DE19509002A1 - Thermostatanbaupositionsstruktur - Google Patents
ThermostatanbaupositionsstrukturInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine verbesserte Thermostatanbauposi
tionsstruktur, die in Hinblick darauf gestaltet ist, eine
kompakte Motorgröße zu erreichen, und bei der ein Thermostat
gehäuseteil für einen Thermostat an der Auslaßverteilerseite
des Motors vorgesehen werden kann, ohne notwendigerweise vom
Motor aus nach außen vorzustehen.
Motoren werden durch die Zylinderanordnungsform als Reihenmo
tor V-Motor und dergleichen klassifiziert. Beim Reihenmotor
sind die Zylinder hintereinander in Reihen angeordnet. Beim
V-Motor sind die Zylinder in der Gestalt eines V angeordnet.
Beim V-Motor sind seitliche Zylinderköpfe an den jeweils
oberen Bereichen eines im wesentlichen V-förmigen Zylinder
blocks angeordnet, wodurch die seitlichen Zylinderreihen in
einer im wesentlichen V-förmigen Gestalt angeordnet sind.
Der V-Motor ist mit einem Raum zwischen den seitlichen Zylin
derreihen ausgebildet. Innerhalb des Raums ist ein Einlaßver
teiler angeordnet. Der V-Motor ist des weiteren mit Kühlwas
serverteilungsrohren, wie Kühlwassereinlaß- und Kühlwasser
auslaßrohren, ausgestattet. Zusätzlich ist ein Thermostat
mitten zwischen diesen unterschiedlichen Kühlwasserrohren an
geordnet. Das Einlaßrohr führt Kühlwasser von einem Kühler zu
einer Kühlwasserpumpe. Die Kühlwasserpumpe ist an einer Seite
des Motors an einem Axialende der Kurbelwelle angeordnet. Das
Kühlwasser wird an der anderen Seite des Motors am anderen
Axialende der Kurbelwelle gesammelt, nachdem es durch die Zy
linderreihen hindurchgelaufen ist. Das genannte Auslaßrohr
führt das gesammelte Kühlwasser zum Kühler zurück.
Ein Beispiel einer Anbaupositionsstruktur für den Thermostat
ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 62-199 921
offenbart. Ein Kühlsystem für einen Motor wie in dieser
Druckschrift offenbart umfaßt einen Kühlereinlaßkanal, einen
Kühlerauslaßkanal, einen Bypasskanal und einen Thermostat. Der
Kühlereinlaßkanal verbindet einen Kühlwasserauslaß des Motors
mit einem Kühlereinlaß. Der Kühlerauslaßkanal verbindet einen
Kühlerauslaß mit einem Wasserpumpeneinlaß. Der Bypasskanal
verbindet beide vorstehend angegebenen Kanäle. Der Thermostat
ist dort angeordnet, wo der Bypasskanal und der Kühlerauslaß
kanal miteinander verbunden sind. Bei der Thermostatanbaupo
sitionsstruktur ist der Korpus einer Wasserpumpe an der vor
deren Stirnfläche eines Zylinderblocks in einer querverlau
fenden Position vorgesehen. Zusätzlich ist ein Thermostatge
häuse, innerhalb dessen der Thermostat angeordnet ist, hinter
dem Wasserpumpenkorpus angebracht. Diese Anordnung ist in
Hinblick darauf gestaltet, eine Verkleinerung und Kompaktheit
der Gesamtmotorlänge zu erreichen.
Ein weiteres Beispiel ist in der offengelegten japanischen
Patentanmeldung 4-276 137 offenbart. Bei der Thermostatstruk
tur für einen Motor wie in dieser Druckschrift veröffent
licht, besitzt der Einlaßverteiler Abzweigrohre, die in einer
Ebene angeordnet sind, die nicht vertikal, sondern unter
einem vorbestimmten Winkel hinsichtlich der Achse der Kurbel
welle des Motors angeordnet ist. Diese Anordnung ist Ursache
für einen überschüssigen Spalt, der von dem Raum ausgeht.
