbedingungen.
Die Figur 1 veranschaulicht ferner ein Beispiel für
Verbindungseinrichtungen, die für den hinteren Querholm benutzt
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werden können. Ein ringförmiges Anschlußstück 6 umgibt den
Holm 3 an der Stelle, wo dievHinterbeine 7 .und die Steitenholme
1? auf den Querholm 3 treffen. Die Befestigungslaschen für
die Beine 7 können einen Teil des ringförmigen AnschlußstÜcks
darstellen. Das Anschlußstück hat einen etwas größeren Durchmesser
als der Querholm 3* umeine gleitende Passung zu erzielen. Wenn eine Anordnung von mehr als einem Sitz Seite-anSeite
gewünscht ist, können ringförmige Anschlußstücke verwendet
werden,-die ein Befestigungslaschenpaar aufweisen, die
zweite Lasche zur Anbringung des nächsten angrenzenden Hinterbeins
7 des benachbarten Einzelsitzes. Der gewünschte ungestörte
offene Raum unter jedem der Einzelsitze bleibt erhalten.
Die Verwendung eines rohrförmigen Bauteils für den hinteren Λ ||
Querholm wird bevorzugt, da dies Starrheit und Festigkeit gewährleistet und keinerlei Unbequemlichkeit für die: sitzende
Person und keinerlei Behinderung für die Verstauung von Gepäck, das im normalen täglichen Betrieb,über den Holm gesetzt oder
geschoben werden kann, mit sich bringt. Weiterhin kann der
rohrförmige Körper als Fußstütze für den Passagier des dahinter befindlichen Sitzes und als Sperre zur Verhinderung irgend- .
einer Verschiebung des unter dem Sitz verstauten G.epacks dienen.
Bei rascher Verzögerung des Fahrzeugs werden der
Fahrgast und der Sitz durch ihre Eigenträgheit vorwärts und
nach unten geschnellt, was zu einer Deformierung der Vorder-Stützwand
18 führt, wie das in der Figur 2 angedeutet ist. Die Vorderstützwand wird so ausgelegt, daß sie den Vorderteil
des Sitzes und eine darauf sitzende Person unter normalen Belastungsbedingungen
einwandfrei trägt, aber bei einer vorbestimmten Belastung entsprechend beispielsweise dem Sechsfachen
der Schwereanziehung oder mehr eine Deformierung erfährt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist eine seitliche Tafel 42
vorgesehen, die sich vom Boden und den Seitenholmen 17 aufwärts erstreckt und einen umschlossenen Gepäekablageraum und/
oder einen Fuöraum für die Beine des dahinter sitzenden Fahrgastes
begrenzt. Weiterhin sind außer den Hinterbeinen 7 diagonale
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Versteifungsstreben 43 in Verbindung mit den Seitentafeln 42
vorgesehen. Sofern gewünscht, können weitere Seitentafeln 44
im oberen Bereich der Seitenwände angebracht werden. In den meisten Fällen wird eine Versteifung der oberen Seitentafeln
44 so gering wie möglich gehalten, um ein Zusammenfalten öder
-knicken der Tafeln 44 bei einer vorbestimmten Belastung, zusammen mit dem Zusammenfalten und -knicken der Vorderstützwand
18, zu erleichtern. Ferner sind Träger 32 oder dergleichen vorgesehen, in die der hintere Querholm 3 mit Befestigungslaschen ■
6 zum Anschluß der Hinterbeine 7 und der vordere Querholm 4
mit der unteren Rinne zur Aufnahme der Zapfen 15 eingreifen.
Die dargestellte Ausführungsform weist eine untere kanalartige
! Führung 45 in Verbindung mit dem vorderen Querholm 4 auf, die f zur Einstellung der Verankerungszapfen 15 in die gewünschte
Lage ausgebildet ist.
