DE2325513C2 - Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander - Google Patents
Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinanderInfo
- Publication number
- DE2325513C2 DE2325513C2 DE19732325513 DE2325513A DE2325513C2 DE 2325513 C2 DE2325513 C2 DE 2325513C2 DE 19732325513 DE19732325513 DE 19732325513 DE 2325513 A DE2325513 A DE 2325513A DE 2325513 C2 DE2325513 C2 DE 2325513C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- platform
- garage
- entrance
- stand
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einer an eine für
beide Fahrzeuge gemeinsame Einfahrt stufenlos anschließenden Vertiefung als Stanc.jlatz für das untere
Fahrzeug und einer darüber angeordneten Zufahrtsrampe für das obere Fahrzeug, die um eine ortsfeste und
in Höhe der Zufahrtsrampe waagerecht verlaufende Schwenkachse zwischen einer an die Einfahrt anschließenden,
geneigten Auffahrstellung und einer die Zufahrt zum unteren Standplatz freigebenden oberen Stellung
schwenkbar angetrieben ist.
Bei einer aus dem DE-GM 19 48 497 bekannten Garage der eingangs angegebenen Bauart ist in ausreichender
Höhe über dem unteren Standplatz ein von der Garagen-Rückwand ausgehender ortsfester oberer Garagenboden
vorgesehen, der einen Teil des Standplatzes für das obere Fahrzeug bildet. Der andere Teil des
Standplatzes für das obere Fahrzeug besteht aus einer beweglichen Zufahrtsrampe, die am freien Ende des
oberen ortsfesten Garagenbodens schwenkbar gelagert ist, um in angehobenem Zustand den anderen Teil des
Standplatzes für das obere Fahrzeug zu bilden. Diese Bauweise erfordert einen erhöhten baulichen statischen
Aufwand, weil der ortsfeste obere Garagenboden, an dessen freier Stirnseite das Drehlager der Zufahrtsrampe
angeordnet ist, in der Auffahrstellung für das obere Fahrzeug nicht nur dessen Gewicht, sondern auch einen
beträchtlichen Gewichtsanteil der Zufahrtsrampe aufnehmen muß. Ein anderer Nachteil der bekannten Bauart
ergibt sich aus dem zwangsläufig winkligen Anschluß zwischen der abgesenkten Zufahrtsrampe und
dem oberen Garagenboden. Um die Gefahr des Aufstoßens des Fahrzeugbodens beim Überfahren des Knickes
zwischen Zufahrtsrampe und oberen Garagenboden zu vermeiden, muß die Zufahrtsrampe verhältnismäßig
flach geneigt an dem oberen Garagenboden anschließen. Diese flache Neigung läßt sich jedoch nur mit einer
vergrößerten Länge der Zufahrtsrampe und mit einer damit vergrößerten Gesamtlänge der Garage erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Garage der eingangs angegebenen Art dahingehend weiterzubilden,
daß die Garagenlänge verkürzt und insgesamt der bauliche Aufwand verringert wird, wobei auch während
der Rampenbewegung eine ausreichende Seitenstabilität gewährleistet sein soll. Diese Aufgabe wird
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zufaürtsrampe
aus einer als Standplatz für das obere Fahrzeug ausreichend langen Plattenform besteht, daö die Schwenkachse
etwa in dem der Einfahrt abgewandten Drittel der Länge der Plattform angeordnet ist, und daß beidseitig
an der Plattform in der Nähe ihres Auffahrendes Lenker gelagert sind, die an Kurbelarme gelenkig angeschlossen
sind, weiche über eine bodenseitig drehgelagerte Querwelle starr miteinander verbunden und in der Bewegungsebene
der Lenker verschwenkbar sind.
Mit der vorgeschlagenen Bauweise verringert sich der Umfang der festen Einbauten innerhalb der Garage,
da der Standplatz für das obere Fahrzeug allein durch eine als ganzes schwenkbare Plattform gebildet wird.
