DE19641673A1 - Axialgleitlager - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Axialgleitlager gemäß dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zu dessen Betrieb.
Zur Lagerung von Turboladern werden häufig hydrodynamische
Gleitlager eingesetzt. Als Axialgleitlager kommen üblicher
weise Festsegmentlager zum Einsatz. Diese bestehen aus einem
fest mit dem Lagergehäuse verbundenen Lagerkörper mit einer
profilierten Kreisringfläche und einer mit der Welle rotie
renden, ebenen Gleitfläche des sogenannten Lagerkamms. Die
profilierte Seite weist mehrere radiale Schmiernuten sowie
entsprechende Keil- und Rastflächen auf (s. DE-A1 32 44 893).
Sie kann ebenso am Lagerkamm angeordnet sein.
Beim Betrieb des Turboladers baut sich aufgrund der Scher
strömung des Schmieröls zwischen der ebenen und der profi
lierten Fläche ein tragfähiger, hydrodynamischer Schmierfilm
auf. Die Schmierfilmdicke hängt unter anderem von der Bela
stung des Lagers ab und kann bei hohen Druckverhältnissen mit
ca. 20 µm sehr klein werden.
In der Regel wird die Schmierung eines solchen Axialgleitla
gers vom Schmiersystem der mit dem Turbolader verbundenen
Brennkraftmaschine übernommen. Dabei wird deren relativ großer
Schmierölstrom nur grob gefiltert, d. h. mit einer Ma
schenweite von etwa 35 bis 50 µm. Aufgrund seiner hohen Dreh
zahlen und der engen Schmierspalte benötigt der Turbolader
jedoch Schmieröl feinerer Konsistenz. Eine separate Filtrie
rung für den Turbolader ist meist nicht möglich bzw. zu auf
wendig und deshalb relativ teuer (s. DE-A1 44 11 617).
Bei hohen Druckverhältnissen kann die minimale Schmierfilm
dicke insbesondere am Axialgleitlager kleiner werden als die
größten Schmutzpartikel, welche das Motorfilter passieren.
Dies kann einen frühzeitigen Verschleiß der Lagerflächen,
speziell der Keilflächen verursachen. Wenn jedoch die minimal
erforderliche Keilfläche des Lagers unterschritten wird, ist
dieses nicht mehr betriebssicher. In diesem Fall muß mit ei
nem baldigen Ausfall des Lagers gerechnet werden. Demnach ist
das Axialgleitlager von Turboladern ein verschleißgefährde
tes Bauteil.
Aus dem DE-U1 78 19 938 ist ein Axialgleitlager für Abgastur
bolader bekannt, bei dem eine zwischen dem feststehenden La
gerkörper und dem drehenden Lagerkamm angeordnete Schwimm
scheibe auf der Turboladerwelle geführt wird. Die Schwimm
scheibe weist eine Mehrflächengeometrie mit beidseitig ange
ordneten, spiralförmigen Ölnuten auf, welche bis hin zu einem
Berührungsbereich mit dem Lagerkörper bzw. dem Lagerkamm aus
laufen. Mit Hilfe dieser Nuten wird zwischen dem Lagerkörper
und der Schwimmscheibe einerseits sowie zwischen der Schwimm
scheibe und dem Lagerkamm andererseits, jeweils ein Schmier
film aufgebaut.
Bei einer solchen Lösung mit Schwimmscheibe wird sowohl die
Verlustleistung des Turboladers verringert als auch, aufgrund
des doppelten Schmierspaltes, das Schiefstellungskompensa
tionsvermögen seines Schublagers erhöht. Zusätzlich wird die
relative Geschwindigkeit durch die Scheibendrehung auf etwa
die halbe Läuferdrehzahl reduziert und damit das Verschleiß
verhalten des Schublagers deutlich verbessert. Allerdings
kann bei einer solchen Schwimmscheibe die minimale Schmier
filmdicke ebenfalls kleiner sein als die größten Schmutzpar
tikel des Schmieröls, so daß auch mit ihrem Einsatz die oben
beschriebenen Nachteile nicht beseitigt werden können.
