DE19518949A1

DE19518949A1 - Vorrichtung zum Befestigen von Lasten an einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19518949A1
Application number: DE19518949A
Authority: DE
Inventors: Christoph Roesch; Mark Seer
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: IDEE + FUNKTION GMBH, 82229 SEEFELD, DE
Priority date: 1995-05-23
Filing date: 1995-05-23
Publication date: 1996-11-28
Anticipated expiration: 2015-05-24
Also published as: AT409250B; FR2734527A1; CA2176885A1; ITBZ960024A0; ITBZ960024A1; ATA84996A; FR2734527B1; US5779116A; DE19518949C2; IT1288187B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von Lasten an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bekannte Vorrichtungen zum Befestigen von Lasten, insbesondere langgestreckten Lasten wie Skiern, Surfbrettern, Booten und dergl. an einem Fahrzeug, insbeson dere im Bereich des Fahrzeugdaches benötigen eine Trägereinrichtung, insbeson dere zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Querträger, um die Lasten befestigen zu können. Die Aufbewahrung dieser Trägereinrichtungen bei Nichtgebrauch beansprucht relativ viel Platz. Insbesondere ist es nicht möglich, diese Trägereinrichtung ohne erhebliche Beeinträchtigung des Platzes im Koffer raum des Fahrzeugs unterzubringen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, welche mit geringem Platzbedarf bei Nicht gebrauch aufbewahrt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Durch die besondere Ausbildung der Lasthalter ist es möglich, sich in Längsrich tung des Fahrzeugs erstreckende Lasten, wie Skier, Boote, Surfbretter, Fahrräder und dergl. ohne die Verwendung von sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Zwischenträgern an der Fahrzeugkarosserie, z. B. am Fahrzeugdach oder auch im Bereich des Kofferraumdeckels bzw. der Heckklappe des Fahrzeugs zu befestigen. Durch die sich in Längsrichtung erstreckende Innenwand, welche die Klemmöffnung umfaßt, wird in axialer Richtung und quer dazu eine aus reichende Stabilität zum Befestigen der Last am Fahrzeug erreicht. Dadurch, daß wenigstens zwei Lasthalter zur Befestigung der sich längs erstreckenden Last verwendet werden, ergibt sich ein form- und kraftschlüssiger Verbund aus den mit der Karosserie verbundenen Lasthaltern und der an den Lasthaltern befestig ten Last. Dieser Verbund ist so ausgerichtet, daß er am Fahrzeug stabil positio niert bleibt, auch bei Einwirkung hoher in beliebigen Richtungen von außen auf den Verbund einwirkender Kräfte. Dadurch, daß die Klemmöffnung so ausgebil det ist, daß die sich in axialer Richtung bzw. Längsrichtung erstreckenden Begrenzungswände an den Klemmbacken das Profil des Zwischenträgers in Längsrichtung (axialer Richtung) umfassen und diese Richtung im wesentlichen parallel zu der Längsführungsrichtung, in welcher die Lastbefestgigungsmittellage stabilisierend auf die zu befestigende Last wirken, verläuft, erreicht man den Verbund, der eine hohe Stabilität aufweist.

Als Zwischenträger eignet sich eine auf das Fahrzeugdach aufgesetzte Dachreling. Ferner eignet sich eine in das Fahrzeugdach versenkte Reling, in die als Zwis chenträger ein Klemmschuh eingesetzt wird, wobei jedem Lasthalter ein Klem mschuh zugeordnet wird.

Auch im Bereich des Kofferraumdeckels, der zwischen seiner umlaufenden Kante und den benachbarten Karosserieteilen einen Spalt mit einer Hinterschneidung bildet, kann als Befestigungsmittel für einen einem jeweiligen Lasthalter zugeord neten Klemmschuh dienen. Sowohl bei der versenkten Reling als auch bei der Kofferraumdeckelbefestigung wird ausgenützt, daß ein Spalt mit einer oder meh reren Hinterschneidungen gebildet wird, in die der Klemmschuh fest eingesetzt werden kann.

Die Lastbefestigungsmittel können seitlich an den Klemmbacken des Lasthalters mit nach oben gerichteten Auflageflächen befestigt sein. Bevorzugt sind die Last befestigungsmittel aus einem Stück gebildet mit den Klemmbacken.

