DE19545128C2 - Hebezeug - Google Patents
HebezeugInfo
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- DE19545128C2 DE19545128C2 DE19545128A DE19545128A DE19545128C2 DE 19545128 C2 DE19545128 C2 DE 19545128C2 DE 19545128 A DE19545128 A DE 19545128A DE 19545128 A DE19545128 A DE 19545128A DE 19545128 C2 DE19545128 C2 DE 19545128C2
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Description
Die Erfindung betrifft ein Hebezeug gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Es ist bekannt, hebelbetätigte Arbeitsgeräte, wie Kettenzüge,
mit Freilaufmechanismen auszustatten, die es zulassen, ein
Hubrad selektiv von einem Geräteantriebsmechanismus zu trennen,
um zu ermöglichen, daß eine Lasthubkette ohne weiteres durch
das Arbeitsgerät hindurchgezogen werden kann.
Ein Hebezeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus DE-
AS 19 08 363 bekannt. Bei dem bekannten Hebezeug ist der
manuell betätigbare Verstellknopf axial verschiebbar gehalten,
um das Antriebsrad vom Abtriebsrad zu lösen, bevor ein Freilauf
des Hubrades stattfinden kann.
Dies wird als nachteilig angesehen.
Mit der Erfindung soll dieser Nachteil behoben werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Kennzeichen des
Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Die Erfindung wird nun an einem Ausführungsbeispiel und an Hand
der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung
zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt eines hebelbetätigten
Arbeitsgeräts mit dem Freilaufmechanismus dieser
Erfindung, wobei ein Hubrad arbeitsseitig mit einem
Antriebsrad verbunden ist;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung nach der Linie 2-2 in der
Fig. 1;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung nach der Linie 3-3 in der
Fig. 1;
Fig. 4 eine zu Fig. 1 gleichartige Darstellung, wobei jedoch
das Hubrad arbeitsseitig vom Antriebsrad getrennt ist;
Fig. 5 eine zu Fig. 3 gleichartige Darstellung, wobei der
Verstellknopf ausreichend weit gedreht ist, um das
Abtriebsrad aus dem Eingriff mit dem Antriebsrad zu
lösen;
Fig. 6 eine Schnittdarstellung nach der Linie 6-6 in der
Fig. 5.
Es wird zuerst auf die Fig. 1 Bezug genommen, in der ein
hebelbetätigtes Arbeitsgerät, wie ein hebelbetätigtes
Kettenhebezeug, allgemein mit der Bezugszahl 10 bezeichnet ist.
Dieses Hebezeug umfasst in Kombination ein Hebezeugge
häuse 12, ein von einer gehäusegelagerten drehbaren An
triebs- oder Eingangswelle 16 getragenes Antriebsrad 14,
einen manuell betätigbaren Hebel 18, der mit der Antriebs
welle 16 gekoppelt ist, um in Abhängigkeit von Schwenkbewe
gungen des Hebels relativ zum Gehäuse eine Drehung des An
triebsrades 14 zu bewirken, ein von einer gehäusegelagerten
drehbaren Abtriebs- oder Ausgangswelle 22 getragenes Hubrad
20 und ein Abtriebsrad 24, das für eine Drehung mit der Ab
triebswelle 22 gelagert und für eine Antriebsverbindung mit
dem Antriebsrad 14 eingerichtet ist, wodurch in Abhängigkeit
von Schwenkbewegungen des Hebels getriebene Drehungen des Hub
rades erzeugt werden. Das soweit beschriebene Arbeitsgerät
10 ist von bekannter oder herkömmlicher Konstruktion.
Die vorliegende Erfindung sieht vor, ein Arbeitsgerät 10 mit
einem Freilaufmechanismus auszustatten, der ermöglicht, das
Hubrad 20 selektiv mit Bezug zum Antriebsrad 14 zu trennen,
um dadurch freie Drehungen des Hubrades nach Bedarf zuzulas
sen, damit eine (nicht dargestellte) Lasthebekette, die über
das Hubrad gezogen ist, ohne weiteres durch das Arbeitsgerät
hindurchgezogen werden kann.