Die Erfindung versucht, alle diese Nachteile zu vermeiden.
Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches und kostengün
stiges Axialgleitlager mit verringertem Verschleiß und ver
besserter Lebensdauer zu schaffen. Außerdem soll ein Verfah
ren zu dessen Betrieb angegeben werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß bei einer
Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die zum
Druckaufbau im Schmierfilm erforderliche profilierte Kreis
ringfläche des Schmierspaltes um die oder mit der Welle ro
tierend ausgebildet ist. Sie weist mehrere radial angeordnete
Schmierölnuten sowie jeweils eine an diese in Umfangsrichtung
anschließende Keilfläche auf. Zwischen jeder Keilfläche so
wie der ihr benachbarten Schmierölnut ist eine Rastfläche
ausgebildet. Die Schmierölnuten und die Keilflächen werden
nach radial außen von einem Dichtsteg begrenzt. Der Dicht
steg ist im Bereich der Schmierölnuten mit zu diesen und
ebenfalls nach radial außen offenen Schmutznuten ausgestat
tet.
Aufgrund dieser Ausbildung rotieren die Schmierölnuten und
mit ihnen die radial außen angeordneten Schmutznuten, so
daß die im grob gereinigten Schmieröl enthaltenen größeren
Schmutzpartikel vor Erreichen des Schmierspaltes, genauer im
Bereich der Schmierölnuten, auszentrifugiert werden. Dabei
wird wegen der in den radialen Schmierölnuten auf das Gemisch
von Schmieröl und Schmutzpartikeln wirkenden Fliehkraft eine
Separierung erreicht. Die Schmutzpartikel werden aufgrund ih
rer größeren Dichte nach außen gedrängt und mit dem
Schmierölstrom durch die Schmutznuten nach außen abgeschleu
dert. Damit wirken die Schmutznuten gewissermaßen als Bypass
für den zwischen den Rastflächen der profilierten Kreisring
fläche und der ebenen Gleitfläche des Lagerkörpers am engsten
ausgebildeten Schmierspalt.
In einer ersten Ausgestaltungsform der Erfindung sind die
profilierte Kreisringfläche am Lagerkamm und die ebene Gleit
fläche am Lagerkörper angeordnet. Demnach rotiert das
Schmieröl in den Schmierölnuten mit der Welle und die
Schmutzpartikel werden über die Schmutznuten auszentrifu
giert. Aufgrund des somit verringerten Verschleißes der
Keilflächen des Schmierspaltes kann die Standzeit eines Kamm
lagers vorteilhaft erhöht werden.
Bei einer zweiten Ausgestaltungsform der Erfindung ist zwi
schen dem Lagerkamm und dem Lagerkörper eine Schwimmscheibe
angeordnet. Diese weist beidseitig eine profilierte Kreis
ringfläche auf. Sowohl der Lagerkamm als auch der Lagerkörper
sind mit einer ebenen Gleitfläche ausgebildet. Dabei rotiert
das Schmieröl in den beiden Schmierölnuten der Schwimmscheibe
um die Welle und die Schmutzpartikel werden ebenfalls über
die Schmutznuten auszentrifugiert. Eine Kombination dieser an
sich bekannten Schwimmscheibe mit den Schmutznuten verbessert
das Verschleißverhalten des Lagers nachhaltig.
Besonders vorteilhaft besitzen jede Keilfläche eine Ein
trittskeiltiefe und jede Schmutznut eine Tiefe, wobei letzte
re dem 0,5- bis 3fachen der Eintrittskeiltiefe entspricht. In
diesem Größenbereich sind die Schmutznuten so dimensioniert,
daß einerseits die groben Schmutzpartikel die Öffnung der
entsprechenden Schmutznut leicht passieren können und ande
rerseits der Schmierölstrom durch diese Schmutznuten nicht zu
groß wird.