Dann ist ein Thermostat in dem überschüssigen Spalt angeord
net. Folglich ist der Thermostat so angeordnet, daß er vom
Motor aus nicht vorsteht, was es möglich macht, den Nachteil
zu überwinden, daß ansonsten die Größe des Motors vergrößert
würde. Des weiteren kann der Motor in einem Motorraum ange
ordnet werden, ohne auf andere Bauteile aufzutreffen, wodurch
eine verbesserte Bestückbarkeit für Fahrzeuge geschaffen
wird.
Ein weiteres Beispiel ist in der offengelegten geprüften ja
panischen Gebrauchsmusteranmeldung 5-17-383 offenbart. Bei
einem Kühlsystem für einen Motor wie in dieser Druckschrift
offenbart ist ein Zylinderblock mit einem Thermostatgehäuse
ausgestattet und ist ein Kühlwasserschlauch an einem Ende mit
der Abdeckung des Thermostatgehäuses verbunden. Der Kühlwas
serschlauch ist am anderen Ende mit einem Kühler verbunden.
Vor seinem Anschluß am Kühler erstreckt sich der Kühlwasser
schlauch durch einen Raum zwischen ersten und zweiten Hilfs
einrichtungen. Die Hilfseinrichtungen sind übereinander ange
ordnet, während sie nahe und vor einem Auslaßverteiler ange
ordnet sind. Des weiteren erstrecken sich die Hilfseinrich
tungen teilweise zwischen dem Kühlwasserschlauch und dem Aus
laßverteiler, um so die Menge der passiven Hitze des Auslaß
verteilers zu verringern, wodurch die thermische Belastung
abgeschwächt wird. Folglich ist der Kühlwasserschlauch gegen
über Strahlungshitze vom Auslaßverteiler ohne Verwendung be
sonderer Wärmeisoliermaterialien isoliert.
Gemäß Darstellung in Fig. 5 ist bei herkömmlichen Thermostat
anbaupositionsstrukturen eine groß bemessene Hilfseinrichtung
118, wie ein A/C-Kompressor, üblicherweise an der Luft
auslaßseite des Motors 102 an einem unteren Bereich desselben
angeordnet. Zusätzlich sind eine Wasserpumpe 120 und ein
Thermostatgehäuseteil 124 an derselben Auslaßseite angeord
net.
Bei dieser Bauweise fallen die zentralen Positionen der
ersten bis vierten Auslaßöffnungen 112-1, 112-2, 112-3 und
112-4 mit den zentralen Positionen (#1, #2, #3, #4) nicht
dargestellter Zylinder des Motors 102 zusammen. Diese Bau
weise ist Ursache für eine volumetrische Verkleinerung des
freien Raums 122, der zwischen der Wasserpumpe 120 und dem
Auslaßverteiler 114 gebildet ist. Gemäß Darstellung in Fig. 6
folgt, daß der Thermostatgehäuseteil 124 vom Motor 102 aus
nach außen vorstehen muß, wenn er in dem freien Raum 122 an
geordnet ist.
Folglich führt diese Anordnung des Thermostatgehäuseteils 124
zu einer vergrößerten Breite L1 des Motors 102, was zu einem
groß bemessenen Motor führt. Dies ist Ursache für die Unan
nehmlichkeit, daß die Anordnung eines solchen großen Motors
in Fahrzeugen nachteilig ist, deren Motorräume in ihrer räum
lichen Verfügbarkeit eingeschränkt sind. Zusätzlich ist der
Thermostatgehäuseteil 124 mit Abstand vom Rotationszentrum
des Motors 102, d. h. von der Kurbelwelle 116, angeordnet.
Dieser Abstand bedeutet dadurch einen weiteren Nachteil, da
der Thermostatgehäuseteil 124 gegenüber Vibrationen weniger
widerstandsfest ist, was aus der Sicht der praktischen Ver
wendung nachteilig ist.
