-
Einrichtung zum Parken zweier Fahrzeuge übereinander.
-
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Parken zweier Fahrzeuge
Ubereinander.
-
Einrichtungen zum Parken zweier Fahrzeuge übereinander sind schon
in verschiedenen Ausbildungsformen bekannt geworden. Im wesentlichen können hierbei
zwei Gruppen solcher Parkeinrichtungen unterschieden werden. Bei der einen Gruppe
fährt ein
Fahrzeug auf eine Plattform, die durch besondere Mittel
dann angehoben bzw. auch verschoben wird, sodaß die Plattform beispielsweise den
Raum oberhalb eines Abstellplatzes für ein anderes Fahrzeug einnimmt. Dieses andere
Fahrzeug steht dabei auf einem unbeweglichen Untergrund.
-
Bei der anderen Gruppe derartiger Parkeinrichtungen werden beide Plattformen
für die Fahrzeuge in der vertikalen Richtung bewegt bzw. auch um eine horizontale
Achse verschwenkt um jeweils eine der Plattformen mit einer Einfahrt zu verbinden.
-
Die Erfindung befaßt sich hauptsächlich, wenn auch nicht ausschließlich
mit solchen Einrichtungen, bei denen nur eine Plattform bewegt wird und zwar vorzugsweise
in den Raum oberhalb des Abstellplatzes für das andere Fahrzeug. Der Abstellplatz
für das andere Fahrzeug kann dabei ebenfalls absenkbar, anhebbar oder in anderer
Weise veränderbar sein, ohne daß es für die Erfindung entscheidend hierauf ankäme.
-
Eine besonders einfache Form derartiger Einrichtungen zum Parken zweier
Fahrzeuge übereinander wird durch ein Lenkerparallelogramm erhalten, das mit seinem
Lagerende seitlich des Abstellplatzes eines ersten Fahrzeuges am Boden oder dergleichen
abgestützt ist und das mit seinem Arbeitsende das zweite Fahrzeug, das vor bzw.
hinter dem Abstellplatz für das erste Fahrzeug auf einer Plattform abgestellt ist,
mit der Plattform aufnimmt und über den Abstellplatz für das erste Fahrzeug hebt
bzw. aus diesem Raum wieder absetzt.
-
Bei einer bekannten Konstruktion dieser Art wird das Arbeitsende bzw.
der dort angeordnete Lenker annähernd bis auf den Erdboden abgesenkt. Der Lenker
trägt die Plattform für das zweite Fahrzeug. Wird nun dieses zweite Fahrzeug angehoben,
wird eine Bewegungsbabn erhalten, die mit einer verhältnismäßig
großen
Anhebung dieses Fahrzeuges verbunden ist. Falls die Parkeinrichtung im Freien benützt
wird, ist dieser Umstand von geringerem Nachteil. Aber auch hier ist eine übermäßige
Anhebung aus anderen Gründen oft nicht erwünscht.
-
Wenn dagegen eine solche Einrichtung in ein Gebäude eingebaut werden
soll, stellt sich heraus, daß die große Anhebung des Fahrzeuges ein beträchtlicher
Nachteil ist, weil hierdurch der Platzbedarf in der Höhe sehr groß wird. Einrichtungen
dieser Art können, obwohl sie verhältnismäßig einfach aufgebaut sind, in Gebäuden
nur schwer untergebracht werden.
-
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Parkeinrichtung
in der vorerwähnten Art in der Weise zu verbessern, daß diese insbesondere auch
geeignet ist7 in Gebäude eingebaut zu werden. Um dieses zu erreichen schlägt die
Erfindung vor, daß das Arbeitsende des lienkerparallelogramms in der Anhebstellung
für die Plattform des zweiten Fahrzeuges sich über dieser Plattform befindet, welche
Plattform am Arbeitsende aufgehängt ist und daß der senkrechte Abstand zwischen
dem Arbeitsende des Lenkerparallelogramms und der Plattform etwa der Höhe der abzustellenden
Kraftfahrzeuge entspricht.
-
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine beträchtlich günstigere
Bahn für die Plattform erhalten. In der Parkstellung befindet sich die zweite Plattform
nur in einem geringen Abstand ueber dem oberen Ende des Fahrzeuges auf dem ersten
Abstellplatz und auf dem Weg dorthin ist diese zweite Plattform auch nur wenig mehr
angehoben worden, als dieser Höhenlage entspricht. Das Schwenkbereich der-Lenker
des Parallelogramma ist bei der Ftindung günstiger, als bei den bekannten Konstruktionen
vergleichbarer Art. Der geringere Schwenkbereich erleichtert die Anordnung der Antriebsmittel.
-
Die Erfindung schlägt weiter vor, daß das Arbeitsende Lenkerparallelogramms
eine Dreheinrichtung mit senkrechter
Drehachse trägt und die Plattform
für das zweite Fahrzeug an dieser Dreheinrichtung hängt. Dadurch wird es auch bei
der Erfindung möglich, ähnlich wie bei der bekannten Konstruktion, auf eine drehbare
Plattform aufzufahren und diese dann für das Verschwenken in die Abstellstellung
zunächst um einen rechten Winkel zu drehen.