Zur Bildung der Lasthalter können die beiden Klemmbacken durch geeignete Verbindungsmittel relativ zueinander beweglich miteinander verbunden sein. Hierfür eignen sich Schrauben, entlang deren Bolzen die Klemmbacken aus einer geöffneten Stellung in eine Klemmstellung aufeinander zu beweglich sind und in der Klemmstellung durch Schraubverbindung fest miteinander verbunden werden können.

Ferner kann ein bevorzugtes Verbindungsmittel als Gelenk ausgebildet sein, um dessen Achse die Klemmbacken aus einer geöffneten Stellung in die Klemmstel lung bewegt werden können.

Durch das Gelenk können die beiden Klemmbacken nach Art einer Schere mitein ander verbunden werden.

An einem der Klemmbacken kann ein Klemmteil schwenkbar befestigt sein, durch welches die beiden Klemmbacken in ihrer Klemmstellung, in welcher das Profil des Zwischenträgers formschlüssig umfaßt wird, gegeneinander verriegelt sind.

Auf diese Weise wird ein formschlüssiger Verbund zwischen dem Zwischenträger und dem Lasthalter erreicht.

Die Lasthalter, welche die Vorrichtung zur Lastbefestigung am Fahrzeug bilden, können ohne viel Platzbedarf im Fahrzeug selbst, beispielsweise im Kofferraum oder auch außerhalb des Fahrzeugs, bei Nichtgebrauch aufbewahrt werden.

Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel, welches an einer am Fahrzeugdach eines Kraftfahrzeugs sich längs erstreckenden aufgesetzten Reling klemmbar ist, in geöffneter Stellung;

Fig. 2 das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel in Klemmposition;

Fig. 3 das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel in geöffneter Stel lung, welches an einem Klemmschuh befestigt werden kann;

Fig. 4 das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel, welches an einem anderen Klemmschuh befestigt werden kann;

Fig. 5 ein zweites Ausführungsbeispiel für einen Lasthalter, der an einer am Fahrzeugdach aufgesetzten Reling befestigt werden kann, in geöffneter Stellung;

Fig. 6 das in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel in einer Zwischen position kurz vor der Klemmstellung;

Fig. 7 das in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel in Klemmposition;

Fig. 8 eine weitere Ausgestaltung der Ausführungsbeispiele durch Ergän zung mit einem Haltebügel bei geöffneter Positionlerung des Hal tebügels;

Fig. 9 der Haltebügel in über den Lasthalter geschwenkter Position;

Fig. 10 die Stellung des Haltebügels in verriegelter Position;

Fig. 11 eine erste Ausführungsform zum Festhalten der Last am Lasthalter;

Fig. 12 eine zweite Ausführungsform zum Festhalten der Last am Lasthal ter;

Fig. 13 eine dritte Ausführungsform zum Festhalten der Last am Lasthal ter;

Fig. 14 eine erste Ausführungsform zum Sichern der Klemmposition;

Fig. 15 eine zweite Ausführungsform zum Sichern der Klemmposition;

Fig. 16 eine dritte Ausführungsform zum Sichern der Klemmposition;

Fig. 17 die Ausgestaltung der Vorrichtung als Radhalter in Seitenansicht;

Fig. 18 die Ausgestaltung des Lasthalters als Snowboardhalter;

Fig. 19 die Ausgestaltung des Lasthalters als Fahrradhalter in einer Ansicht von hinten;

Fig. 20 in perspektivischer Darstellung die Anordnung von vier Lasthaltern im Bereich des Kofferraums;

Fig. 21 einen Lasthalter, der im Bereich des Kofferraumdeckels befestigt werden kann;

Fig. 22 eine Ausführungsform, bei welcher die Lasthalter eine Befe stigungskombination für einen über das Fahrzeugdach sich erstreckenden Lastträger bilden; und

Fig. 23 bis 25 eine Ausführungsform als Skihalter.

