DE19623224C1 - Antrieb für eine Druckmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Druckmaschine gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Bei Bogenoffsetdruckmaschinen werden die zu bedruckenden Bogen von der Ober­ seite eines Stapels entnommen und über einen Zuführtisch an eine Anlage geför­ dert. Dort werden die ausgerichteten Bogen beispielsweise von einem Vorgreifer erfaßt, auf Umfangsgeschwindigkeit der rotierenden Zylinder beschleunigt und an einen ersten Druckwerkszylinder übergeben. Der Transport der Bogen innerhalb bzw. zwischen den einzelnen Druckwerken erfolgt über die Gegendruckzylinder, Transferzylinder bzw. Trommeln. Nach dem letzten Druckwerk bzw. einer dem letzten Druckwerk nachgeschalteten Veredelungseinrichtung (Lackierwerk oder dergl.) wer­ den die Bogen auf der Oberseite eines Auslegerstapels abgelegt. Derartige Bo­ genoffsetdruckmaschinen weisen dabei in der Regel einen durchgehenden Räder­ zug auf, vermittels dem die genannten Druckwerkszylinder sowie die zwischen den Druckwerkszylindern angeordneten Transferzylinder bzw. Transfertrommeln mitein­ ander gekoppelt sind. Auch Anleger und Ausleger sind dabei mit dem zuvor be­ schriebenen Räderzug der Druckmaschine gekoppelt, wobei insbesondere der An­ leger zusätzlich über eine schaltbare Kupplung stillsetzbar ist. Bei derartigen Druckmaschinen erfolgt die Einspeisung der benötigten Antriebsenergie an ein oder mehreren Einspeisestellen durch einen oder mehrere insbesondere als Gleich­ strommotor ausgebildete Antriebsmotore.

Die dem Bogentransport dienenden Zylinder, die Druckwerkszylinder sowie der An­ leger als auch der Ausleger von Bogenoffsetdruckmaschinen stellen stark unter­ schiedlich laufende Lasten dar, bei welchen das Lastmoment in erheblicher Weise von der Stellung des jeweilig bewegten Teils abhängt. Bei den dem Bogentransport dienenden Zylindern hat das seine Ursache insbesondere in den gesteuerten Grei­ fersystemen zum Halten bzw. Freigeben der Bogen. Die Systeme Gummituchzylin­ der/Plattenzylinder sowie Gummituchzylinder/Gegendruckzylinder sind wegen des sich periodisch auf- und abbauenden Druckzonenkontaktes ebenfalls starken Last­ schwankungen ausgesetzt. Die Bogentransportsysteme eines Anlegers sowie Aus­ legers einer Bogenoffsetdruckmaschine stellen zusätzlich ungleichförmig getriebene Lasten dar. Da bei Bogenoffsetdruckmaschinen die Farbzufuhr in der Regel über eine intermillierende Heberwalze erfolgt, welche durch zeitweisen Kontakt mit einer ersten Farbreiberwalze Farbe von einer Farbkastenwalzen zu den übrigen Farbwal­ zen des Farbwerkes überträgt, werden auch an dieser Stelle Ungleichförmigkeiten im Lastmoment erzeugende Störungen hervorgerufen.

Einen Teil der vorstehend geschilderten Probleme löst ein Antrieb nach der DE 41 02 472 A1, indem der Hauptantrieb der Druckmaschine derartig aufgetrennt wird, daß die Aggregate für den Bogentransport (Anleger, Ausleger) von separaten Einzelan­ trieben bedient werden. Eine Synchronisierung mit den Druckwerksantrieben erfolgt elektronisch. Diese vorbekannte Einrichtung vermeidet jedoch lediglich die periodi­ schen Lastschwankungen, welche durch An- und Ausleger hervorgerufen werden. Die in den Druckwerken durch die Bogentransfermittel sowie durch die Farbwerke hervorgerufenen Lastschwankungen und die dadurch hervorgerufenen Störungen werden durch diese Antriebskonzeption nicht beseitigt bzw. in ihren Auswirkungen nicht verringert.