Fig. 7 zeigt einen weiteren bekannten Motor 202, bei dem eine
groß bemessene Hilfseinrichtung 218 an der Luftauslaßseite
des Motors 202 an einem oberen Bereich desselben angeordnet
ist. In diesem Fall müssen entweder eine Wasserpumpe 220 oder
ein Thermostatgehäuseteil 224 seitlich eines Kurbelwellenge
häuses (nicht dargestellt) unter der Hilfseinrichtung 218 an
geordnet sein.
Wenn jedoch die Wasserpumpe 220 neben dem Kurbelwellengehäuse
angeordnet ist, ist ein Wassermantel zum Kühlen der Wasser
pumpe 220 ausgeschlossen. Entsprechend macht der Motor 202
eine Rohrleitung zur Verbindung der Wasserpumpe 220 mit dem
im Zylinderblock ausgebildeten Wassermantel erforderlich.
Dieses Erfordernis ist jedoch mit einer arbeitsaufwendigen
Herstellung und mit einem komplizierten Zusammenbau verbun
den, wodurch in nachteiliger Weise verursacht werden: erhöhte
Kosten, die aus wirtschaftlicher Sicht nachteilig sind, und
eine Vergrößerung der Abmessungen des Motors.
Des weiteren müssen ein Hilfsbauteil, wie ein Ölfilter, und
ein Befestigungsbauteil, wie eine Motoranbaustütze, hinter
einer Position vorgesehen werden, an der die Wasserpumpe oder
der Thermostatgehäuseteil angeordnet ist. Diese Anordnung
sorgt für die Unannehmlichkeit, die aus der Sicht der prakti
schen Verwendung dadurch nachteilig ist, daß es schwierig
ist, ein Bypassrohr zu dem Thermostat in dem Thermostatgehäu
seteil vorzusehen.
Zur Vermeidung der vorstehend angegebenen Unannehmlichkeiten
sieht die Erfindung eine Thermostatanbaupositionsstruktur für
einen Motor vor, dessen Auslaßverteiler an der Luftauslaß
seite des Motors angeordnet ist und der eine Hilfseinrichtung
und eine Wasserpumpe aufweist, die beide an der Luftauslaß
seite des Motors in Richtung auf ein Axialende der Kurbel
welle angeordnet sind, wobei die Hilfseinrichtung und die
Wasserpumpe an unteren bzw. oberen Bereichen des Motors ange
ordnet sind, wobei die Verbesserung darin besteht, daß minde
stens eine Auslaßöffnung, die an einer Seite des Motors an
einem axialen Ende der Kurbelwelle angeordnet ist, in Rich
tung auf das andere Axialende derselben versetzt ist, wodurch
ein freier Raum zwischen der Wasserpumpe und dem Auslaßver
teiler gebildet ist, und daß ein Thermostatgehäuseteil für
einen Thermostat in dem freien Raum angeordnet ist.
Erfindungsgemäß ist bei der vorstehend angegebenen Struktur
mindestens eine Auslaßöffnung in Richtung auf die andere
Seite des Motors am anderen Axialende der Kurbelwelle ver
setzt, was die Ursache dafür ist, daß freie Raum zwischen der
Wasserpumpe und dem Auslaßverteiler gebildet ist. Des weite
ren ist in dem freien Raum der Thermostatgehäuseteil für den
Thermostat angeordnet. Diese Struktur sorgt für die Überwin
dung der Wahrscheinlichkeit, daß sich der Thermostatgehäuse
teil vom Motors aus nach außen erstreckt. Entsprechend ist
ein kleiner bemessener Motor erreichbar, der folglich die Be
stückbarkeit der Fahrzeuge verbessert. Des weiteren ist der
Thermostat in der Nähe des Rotationszentrums des Motors ange
ordnet, und ist die Widerstandsfähigkeit des Thermostats ge
genüber Vibrationen verbessert.