Das in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel eines Lasthalters 17 umfaßt eine Klemmeinrichtung 1, mit welcher der Lasthalter 17 an einer sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Reling 11 befestigt werden kann. Die Klemmeinrichtung umfaßt zwei Klemmbacken 3 und 4, welche über ein Gelenk 13 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Klemmbacken 3 und 4 sind so ausgebildet, daß sie eine in Längsrichtung sich erstreckende Klemmöffnung 2 umfassen. Im geschlossenen Zustand (Fig. 2) erstreckt sich die Klemmöffnung 2 als eine im wesentlichen geschlossene zylindrische Öffnung, deren axiale Ausdeh nung sich parallel zur Ausdehnung der Reling 11 erstreckt. Beim Befestigen des Lasthalters 17 umfassen die beiden Klemmbacken 3 und 4 das Profil der Reling 11, so daß dieses in der Klemmöffnung 2 aufgenommen wird. Der Querschnitt der Klemmöffnung 2 ist an das Querschnittsprofil der Reling 11 angepaßt. Da die Klemmbacken 3 und 4 in Fahrzeuglängsrichtung eine bestimmte Längsausdehnung haben, wird ein Kippen des Lasthalters 17 um eine quer zur Reling 11 verlaufen den Achse verhindert. Zur Anpassung an das jeweils gewünschte Profil der Reling 11 können im Bereich der zu bildenden Öffnung in entsprechenden Aus nehmungen an den Klemmbacken 3 und 4 Einsetzteile (Inlets) 14 vorgesehen sein. Die inneren Begrenzungsflächen der Einsetzteile 14 bilden die längsverlaufende Innenwand, welche in Klemmposition (2) die Klemmöffnung 2 und das Profil der Reling 11 in einer bestimmten, der Materialdicke entsprechenden Länge form schlüssig umfassen. Die Einsetzteile 14 können auswechselbar in den Klemm backen 3 und 4 angeordnet sein, so daß eine jeweilige Anpassung an unterschied liche Relingprofile erreicht wird.

An den Klemmbacken 3 und 4 befinden sich seitliche Lastbefestigungsmittel 7. Diese besitzen die Form von Stegen oder Auslegerarmen, welche etwa im rechten Winkel von den Klemmbacken 3 und 4 in entgegengesetzten Richtungen abstehen. Die Lastbefestigungsmittel 7 besitzen nach oben gerichtete Auflageflächen für die zu befestigende Last, beispielsweise Skier. Die Lastbefestigungsmittel 7 befinden sich beim dargestellten Ausführungsbeispiel in einer Ebene zwischen dem Gelenk 13 und der Klemmöffnung 2.

Da das Gelenk 13 oberhalb der Klemmöffnung 2 liegt, ist ein bequemes Aufset zen des Lasthalters 17 auf die Reling von oben bei geöffneten Klemmbacken 3 und 4 möglich.

Unter Verwendung eines jedem Lasthalter 17 zugeordneten Klemmschuhs 23, der anstelle der auf das Fahrzeugdach 5 aufgesetzten Reling 11 als Zwischenträger verwendet wird, ist ebenfalls eine Befestigung des Lasthalters 17 an der Fahr zeugkarosserie möglich. Der Klemmschuh 23 der beiden Ausführungsbeispiele der Fig. 3 und 4 wird durch einen Spalt 24, welcher in der Fahrzeugkaros serie gebildet wird, hindurchgesteckt und in formschlüssige Verbindung mit einer Hinterschneidung unterhalb des Spaltes 24 gebracht. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 3 wird der Klemmschuh mit seinem unteren Teil 26 durch den Spalt 24 in eine versenkt angeordnete Reling 6 eingesetzt. Die Reling 6 besitzt einen sich etwa waagerecht erstreckenden Falz 26, welcher eine Hinterschneidung bildet, in die ein Eingriffsteil 27 eines Befestigungsstückes mit Hilfe einer strichliert an gedeuteten Befestigungsschraube 28 eingeklemmt wird. Der Klemmschuh 23 ist damit fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.

Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird der durch den Spalt 24 ragende untere Teil des Klemmschuhs 23 ebenfalls mit einer Klemmschraube 28 in der U-förmig ausgebildeten versenkten Reling 6 verankert.

Auch bei den in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsformen kann eine Anpassung der Klemmöffnung durch Einsetzteile 14, wie in den Fig. 1 und 2 an das Profil des Klemmschuhs 23 erfolgen.

Die Lastbefestigungsmittel 7 besitzen nach oben gerichtete Auflageflächen 20. Auf diese Auflageflächen 20 können zu transportierende Lasten aufgelegt werden. Die länglichen Lasten werden durch zwei Lasthalter 17 getragen. Mit Hilfe von über die zu befestigende Last legbaren Spannmitteln, von denen Ausführungsfor men in den Fig. 11 bis 13 dargestellt sind, erfolgt eine Fixierung der zu trans portierenden Last an den jeweiligen Lastbefestigungsmitteln 7.