Aus der DE 42 41 807 A1 ist ein Antrieb für eine Druckmaschine bekannt, bei wel­ cher die dem Bogentransport dienenden Zylinder sowie die Druckwerkszylinder und insbesondere die Plattenzylinder einen durchgehenden Räderzug aufweisen und von wenigstens einem Antriebsmotor her angetrieben werden. Darüber hinaus sind den nicht dem Bogentransport dienenden Elementen wie insbesondere den Farb­ werken weitere Antriebsmotore zugeordnet, wobei eine Synchronisation der voneinander entkoppelten Teilsysteme durch eine die Gebersignale der Bewe­ gungsgrößen erfassende Steuerung erfolgt. Diese Einrichtung vermeidet die nega­ tiven Einwirkungen der insbesondere durch das Zusammenwirken der Heberwalze mit einer ersten Farbwerkwalze (Reiberwalze) entstehenden Drehmomentschwan­ kungen im Farbwerk auf den Druckprozeß. Nachteilig ist hierbei aber, daß der Plattenzylinder mechanisch mit dem durchgehenden Räderzug der übrigen Druck­ werkszylinder verbunden ist, so daß sich Lastschwankungen direkt auf den Platten­ zylinder übertragen und entsprechende Störungen hervorrufen. Nachteilig bei dieser Einrichtung ist ferner, daß gerade bei einer Mehrfarben-Bogenoffsetdruckmaschine die Plattenzylinder mechanisch relativ aufwendige Einrichtungen zur Umfangs-, Seiten- und Schrägregisterkorrektur aufweisen müssen. Darüber hinaus ist es bei direkt mit den übrigen Druckwerkszylindern gekoppelten Plattenzylindern zur sogenannten Drucklängenkompensation (Drucklängenkorrektur) nötig, die entspre­ chenden Druckplatten vom Plattenzylinder zu lösen und nach dem Auflegen ent­ sprechend starker Unterlagebogen neu zu montieren. Derartige Handhabungen sind sehr zeitaufwendig und erfordern großes Geschick der dies ausführenden Bedien­ person.

Aus der EP 0 475 120 A1 ist ein Hochgeschwindigkeitsfarbzufuhrmechanismus be­ kannt, bei welchem bei einem Heberfarbwerk der der Heberwalze nachgeordneten ersten Farbwerkwalze (Reiberwalze) ein eigener Antrieb zugeordnet ist. Dadurch wird vermieden, daß das Lastmoment der hin- und herbewegenden Heberwalze sich negativ auf die Drehung des Plattenzylinders auswirkt. Nachteilig ist bei dieser Lösung aber, daß in dem beschriebenen Farbwerk neben einem separaten Antrieb für die erste Farbwerkwalze nach der Heberwalze (Reiberwalze) zusätzliche An­ triebe vorzusehen sind. Auch vermag das beschriebene Farbwerk lediglich die durch die Heberwalzenbewegung verursachten Druckstörungen zu beseitigen, nicht jedoch diejenigen Einflüsse, welche durch den Bogentransportmechanismus verursacht werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Antrieb für eine Druckma­ schine gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 derartig zu erweitern, daß unter Ver­ meidung der voranstehend genannten Nachteile eine bestmögliche und insbeson­ dere kostengünstige Antriebslösung zur Vermeidung von Druckstörungen erzielt wird.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die dem Bogentransport zugeordneten Zylinder bzw. Trommeln insgesamt durch einen durchgehenden Räderzug bzw. gruppenweise von zumindest einem Antriebsmotor angetrieben werden, und -daß in jedem Druckwerk zumindest ein Zylinder, z. B. der Plattenzylinder, einen einzelnen Antrieb aufweist, der von den dem Bogen­ transport zugeordneten Zylindern entkoppelt ist. Dabei kann insbe­ sondere vorgesehen sein, daß der Plattenzylinder und die direkt mit ihm in Kontakt stehenden Farbwerkwalzen (Farbauftragwalzen) sowie die diesen Farbauftragwal­ zen nachgeordneten Farbwerkwalzen bis hin zur ersten Reiberwalze durch den mit dem Plattenzylinder verbundenen Antrieb getrieben werden. Bei dieser Ausfüh­ rungsvariante ist der mit dem Plattenzylinder zusammenwirkende Gummituchzylin­ der mit dem Zahnrad des jeweiligen Gegendruckzylinders gekoppelt, wobei den Gummituchzylindern in den einzelnen Druckwerken zusätzliche Einzelantriebe zuge­ ordnet sind, welche zur Vermeidung von Zahnflankenwechseln ein entsprechendes Bremsmoment auf die jeweiligen Gummituchzylinder ausüben. Die erste der Farb­ heberwalze nachgeordnete Farbwerkwalze (Reiberwalze) in den jeweiligen Farb­ werken der Druckwerke weist darüber hinaus ebenfalls je einen einzelnen Antrieb auf.