In Übereinstimmung mit der bevorzugten Ausführungsform die
ser Erfindung wird die Abtriebswelle 22 gegen jegliche axiale
Verlagerung von Bedeutung festgehalten und das Abtriebsrad
24 auf der Abtriebswelle 22 mittels einer Keilprofilverbindung
26 montiert, die dazu dient, das Abtriebsrad für eine Dre
hung mit der Abtriebswelle festzuhalten, während eine Ver
schiebebewegung des Abtriebsrades in axialer Richtung der Ab
triebswelle zwischen ersten und zweiten Positionen, die in
Fig. 1 bzw. 4 gezeigt sind, ermöglicht wird. In der ersten
oder normalen Position des Abtriebsrades 24 ist es mit dem
Antriebsrad 14 gekuppelt oder in Antriebseingriff angeord
net, und in der zweiten Position des Abtriebsrades 24 ist
es in axialer Richtung der Abtriebswelle 22 ausreichend
weit verlagert, um das Abtriebsrad gänzlich aus einer Ver
bindung mit dem Antriebsrad zu lösen, so daß ein Freilaufen
des Hubrades 20 möglich ist.
Eine wendelförmige Druck- oder Rückstellfeder 28 ist konzen
trisch zur Abtriebswelle 22 angeordnet und dient dazu, einer
Bewegung des Abtriebsrades von seiner ersten zu seiner zwei
ten Position elastisch entgegenzuwirken und dann das Ab
triebsrad zu einer Rückkehr in seine erste Position zu be
lasten. Vorzugsweise werden die Kanten 24a der Zähne des Ab
triebsrades 24, die in die Richtung der Rückkehrbewegung des
Abtriebsrades zeigen, abgerundet und nach außen abgeschrägt
oder abgekantet, um ihren Wiedereingriff mit den Zähnen des
Antriebsrades 14 bei der Rückkehr des Abtriebsrades 24 in
seine erste Position zu erleichtern. Gewünschtenfalls kön
nen die Kanten 14a der Zähne des Antriebsrades 14, die mit
den Zahnkanten 24a zur Anlage kommen, in gleichartiger Wei
se abgerundet und nach außen abgeschrägt oder abgekantet
sein.
Verschiebebewegungen des Abtriebsrades 24 werden durch einen
manuell betätigbaren Verstellknopf 34, der außenseitig des
Gehäuses 12 an einem gehäusegestützten Ansatz 12a für eine
Drehung um eine im wesentlichen in Flucht mit der Drehachse
der Abtriebswelle 22 angeordnete Achse gelagert ist, und
durch ein Paar von parallelen Druckstiften 36 sowie 38, die
gleitend innerhalb eines Paars von gehäuseseitigen Bohrun
gen 40 sowie 42 so gelagert sind, daß die entgegengesetzten
Enden der Stifte für eine Gleitanlage mit zu beschreibenden
Steuerkurvenflächen des Verstellknopfes 34 und mit dem Ab
triebsrad 24 angeordnet sind, wie am besten in den Fig. 1
und 4 gezeigt ist, kontrolliert.
In einer gegenwärtig bevorzugten und dargestellten Konstruk
tion bestehen die Steuerkurvenflächen oder Kurvenbahnelemente
des Verstellknopfes 34 aus einem Paar von beabstandeten,
ringförmigen Bahnsegmenten 46 und 48, die jeweils dazu ein
gerichtet sind, gleitend die auswärts vorragenden Enden der
Druckstifte 36 und 38 aufzunehmen, wenn der Verstellknopf
relativ zum Lagerungsansatz 12a zwischen seiner normalen
und seiner durch Drehung zu erlangenden Stellung, die in
Fig. 3 bzw. 5 gezeigt sind, gedreht wird. Die Bahnsegmente
46 und 48 besitzen erste Enden 46a und 48a, zweite Enden
46b und 48b sowie ringförmig verlaufende, geneigte Flächen
oder Abschnitte 46c und 48c, die sich zwischen ihren zuge
ordneten ersten und zweiten Enden erstrecken.
Bevorzugterweise sind die ersten Enden 46a und 48a im wesent
lichen in einer ersten gemeinsamen Ebene angeordnet, die sich
rechtwinklig zur Drehachse des Verstellknopfes 34 erstreckt
und die vom Abtriebsrad 24, wenn dieses sich in seiner er
sten Position befindet, über eine Strecke axial entfernt
ist, die der Länge der Druckstifte 36 und 38 entspricht.
