DE4230393A1

DE4230393A1 - Ventilanordnung, insbesondere Elektromagnetventilanordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen

Info

Publication number: DE4230393A1
Application number: DE19924230393
Authority: DE
Inventors: Ulrich Zutt; Helmut Ing Grad Weisbrod; Kurt Wollsiffer
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1992-09-11
Filing date: 1992-09-11
Publication date: 1994-03-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, insbesonde re Elektromagnetventilanordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen nach dem Oberbegriff des An spruchs 1.

Aus der deutschen Patentanmeldung P 41 35 232.7 ist be reits eine Ventilanordnung gleicher Gattung bekannt ge worden, die mittels einer Parallelschaltung eines Kugel rückschlagventils zu einem weiteren elektromagnetisch ansteuerbaren Ventilschließglied eine direkte Druckmit telverbindung zwischen einem am Druckmittelverbraucher angeschlossenen Druckmittelkanal und einem weiteren, an der Druckmittelquelle angeschlossenen Druckmittelkanal herstellt, sobald der hydraulische Öffnungsdruck des Rückschlagventils den Schließdruck überschreitet. Beide Ventilschließglieder sind räumlich voneinander getrennt, so daß hinsichtlich der Konstruktion und der Montage Nachteile entstehen.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine möglichst kompakt bauende Ventilanordnung vorzusehen, die eine einfache Herstellung und Montage der Ventile bei unein geschränkter Gewährleistung der Funktionssicherheit er möglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst, wonach die im Ventilgehäuse angeordnete Ventilaufnahmebohrung unab hängig voneinander betätigbare Ventilschließglieder auf weist. Es genügt somit eine Ventilaufnahmebohrung ohne das Erfordernis zur Herstellung zusätzlicher Querbohrun gen und Kanäle.

Durch die in den Unteransprüchen aufgezeigten Maßnahmen sind zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung angegeben, die im Zusammenhang mit den weiteren Merkmalen und Vor teilen der Erfindung nachfolgend anhand mehrerer Zeich nungen näher dargestellt und erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den das erste Ventil schließglied aufweisenden Ventilaufnahmekörper,

Fig. 2 einen Querschnitt der Ventilanordnung an der Schnittstelle A-B nach Fig. 1,

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform zur Anordnung des ersten Ventilschließgliedes im Ventilauf nahmekörper des weiteren Ventilschließgliedes.

Es zeigt die Fig. 1 das erste Ventilschließglied 4 außermittig im Ventilaufnahmekörper 5 angeordnet und den zentralen Druckmitteldurchlaß 11 für das weitere Ventil schließglied 3. Das als Rückschlagventil wirksame erste Ventilschließglied 4 ist als Kugelventil ausgeführt. Der Ventilaufnahmekörper 5 ist eine scheibenförmige Ventil platte, die der Ventilaufnahmebohrung des Ventilgehäuses angepaßt ist (vergleiche Fig. 3).

Die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt in der aus Fig. 1 ersichtlichen Ebene des ersten Ventilschließgliedes 4. Der erste wie auch der weitere Ventilaufnahmekörper 5, 6 sind in Überdeckung derart angeordnet, daß die Druckmit teldurchlässe 7, 8 beider Ventilaufnahmekörper 5, 6 koaxial zueinander ausgerichtet sind. Der Ventilsitz 14 führt das als Kugelrückschlagventil ausgebildete Ventil schließglied 4. Dieser ergibt sich infolge der unter schiedlichen lichten Weite beider überlagerten Druckmit teldurchlässe 7, 8 an den Kontaktflächen. Es bedarf da her bezüglich der erweiterten, das Kugelventil aufneh menden Bohrung lediglich einer Verstemmung an der dem Ventilsitz 14 abgewandten Bohrungsöffnung oder alterna tiv einer entsprechenden kegelförmig verjüngten Bohrung des Druckmitteldurchlasses 7, um das Ventilschließglied 4 vor dem Herausfallen zu schützen. In einer zur gezeig ten Schnittebene versetzten Ebene, befindet sich das weitere Ventilschließglied, das in der rotationssym metrisch im Ventilaufnahmekörper 6 gelegenen Bohrung (vergleiche Fig. 1) zur Anlage gelangt.