In der zuvor geschilderten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weisen die dem Bogentransport zugeordneten Zylinder bzw. Trommeln einen durchgehenden Räderzug auf, welcher durch wenigstens einen Antrieb antreibbar ist. In den jeweili­ gen Druckwerken stehen die Gummituchzylinder zusätzlich in Zahneingriff mit den zugeordneten Druckzylindern. Wie bereits zuvorstehend erwähnt, sind den einzel­ nen Gummituchzylindern zusätzlich Einzelantriebe zugeordnet, durch welche die erwähnten Bremsmomente zwecks gleichbleibender Zahnflankenanlage erzeugt werden. Die den Gummituchzylindern zugeordneten Plattenzylinder sind mecha­ nisch von diesen entkoppelt und weisen jeweils einen einzelnen Antrieb auf. In diesem Fall sind den Gummituchzylindern Lagegeber zugeordnet, vermittels deren Signale die Antriebe der Plattenzylinder auf synchronen Winkellauf mit den zugehö­ rigen Gummituchzylindern steuerbar sind.

In einer weiteren Realisierungsform der Erfindung sind die dem Bedruckstofftrans­ port dienenden Zylinder bzw. Trommeln über einen gemeinsamen Räderzug mitein­ ander gekoppelt. In den einzelnen Druckwerken sind die Gummituch- und Platten­ zylinder jeweils über ein Zahnradpaar miteinander gekoppelt, von dem zugeordneten Gegendruckzylinder entkoppelt und von jeweils einem eigenen Einzelantrieb her antreibbar. In diesem Fall ist jedem Gegendruckzylinder ein Winkelgeber zugeord­ net, dessen Signale zur Steuerung des Gleichlaufes von Gummituchzylinder zu Ge­ gendruckzylinder über den entsprechend zugeordneten Antriebsmotor ausgewertet werden. Die Ankopplung des dem System Gummituch-/Plattenzylinder zugeordneten Antriebsmotors erfolgt dabei vorzugsweise direkt auf das dem Gummituchzylinder zugeordnete Zahnrad, welches mit dem entsprechenden Zahnrad des Plattenzylin­ ders kämmt. Auch in diesem Fall erfolgt keinerlei Rückwirkung der Lastschwankun­ gen aus den der Bedruckstofführung zugeordneten Räderzug auf die Druckwerks­ zylinder (Gummituch- bzw. Plattenzylinder). Analog wie im zuvorstehend geschilder­ ten Fall können auch Umfangs- und Seitenregisterkorrekturmöglichkeiten in ein­ facher Weise bewerkstelligt werden. Eine Seitenregisterverstellvorrichtung besteht in diesem Falle aus einer gemeinsamen Verstell- bzw. Verschiebemöglichkeit des Verbundes Platten- und Gummituchzylinder. Eine Korrekturmöglichkeit des Um­ fangsregisters erfolgt auch hier elektronisch, indem für den Gleichlauf zwischen Gegendruck- und Gummituch- bzw. Plattenzylinder eine entsprechende Phasenbe­ ziehung elektronisch vorgegeben wird. In den Farbwerken der einzelnen Druckwerke ist auch in diesem Falle zumindest die der Heberwalze nachgeordnete erste Farb­ werkwalze (Reiberwalze) mit einem einzelnen Antrieb versehen.

Durch die einzeln und unabhängig vom übrigen Zylindersystem an­ treibbaren Plattenzylinder sind neben den angedeuteten drucktechnischen Korrektur­ möglichkeiten (Umfangsregister, Drucklängenkompensation) auch weitere Vorgänge wie Plattenwechsel oder das Waschen der Zylinder mit höherer Flexibilität durch­ führbar. Bei abgestelltem Gummituchzylinder (gegenüber Plattenzylinder) ist es möglich, während des Druckbetriebes in nicht belegten Druckwerken bzw. in allen Druckwerken gleichzeitig mittels entsprechender Vorrichtungen die Druck­ platten der Plattenzylinder halb- bzw. vollautomatisch zu wechseln und dazu die Plattenzylinder in der entsprechend vorgesehenen Weise anzutreiben. Durch das erfindungsgemäße Antriebssystem ist es ferner möglich, bei Bogendruckmaschinen mit vertretbaren Aufwand einen "fliegenden Plattenwechsel" durchzuführen.