Nachfolgend wird die Erfindung weiter ins einzelne gehend und
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben; in diesen
zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der rechten Seite einer erfindungsgemä
ßen Ausführungsform eines Motors;
Fig. 2 eine Ansicht der Vorderseite des Motors;
Fig. 3 eine Ansicht der linken Seite eines horizontalen
Motors in dem Zustand mit angebautem Thermostatge
häuseteil;
Fig. 4 eine Ansicht der rechten Seite eines vertikalen
Motors in dem Zustand mit angebautem Thermostatge
häuseteil;
Fig. 5 eine Ansicht der rechten Seite eines beispielhaften
Motors des Standes der Technik, von dem die Erfin
dung ausgeht;
Fig. 6 eine Ansicht der Vorderseite des Motors der Fig. 5;
und
Fig. 7 eine Ansicht der rechten Seite eines weiteren bei
spielhaften Motors des Standes der Technik, von dem
die Erfindung ausgeht.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird jetzt im Detail und
unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 4 beschrieben, wobei mit 2
ein Motor, mit 4 ein Zylinderblock, mit 6 ein Zylinderkopf,
mit 8 eine Zylinderkopfabdeckung und mit 10 eine Ölwanne be
zeichnet sind.
Der Motor 2 besteht aus dem Zylinderblock 4, dem Zylinderkopf
6, der am oberen Bereich des Zylinderblocks 4 angeordnet ist,
der Zylinderkopfabdeckung 8, die am oberen Bereich des Zylin
derkopfs 6 angeordnet ist, und der Ölwanne 10, die am unteren
Bereich des Zylinderblocks 4 angebracht ist.
Der Zylinderkopf 6 ist mit einer Vielzahl von Lufteinlaß- und
Auslaßöffnungen ausgestattet, beispielsweise jeweils vier
Einheiten, ersten bis vierten Einlaßöffnungen (nicht darge
stellt) und ersten bis vierten Auslaßöffnungen 12-1, 12-2,
12-3 und 12-4. Des weiteren ist ein Einlaßverteiler (nicht
dargestellt) an den nicht dargestellten ersten bis vierten
Einlaßöffnungen angebracht, wodurch ein Luftansaugsystem ge
bildet ist. Weiter ist ein Auslaßverteiler 14 an den ersten
bis vierten Auslaßöffnungen 12-1, 12-2, 12-3 und 12-4 ange
bracht, wodurch ein Luft- oder Abgasabführungssystem gebildet
ist.
Der Motor 2 ist des weiteren mit den folgenden Bauteilen an
seiner Luftauslaßseite ausgestattet: einer groß bemessenen
Hilfseinrichtung 18 wie einem A/C-Kompressor, der am unteren
Bereich des Motors 2 in Richtung auf ein Ende der Achse der
Kurbelwelle 16 angeordnet ist (linke Seite in Fig. 1), und
einer Wasserpumpe 20, die am oberen Bereich des Motors 2 in
Richtung auf ein Ende der Achse der Kurbelwelle 16 angeordnet
ist.
Mindestens eine der Auslaßöffnungen 12, die an einer Seite
des Motors 2 an einem Axialende der Kurbelwelle 16 angeordnet
ist, ist in Richtung auf die andere Seite des Motors 2 am
anderen Axialende desselben versetzt (rechte Seite in Fig.
1). Ein freier Raum 22 ist dadurch am Motor 2 derart ausge
bildet, daß er sich zwischen der Wasserpumpe 20 und dem Aus
laßverteiler 14 befindet. Des weiteren ist ein Thermostatge
häuseteil 24 für einen Thermostat (nicht dargestellt) im Raum
22 untergebracht.
Weiter ins Detail gehend entsprechen die jeweiligen zentralen
Positionen der Auslaßöffnungen 12 den zentralen Positionen
(#1, #2, #3 und #4) der nicht dargestellten Zylinder des
Motors 2; und beispielsweise zwei der zentralen Positionen
der Auslaßöffnungen 12 sind versetzt angeordnet. Insbesondere
sind die jeweiligen zentralen Positionen C₁ und C₂ der ersten
und zweiten Auslaßöffnungen 12-1 und 12-2 von der Seite eines
Axialendes der Kurbelwelle 16 in Richtung auf das andere
Axialende derselben um eine vorbestimmte Strecke S versetzt.
Diese versetzte Anordnung bildet den freien Raum 22 am Motor
2 zwischen der Wasserpumpe 20 und dem Auslaßverteiler 14. Der
Raum 22 ist im Volumen größer als ein herkömmlicher freier
Raum.