Die Fig. 3 zeigt eine alternative vorteilhafte Ausfüh rung des Erfindungsgedankens, wonach beide Ventil schließglieder 3, 4 in einem einzigen Ventilaufnahmekör per 6 geführt sind. Das erste, als Kugelrückschlagventil ausgebildete Ventilschließglied 4 ist innerhalb einer zur Symmetrieachse des Ventilaufnahmekörpers 6 koplana ren Stufenbohrung 10 angeordnet. Der Übergang der Stu fenbohrung 10 ist als Ventilsitz 14 kegelstumpfförmig gestaltet. Der erweiterte Kanalanschluß am Kegelstumpf bildet den das Kugelrückschlagventil aufnehmenden Druck mitteldurchlaß zur Druckmittelquelle 13, beispielsweise zum Bremsdruckgeber, während der verjüngte Kanalanschluß den Druckmitteldurchlaß zum Druckmittelverbraucher 12, beispielsweise zur Radbremse, herstellt. Die der Druck mittelquelle 13 in der Ventilaufnahmebohrung 2 zuge wandte Bohrungsstufe 9, ist in ihrem hydraulischen Durchlaßquerschnitt derart bemessen, daß Druckmittel un gehindert von der Druckmittelquelle 13 in den das Kugel rückschlagventil aufnehmenden Druckmitteldurchlaß gelan gen kann. Ein Herausfallen des Kugelrückschlagventils ist infolge einer ausreichenden Überdeckung der Kugel durch die Bohrungsstufe 9 verhindert. Die Bohrungsstufe 9 übernimmt die Funktion eines Ventilanschlags. Eine weitere dem Druckmittelverbraucher 12 zugewandte Boh rungsstufe 9′ im Ventilgehäuse 1 bildet einen vergrößer ten Öffnungsquerschnitt, um das Einfügen des Ventilauf nahmekörpers 6 in die Ventilaufnahmebohrung 2 zu ermög lichen. Diese Bohrungsstufe 9′ ist beispielhaft als Ver stemmstelle an der Berandung des Ventilaufnahmekörpers 6 ausgelegt. Der Ventilaufnahmekörper 6 nimmt in einer zentral gelegenen Durchlaßbohrung 11 das weitere, vor zugsweise elektromagnetisch betätigbare Ventilschließ glied 3 auf. Zur Zentrierung und Abdichtung der Durch gangsbohrung 11 ist diese in Richtung des Ventilschließ gliedes 3 kegelförmig erweitert, so daß in der Schließ stellung des Ventilschließgliedes 3 die Druckmittelver bindung zwischen der Druckmittelquelle 13 und dem Druck mittelverbraucher 12 nur über das Kugelrückschlagventil in Richtung der Druckmittelquelle 13 und damit zur Druckentlastung des Druckmittelverbrauchers 12 erfolgen kann.

Gerade für die bei schlupfgeregelten Kraftfahrzeugbrems anlagen verwendeten Elektromagnetventilanordnungen ist dies von Bedeutung, wonach zur Steuerung des Bremsdruck verlaufs zwischen der Radbremse (Druckmittelverbraucher) und dem Bremsdruckgeber (Druckmittelquelle) elektro magnetisch ansteuerbare Ventilschließglieder angeordnet sind. Das hierzu parallel geschaltete Kugelrückschlag ventil ermöglicht zum Zwecke der raschen Druckentlastung der Radbremse jederzeit eine Vorrangsteuerung gegenüber dem zugehörigen elektromagnetisch betätigbaren Ventil schließglied, sobald der Fahrer die Betätigung des Bremsdruckgebers unterbricht.

Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich durch eine äußerst kompakte und leicht zu montierende Ventilanord nung aus, ohne hierbei kostenintensive Maßnahmen hervor zurufen. Gerade unter dem Gesichtspunkt einer möglichst kompakten Bauweise läßt die Erfindung es zu, das als Kugelrückschlagventil ausgebildete Ventilschließglied unmittelbar im Ventilsitzkörper des elektromagnetisch ansteuerbaren Ventilschließgliedes zu integrieren. Bei einer Vielzahl von baulich nebeneinander in einem block förmigen Ventilgehäuse angeordneten Elektromagnetventi len wird hierzu kein zusätzlicher Bauraumbedarf benö tigt.