-
Bei einer anderen Variante der Erfindung ist vorgesehen, daß die Plattform
für das zweite Fahrzeug durch bewegliche Elemente, z.B. durch Seile mit dem Arbeitsende
des Lenkerparallelogramms verbunden ist und daß das Arbeitsende unter die verdrehbare
Plattform für das zweite Fahrzeug absenkbar ist. Bei einer solchen Konstruktion
wird das Befahren der Plattform bzw. die Verschwenkbewegung der Plattform nicht
durch die Aufhängeelemente für die Plattform behindert.
-
Die Erfindung bevorzugt insbesondere eine starre Verbindung zwischen
dem Arbeitsende und der Plattform für das zweite Fahrzeug. Auf diese Weise ist auch
bei geringen Abmessungen des Parallelogramms und bei ungünstigen Schwerpunktlagen
des Fahrzeuges eine ebene Lage der Plattform für das zweite Fahrzeug sichergestellt.
-
Eine solche starre Verbindung kann beispielsweise aus beweglichen
Gliedern bestehen, die durch Abstrebungen oder dergleichen zu einem starren Gebilde
verbunden sind.
-
Die Erfindung schlägt insbesondere eine solche Ausbildung der Plattform
für das zweite Fahrzeug vor, daß der Abstellplatz für das erste Fahrzeug über die
Plattform für das zweite Fahrzeug erreichbar ist. Die erfindungsgemäße Ausbildung,
bei der die Plattform von Mitteln über der Plattform getragen wird, begünstigt eine
solche Ausbildung. Wenn nun aber der Abstellplatz für das erste Fahrzeug über die
abgesenkte Plattform erreichbar ist, dann wird der Vorteil erhalten, daß Jederzeit
beide Abstellplätze zugänglich sind. Es ist also nicht notwendig, zunächst außerhalb
der Parkeinrichtung zu
parken und die Parkeinrichtung zuerst in
die gewünschte Stellung zu verstellen, bis diese bezüglich des einen oder anderen
Abstellplatzes in Benutzung genommen werden kann.
-
Die bekannten Einrichtungen haben diesen Vorteil nicht.
-
Dort ist es notwendig, die Plattform für das zweite Fahrzeug immer
wieder anzuheben, wenn der Abstellplatz für das erste Fahrzeug erreicht werden soll,
es sei denn, dieser Abstellplatz wäre von der anderen Seite her zugänglich.
-
Dies ist aber in der Regel nicht der Fall.
-
In der Zelchnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die Ansicht einer erfindungsgemäßen Einrichtung in
der Parkstellung, Fig. 2 die Ansicht der erfindungsgemäßen Einrichtung in der Aufnahmestellung
der Plattform für das zweite Fahrzeug, Fig. 3 und Fig. 4 zwei Darstellungen eines
abgewandelten Ausführungsbeispiels nach der Erfindung in versohiedenen Betriebsstellungen
und Fig. 5 eine Teildarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels nach der Erfindung.
-
In der Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Einrichtung zum Parken zweier
Fahrzeuge in ein Gebäude 1 eingebaut. Die erflndungsgemäße Einrichtung kann aber
auch ohne Gebäude angewandt werden.
-
Seitlich des Abstellplatzes 2 für das erste Fahrzeuge3 ist je ein
Lenkerparallelogramm 4 angeordnet, die an sich symmetrisch zueinander ausgebildet
sind. Jedes Lenkerparallelogramm besteht im wesentlichen aus vier Lenkern 5, 6,
7 und 8, wobei diese Lenker, wie an sich bekannt, durch die Gelenke 9 untereinander
verbunden sind. Der Lenker 8 bildet das Lagerende dieses Lenkerparallelogramms,
während der Lenker 6 das Arbeitsende bildet. Die Lenker 5 und 7 sind beträchtlich
länger als die Lenker 6 und 9, ohne daß diese Maßverhältnisse für die Erfindung
grundsätzlich notwendig wären.
-
Insbesondere ist vorgesehen, die beiden seitlichen Lenkerparallelogramme
4 jeweils zusammenwirken, dergestalt, daß zwischen den Lenkern 6 zu beiden Seiten
des Fahrzeugs Verbindungselemente bestehen. Die Anordnung von zwei Lenkerparallelogrammen
zu beiden Seiten des Abstellplatzes 2 ist jedoch nicht unbedingt notwendig. Bei
hinreichend stabiler Ausbildung kann ein einziges Lenkerparallelogramm auch zwischen
zwei Abstellplätzen für Fahrzeuge angeordnet werden oder es können zwischen zwei
Lenkerparallelogrammen, die zusammenwirken, mehrere Fahrzeuge Platz haben.