Des weiteren erfolgt die Erläuterung von zwei Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Fig. 1 und 2. Diese zeigen:

Fig. 1 erstes Ausführungsbeispiel;

Fig. 2 zweites Ausführungsbeispiel.

Ausführungsbeispiel 1

Fig. 1 zeigt prinzipiell die Gegendruckzylinder GD sowie die dazwischen angeord­ neten Transfertrommeln T einer nicht weiter dargestellten Bogenoffsetdruck­ maschine mit insgesamt vier Druckwerken. Die Gegendruckzylinder GD sowie die dazwischen angeordneten Transfertrommeln T sind dabei mit einem durchgehenden Räderzug miteinander gekoppelt. Die Gegendruckzylinder GD sowie die Transfer­ trommeln T für den Bogentransport werden über ein Zahnrad Z, welches mit dem Zahnrad des Gegendruckzylinders GD des ersten Druckwerkes kämmt, über ein Untersetzungsgetriebe G von einem Antriebsmotor ABT angetrieben.

Die Plattenzylinder PT sowie die Gummituchzylinder GT in den einzelnen Druck­ werken laufen jeweils entkoppelt von den zugehörigen Gegendruckzylindern GD (keine Zahnradverbindung), sind jedoch miteinander (Plattenzylinder PT/Gum­ mituchzylinder GT) durch jeweils ein Zahnradpaar verbunden. In jedem einzelnen Druckwerk wird das System Plattenzylinder PT und Gummituchzylinder GT über jeweils ein mit dem Zahnrad des Gummituchzylinders GT kämmendes Zahnrad Z und ein Untersetzungsgetriebe G von einem Antriebsmotor AGP ange­ trieben. Die Gummituchzylinder GT sowie die damit zusammenwirkenden Platten­ zylinder PT sind in nicht dargestellten Gestellwänden der Druckmaschine zwecks Erreichung einer Seiten- und ggf. Schrägregisterrichtung verstellbar gelagert. Alter­ nativ zu einer Schrägregisterverstellbarkeit des Systems Plattenzylinder PT/ Gummituchzylinder GT können auch die Transfertrommeln T in an sich bekannter Weise gegenüber den Gegendruckzylindern GD verschwenkbar gelagert sein.

Zwecks Erzielung einer hohen Winkelsynchronität der Gummituchzylinder GT zu den zugehörigen Gegendruckzylindern GD in den einzelnen Druckwerken weisen die Gegendruckzylinder GD, wie in Fig. 1 prinzipiell dargestellt, Signalgeber SG beispielsweise in Form von Absolut- bzw. Inkrementalgeber auf, so daß aus diesen Signalen der Signalgeber SG der Gegendruckzylinder GD in der den Antriebsmoto­ ren AGP der einzelnen Druckwerken Steuerungen (in Fig. 1 nicht dargestellt) ent­ sprechende Steuergrößen ermittelbar sind. Die Signale der Signalgeber SG der Gegendruckzylinder GD werden somit hinsichtlich eines durch die einzelnen An­ triebe AGP auszuführenden Gleichlaufes der Gummituchzylinder GT (Plattenzylinder PT) gegenüber den Gegendruckzylindern GD ausgewertet.

In den einzelnen Farbwerken der Druckwerke weisen die Duktorwalzen D ebenfalls einen in Fig. 1 nicht dargestellten Antrieb auf und ferner auch die Heberwalze HW zur Erzeugung einer intermittierenden Bewegung zwischen der Duktorwalze D und einer dieser nachgeordneten ersten Farbwerkwalze bzw. Reiberwalze R. Im Ausfüh­ rungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist in jedem Druckwerk der Reiberwalze R ebenfalls über ein Untersetzungsgetriebe G ein Antrieb AFW zugeordnet, so daß diese Rei­ berwalzen R mit vorgebbaren Geschwindigkeiten (unter Umständen mit Schlupf gegenüber den übrigen Farbwerkwalzen) antreibbar sind. Zusätzlich können auch weitere Farbwerkwalzen der angedeuteten Farbwerke in den Druck­ werken einzelne steuerbare Antriebe aufweisen, ferner kann aber auch vorgesehen sein, daß bestimmte Farbwerkwalzen über Räderzüge mit den jeweiligen Platten­ zylindern PT verbunden sind.