Bezugszeichenliste

1 Ventilgehäuse
2 Ventilaufnahmekörper
3 Ventilschließglied
4 Ventilschließglied
5, 6 Ventilaufnahmekörper
7, 8 Druckmitteldurchlaß
9, 9′ Bohrungsstufe
10 Stufenbohrung
11 Druckmitteldurchlaß
12 Druckmittelverbraucher
13 Druckmittelquelle
14 Ventilsitz

Claims

1. Ventilanordnung, insbesondere Elektromagnetventilan ordnung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanla gen, mit einem ersten Ventilschließglied, insbesonde re hydraulisch ansteuerbaren Rückschlagventil, sowie mit einem weiteren, vorzugsweise mittels Magnetanker und Magnetspule elektromagnetisch steuerbaren Ventil schließglied, das in einer Ventilaufnahmebohrung des die Ventilanordnung aufnehmenden Ventilgehäuses ange ordnet ist, wobei beide Ventilschließglieder im Ven tilgehäuse wirkungsmäßig unabhängig voneinander schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ventilgehäuse (1) angeordnete Ventilauf nahmebohrung (2) des weiteren Ventilschließgliedes (3) das erste Ventilschließglied (4) aufweist.

2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in der Ventilaufnahme bohrung (2) ein erster sowie ein zweiter Ventilauf nahmekörper (5, 6) einander überdecken, und daß mit tels koaxialer Überdeckung von Druckmitteldurchlässen (7, 8) mit unterschiedlicher Durchlaßweite, eine das erste Ventilschließglied (4) aufnehmende Stufenboh rung in den Ventilaufnahmekörpern (5, 6) gebildet ist.

3. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das erste Ventilschließ glied (4) im Ventilaufnahmekörper (6) des weiteren Ventilschließgliedes (3) angeordnet ist.

4. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilaufnahmebohrung (1) des weiteren Ventilschließ gliedes (3) mit Bohrungsstufen (9, 9′) versehen ist, die den Ventilaufnahmekörper (6) halten.

5. Ventilanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß eine Bohrungsstufe (9) im Ven tilgehäuse (1) die Stufenbohrung (10) des ersten Ven tilschließgliedes (4) teilweise überdeckt.

6. Ventilanordnung nach mindestens einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß eine Bohrungsstufe (9′) reib schlüssig, vorzugsweise als Verstemmung den Ventil aufnahmekörper (6) aufnimmt.

7. Ventilanordnung nach mindestens einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Übergänge der Stufenbohrung (10) und des Druckmitteldurchlasses (11) im Ventilaufnahmekör per (6) aus kegelförmigen Ventilsitzflächen gebildet sind, an denen die Ventilschließglieder (3, 4) anleg bar sind.

8. Ventilanordnung nach mindestens einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der dem weiteren Ventilschließ glied (3) zugehörige Druckmitteldurchlaß (11) auf der Rotationsachse des vorzugsweise als Ventilplatte aus gebildeten weiteren Ventilaufnahmekörpers (6) gelegen ist und daß die Stufenbohrung (10) des ersten Ventil schließgliedes (4) außermittig und näherungsweise koplanar zum Druckmitteldurchlaß (11) im Ventilauf nahmekörper (6) des weiteren Ventilschließgliedes (3) angeordnet ist.

9. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ventilschließglied (4) als hydraulisch betätig bares Kugelrückschlagventil ausgebildet ist, daß das weitere baulich und wirkungsmäßig parallel geschal tete Ventilschließglied (3) elektromagnetisch betä tigbar ist.

10. Ventilanordnung nach Anspruch 9, dadurch ge kennzeichnet, daß das erste Ventilschließ glied (4) die hydraulische Verbindung zwischen einem Druckmittelverbraucher (12), insbesondere einer schlupfgeregelten Radbremse und einem vorzugsweise als Druckmittelquelle (13) wirksamen Bremsdruckgeber in Richtung des Druckmittelverbrauchers (12) sperrt.