Wenn der Verstellknopf 34 in seiner normalen, in Fig. 1 und
3 gezeigten Drehstellung ist, drückt somit die Rückstellfe
der 28 auf das Abtriebsrad 24, damit dieses seine erste Po
sition einnimmt, die bei der dargestellten Ausführungsform
der Erfindung durch Anlage des Abtriebsrades 24 an den inne
ren Enden der Druckstifte 36 und 38 sowie durch Anlage der
äußeren Enden dieser Stifte an den ersten Enden 46a und 48a
der Steuerkurvenflächen bestimmt ist. Gewünschtenfalls kön
nen jedoch andere Einrichtungen, z. B. ein Axiallager, für
das Abtriebsrad 24 zur Anwendung kommen, um dessen erste
Position zu bestimmen, d. h., um die Grenze seiner Bewegung
nach links (bei Betrachtung von Fig. 1) zu definieren, so
daß die Druckstifte 36 und 38 keiner axialen Druckspannung
ausgesetzt werden und dadurch die schleifende Gleitberührung
zwischen dem Abtriebsrad sowie den inneren Enden der Druck
stifte beseitigt oder minimiert wird, wobei jedoch das Ab
triebsrad 24 für eine Abtriebsdrehung durch das Antriebsrad
14 eingerichtet ist.
Die zweiten Enden 46b und 48b der Steuerkurvenflächen sind
als im wesentlichen in einer zweiten Ebene liegend darge
stellt, die sich senkrecht zur Drehachse des Verstellknop
fes 34 erstreckt und in axialer Richtung zwischen den er
sten Enden 46a sowie 48a und dem Abtriebsrad 24 angeordnet
ist. Der axiale Abstand zwischen diesen ersten und zweiten
Enden der Bahnsegmente 46 und 48 entspricht der vom Abtriebs
rad 24 bei der dargestellten Ausführungsform der Erfindung
zwischen seinen ersten und zweiten Positionen zu durchlaufen
den Strecke, wobei die erste Position durch Anlage des Ab
triebsrades an den Druckstiften 36 sowie 38 und durch An
lage dieser Stifte an den ersten Enden der Steuerkurvenflä
chen bestimmt wird. Falls andere Einrichtungen als die zu
sammenwirkende Anlage der ersten Enden 46a sowie 48a, der
Stifte 36 sowie 38 und des Abtriebsrades 24 wie für das
obige Beispiel verwendet werden, um die erste Position des
Abtriebsrades 24 festzulegen, dann würde der axiale Abstand
zwischen den ersten Enden und den zweiten Enden notwendiger
weise geringfügig größer sein als die vom Abtriebsrad zwi
schen seiner ersten und zweiten Position zurückzulegende
Strecke.
Wenn der Verstellknopf 34 von Hand aus seiner normalen Dreh
stellung, die in Fig. 1 und 3 gezeigt ist, in der durch
einen Pfeil 50 in Fig. 3 angegebenen Richtung gedreht wird,
werden die geneigten Steuerkurvenflächen 46c und 48c mit
den auswärts ragenden Enden der Druckstifte 36 sowie 38 in
Anlage gebracht, und sie dienen dadurch dazu, die Stifte
nach rechts (bei Betrachtung von Fig. 1) zu bewegen oder
zu treiben bis zu dem Zeitpunkt, da die zweiten Enden 46b
sowie 48b in Anlage mit den Druckstiften gebracht werden,
um die in Fig. 4 gezeigte zweite Position des Abtriebsrades
24 zu bestimmen. Die durch die Druckstifte eingenommenen
alternativen Positionen, wenn der Verstellknopf 34 in sei
ner normalen bzw. durch Drehung erlangten, in Fig. 3 bzw. 5
gezeigten Stellung angeordnet ist, sind für den Fall des
Druckstifts 38 am besten in Fig. 6 dargestellt, in welcher
gestrichelte und ausgezogene Linien verwendet werden, um
diese alternativen Positionen zu veranschaulichen.
Gemäß dieser Erfindung werden geeignete Sperreinrichtungen
verwendet, um das Abtriebsrad 24 in seiner zweiten Position
gegen den Rückdruck der Rückstellfeder 28 lösbar zu verrie
geln. Bei der dargestellten und gegenwärtig bevorzugten Kon
struktion umfassen diese Sperreinrichtungen Arretiervertie
fungen 46b' und 48b', die, wie in den Fig. 3, 5 und 6 am
besten gezeigt ist, durch die zweiten Enden 46b und 48b der
Steuerkurven bestimmt und so bemessen sind, um die nach
außen vorstehenden Enden der Druckstifte 36 und 38 lösbar
aufzunehmen. Wenn der Verstellknopf 34 in seine durch Drehung
zu erlangende Stellung, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist,
gedreht wird, rutschen die Druckstifte in die Arretierver
tiefungen 46b' sowie 48b', und sie werden dann darin unter
der Druckkraft der Rückstellfeder 28 festgehalten. Die
Stifte 36 und 38 können lediglich durch Aufbringen einer
ausreichenden Kraft am Verstellknopf 34, wie sie erforderlich
ist, um die Stifte zum Herausrutschen aus den Vertiefungen
gegen die Kraft der Rückstellfeder 28 zu bringen, aus dem
Sperreingriff mit den Arretiervertiefungen 46b' und 48b'
gelöst werden.