Da die Schwenkachse in einem erheblichen Abstand von dem der Einfahrt abgewandten Ende der Plattform
angeordnet ist, entstehen vor und hinter der Schwenkachse Längenabschnitte der Plattform mit erhöhter Festigkeit,
die beim Befahren und bei ungleicher Belastung nicht so stark tordieren wie bei der endseitig gelagerten
Zufahrtsrampe nach dem Stand der Technik. Darüberhinaus bietet die vom Plattformende entfernt angeordnete
Schwenkachse die Möglichkeit, die Plattform näher an den Hüllraum des auf dem unteren Standplatz
abgestellten Fahrzeuges anzunähern. Dies gilt sowohl für die geneigte Auffahrstellung, womit Platz in der Garagenlänge
gespart wird, als auch für die obere hochgeschwenkte Endstellung, womit sich die Bauhöhe der Garage
verringern läßt.
Weiterhin wird bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Bauweise die notwendige Leitung des Schwenkantriebes
geringer, je weiter die Schwenkachse der Plattform in Richtung zu deren Längsmitte angeordnet
wird. Der zwischen Schwenkachse und Auffahrende der Plattform angreifende Schwenkantrieb verursacht auch
bei mangelhaftem Gleichlauf der beidseitigen Hydraulikzylinder nur eine geringe Plattformverwindung. Die
freie Plattformlänge wird durch die in der Nähe des Auffahrendes gelagerten und über die Kubelarme an
die Querwelle angeschlossenen Lenker weiter verkürzt. Außerdem verbessert diese Anordnung die Seitenstabilität
der Plattform, während deren Schwenkbewegungen, da sie beide Seiten des Auffahrendes der Plattform
zwangsläufig parallel bzw. auf gleicher Höhe hall, so daß aus Gleichlaufdifferenzen der beidseitig angreifenden
Hydraulikzylinder keine auf die Plattform einwirkenden Seitenkräfte oder Verwindungen resultieren
können.
Im Gegensatz zu der weiter oben beschriebenen bekannten
Garage wird die Plattform einschließlich des auf ihr lastenden Gewichtes unmittelbar auf dem Garagenboden
abgestützt, da die Schwenkachse in den .Seitenwänden der Garage oder auf einfachen, auf dem Garagenboden
aufgestellten Stützböcken gelagert sein kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert, worin die einzige Figur eine schematische Seitenansicht einer Garage
nach der Erfindung wiedergibt.
Entsprechend der Zeichnung weist eine in ihren lieh-
ten Innenmaßen in senkrechtem Längsschnitt angedeutete
Garage 1 eine von einer Einfahrtsebene 2 stufenlos in Längsrichtung der Garage ausgehende Vertiefung
auf, die bei diesem AusfOhrungsbeispiel aus einer stärker geneigten Einfahrtsschräge 3 und einem schwächer
geneigten Garagenboden 4 besteht die gemeinsam den Standplatz für das untere Fahrzeug bilden. Die Neigung
der Einfahrtsschräge 3 zur horizontal verlaufenden und mit unterbrochenen Linien eingezeichneten Einfahrtsebene 2 entspricht einem Winkel etwa im Bereich zwi-
sehen 10° und 15°, so daß das auf den unteren Standplatz
fahrende Fahrzeug nicht mit seinem Boden zwischen den Radachsen aufstößt. Unter diesem Winkel
kann die Vertiefung bis zum Garagenende 5 weiterlaufen, was man jedoch wegen der damit verbundenen Erdarbeiten
und Tieferlegung der Fundamente vermeidet.
Auf dem Garagenboden 4 sind beiderseits des unteren Standplatzes je ein Stützbock 6 verankert die an
ihrem oberen Ende Lagerteile 7 aufweisen. In den Lagerteilen sind seitlich an der oberen beweglichen Plattform
10 angesetzte Querzapfen 9 aufgenommen, welche die Querachse bilden, um die die Plattform 10 schwenkbar
ist.