Bei dem in den Fig. 5, 6 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Lasthalters 18 sind die Klemmbacken 3 und 4 nach Art einer Schere über das Gelenk 13 miteinander verbunden. Das Ausführungsbeispiel ist zur Befestigung an der Reling 11 am Fahrzeugdach 5 dargestellt. Es handelt sich um die am Fahr zeugdach rechts angeordnete Reling. Die Lastbefestigungsmittel 7 sind an der Klemmbacke 4 vorgesehen. Das eine Lastbefestigungsmittel ist starr an der Klemmbacke 4 vorgesehen und besteht aus einem Stück mit dem Klemm backenkörper. Das andere Lastbefestigungsmittel 7 ist schwenkbar an der Klemmbacke 4 vorgesehen und aus einem Stück mit einem Klemmteil 16 gebil det. In der Fig. 5 ist der geöffnete Zustand des Lasthalters 18 dargestellt. In diesem Zustand wird der Lasthalter auf die Reling 11 aufgesetzt. In der Fig. 6 ist der Zustand dargestellt, bei welchem die beiden Klemmbacken 3 und 4 geschlos sen sind, so daß das Profil der Reling 11 von der Klemmöffnung 2 formschlüssig umfaßt wird. Die Klemmöffnung 2 kann wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 4 von den Einsetzteilen 14 gebildet werden.

Beim Schließen der Klemmbacken 3 und 4 werden sie um das Gelenk 13, welches in einer Ebene zwischen den Lastbefestigungsmitteln 7 und der Klemmöffnung 2 liegt, geschwenkt. Im in der Klemmposition geschlossenen Zustand (Fig. 6) kann die aus den beiden Klemmbacken 3 und 4 gebildete Schere gegen Öffnen ver klemmt werden. Hierzu dient das Klemmteil 16, welches um das Gelenk 8 am Klemmbacken 4 schwenkbar gelagert ist. Das Klemmteil 16 besitzt eine Spann fläche 9 in Form einer gebogenen Fläche, welche in klemmenden Eingriff mit einer Spannfläche 10 am Klemmbacken 3 gebracht werden kann. Die Spannfläche 10 befindet sich am Scherenteil 12, das über dem Gelenk 13, mit welchem die beiden Klemmbacken 3 und 4 verbunden sind, angeordnet ist. Auch das Gelenk 8, mit welchem das Klemmteil 16 am Klemmbacken 4 schwenkbar gelagert ist, befindet sich am oberen Scherenteil 29 des Klemmbackens 4. In der endgültigen Klemmposition, die in Fig. 7 dargestellt ist, liegen Anschläge 30 und 31 am Klemmteil 16 und am Scherenteil 12 des Klemmbackens 3 aneinander. Die end gültige Klemmposition ist in der Fig. 7 dargestellt.

In dieser Position erstrecken sich wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 4 die Lastbefestigungsmittel bezüglich einer Längsmittelebene 19 in entgegen gesetzten Richtungen. Die Auflageflächen 20 sind ebenfalls nach oben gerichtet und können die zu transportierende Last aufnehmen.

Am Klemmteil 16 kann ferner ein Schieber 32 vorgesehen sein, welcher in der Klemmposition der Fig. 7 über die beiden Anschläge 30 und 31 geschoben wer den kann, so daß eine zusätzliche Sicherung der Klemmposition gewährleistet wird.

Wie die Darstellungen der Fig. 8 bis 10 zeigen, kann am Lastbefestigungsmit tel 7, das mit dem oberen Scherenteil 29 des Klemmbackens 4 starr verbunden ist, ein Verriegelungsbügel 15 ausgebildeter Verriegelungsbügel schwenkbar gelagert sein. In den Darstellungen der Fig. 8 bis 10 handelt es sich um den oberen Teil eines Lasthalters 18, der an der linken Fahrzeugseite an der Reling 11 oder an einem zugeordneten Klemmschuh 23 befestigt wird. Der Ver riegelungsbügel 19 ist um eine Schwenkachse 33, welche von einem Zylinderstift am äußeren Ende des Lastbefestigungsmittel 7 gebildet wird, angeordnet. In der ausgeklappten Position wird durch einen Anschlag 34 am Bügel 15 verhindert, daß der Bügel auf das Dach oder das darunter liegende Karosserieteil aufschlägt.

Um den Verriegelungsbügel 15 in die in der Fig. 9 dargestellte Position, in wel cher der Bügel die Auflageflächen 20 der beiden Lastbefestigungsmittel 7 über spannt, zu bringen, wird der Bügel um die Schwenkachse 33 entgegen dem Uhr zeigersinn (Pfeil 35 in Fig. 8) geschwenkt. In dieser Position stützt sich der Ver riegelungsbügel 15 an drei Punkten am Lasthalter 18 ab. Der eine Abstützpunkt ist die Schwenkachse 33 am Ende des rechten Lastbefestigungsmittels 7, der zweite Abstützpunkt ist am Ende des linken Lastbefestigungsmittels 7, beispiels weise in Form eines Zylinderstiftes 36, vorgesehen, und die dritte Abstützstelle am Lasthalter 18 ist eine Abstützkante 37 an einem vertikalen Abstützteil 38, welches einstückig an das Klemmteil 16 angeformt ist.

Am Abstützteil 38 ist über der Abstützkante 37 ein Verriegelungshaken 39 gebil det. Ferner ist der Verriegelungsbügel 15 an der Schwenkachse 33 mit einem Langloch 40 gelagert. Am Zylinderstift 36 ist der Verriegelungsbügel 15 mit einer Abstützkante 41 abgestützt. Zur mittigen Abstützung des Ver riegelungsbügels 15 besitzt der Verriegelungsbügel einen als Zylinderstift aus gebildeten Verriegelungsstift 44, der auf der Abstützkante 37 aufliegt. Wie insbe sondere aus der Fig. 9 zu ersehen ist, erstrecken sich die Abstützkante 41 am äußeren Ende des Verriegelungsbügels 15, die Abstützkante 37 am vertikalen Abstützteil 38 und das Langloch an der Schwenkachse 33 des Verriegelungsbügels 15 etwa parallel zueinander. Um den Verriegelungsbügel 15 in seine verriegelte Position zu bringen, wird er aus der in Fig. 9 dargestellten Position nach rechts verschoben, so daß er in die in der Fig. 10 dargestellte endgültige Stellung gelangt. Die Verschieberichtung ist durch den Pfeil 42 in Fig. 9 bezeichnet. In der in der Fig. 10 dargestellten Verriegelungsposition kann durch ein Schloß 43 eine Querbewegung des Bügels 15 zurück in die in der Fig. 9 dargestellte Po sition verhindert werden. Damit ist der gesamte Lastträger 18 schlagsicher und diebstahlsicher verriegelt.

In der der Fig. 10 dargestellten Position überspannt der Verriegelungsbügel 15 die Auflageflächen 20 der beiden Lastbefestigungsmittel 7. Der Ver riegelungsbügel 15 bildet zusammen mit den beiden Lastbefestigungsmitteln 7 einen geschlossenen Rahmen, so daß die Last sicher am Lasthalter 18 gehalten wird. In der verriegelten Position befindet sich der am Verriegelungsbügel 15 vorgesehene Verriegelungsstift 44 unterhalb des Verriegelungshakens 39, der am vertikalen Abstützteil 38 vorgesehen ist. Es wird hierdurch eine Dreipunktabstüt zung und Verriegelung des Verriegelungsbügels 15 am Lasthalter 18 erhalten. Der Verriegelungsbügel 15 kann in entsprechender Weise auch am Lasthalter 18 des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 4 vorgesehen sein.

Zum Fixieren der Last, z. B. der Skier auf den Auflageflächen 20 der Lastbefe stigungsmittel 7 können Spannmittel, welche sich über die jeweilige Auflagefläche 20 erstrecken, vorgesehen sein. Ausführungsbeispiele dieser Spannmittel sind in den Fig. 11 bis 13 dargestellt. Bei dem in der Fig. 11 dargestellten Spannmit tel wird ein Spanngummi 45 verwendet, der an der rechten Seite des Lastbefe stigungsmittels 7 an entsprechenden Klemmbacken an einer Verankerungsstelle 46 verankert ist. Der Spanngummi kann mit einer Öse in einen Haken 47 am an deren Ende des Lastbefestigungsmittels 7 eingehängt werden.

In der Fig. 12 ist ein im wesentlichen diagonal sich durch die Öffnung des vom Spannbügel 15 und dem Lastbefestigungsmittel 7 gebildeten Rahmen sich er streckender Spanngummi 48 vorgesehen. Der Spanngummi 48 kann über beide diametral erstreckende Lastbefestigungsmittel 7 gespannt sein und stützt sich in der Mitte am vertikalen Abstützteil 38 ab.

Bei dem in der Fig. 13 dargestellten Ausführungsbeispiel wird ein Spannriemen 49 über die Auflagefläche 20 gespannt.

In den Fig. 14 bis 16 sind zusätzliche Verbindungsmittel gezeigt, mit denen der Klemmsitz der Klemmbacken auf dem Profil des Zwischenträgers (Reling 11 oder Klemmschuh 23) gesichert werden kann. Bei dem in der Fig. 14 dar gestellten Ausführungsbeispiel wird eine zusätzliche Klemmung mit Hilfe einer Verbindungslasche 50 erreicht, die unten die Klemmbacken 3 und 4 umfaßt. Bei dem in der Fig. 15 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Verbindungsschraube 51 vorgesehen, welche eine Sicherung des Klemmsitzes gewährleistet. Bei dem in der Fig. 16 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ebenfalls eine Schraubverbin dung 52 vorgesehen, welche oberhalb der Klemmöffnung 2 vorgesehen ist. Es können auch beide Schraubverbindungen 51 und 52 gleichzeitig, d. h. unterhalb und oberhalb der Klemmöffnung 2 vorgesehen sein.

Die Fig. 17 zeigt die Ausbildung der Befestigungsvorrichtung als Radhalter. Mit Hilfe zweier Lasthalter 17 bzw. 18 wird eine Befestigungsvorrichtung für ein Fahrrad an der Reling 11 auf dem Fahrzeugdach gewährleistet.

Bei dem in der Fig. 18 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Oberfläche des Verriegelungsbügels 15 beim Lasthalter 18 als Auflagefläche für ein Snowboard ausgenützt. Zwei Lasthalter 18 bilden die Befestigungsvorrichtung für das sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Snowboard. Die beiden Lasthalter 18 sind hierzu an der Reling 11 am Fahrzeugdach 5 befestigt.

In der Fig. 19 ist die Befestigung des Fahrrades von der Rückseite her dargestellt. Auch hier zeigt sich, daß ohne Querträger nur durch die Befestigung der Lasthal ter 18 an der längs verlaufenden Reling 11 eine Befestigungsvorrichtung für den Lastentransport, insbesondere für den Transport des Fahrrades, gewährleistet wird.

Die Fig. 20 zeigt eine weitere Einsatzmöglichkeit der Lasthalter 17 bzw. 18 im Bereich des Kofferraumes eines Fahrzeugs, insbesondere Cabrios. Wie aus der Fig. 21 zu ersehen ist, wird mit Hilfe des Klemmschuhs 23, welcher in den Spalt zwischen Kofferraumdeckel 53 und benachbartem Karosserieteil 54 eingespannt ist, eine Fixierung der Lasthalter gewährleistet. In der schon beschriebenen Art und Weise können dann Lasten an den Lasthaltern befestigt werden.

Bei dem in der Fig. 22 dargestellten Ausführungsform sind vier Lasthalter 18 zu einer Befestigungskombination für eine Lastträgereinrichtung 25 kombiniert, welche über der Fläche des Fahrzeugdaches sich erstreckt. Auf der Lastträgerein richtung 25 können verschiedene Lasten, z. B. Surfbrett, Kajak, Ski, Zubehör und dergl., untergebracht werden. Auch mittels des Lasthalters 17 läßt sich eine der artige Befestigungskombination erreichen. Die Fig. 23 bis 25 zeigen eine als Skihalter ausgebildete Ausführungsform.

Die Lasthalter 17, 18 sind so ausgebildet, daß durch die daran befestigten Lasten die Klemmbacken 3, 4 in ihrer Klemmposition gehalten werden. Dies wird durch den Formschluß innerhalb des aus Last und mindestens zwei Lasthaltern gebil deten Verbundes und durch die Gewichtskraft der Last ereicht.

Claims

1. Vorrichtung zum Befestigen von Lasten an einem Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei an der Karosserie befestigbaren Lasthaltern, die jeweils in Fahrzeuglängsrichtung gerichtete Lastbefestigungsmittel zur Befestigung einer sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Last sowie eine Klemmeinrichtung zum Befestigen des jeweiligen Lasthalters an einem mit der Karosserie verbundenen oder verbindbaren Zwischenträger mittels zweier Klemmbacken, die einen Teil des Zwischenträgers erfassen,
dadurch gekennzeichnet, daß an die beiden Klemmbacken (3, 4) eine an das Profil des Zwischenträgers (11; 23) angepaßte und in Klemmstellung das Profil im wesentlichen umfassende Klemmöffnung (2) angeformt ist, deren Längs ausdehnung (axiale Richtung) sich im wesentlichen paarallel zu der Längs führungsrichtung der Lastbefestigungsmittel (7) erstreckt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (3, 4) durch Verbindungsmittel relativ zueinander beweglich miteinander verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (3, 4) durch ein Gelenk (13) miteinander verbunden sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbefestigungsmittel (7) an jeweiligen Klemmbacken (3, 4) befestigt sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbefestigungsmittel (7) in der Weise an den Klemmbacken (3, 4) befestigt sind, daß die Gewichtskraft der an den Lastbefestigungsmitteln (7) befestigten Last die Klemmbacken (3, 4) in Klemmposition hält.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (13) in Klemmposition oberhalb der Klemmöffnung (2) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbefestigungsmittel (7) seitlich an den beiden Klemmbacken (3, 4) vorgesehen sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbefestigungsmittel (7) in einer Ebene zwischen dem Gelenk (13) und der Klemmöffnung (2) angeordnet sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klemmbacken (3, 4) scherenartig durch das Gelenk (13) miteinander verbunden sind und daß in Klemmposition die Klemmöffnung (2) unterhalb des Gelenks (13) und die Lastbefestigungsmittel (7) oberhalb des Gelenks (13) an den Klemmbacken (3, 4) vorgesehen sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden scherenartig miteinander verbundenen Klemmbacken (3, 4) durch ein am einen Klemmbacken schwenkbar befestigtes Klemmteil (16) in Klemmposition miteinander verriegelbar sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Klemmteil (16) ein Lastbefestigungsmittel (7) vorgesehen ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verriegelungsbügel (15), der in Verriegelungsposition die Last befestigungsmittel (7) überspannt und die Klemmbacken (3, 4) gegen eine Bewegung um das Gelenk (13) miteinander verriegelt, an einem der beiden Lastbefestigungsmittel (7) schwenkbar angelenkt ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver riegelungsbügel (15) an beiden bezüglich einer Längsmittelebene (19) des Lasthalters (17; 18) diametralen äußeren Enden der Lastbefestigungsmittel (7) und etwa in der Längsmittelebene (19) am Lasthalter (17; 18) in Ver riegelungsposition abgestützt ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbügel (15) durch eine quer zur Längsmittelebene (19) des Lasthalters (17; 18) gerichtete Verschiebung in seine endgültige Ver riegelungsposition bewegbar ist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbefestigungsmittel (7) Auflageflächen (20) aufweisen, die sich etwa senkrecht oder leicht schräg nach innen geneigt zur Längsmittelebene (19) des in Klemmposition befindlichen Lasthalters (17; 18) erstrecken.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Spannmittel (21; 22) zum Befestigen der Last an den Lastbefe stigungsmitteln (7) vorgesehen ist.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeich net, daß das Spannmittel (22) etwa diagonal in einem jeweiligen von dem Verriegelungsbügel (15) und einem der Lastbefestigungsmittel (7) um gebenden Rahmen angeordnet ist.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anpassung des Querschnitts der Klemmöffnung (2) an einen be stimmten Zwischenträgerquerschnitt Einsetzteile (14) an den Klemmbacken (3, 4) vorgesehen sind.

19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenträger (11) als längsverlaufende auf die Karosserie auf gesetzte Dachreling ausgebildet ist.

20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenträger (23) als Klemmschuh, der in einem an der Karos serie gebildeten Spalt (24) befestigbar ist, ausgebildet ist.

21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (24) von einer im Fahrzeugdach (5) versenkt angeordneten Reling (6) gebildet ist.

22. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (24) zwischen Kofferraumdeckelkante und umgebenden Karosserieteil gebildet ist.

23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Lasthalter (17; 18) als Skihalter ausgebildet ist.

24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Lasthalter (17; 18) als Snowboardhalter ausgebildet ist.

25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Lasthalter (17; 18) als Fahrradhalter ausgebildet ist.

26. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß vier Lasthalter (17; 18) eine Befestigungskombination für eine sich über eine Karosseriefläche erstreckende Lastträgereinrichtung (25) bilden.