-
Das Arbeitsende bzw. der Lenker 6 ist mit einem Gehänge versehen,
das aus den Streben 10 und 11 besteht, die die Plattform 12 tragen. Zweckmäßig werden
die Streben durch eine zusätzliche Abstrebung 13 zu einem starren Gebilde verbunden.
Es ist aber auch mdglich, die Streben 10 bzw.
-
11 beispielsweise durch Schweißverbindungen mit der Plattform 12 oder
mit dem Lenker 6 zu verbinden. Die starre Verbindung ist notwendig, da sich der
Lenker 6 in der Regel
nicht über dem Schwerpunkt des abgestellten
Fahrzeuges befinden wird und ein Pendeln der Plattform 12 ausgeschlossen werden
muß.
-
Wenn ein Fahrzeug auf die Plattform 12 aufgefahren ist, wird der Hydraulikzylinder
14 bzw. werden die beiden Hydraulikzylinder zu beiden Seiten des Abstellplatzes
2 beaufschlagt und das Lenkerparallelogramm 4 gelangt aus der Stellung der Fig.
2 in die Stellung der Fig. 1.
-
Zu beachten ist, daß der Abstellplatz 2 für das Fahrzeug 3 in jeder
Stellung der Plattform 12 zugänglich ist. Der Abstellplatz 2 kann in der Stellung
der Fig. 2 über Üle Plattform 12 erreicht werden und natürlich auch in der Stellung
der Fig. 1, in der sich das Fahrzeug 15 auf der Plattform 12 in der angehobenen
Stellung befindet.
-
Wie durch die strichpunktierte Linie 24 angedeutet ist, beschreibt
das Fahrzeug 15 mit der Plattform 12 eine sehr günstige Bahn. Die gesamte Bauhöhe
ist gering.
-
Bei den Varianten nach den Fig. 3 und 4 ist an dem Arbeitsende bzw.
am Lenker 6 des Lenkerparallelogramms II eine Dreheinrichtung 16 angeordnet und
die Aufhängung 17 mit der Plattform 12 hängt drehbar an dieser Dreheinrichtung.
Die Stellung der Plattform 12 in der Fig. 3 entspricht im wesentlichen derjenigen
der Fig. 2. Durch die Dreheinrichtung ist es möglich, die Plattform 12 um die senkrechte
Achse 19 zu verschwenken, so daß die Plattform 12 auch in einer anderen Einfahrtstellung
erreichbar ist. Die Fig. 3 und 4 zeigen die beiaen bevorzugten Einfahrtstellungen,
die sich jeweils um eieL 1 .heus ten Winkel unterscheiden. Aus der Stellung der
Fig. 3 erfolgt die Hubbewegung.
-
Insbesondere bei der Variante der Erfindung nach den Fig. 3 und 4
kann es sich empfehlen, die Lenker 18 und 20 mit einer Kröpfung, einer Abwinkelung
oder einer Abbiegung zu versehen, um Kollisionen zwischen der Aufhängung 17 und
den Lenkern auszuschließen.
-
Die Lenker 18 und 20, gegebenenfalls auch nur der Lenker 20 erstrecken
sich also nicht geradlinig zwischen den zugehörigen Gelenken 9. Durch eine solche
Ausbildung läßt sich u.a.
-
auch erreichen, daß die Lenker wenigstens in einer Betriebsstellung
das öffnen der Fahrzeugtüren unbehindert zulassen.
-
Die Fig. 5 zeigt eine weitere Variante der Erfindung. Hier ist das
Lenkerparallelogramm 4 so angeordnet bzw. gelagert, daß es unter die Fahrbahn 21
absenkbar ist. Um dies zu erreichen ist die Plattform 22, die auf einer Dreheinrichtung
23 steht, durch Drahtseile mit dem Arbeitsende 6 verbunden, wobei die Drahtseile
zweckmäßig an der Dreheinrichtung 23 angreifen, aber auch mit der Plattform 22 verbunden
sein können.
-
Bei abgesenkter Stellung des Lenkerparalielogramms 4 ist die Plattform
22 ungehindert von Lenkerparallelogramm 4 allseits zugänglich. Das Lenkerparallelogramm
liegt in schmalen Schlitzen der Fahrt bahn, Ist das Fahrzeug auf die Plattform 22
aufgefahren, wird diese verschwenkt, bis die L»Engsrichtung des Fahrzeuges im wesentlichen
mit der Längs aus dehnung der Lenker 5 bzw. 7 übereinstimmt. Nun kann das Parallelogramm
angehoben erden und wenn das Arbeitsende etwa die Stellung über der Mitte des Fahrzeuges
erreicht hat, sind die Drahtseile oder dergleichen gespannt und die Plattform wird
angehoben. Bei der weiteren Bewegung der Einrichtung entpricht dann die Bahn der
Plattform derjenigen bei der Bewegung aus der Stellung der Fig. 2 in diejenige der
Fig. 1.