Die Höhe der Schwenkachse ist so gewählt, daß bei hochgeschwenkter Plattform 10, wobei diese Stellung
mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, noch ausreichend Raum vorhanden ist, um das Aus- und Einsteigen
des Fahrers und das Begehen sowie das Befahren des unteren Standplatzes zu ermöglichen. Die Schwenkachse
der oberen Plattform 10 ist außerdem in Garagenlängsrichtung so gelegt, daß die von der gemeinsamen
Einfahrtsebene 2 ausgehende Auffahrneigung klein und in den Grenzen bleibt, in denen das Heck des auf die
Plattform auffahrenden Fahrzeuges noch nicht aufstößt.
Die Plattform 10 kann an der Stelle 11 einen Querknick
aufweisen, der vom Einfahrtsende der Plattform aus etwa im Abstand eines Wagenradstandes vorgesehen
ist. Beiderseits des Querknickes 11 ist die Plattform
nach oben geneigt, so daß die Plattform in der Seitenansicht mit einen Winkel von etwa 175° verglichen werden
kann, dessen Scheitel der Querknick 11 bildet. Mit Vergrößerung der Länge des sich garageneinwärts über
die Schwenkachse 9 hinauserstreckenden Plattformabschnitts läßt sich die Garagenhöhe verringern.
Die Plattform 10 wird in herkömmlicher Art und Weise durch zwei beidseitig angelenkte und am Boden abgestützte
Hydraulikzylinder 12 angetrieben. Die Art dieses Antriebs ist bekannt und wird nicht näher beschrieben.
Im Bereich des der Einfahrt näheren Endes der Plattform
10 kann entsprechend der gezeigten Ausführungsforni ein Zw«ngsgleichlauf der Hydraulikzylinder vorgesehen
sein, um beim Heben oder Senken der Plattform seitliche Verwindungen auszuschließen. Zu diesem
Zweck sind beiderseits der Plattform kurze Lenker 13 gelagert, deren freie Enden jeweils an einem Kurbelarm
14 angelenkt sind. Die Kurbelarme 14 befinden sich seitlich außerhalb der Zufahrt zum unteren Standplatz und
sind über eine Querwelle 15 fest miteinander verbunden. Die Querwelle 15 ist beim gezeigten Beispiel in bO
einer abgedeckten Querrinne 16 der Einfahrtsschräge 3 gelagert. Die starre Verbindung zwischen den Kurbelarmen
14 und der Querwelle 15 sorgt dafür, daß sich beide Seiten der Plattform 10 gleichmäßig heben und
senken. b5
Die Anwendung der Erfindung ist nicht auf Garagen im herkömmlichen Sinn beschränkt, sondern erstreckt
sich auch auf andere überdachte oder nicht überdachte Abstellplätze. Anstelle in den gezeigten Stützbocken 6
können die Querzapfen 9, um die die Plattform 10 schwenkt, in Seitenwänden oder anderen Stützeinrichtungen
gelager. sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einer an eine für beide Fahrzeuge gemeinsame Einfahrt stufenlos anschließenden Vertiefung als Standplatz für das untere Fahrzeug und einer darüber angeordneten Zufahrtsrampe für das obere Fahrzeug, die um eine ortsfeste und in Höhe der Zufahrtsrampe waagerecht verlaufende Schwenkachse zwischen einer an die Einfahrt anschließenden, geneigten Auffahrstellung und einer die Zufahrt zum unteren Standplatz freigebenden oberen Stellung schwenkbar angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet,daß die Zufahrtsrampe aus einer als Standplatz für das obere Fahrzeug ausreichend langen Plattform (10) besteht,daß die Schwenkachse (9) etwa in dem der Einfahrt abgewanc!i=n Drittel der Länge der Plattform (10) angeordnei ist,und daß beidseitig an der Plattform (10) in der Nähe ihres Auffahrendes Lenker (13) geglagert sind, die an Kurbelarme (14) gelenkig angeschlossen sind, welche über eine bodenseitig drehgelagerte Querwelle (15) starr miteinander verbunden und in der Bewegungsebene der Lenker (13) verschwenkbar sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732325513 DE2325513C2 (de) | 1973-05-19 | 1973-05-19 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