Das im Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeordnete
Filter hat eine solche Maschenweite, mit deren Hilfe das
Schmieröl dem Bedarf der Brennkraftmaschine entsprechend grob
gefiltert wird. Die Tiefe jeder Schmutznut entspricht zumin
dest dem 2fachen dieser Maschenweite des Filters. Eine solche
Tiefe verhindert vorteilhaft Verstopfungen der Schmutznuten.
Es ist besonders zweckmäßig, wenn die Tiefe jeder Schmutznut
geringer als die 2fache Eintrittskeiltiefe der entsprechenden
Keilfläche ausgebildet ist. Damit kann die zum Ableiten der
Schmutzpartikel benötigte Ölmenge, respektive der Ölverbrauch
verringert werden.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand der Lagerung eines mit einer Brennkraftmaschine ver
bundenen Abgasturboladers dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des gemeinsamen
Schmierölkreislaufs der Brennkraftmaschine und des
Abgasturboladers;
Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch den Abgasturbolader, im
Bereich seines Axialgleitlagers;
Fig. 3 eine Ansicht der profilierten Kreisringfläche des La
gerkammes entlang der Linie III-III in Fig. 2;
Fig. 4 einen Schnitt durch den Lagerkamm entlang der Linie
IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 3, im Bereich
der Verbindung von Schmierölnut und Schmutznut;
Fig. 6 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 4, im Bereich
der Schmutznut;
Fig. 7 eine Darstellung analog der Fig. 2, jedoch mit der
zwischen Lagerkörper und Lagerkamm angeordneten
Schwimmscheibe;
Fig. 8 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der
Linie VIII-VIII in Fig. 7;
Fig. 9 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der
Linie IX-IX in Fig. 8.
Es sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentli
chen Elemente gezeigt. Nicht dargestellt ist von der Anlage
beispielsweise der Abgasweg von der Brennkraftmaschine zum
Abgasturbolader, einschließlich der Aufladung der Brenn
kraftmaschine. Die Strömungsrichtung des Schmieröls und die
Drehrichtung der profilierten Kreisringfläche sind mit Pfei
len bezeichnet.
Der Schmierölkreislauf 1 besteht aus einer Ölwanne 2, einer
Schmieröl 3 aus der Ölwanne 2 in eine Ölleitung 4 liefernden
Ölpumpe 5, einem Filter 6, einer Verzweigung 7 der Ölleitung
4 zu einer als Dieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine 8
bzw. zu einem Abgasturbolader 9 und aus jeweils einer Rück
führleitung 10, 11 zur Ölwanne 2. Der nur schematisch darge
stellte Abgasturbolader 9 besitzt eine Verdichterseite 12 und
eine Turbinenseite 13, die über eine Welle 14 miteinander
verbunden sind. Sowohl verdichter- als auch turbinenseitig
ist zur Lagerung der Welle 14 jeweils ein Radialgleitlager 15
angeordnet. Zwischen den Radialgleitlagern 15 ist zur Aufnah
me der Axialkräfte des Abgasturboladers 9 ein Axialgleitlager
16 ausgebildet (Fig. 1).
Das Axialgleitlager 16 besteht aus einem Lagergehäuse 17 und
einem mit einem Lagerzapfen 18 der Welle 14 fest verbundenen,
drehenden Lagerkamm 19, der mit einem feststehenden Lagerkör
per 20 zusammenwirkt. Im Lagerkörper 20 ist eine als radialer
Ölkanal ausgebildete Ölzuführung 21 angeordnet, die an ihrem
äußeren Ende mit dem gemeinsamen Schmierölkreislauf 1 der
Brennkraftmaschine 8 und des Abgasturboladers 9 verbunden
ist. Der radiale Ölkanal 21 weist an seinem inneren Ende ei
nen Ringkanal 22 auf (Fig. 2).
An seiner dem Lagerkamm 19 zugewandten Seite besitzt der La
gerkörper 20 eine ebene Gleitfläche 23, während die dem La
gerkörper 20 zugewandte Seite des Lagerkammes 19 mit einer
profilierten Kreisringfläche 24 ausgestattet ist (Fig. 2,
Fig. 3). Zwischen der profilierten Kreisringfläche 24 und der
ebenen Gleitfläche 23 ist ein die Tragfähigkeit des Axial
gleitlagers 16 bestimmender Schmierspalt 25 ausgebildet.