Bei der bevorzugten Konstruktion der Erfindung besitzt der
Verstellknopf 34 zwei Bahnsegmente 46 und 48, so daß der
Knopf in entgegengesetzten Richtungen bei seiner Bewegung
aus seiner Ausgangs- oder Normaldrehstellung oder zur Rück
führung in diese, die in Fig. 1 und 3 gezeigt ist, gedreht
werden muß. Es wird jedoch in Betracht gezogen, daß am Knopf
34 eine durchgehende ringförmige Führungsbahn ausgebildet
werden kann, die durch Verbinden des ersten Endes 46a mit
dem zweiten Ende 48b und des ersten Endes 48a mit dem zwei
ten Ende 46b durch ein Paar von (nicht dargestellten) ge
neigten Steuerflächen oder -teilen bestimmt wird, in welchem
Fall der Verstellknopf zum Zweck seiner Bewegung zwischen
seiner normalen Stellung und seiner Betätigungsstellung in
entgegengesetzten Richtungen gedreht werden kann, oder es
können (nicht dargestellte) Ratschenmittel vorgesehen wer
den, um die Knopfdrehung auf eine einzige Richtung zu be
schränken. Diese und weitere gleichartige Abwandlungen kön
nen in den erfindungsgemäßen Freilaufmechanismus eingeglie
dert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Claims (7)
1. Hand-Hebezeug (10), das ein auf einer drehbaren
Antriebswelle (16) befestigtes Antriebsrad (14), ein
zusammen mit einem Hubrad (20) auf einer drehbaren
Abtriebswelle (22) gehaltenes Abtriebsrad (24), ein diese
Wellen (16, 22) lagerndes Gehäuse (12), eine Einrichtung
(18) zur Übertragung einer Antriebsdrehung auf das
Antriebsrad (14), das die Antriebsdrehung auf das Hubrad
(20) überträgt, eine Einrichtung (26) für eine Bewegung
des Abtriebsrades (24) axial zu der Abtriebswelle (22)
von einer ersten Position, in welcher das Abtriebsrad
(24) in Eingriff mit dem Antriebsrad (14) steht, zu einer
zweiten Position, in der das Abtriebsrad (24) außer
Eingriff mit dem Antriebsrad (14) ist, um ein Freilaufen
des Hubrades (20) zu ermöglichen, eine elastische
Einrichtung (28) zum Zurückstellen des Abtriebsrades (24)
aus der zweiten Position in die erste Position und einen
manuell betätigten Verstellknopf (34), der außenseitig
des Gehäuses (12) umfasst,
dadurch gekennzeichnet,
daß der manuell betätigte Verstellknopf (34), der für
eine Bewegung zwischen normalen sowie durch Drehung zu
erlangenden Stellungen drehbar gehalten ist,
Steuerkurvenorgane (46, 48) besitzt, die bei einer
Drehung des Knopfes (34) zwischen dessen Drehstellungen
verlagerbar sind, daß Druckstiftelemente (36, 38)
vorgesehen sind, die durch das Gehäuse (12) verschiebbar
gelagert sind, sowie ein inneres, zur Gleitanlage an dem
Abtriebsrad (24) eingerichtetes Ende und ein äußeres, zur
Gleitanlage an den Steuerkurvenorganen (46, 48)
eingerichtetes Ende besitzen, wobei die
Steuerkurvenorgane die Druckstiftelemente bewegen, um
eine Bewegung des Abtriebsrades (24) aus einer ersten
Position in die zweite Position bei einem Drehen des
Verstellknopfes (34) aus der normalen Stellung in die
durch Drehung zu erlangende Stellung herbeizuführen, und
wobei die Steuerkurvenorgane (46, 48) eine Bewegung des
Abtriebsrades aus dessen zweiter Position in die erste
Position bei Drehen des Verstellknopfes (34) aus seiner
durch Drehung zu erlangenden Stellung in die normale
Stellung zulassen, und daß Sperreinrichtungen (46b',
48b') das Abtriebsrad (24) lösbar in der zweiten Position
festhalten.
2. Hand-Hebezeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der manuell betätigte Verstellknopf (34) zwischen der
normalen und der durch Drehung zu erlangenden Stellung in
entgegengesetzten Richtungen drehbar ist.
