DE19643290A1

DE19643290A1 - Ventilanordnung, insbesondere Elektromagnetventilanordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen

Info

Publication number: DE19643290A1
Application number: DE1996143290
Authority: DE
Inventors: Alois Hoffmann; Andre F L Goossens; Willy Dewachter; Antoine Rottiers
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1996-10-21
Filing date: 1996-10-21
Publication date: 1998-04-23
Also published as: EP0929429A1; JP2001502631A; WO1998017515A1; US6158463A

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, insbesondere Elek tromagnetventilanordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug bremsanlagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 42 30 393 A1 ist bereits eine Ventilanordnung gleicher Gattung bekanntgeworden, die mittels einer Parallelschaltung eines Kugelrückschlagventils zu einem weiteren elektromagnetisch ansteuerbaren Ventilschließ glied eine direkte Druckmittelverbindung zwischen einem am Druckmittelverbraucher angeschlossenen Druckmittelkanal und einem weiteren, an der Druckmittelquelle angeschlossenen Druck mittelkanal herstellt, sobald der hydraulische Öffnungsdruck des Rückschlagventils den Schließdruck überschreitet. Das Ku gelrückschlagventil führt zu einem unerwünschten großen Bauauf wand. Nicht nur die Bauhöhe der Ventilanordnung, sondern auch die notwendigen Maßnahmen zur Fixierung und Abdichtung des Kugelrückschlagventils sind von Nachteil.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine möglichst kompakt bauende Ventilanordnung vorzusehen, die eine einfache Herstel lung und Montage bei uneingeschränkter Gewährleistung der Funk tionssicherheit ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Durch die in den Unteransprüchen aufgezeigten Maßnahmen sind zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung angegeben, die im Zu sammenhang mit den weiteren Merkmalen und Vorteilen der Erfin dung nachfolgend anhand mehrerer Zeichnungen näher dargestellt und erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt der Ventilanordnung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Rück schlagventil,

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform zur Anordnung eines Rückschlagventils im Ventilaufnahmekörper.

Die Fig. 1 zeigt in erheblich vergrößertem Maßstab einen Aus schnitt einer Ventilanordnung, bestehend aus einem rotations symmetrischen Ventilgehäuse 12, in dessen Ventilaufnahmebohrung 8 ein scheibenförmiger Ventilsitzkörper 4 und ein scheibenför miges Rückschlagventil 1 befestigt sind. Die Befestigung beider Teile kann vorzugsweise mittels einer Verstemmung des Ventil gehäuses 12 geschehen, wobei in vorliegendem Ausführungsbei spiel durch die Verstemmung des Gehäusematerials der Ventil sitzkörper 4 das Rückschlagventil 1 gegen eine Stufe der Venti laufnahmebohrung 8 preßt. Die Fig. 1 zeigt die geschlossene Stellung des Rückschlagventils 1, in der die dem Ventilsitzkör per 4 zugewandte Dichtfläche 6 die Bypassöffnungen 5 im Ventil sitzkörper 4 vollflächig verschließt. Ausschließlich die zen tral gelegene Durchlaßöffnung 2 im Rückschlagventil 1 befindet sich mit der zwischen den Bypassöffnungen 5 gelegenen Öffnung 3 des Ventilsitzkörpers 4 in Überdeckung, um in der Offenstellung des Ventilschließgliedes 7 eine ungehinderte Druckmittelverbin dung zwischen den oberhalb und unterhalb des Ventilsitzkörpers 4 gelegenen Druckräumen herzustellen. Das Ventilschließglied 7 befindet sich auf der vom Rückschlagventil 1 abgewandten Seite am Ventilsitzkörper 4 und verschließt bei elektromagnetischer Erregung die Öffnung 3, die bei einer entsprechenden hydrau lischen Druckdifferenz am Rückschlagventil 1 umgangen wird, indem die Dichtfläche 6 von den Bypass-Öffnungen 5 abhebt. Eine Druckmittelverbindung zwischen dem oberhalb und unterhalb des Ventilsitzkörpers 4 gelegenen Druckräumen wird sodann über die zentrale Durchlaßöffnung 2 als auch entlang dem Schlitz 11 im Rückschlagventil 1 ermöglicht.