Die profilierte Kreisringfläche 24 besteht aus mehreren an
jeweils eine radiale Schmierölnut 26 in Umfangsrichtung an
schließenden Keilflächen 27. Im Bereich zwischen jeder Keil
fläche 27 und der ihr benachbarten Schmierölnut 26 ist je
weils eine ebene Rastfläche 28 angeordnet. Sowohl die
Schmierölnuten 26 als auch die Keilflächen 27 werden nach ra
dial außen von einem Dichtsteg 29 begrenzt. Letzterer weist
im Bereich der Schmierölnuten 26 zu diesen offene, radial
ausgerichtete Schmutznuten 30 auf. Nach radial außen, d. h.
in Richtung des Lagergehäuses 17 sind die Schmutznuten 30
ebenfalls offen ausgebildet (Fig. 3 bis Fig. 6). Am Lagerkamm
19, genauer an der Basis seiner profilierten Kreisringfläche
24 ist eine Ringnut 31 ausgebildet, welche die Schmierölnuten
26 miteinander und mit dem Ringkanal 22 des Lagerkörpers ver
bindet.
Der Schmierspalt 25 ist zwischen den Rastflächen 28 der pro
filierten Kreisringfläche 24 und der ebenen Gleitfläche 23
des Lagerkörpers 20 am engsten ausgebildet. Die Keilflächen
27 weisen eine Eintrittskeiltiefe 32 und die Schmutznuten 30
eine Tiefe 33 auf, wobei letztere das 1,5fache der Eintritts
keiltiefe 32 beträgt (Fig. 6). Das in der Fig. 1 nur schema
tisch gezeigte Filter 6 hat eine nicht dargestellte Maschen
weite, bezüglich dieser die Tiefe 33 der Schmutznuten 30 auf
etwa das 3fache vergrößert ist. Dabei besitzen die Schmutz
nuten 30 eine Nutweite 34, welche etwa um die Breite des
Schmierspaltes 25 gegenüber ihrer Tiefe 33 vergrößert ist.
Ausschließlich zum Zweck der Darstellung der Schmutznuten 30
in der Fig. 2 wurde ihre Nutweite 34 gegenüber den anderen
Bauteilen überdimensioniert.
Beim Betrieb des Dieselmotors 8 wird das benötigte Schmieröl
3 mittels der Ölpumpe 5 aus der Ölwanne 2 gefördert und im
Filter 6 grob gereinigt. Von dort aus gelangt das Schmieröl 3
über eine Verzweigung 7 in der Ölleitung 4 zu den nicht dar
gestellten Lagerstellen des Dieselmotors 8 bzw. zu den beiden
Radialgleitlagern 15 und dem Axialgleitlager 16 des Abgastur
boladers 9 (Fig. 1).
Im Axialgleitlager 16 wird das Schmieröl 3 durch den radialen
Ölkanal 21 des feststehenden Lagerkörpers 20, dessen Ringka
nal 22 und die Ringnut 31 des Lagerkammes 19 zu den Schmier
ölnuten 26 gefördert (Fig. 2). Aufgrund der somit permanenten
Beaufschlagung der Schmierölnuten 26 aus dem Schmierölkreis
lauf 1, der Rotation der profilierten Kreisringfläche 24 des
Lagerkammes 19 und des außen angeordneten Dichtstegs 29 ge
langt das Schmieröl 3 ausgehend von den Schmierölnuten 26 je
weils über die Keilflächen 27 in den sich verengenden
Schmierspalt 25 (Fig. 3). Von dort aus wird es durch die
Scherströmung in Richtung der Rastflächen 28 gezogen und zum
größten Teil seitlich über den Dichtsteg 29 hinweg ausge
preßt, wobei sich zwischen diesem und der ebenen Gleitfläche
23 des Lagerkörpers 20 der engste Schmierspalt 25 ausbildet.