3. Hand-Hebezeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der manuell betätigte Verstellknopf (34) um eine
Achse drehbar ist, die im wesentlichen übereinstimmend
mit der Drehachse der Abtriebswelle (22) angeordnet ist,
und daß die Druckstiftelemente ein Paar von parallelen
Stiften (36, 38) einschließen.
4. Hand-Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein mit der Antriebswelle (16) gekoppelter
handbetätigter Hebel (18) vorgesehen ist, um das
Antriebsrad (14) zu drehen, daß die Steuerkurvenorgane
(46, 48) ringförmig sind und mit in der Ringrichtung
beabstandeten ersten sowie zweiten Enden (46a, 48a, 46b,
48b), welche in axialer Richtung einen unterschiedlichen
Abstand vom Abtriebsrad (24) haben, und mit in der
Ringrichtung verlaufenden geneigten Abschnitten (46c,
48c), welche sich zwischen den genannten ersten sowie
zweiten Enden erstrecken, ausgestattet sind, und daß ein
Paar paralleler Druckstiftelemente (36, 38) vorgesehen
ist, deren einander entgegengesetzte Enden für eine
Gleitbewegung an den Kurvensteuerorganen (46, 48) sowie
am Abtriebsrad (24) angeordnet sind, wobei das erste Ende
(46a, 48a) der Kurvensteuerorgane (46, 48) in axialer
Richtung vom Abtriebsrad (24) in dessen erster Position
mit einem Abstand getrennt ist, der im wesentlichen der
Länge der Druckstifte (36, 38) entspricht, und das zweite
Ende (46b, 48b) der Steuerkurvenorgane (46, 48) in
axialer Richtung zwischen dem ersten Ende (46a, 48a) der
Steuerkurvenorgane sowie dem Abtriebsrad (24), wobei der
axiale Abstand zwischen den ersten sowie den zweiten
Enden (46a, 48a, 46b, 48b) der Kurvensteuerorgane (46,
48) mindestens der axialen Strecke entspricht, die das
Abtriebsrad (24) zwischen seiner ersten sowie seiner
zweiten Position durchlaufen muß, angeordnet ist.
5. Hand-Hebezeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das zweite Ende (46b, 48b) der Steuerkurvenorgane
(46, 48) eine Arretiervertiefung (46b', 48b') besitzt, um
die Druckstifte (36, 38) entfernbar aufzunehmen, und daß
die elastische Einrichtung (28) die Druckstifte innerhalb
der Arretiervertiefungen herausnehmbar eingesetzt hält,
um das Abtriebsrad (24) in seiner zweiten Position lösbar
festzuhalten.
6. Hand-Hebezeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerkurvenorgane (46, 48) ein Paar von in
Ringrichtung beabstandeten Bahnsegmenten enthalten, die
zur Anlage mit jeweils einem der Druckstifte (36, 38)
eingerichtet sind, wobei jedes der Bahnsegmente ein
erstes Ende (46a, 48a), ein zweites Ende (46b, 48b) sowie
einen schräg liegenden Abschnitt (46c, 48c) besitzt, und
daß der Verstellknopf (34) in entgegengesetzten Richtungen drehbar ist, um alternierend eine Bewegung des Abtriebsrades (24) von seiner ersten Position zur zweiten Position herbeizuführen und der elastischen Einrichtung (28) zu ermöglichen, eine Bewegung des Abtriebsrades von dessen zweiter Position zur ersten Position auszuführen.
daß der Verstellknopf (34) in entgegengesetzten Richtungen drehbar ist, um alternierend eine Bewegung des Abtriebsrades (24) von seiner ersten Position zur zweiten Position herbeizuführen und der elastischen Einrichtung (28) zu ermöglichen, eine Bewegung des Abtriebsrades von dessen zweiter Position zur ersten Position auszuführen.
7. Hand-Hebezeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweiten Enden (46b, 48b) der Bahnsegmente (46,
4 8) zu einer Drehachse des Verstellknopfes (34) mit Bezug
zum Gehäuse (12) ausgefluchtet sind sowie sich im
allgemeinen quer erstrecken, wobei jedes dieser zweiten
Enden eine Arretiervertiefung (46b', 48b') besitzt, um
ein Ende von einem der Druckstifte (36, 38) aufzunehmen,
und die elastische Einrichtung (28) die Druckstifte
innerhalb der Arretiervertiefungen ihrer zugeordneten
Bahnsegmente (46, 48) herausnehmbar eingesetzt hält, um
das Abtriebsrad (24) in seiner zweiten Position lösbar
festzuhalten.
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