Die Fig. 2 zeigt unter Bezugnahme auf Fig. 1 ausschließlich das erfindungsgemäße Rückschlagventil 1 in einer Draufsicht, so daß der in Fig. 1 zunächst nur als Bohrung im Rückschlagventil 1 zu erkennende Schlitz 11 nunmehr als kreissegmentförmig verlaufen de Öffnung klar zu erkennen ist. Dieser kreissegmentförmig verlaufende Schlitz 11 begrenzt somit den Mittenabschnitt, der die eigentliche scheibenförmige Dichtfläche 6 bildet und als zentrale Öffnung die Durchlaßöffnung 2 aufweist. Am Ende des Schlitzes 11 erstreckt sich ein elastischer, stegförmiger Ab schnitt 10, der den Mittenabschnitt mit dem Befestigungsring 9 verbindet. Damit weist das Rückschlagventil 1 einen ersten, als Befestigungsring 9 wirksamen äußeren Abschnitt auf, der über den elastischen zweiten, stegförmigen Abschnitt 10 mit dem die Dichtfläche 6 aufweisenden Mittenabschnitt verbunden ist. Die ser Mittenabschnitt wirkt quasi über den elastischen stegförmi gen Abschnitt 10 als Federzunge, um infolge einer auf ihn ein wirkenden Hydraulikkraft bedarfsgerecht von der Stirnfläche des Ventilsitzkörpers 4 abzuheben.

Ergänzend wird hinsichtlich dieser Funktion auf die in Fig. 1 gezeigte Ausnehmung in der Ventilaufnahmebohrung 8 unterhalb des Rückschlagventils 1 hingewiesen, die in ihrem Durchmesser an den Durchmesser des vom Schlitz 11 begrenzten Mitten abschnittes angepaßt ist. Diesem Durchmesser schließt sich die Stufe der Ventilaufnahmebohrung 8 an, an der der erste, als Befestigungsring 9 wirksame äußere Abschnitt anliegt. Das als Plattenrückschlagventil dargestellte Rückschlagventil 1 ist vorzugsweise aus einem Federstahl oder einem vergleichbaren, wärmebehandelten Blech hergestellt. Es ist jedoch auch denkbar, andere alternative Werkstoffe mit entsprechenden Federeigen schaften zu verwenden.

Die Fig. 3 zeigt eine alternative Anordnung und Ausführungsform des Rückschlagventils 1, das im wesentlichen eine scheibenför mige Dichtfläche 6 aufweist, die mit ihrer gesamten Fläche zwischen dem Ventilsitzkörper 4 und dem Endbereich der Venti laufnahmebohrung 8 im Ventilgehäuse 12 axial beweglich geführt ist. Um die freie Beweglichkeit des Rückschlagventils 1 in der Ventilaufnahmebohrung 8 sicherzustellen, ist dessen Scheiben durchmesser entsprechend kleiner gewählt als der Durchmesser der Ventilaufnahmebohrung 8. Abhängig von der jeweiligen Ein baulage der Ventilanordnung liegt in der Betriebsruhestellung das Rückschlagventil 1 unter Schwerkraftwirkung entweder am abbildungsgemäßen Ringendabschnitt 13 der Ventilaufnahmebohrung 8 an, oder bei hängender Ventilanordnung am Ventilsitzkörper 4. Da dieses Rückschlagventil 1 gleichfalls wie aus Fig. 1 und 2 hervorgegangen ist, die Durchlaßöffnung 2 und die Öffnung 3 im Ventilsitzkörper 4 übereinstimmen, besteht bei offenem Ventil schließglied 7 eine ungehinderte Druckmittelverbindung zwischen den beiderseits des Ventilsitzkörpers 4 gelegenen Druckräumen. Bei elektromagnetisch erregtem Ventilschließglied 7 ist diese Öffnung 3 verschlossen, so daß allenfalls durch eine am Rück schlagventil 1 wirksame hydraulische Druckdifferenz eine Druck mittelverbindung zwischen den beiderseits des Ventilsitzkörpers 4 gelegenen Druckräume über die Bypassöffnungen 5 und die Durchlaßöffnung 2 im Rückschlagventil 1 ermöglicht wird.