Gleichzeitig wird das in den radialen Schmierölnuten 26 mit
der Welle 14 rotierende Schmieröl 3 durch die Fliehkraftwir
kung separiert. Dabei werden die Schmutzpartikel aufgrund ih
rer größeren Dichte nach außen gedrängt und mit einem Teil
strom des Schmieröls 3 durch die Schmutznuten 30 nach außen
abgeschleudert (Fig. 5).
Letztlich fließt sowohl der durch den Schmierspalt 25 gelei
tete Hauptstrom als auch der durch die Schmutznuten 30 ge
führte Teilstrom des Schmieröls 3, einschließlich der
Schmutzpartikel, durch einen im Lagergehäuse 17 ausgebildeten
Ölablauf 35 ab und wird über die Rückführleitung 11 in die
Ölwanne 2 des Dieselmotors 8 abgeleitet (Fig. 1, Fig. 2).
In einem zweiten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem fest
stehenden Lagerkörper 20 und dem drehenden Lagerkamm 19 eine
Schwimmscheibe 36 angeordnet (Fig. 7). Diese besitzt beidsei
tig eine profilierte Kreisringfläche 24', welche analog der
Kreisringfläche 24 des Lagerkammes 19 im ersten Ausführungs
beispiel ausgebildet ist. Demnach besteht jede Kreisringflä
che 24' aus mehreren radialen Schmierölnuten 26' mit an diese
in Umfangsrichtung anschließenden Keilflächen 27' und ebenen
Rastflächen 28'. Die Schmierölnuten 26' und die Keilflächen
27' werden nach radial außen von einem Dichtsteg 29' be
grenzt, wobei dieser analog dem ersten Ausführungsbeispiel
ausgebildete Schmutznuten 30' aufweist. Die Schmierölnuten
26' der beiden Kreisringflächen 24' sind untereinander über
schräge Ausnehmungen 37 im Inneren der Schwimmscheibe 36 ver
bunden (Fig. 8, Fig. 9). Sowohl der Lagerkamm 19 als auch der
Lagerkörper 20 sind auf ihrer der Schwimmscheibe 36 zugewand
ten Seite mit einer ebenen Gleitfläche 23' ausgestattet (Fig.
7). Der weitere Aufbau des Axialgleitlagers 16' stimmt im we
sentlichen mit dem des ersten Ausführungsbeispiels überein.
Bei dieser Ausbildung des Axialgleitlagers 16' wird auf bei
den Seiten der Schwimmscheibe 36 jeweils ein Schmierspalt 25'
ausgebildet. Der erste Schmierspalt 25' ist zwischen der ebe
nen Gleitfläche 23' des Lagerkörpers 20 und der dieser zuge
wandten, profilierten Kreisringfläche 24' der Schwimmscheibe
36 und der zweite zwischen der ebenen Gleitfläche 23' des La
gerkammes 19 und der dieser zugewandten, profilierten Kreis
ringfläche 24' der Schwimmscheibe 36 angeordnet. Hierbei er
folgt das Separieren und Herausschleudern der Schmutzpartikel
des Schmieröls 3 im wesentlichen wie beim ersten Ausführungs
beispiel. Im Unterschied dazu rotieren die profilierten
Kreisringflächen 24' der Schwimmscheibe 36 nicht mit der,
sondern um die Welle 14, was die Reinigungswirkung der
Schmutznuten 30' jedoch nicht beeinträchtigt. Da die relative
Geschwindigkeit in den Schmierspalten 25' durch die Drehung
der Schwimmscheibe 36 auf etwa die halbe Drehzahl der Welle
14 reduziert wird, kann das Verschleißverhalten des Axial
gleitlagers 16' und insbesondere seiner Keil- 27' und Rast
flächen 28' deutlich verbessert werden.