Eine übergeordnete Steuerung S steht mit den Antrieben AFW der Reiberwalzen R, den Antrieben AGP der in den Druckwerken einzeln angetriebenen Systeme Gum­ mituchzylinder GT/Plattenzylinder PT sowie dem Antrieb ABT für den Bogentrans­ port des durchgehenden Räderzuges der Gegendruckzylinder GD sowie der Trans­ fertrommeln T in Wirkverbindung. Das Steuerungskonzept ist dabei dergestalt, daß die einzelnen Systeme Gummituchzylinder GT/Plattenzylinder PT über die jeweils zugeordneten Antriebe AGP winkelsynchron direkt über die Signalgeber FG den zugeordneten Gegendruckzylindern GD laufen, wobei die Antriebe AFW der Reiber­ walzen R in den einzelnen Druckwerken entsprechend vorgebbarer Werte den Bewegungsgrößen in den einzelnen Druckwerken folgen. Da auch der Antrieb ABT des bogenführenden Systems der Gegendruckzylinder GD und der Transfertrom­ meln T mit der Steuerung S verbunden sind, können insbesondere frei wählbare Geschwindigkeits-Soll-Werte vorgegeben werden.

Ausführungsbeispiel 2

Fig. 2 zeigt wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ein Bogentransport­ system, bestehend aus den Gegendruckzylindern GD und den dazwischen ange­ ordneten Transfertrommeln T mit durchgehendem Räderzug. Auch in diesem Fall erfolgt der Antrieb dieses Bogentransportsystems über einen Antrieb ABT und nach­ geschaltetem Untersetzungsgetriebe G mittels eines Zahnrades Z, welches mit dem jeweiligen Zahnrad des Gegendruckzylinders GD des ersten Druckwerkes kämmt. Die Gummituchzylinder GT sind in diesem Ausführungsbeispiel über ein Zahn­ radpaar mit dem Bogentransfersystem, also den jeweiligen Gegendruckzylindern GD der einzelnen Druckwerke verbunden. Zusätzlich weisen die Gummituchzylinder GT in den einzelnen Druckwerken einzeln steuerbare Antriebe AG auf, welche über ein Untersetzungsgetriebe G und ein nachgeschaltetes Zahnrad Z mit dem jeweiligen Zahnrad des Gummituchzylinders GT verbunden sind. Durch die den Gummituch­ zylindern GT zugeordneten Antriebe AG wird durch Vorgabe entsprechender Steuergrößen eine stets gleichbleibende Zahnflankenanlage der Zahnradpaarungen zwischen Gummituchzylinder GT und dem Gegendruckzylinder GD erzielt (Einspeisung eines vorgegebenen Bremsmomentes). Die Plattenzylinder PT in den einzelnen Druckwerken laufen mechanisch voneinander entkoppelt bzgl. der zuge­ hörigen Gummituchzylindern GT und werden wiederum über ein Zahnrad Z, welches mit dem jeweiligen Zahnrad des Plattenzylinders PT kämmt und ein Untersetzungs­ getriebe G von einem jeweils zugeordneten Antrieb AP gesteuert auf Winkel­ synchronität bezüglich dem zugeordneten Gummituchzylinder GT angetrieben. Wie im zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel weisen auch hier die Reiberwalzen R in den einzelnen Druckwerken je einen Antrieb AFW auf. Das Gleiche gilt für die Duktorwalze D sowie die angedeuteten Heberwalzen HW.