GB2200074A GB1458416A (en) | 1973-05-19 | 1974-05-17 | Installation for parking two vehicles one above the other |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732325513 DE2325513C2 (de) | 1973-05-19 | 1973-05-19 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2325513A1 DE2325513A1 (de) | 1974-12-05 |
DE2325513C2 true DE2325513C2 (de) | 1986-04-17 |
Family
ID=5881483
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732325513 Expired DE2325513C2 (de) | 1973-05-19 | 1973-05-19 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2325513C2 (de) |
GB (1) | GB1458416A (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2923428C2 (de) * | 1979-06-09 | 1986-04-30 | H. Spier + Sohn, 3282 Steinheim | Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken |
CN112282446A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-29 | 安徽鸿杰威尔停车设备有限公司 | 一种简易升降式立体停车库及其工作方法 |
CN113818727B (zh) * | 2021-10-16 | 2022-10-21 | 上海杨浦建筑设计有限公司 | 一种带有防水车位的地下车库及其施工方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1948497U (de) * | 1964-11-07 | 1966-10-27 | Karl Joseph Dipl Ing Damen | Vorgefertigte rampe zum einbau in eine zweistoeckige garage. |
AT257475B (de) * | 1965-12-20 | 1967-10-10 | Woehr Otto Kg | Garage mit übereinander angeordneten Standplätzen |
AT304016B (de) * | 1970-03-02 | 1972-12-27 | Otto Woehr Sen | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
-
1973
- 1973-05-19 DE DE19732325513 patent/DE2325513C2/de not_active Expired
-
1974
- 1974-05-17 GB GB2200074A patent/GB1458416A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1948497U (de) * | 1964-11-07 | 1966-10-27 | Karl Joseph Dipl Ing Damen | Vorgefertigte rampe zum einbau in eine zweistoeckige garage. |
AT257475B (de) * | 1965-12-20 | 1967-10-10 | Woehr Otto Kg | Garage mit übereinander angeordneten Standplätzen |
AT304016B (de) * | 1970-03-02 | 1972-12-27 | Otto Woehr Sen | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2325513A1 (de) | 1974-12-05 |
GB1458416A (en) | 1976-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69809470T2 (de) | Hebevorrichtung mit einer hebbaren und kippbaren plattform | |
EP0700861A1 (de) | Hebebühne für Kraftfahrzeuge | |
DE1965142C3 (de) | Einrichtung zum Parken zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE2415522A1 (de) | Garage zum abstellen zweier fahrzeuge uebereinander | |
DE3013289A1 (de) | Mast bzw. mastanordnung fuer hubwagen bzw. hublader | |
DE2438439C2 (de) | ||
DE2250428A1 (de) | Hebegeraet fuer fahrzeuge | |
EP0008082B1 (de) | Garage zum Abstellen von Fahrzeugen übereinander | |
DE2325513C2 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE2301428C2 (de) | Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2028564C3 (de) | Abstellvorrichtung für zwei Kraftfahrzeuge übereinander | |
DE2307432C2 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE4002665A1 (de) | Vertikale speichervorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
AT390293B (de) | Vorrichtung zum abstellen von mehreren kraftfahrzeugen auf mindestens zwei plattformen uebereinander | |
EP0878349B1 (de) | Gelenkvorrichtung für eine Hubladebühne | |
DE4302421C2 (de) | Zweistöckige Parkeinrichtung | |
DE2261901C2 (de) | Aufnahme- und Transportvorrichtung | |
DE2941611A1 (de) | Transportfahrzeug fuer raumzellen, insbesondere stahlbetonfertiggaragen | |
DE2009649A1 (de) | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE1431715A1 (de) | Hubwagen | |
DE4421464A1 (de) | Wagenheber | |
DE3009261A1 (de) | Ladeaufzug fuer einen lastkraftwagen | |
AT376178B (de) | Ladevorrichtung fuer transportfahrzeuge | |
DE2008915A1 (de) | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
AT403939B (de) | Vorrichtung zum abstellen von zwei fahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |