DE3313267C2 - - Google Patents
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- DE3313267C2 DE3313267C2 DE19833313267 DE3313267A DE3313267C2 DE 3313267 C2 DE3313267 C2 DE 3313267C2 DE 19833313267 DE19833313267 DE 19833313267 DE 3313267 A DE3313267 A DE 3313267A DE 3313267 C2 DE3313267 C2 DE 3313267C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/058—Carriers associated with vehicle roof characterised by releasable attaching means between carrier and roof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachgepäckträger
für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1.
Ein gattungsgemäßer Dachgepäckträger ist aus der DE-OS
25 51 646 bekannt. Der Bügel ist dort durch eine
Schraube an dem zugeordneten Fuß des Dachgepäckträgers
gehalten. Das Gewinde der Schraube wird von einem in
dem Fuß drehbar gelagerten Bolzen aufgenommen, dessen
Achse etwa in Fahrzeuglängrichtung verläuft.
Das DE-GM 69 34 629 zeigt einen Dachgepäckträger, wel
cher ein auf dem Fahrzeugdach aufliegendes Spannband
umfaßt. Die seitlichen Enden des Spannbandes bilden
eine rinnenförmige Aufnahme, in welchen die Füße des
Dachgepäckträgers aufgestützt sind. Die Füße des Dach
gepäckträgers nehmen schwenkbar an ihnen gelagerte
Spannvorrichtungen auf. Jede Spannvorrichtung umfaßt
einen Spannfinger, welcher bei montiertem Dachgepäck
träger die rinnenförmige Aufnahme des Spannbandes hin
tergreift.
Werden die bekannten Spannvorrichtungen gelöst, wie
dies bei der Montage der Dachgepäckträger der Fall ist,
dann hängen die Bügel nach unten und können dadurch
beim Aufsetzen des Dachgepäckträgers den Lack der seit
lichen Dachholme oder der angrenzenden Türbereiche be
schädigen. Um dies zu vermeiden oder die Dachgepäckträ
ger überhaupt erst aufsetzen zu können, ist es notwen
dig, daß die Bügel von Hand nach außen geschwenkt und
in dieser Stellung gehalten werden. Dies ist durch eine
einzelne Person fast nicht möglich.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
mit einfachen Mitteln einen gattungsgemäßen Dachgepäck
träger so weiterzubilden, daß die Handhabung bei der
Montage erleichtert wird.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs
1 gelöst.
Dadurch, daß der Bügel an seinem dem Dachholm abgewand
ten Ende an dem Fuß des Dachgepäckträgers drehbar gela
gert ist, ist eine definierte Schwenkbewegung des Bü
gels möglich und zur Montage des Dachgepäckträgers bei
geschlossenen Türen nur ein Spalt notwendig, welcher
geringfügig breiter als die Stärke des in den Spalt
einragenden Bügels ist. Zur Montage des Dachgepäckträ
gers werden die Bügel bei gelöster Spannvorrichtung nur
nach außen geschwenkt. In dieser Stellung werden sie
durch eine Einrichtung fixiert, so daß sie beim Aufset
zen des Dachgepäckträgers das Fahrzeugdach nicht be
schädigen können. Da die nach außen verschwenkten Bügel
nunmehr nicht mehr von Hand gehalten werden müssen,
kann der Dachgepäckträger ohne Probleme von einer Per
son montiert werden.
Es ist auch möglich, nur einen Bügel schwenkbar auszu
führen. Zur Montage des Dachgepäckträgers wird dann
zunächst die Seite mit dem starren Bügel eingehängt,
anschließend die andere Seite aufgesetzt und der zuge
ordnete Bügel eingeschwenkt und beide Bügel verspannt.
Der Patentanspruch 2 kennzeichnet eine Einrichtung zur
Fixierung des Bügels, wobei ein Rastelement
(beispielsweise eine Rastfeder) vorgesehen ist, in wel
che der Bügel von Hand hineingedrückt wird.
Schließlich kann die Einrichtung zur Fixierung des Bü
gels auch ein Federelement umfassen, welches bei gelö
ster Spannvorrichtung den Bügel selbsttätig nach außen
verschwenkt.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher be
schrieben. Es zeigt:
Fig. 1 den linken Teil eines teilweise im Schnitt
dargestellten Dachgepäckträgers und
Fig. 2 den rechten Abschnitt des Dachgepäckträgers
gemäß Fig. 1, welcher in baulichen Einzelhei
ten abgeändert ist.
Ein abschnittsweise in Fig. 1 dargestellter Dachgepäck
träger 3
ist so ausgebildet, daß er seitliche Dachholme 5 eines Fahrzeu
ges hintergreifend an diesem befestigbar ist.
Der Dachgepäckträger 3 besteht aus einer längeneinstellbaren
(nicht gezeigt) Querstrebe 7, an welcher auf jeder Seite ein
Fuß 9 befestigt ist. Um die Karosserieaußenhaut in den Anla
gebereichen nicht zu beschädigen, trägt das untere Ende des
Fußes 9 ein elastisches Abstützglied 11. Der Fuß 9 nimmt
schwenkbar um eine Drehachse 13 einen Bügel 15 auf, welcher
aus einem aus Metallspritzguß hergestelltem Lagerteil 17 und
einem daran durch Nieten 19 befestigten Winkel 21 besteht.
Das dem Lagerteil 17 abgewandte Ende des Winkels 21 stützt
sich bei montiertem Dachgepäckträger 3 an einer Anlagefläche
23 des seitlichen Dachholms 5 ab. Die Anlagefläche 23 wird
durch ein Kunststoffprofil 25 gebildet, welches zur Vermei
dung von Beschädigungen des Dachholmes 5 an diesem angebracht
ist.
Das Lagerteil 17 nimmt das Ende einer Spannvorrichtung 27 des
Dachgepäckträgers 3 auf. Die Spannvorrichtung 27 besteht aus
einem Zugstab 29, welcher auf einer Seite des Dachgepäckträ
gers 3 eingehängt ist (Fig. 2) und auf der gegenüberliegenden
Seite ein Widerlager in einem Zugkraftbegrenzer 31 bekannter
Bauart findet. Zum Spannen des Bügels 15 ist durch eine in
ihm ausgebildete Bohrung eine Schraube 35 geführt, deren
Ende in einer Hülse 36 des Zugkraftbegrenzers 31 aufgenommen
ist. Wird die Schraube 35 gelöst, dann sorgt eine im Bereich
der Drehachse 13 des Bügels 15 angeordnete Schenkelfeder 37
dafür, daß sich der Bügel 15 bis in die gestrichelt dargestell
te Position bewegt, so daß der Dachgepäckträger 3 abgenommen
bzw. aufgesetzt werden kann.
Die Drehachse 13 ist so festgelegt, daß die Anlagefläche 23
für den Winkel 21 des Bügels 15 eine Tangentialfläche zu ei
nem gedachten Zylinder bildet, dessen Rotationsachse die
Drehachse 13 ist. Unter dieser Voraussetzung kann bei einem
kleinstmöglichen Spalt 39 zwischen der Anlagefläche 23 und
einem gegenüberliegendem Karosserieaußenteil 41 der Dachge
päckträger bei geschlossenen Fahrzeugtüren montiert werden.
Die Fig. 2 zeigt anhand der anderen Seite des Dachgepäckträ
gers 3 eine weitere Ausführungsform, welche ähnlich aufgebaut
ist und für welche die gleichen Bezugszeichen, jedoch mit ei
nem Strich versehen verwendet werden. Unterschiedlich ist
hier die Fixierung des Bügels 15′ in einer Offenstellung. Zu
diesem Zweck ist hier ein Bolzen 43 vorgesehen, welcher bei
nach außen geschwenktem Bügel 15′ in einer Rastfeder 45 ver
rastet. Außerdem ist am Bügel 15′ eine Nase 47 mit angeformt,
welche der Aufnahme eines Schloßteiles zur Sicherung der auf
dem Dachgepäckträger 3 untergebrachten Lasten dient. Schließ
lich ist der Spalt 39′ zwischen der Anlagefläche 23′ und ei
nem dieser gegenüberliegenden Karosserieaußenteil 41′ durch
ein Dichtelement 49 mit einer örtlichen Öffnung 51 zur Ein
führung des Winkels 21′ des Bügels 15′ vorgesehen.
Zur Montage des Dachgepäckträgers 3 wird zunächst die (ein
zige) Schraube 35 gelöst. Dadurch bewegt sich - bedingt
durch die Schenkelfeder 37 - der Bügel 15 nach außen oder
es muß alternativ (gemäß Fig. 2) der Bügel 15′ zur Verra
stung mit der Rastfeder 45 nach außen bewegt werden. Nun
kann der Dachgepäckträger 3 mit den elastischen Abstützglie
dern 11 bzw. 11′ auf die seitlichen Dachholme 5 und 5′ auf
gesetzt werden. Je nach der vorgesehenen Fixierung der Bü
gel 15 bzw. 15′ werden entweder die Bügel selbsttätig beim
Anziehen der Schraube 35 in den Spalt 39 bewegt oder bei
Verwendung der Rastfeder 45 die Bügel aus dieser herausge
drückt und in richtiger Position in den Spalt hineinbewegt
und anschließend durch die Schraube 35 verspannt. Das Ab
nehmen des Dachgepäckträgers 3 erfolgt in umgekehrter Wei
se.
Claims (3)
1. Dachgepäckträger (3) für Fahrzeuge, welche in ihren
seitlichen Dachbereichen ohne eine vorstehende Re
genrinne ausgebildet sind, wobei der Dachgepäckträ
ger zwei Füße aufweist, welche sich in den seitli
chen Dachbereichen abstützen und durch eine Quer
strebe (7) miteinander verbunden sind, und wobei der
Dachgepäckträger eine Spannvorrichtung (27) mit die
seitlichen Dachholme des Fahrzeugs hintergreifenden
Bügeln (15, 15′) aufweist, von denen zumindest einer
drehbar an dem zugeordneten Fuß (9) angelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder drehbare Bügel
(15, 15′) an seinem dem Dachholm (5) abgewandten
Ende über ein an dem Fuß (9) angeordnetes Lager mit
einer Drehachse (13) schwenkbar gehalten ist, und
daß bei auf das Fahrzeugdach aufgesetztem Dachge
päckträger der Bügel (15′) bei gelöster Spannvor
richtung durch eine Einrichtung in einer Stellung
fixierbar ist, in welcher er den zugeordneten Dach
holm (5′) nicht hintergreift.
2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einrichtung zur Fixierung des
Bügels (15′) durch ein zwischen dem Bügel (15′) und
dem Fuß (9) angeordnetes Rastelement (Rastfeder 45)
gebildet ist.
3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einrichtung zur Fixierung des
Bügels (15′) ein Federelement (Schenkelfeder 37)
umfaßt, welches den Bügel (15) bei gelöster Spann
vorrichtung (27) selbsttätig verschwenkt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833313267 DE3313267A1 (de) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | Dachgepaecktraeger fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19833313267 DE3313267A1 (de) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | Dachgepaecktraeger fuer fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3313267A1 DE3313267A1 (de) | 1984-10-25 |
DE3313267C2 true DE3313267C2 (de) | 1991-01-10 |
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ID=6196205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19833313267 Granted DE3313267A1 (de) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | Dachgepaecktraeger fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
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DE (1) | DE3313267A1 (de) |
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1983
- 1983-04-13 DE DE19833313267 patent/DE3313267A1/de active Granted
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Also Published As
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---|---|
DE3313267A1 (de) | 1984-10-25 |
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