Zusammenfassend ist somit festzuhalten, daß die Erfindung dar auf basiert, daß das Rückschlagventil 1 als Plattenrückschlag ventil ausgebildet ist, das eine Durchlaßöffnung 2 aufweist, die koaxial zu einer ersten Öffnung 3 des Ventilsitzkörpers 4 ausgerichtet ist, wobei zur ersten Öffnung 3 im Ventilsitzkör per 4 wenigstens eine Bypassöffnung 5 angeordnet ist, die von einer seitlich zur Durchlaßöffnung 2 des Rückschlagventils 1 gelegenen Dichtfläche 6 entweder verschlossen oder freigegeben wird. Funktionsgemäß ist das Rückschlagventil 1 auf der vom elektromagnetisch betätigbaren Ventilschließglied 7 entfernt gelegenen Stirnfläche des Ventilsitzkörpers 4 angeordnet und zumindest abschnittsweise zwischen dem Ventilsitzkörper 4 und einer Stufe der Ventilaufnahmebohrung 8 mit seiner Dichtfläche 6 axial beweglich.

Bezugszeichenliste

1

Rückschlagventil

2

Durchlaßöffnung

3

Öffnung

4

Ventilsitzkörper

5

Bypassöffnung

6

Dichtfläche

7

Ventilschließglied

8

Ventilaufnahmekörper

9

Befestigungsring

10

Abschnitt

11

Schlitz

12

Ventilgehäuse

13

Ringendabschnitt

Claims

1. Ventilanordnung, insbesondere Elektromagnetventilanordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen, mit einem hydraulisch ansteuerbaren Rückschlagventil und mit einem weiteren, vorzugsweise elektrisch ansteuerbaren Ventil schließglied, die beide in einer Ventilaufnahmebohrung des die Ventilanordnung aufnehmenden Ventilgehäuses positio niert sind, wobei beide Ventilschließglieder im Ventil gehäuse mit einem Ventilsitzkörper Zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (1) als Platten rückschlagventil ausgebildet ist, das eine Durchlaßöffnung (2) aufweist, die koaxial zu einer ersten Öffnung (3) des Ventilsitzkörpers (4) ausgerichtet ist, daß zur ersten Öff nung (3) im Ventilsitzkörper (4) wenigstens eine Bypassöff nung (5) vorgesehen ist, die von einer seitlich zur Durch laßöffnung (2) des Rückschlagventils (1) gelegenen Dicht fläche (6) entweder verschlossen oder freigegeben ist.

2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (1) auf der vom weiteren Ventil schließglied (7) entfernt gelegenen Stirnfläche des Ventil sitzkörpers (4) angeordnet ist.

3. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Rückschlagventil (1) mit seiner Dicht fläche (6) zumindest abschnittsweise axial beweglich zwi schen dem Ventilsitzkörper (4) und einer Stufe der Ventil aufnahmebohrung (8) angeordnet ist.

4. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (1) einen ersten, als Befestigungsring (9) wirksamen Abschnitt aufweist, der über einen elastischen und stegförmigen zwei ten Abschnitt (10) mit einem die Dichtfläche (6) aufweisen den Mittenabschnitt verbunden ist.

5. Ventilanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittenabschnitt von einem kreissegmentförmig ver laufenden Schlitz (11) vom Befestigungsring (9) getrennt ist.

6. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden des Schlit zes (11) der elastische und stegförmige zweite Abschnitt (10) den Mittenabschnitt mit dem Befestigungsring (9) ver bindet.

7. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Dichtfläche (6) aufweisender Mittenabschnitt eine zentral gelegene Durchlaßöffnung (2) aufweist.