Beim Ausführungsbeispiel 2 laufen die Plattenzylinder PT einzeln angetrieben ge­ genüber den Gummituchzylindern GT sowie den Gegendruckzylindern GD des Bogentransfersystem. Durch Vorgabe entsprechender Steuergrößen einer überge­ ordneten Steuerung S, in welcher insbesondere auch die Gleichstrom-Zwischen­ kreise zusammengefaßt sein können, sind die Plattenzylinder PT insbesondere hin­ sichtlich der Korrektur von Drucklängenunterschieden oder des Registers ansteuer­ bar. Wie in Fig. 2 angedeutet, stehen dabei die Antriebe ABT, AG, AP und AFW mit der Steuerung S in Verbindung, so daß entsprechende Betätigungsbefehle zwecks Winkelsynchronität bzw. bewußter Abweichung von einer Winkelsynchronität bzw. vorgesehene Geschwindigkeitsdifferenzen in den jeweilig angetriebenen Systemen zur Ausführung bringbar sind.

Im Ausführungsbeispiel 2 kann ferner vorgesehen sein, daß der Antrieb der Gegen­ druckzylinder GD sowie der damit zusammenwirkenden (gekoppelten) Transferzylinder T über die Antriebe AG der mit den Gegendruckzylindern GD verbundenen Gummituchzy­ linder GT in den einzelnen Druckwerken erfolgt. In diesem Fall weist das durchgehende Bogentransfersystem GD, T keinen eigenen Antrieb ABT auf.

Bezugszeichenliste

GD Gegendruckzylinder
T Transfertrommel
D Duktorwalze
HW Heberwalze
R Reiberwalze
G Untersetzungsgetriebe
AFW Antrieb Farbwerkwalze (Reiberwalze R)
PT Plattenzylinder
GT Gummituchzylinder
AGP Antrieb (Gummituchzylinder GT/Plattenzylinder PT)
SG Signalgeber
ABT Antrieb Bogentransfersystem (Gegendruckzylinder GT/Transfertrommeln T)
AP Antrieb (Plattenzylinder PT)
AG Antrieb (Gummituchzylinder GT)
S Steuerung
Z Zahnrad

Claims (5)

1. Antrieb für eine Druckmaschine, insbesondere Bogenoffsetdruckmaschine, bei wel­ cher die Zylinder bzw. Trommeln mehrerer Druckwerke über einen Räderzug mit­ einander verbunden und durch wenigstens einen auf den Räderzug einwirkenden Antrieb antreibbar sind und den nicht über den Räderzug angetriebenen Kompo­ nenten weitere steuerbare Antriebe zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Druckwerk wenigstens ein Druckwerkzylinder (Plattenzylinder PT; Gummituchzylinder GT) mechanisch entkoppelt vom Räderzug des Bogentransfer­ systems (Gegendruckzylinder GD, Transfertrommeln T) über je einen zugeordneten Antrieb (AP; AGP) in vorgebbarer Weise gegenüber den übrigen Zylindern (Gummizylinder GT, Gegendruckzylinder GD, Transfertrommeln T) antreibbar ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Bogenoffsetdruckmaschine jeder Plattenzylinder (PT) mechanisch entkoppelt gegenüber dem zugehörigen Gummituchzylinder (GT) antreibbar ist und jeweils einen separaten Antrieb (AP) aufweist, und daß jeder Gummituchzylinder (GT) über einen Zahnradtrieb mit dem zugehörigen Gegendruckzylinder (GD) ver­ bunden ist.

3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder über einen Zahnradtrieb mit dem Gegendruckzylinder (GD) verbundene Gummituchzylinder (GT) jeweils einen separaten Antrieb (AG) zur Einleitung eines eine gleichbleibende Zahnflankenanlage bewirkenden Bremsmomentes gegenüber der Antriebsleistung im Räderzug des wenigstens einen Antrieb (ABT) aufwei­ senden Bogentransfersystems (Gegendruckzylinder GD, Transfertrommeln T) auf­ weist.

4. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder über einen Zahnradtrieb mit dem Gegendruckzylinder (GD) verbundene Gummituchzylinder (GT) jeweils einen separaten Antrieb (AG) aufweist, und daß der Antrieb des Bogentransfersystems (Gegendruckzylinder GD, Transfertrommeln T) über die Antriebe (AG) der Gummituchzylinder (GT) erfolgt.

5. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Bogenoffsetdruckmaschine die Plattenzylinder (PT) und Gummituch­ zylinder (GT) mittels wenigstens einem Zahnradpaar miteinander gekoppelt und durch jeweils einen zugeordneten Antrieb (AGP) entkoppelt gegenüber den übrigen Zylindern (Gegendruckzylinder GD, Transfertrommeln T) antreibbar sind.