1
Schmierölkreislauf
2
Ölwanne
3
Schmieröl
4
Ölleitung
5
Ölpumpe
6
Filter
7
Verzweigung
8
Brennkraftmaschine, Dieselmotor
9
Abgasturbolader
10
Rückführleitung, von
8
11
Rückführleitung, von
9
12
Verdichterseite
13
Turbinenseite
14
Welle
15
Radialgleitlager
16
Axialgleitlager
17
Lagergehäuse
18
Lagerzapfen
19
Lagerkamm
20
Lagerkörper
21
Ölzuführung, radialer Ölkanal
22
Ringkanal
23
Gleitfläche, eben
24
Kreisringfläche, profiliert
25
Schmierspalt
26
Schmierölnut, radial
27
Keilfläche
28
Rastfläche
29
Dichtsteg
30
Schmutznut
31
Ringnut
32
Eintrittskeiltiefe
33
Tiefe, von
30
34
Nutweite
35
Ölablauf
36
Schwimmscheibe
37
Ausnehmung
16
' Axialgleitlager
23
' Gleitfläche, von
19
und
20
24
' Kreisringfläche, von
36
25
' Schmierspalt
26
' Schmierölnut, radial
27
' Keilfläche
28
' Rastfläche
29
' Dichtsteg
30
' Schmutznut
Claims (8)
1. Axialgleitlager zur Lagerung der Welle (14) eines mit
einer Brennkraftmaschine (8) verbundenen und über deren
Schmierölkreislauf (1) mit in einem Filter (6) grob ge
reinigtem Schmieröl (3) versorgten Abgasturboladers (9),
bestehend aus einem fest mit einem Lagergehäuse (17)
verbundenen Lagerkörper (20), einem mit der Welle (14)
rotierenden Lagerkamm (19) sowie zumindest einem zwi
schen beiden ausgebildeten Schmierspalt (25, 25'), wel
cher von einer profilierten Kreisringfläche (24, 24')
sowie einer ebenen Gleitfläche (23, 23') gebildet wird
und mit einer Ölzuführung (21) verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, daß
- a) die profilierte Kreisringfläche (24, 24') um die oder mit der Welle (14) rotierend ausgebildet ist, mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26, 26') sowie jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27, 27') aufweist und zwi schen jeder Keilfläche (27, 27') sowie der ihr be nachbarten Schmierölnut (26, 26') eine Rastfläche (28, 28') ausgebildet ist,
- b) die Schmierölnuten (26, 26') und die Keilflächen (27, 27') nach radial außen von einem Dichtsteg (29, 29') begrenzt werden,
- c) der Dichtsteg (29, 29') im Bereich der Schmieröl nuten (26, 26') zu diesen und nach außen offene Schmutznuten (30, 30') aufweist.
2. Axialgleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die profilierte Kreisringfläche (24) am Lagerkamm
(19) und die ebene Gleitfläche (23) am Lagerkörper (20)
angeordnet sind.
3. Axialgleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Lagerkamm (19) und dem Lagerkörper
(20) eine an sich bekannte Schwimmscheibe (36) mit beid
seitig einer profilierten Kreisringfläche (24') ange
ordnet ist und sowohl der Lagerkamm (19) als auch der
Lagerkörper (20) mit einer ebenen Gleitfläche (23') aus
gebildet sind.
4. Axialgleitlager nach Anspruch 2 oder 3#, dadurch gekenn
zeichnet, daß jede Keilfläche (27, 27') eine Eintritts
keiltiefe (32) und jede Schmutznut (30, 30') eine Tiefe
(33) besitzen und letztere dem 0,5- bis 3fachen der Ein
trittskeiltiefe (32) entspricht.
5. Axialgleitlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Filter (6) eine Maschenweite besitzt und die
Tiefe (33) der Schmutznuten (30, 30') zumindest dem
2fachen der Maschenweite entspricht.
6. Axialgleitlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Tiefe (33) der Schmutznuten (30, 30') geringer
als die 2fache Eintrittskeiltiefe (32) ausgebildet ist.
7. Verfahren zum Betrieb eines Axialgleitlagers nach einem
der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im
grob gereinigten Schmieröl (3) enthaltene größere
Schmutzpartikel vor Erreichen des Schmierspaltes (25,
25') auszentrifugiert werden.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
das Auszentrifugieren der Schmutzpartikel im Bereich der
Schmierölnuten (26, 26') erfolgt.
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