Bei Anordnung einer Mehrzahl von Sitzen Seite-anSeite
erstrecken sich die vorderen und hinteren Querholme vorzugsweise
einstückig über mehr als eine Sitzbreite; eine solche Verbreiterung beeinträchtigt in keiner Weise die Festigkeit,
die konstruktiven Vorteile und die Schaffung des G-epäckablageraums
des Sitztraggestells gemäß der Erfindung. Dabei können die Vor der Stützwände über dem vorderen Querholm ohne
weiteres zwischen den Einzelsitzen unterbrochen sein.
Aus den vorstehenden Erläuterungen geht hervor, daß
der Ausdruck "deformierbar", der hier benutzt wird, jegliche
Anordnungen und Bauteile einschließt, die ein Biegen, Schwenken,
Einbrechen, Zusammenfalten, Zusammenknicken oder dergleichen
ergeben, wenn der betreffende Abschnitt des Sitztraggestells
einer Belastung ausgesetzt wird, die oberhalb einer vorbestimmten Höhe liegt, wobei sich eine derartige Belastung aus
den Kraftmomentwirkungen bei einem Aufprall oder anderen Bedingungen starker Verzögerung ergibt. In allen Fällen sollten
die verschiedenen Teile des Fahrzeugsitztraggestells gemäß
der Erfindung so ausgelegt werden, daß sie entsprechende Stoß-
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belastungen aushalten, abgesehen" natiirlien von der deformierbaren Vorderstützwand und dem Nachgeben der oberen Seitenwände. Der liachgebewid,erstand der Vorderstützwand kann ebenfalls
geändert und der vorgesehenen besonderen Verwendung des Pahrzeugsitztraggestells angepaßt werden, er wird jedoch
im allgemeinen so gewählt, daß sich bei Einwirkimg einer Belastung
entsprechend dem Neun- bis Zwölf fachen der Erdbeschleunigung
ein nachgeben ergibt.
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Claims (7)
- Universal Oil Products CompanyPATENTANSPRÜCHEMit dem Fahrzeugboden verbundenes Fahrzeugsitzge-ίΐ, das bei einer starken Fahrverzögerimg unter Energieaufnahme eine Relativbewegung gegenüber dem Kraftfahrzeugboden ausführt und das zwei mit dem Fahrzeugboden verankerte Querholme aufweist, und zwar einen hinteren Querholm, von dem aus sich eine hintere Stütze bzw. Hinterbeine gegen die hintere Sitzschalenkante erstreckt (erstrecken), und einen vorderen Querhoia, von dem aus sich eine in ihrer Form veränderbare vordere Stütze zur Vorderkante der Sitzschale erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum unter der Sitzschale (2) als Grepäckablageraum von Sitzgestellteilen im wesentlichen freigehalten ist und daß die von dem vorderen Querholm (4) ausgehende Stütze als eine unter Energieaufnahme deformierbare Stützwand (18) ausgebildet ist»
- 2. Fahrzeugsitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterbeine (7) aus starken Streben bestehen.3, Fahrzeugsitzgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich starre diagonale Seitenstreben (43) von dem vorderen Querholm (4) zu der hinteren unteren Sitzschalenkante erstrecken. ■
- 3 09842/0570- 9■.-.- 1866727"
- 4. Fahrzeugsitzgestell nach einem ,der· Ansprüche 1 Ms 3, gekennzeichnet durch sich von den Seitenholmen (17) aufwärts erstreckende untere Seitentafeln (42). . ■
- 5. Pahrzeugsitzgestell nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch sich von den diagonalen Seitenstreben (43) zur unteren Sitz schalenkante und zur vorderen Stützwand (18) erstreckende obere Seitentafeln (44).
- 6. Fahrzeugsitzgestell nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine geringstmögliche Versteifung der oberen Seitentafeln (44). * .
- 7. Fahrzeugsitzgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein weiterer Teil des Sitzgestells außer der deformierbaren Vorderstützwand (18) eine Einrichtung zur kontrollierten Energievernichtung bei Überschreiten einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung darstellt.Leerseite
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