Weiterhin sind ein Wasserpumpengehäuseteil 20a, das für die
Wasserpumpe 20 verwendet wird, und der Thermostatgehäuseteil
24 einstückig ausgebildet. Die einstückig ausgebildeten Ge
häuseteile 20a und 24 sind im Raum 22 angeordnet.
Mit 26, 28, 30 bzw. 32 sind bezeichnet ein Bypassrohr, ein Öl
filter, eine Motoranbaustütze und ein Thermocaprohrteil. Das
Bypassrohr 26 ist am Motor 2 zwischen dem Zylinderblock 4 und
dem Auslaßverteiler 14 derart angeordnet, daß es mit dem
nicht dargestellten Thermostat im Thermostatgehäuseteil 24 in
Verbindung steht. Der Ölfilter 28 ist an der Luftauslaßseite
des Motors 2 angeordnet und am Zylinderblock 4 unterhalb des
Auslaßverteilers 14. Die Motoranbaustütze 30 ist ebenfalls an
der Luftauslaßseite des Motors 2 angeordnet und am Zylinder
block 4 unterhalb des Auslaßverteilers 14; jedoch liegt die
Motoranbaustütze 30 näher am anderen Axialende der Kurbel
welle 16 als der Ölfilter 28.
Als nächstes wird die Arbeitsweise der vorliegenden Erfindung
beschrieben.
Die jeweiligen zentralen Stellungen C₁ und C₂ der ersten und
zweiten Auslaßöffnungen 12-1, 12-2 werden seitwärts von den
Zentren der jeweiligen Zylinder weg von einem Auslaßende der
Kurbelwelle 16 in Richtung auf das andere Auslaßende dersel
ben um eine vorbestimmte Strecke S versetzt angeordnet, wo
durch der freie Raum 22 gebildet wird, dessen Volumen größer
als das herkömmlicher freier Räume ist. Dann werden die ge
meinsam einstückig ausgebildeten Wasserpumpengehäuse- und
Thermostatgehäuseteile 20a und 24 in dem freien Raum 22 ange
ordnet.
Gemäß Darstellung in Fig. 2 ergibt sich als Folge, daß die
Breite L des Motors 2 kleiner als die herkömmliche Motor
breite ist.
Entsprechend ist es zur Ausbildung des Raums 22 notwendig,
daß mindestens eine der Auslaßöffnungen 12, die an einer
Seite des Motors 2 an einem Axialende der Kurbelwelle 16 an
geordnet ist, gegenüber der anderen Seite des Motors 2 in
Richtung auf das andere Axialende der Kurbelwelle versetzt
wird. Dieses Erfordernis kann durch eine kleine Gestaltungs
veränderung erfüllt werden.
Zusätzlich ist es zur Ausbildung des Raums 22 nur notwendig,
daß die jeweiligen zentralen Positionen C₁ und C₂ der ersten
und zweiten Auslaßöffnungen 12-1 und 12-2 an einer Seite von
einem Axialende der Kurbelwelle 16 in Richtung auf das andere
Axialende derselben um die vorbestimmte Strecke S versetzt
werden. Dieses Erfordernis kann durch eine Gestaltungsverän
derung der ersten und zweiten Auslaßöffnungen 12-1 und 12-2
erfüllt werden. Folglich ist dies aus der Sicht der prakti
schen Verwendung vorteilhaft.
Da des weiteren der Thermostatgehäuseteil 24 im Raum 22 ange
ordnet wird, ohne daß die Hilfseinrichtung 18 an einer ande
ren Stelle angebaut wird, ist es unwahrscheinlich, daß der
Thermostatgehäuseteil 24 vom dem Motor 2 nach außen vorsteht.
Des weiteren kann die Breite L des Motors 2 kleiner als die
herkömmliche Motorbreite gemacht werden. Dies macht es mög
lich, eine kompakte Größe des Motors 2 zu erreichen und somit
die Bestückbarkeit von Fahrzeugen zu verbessern.
Da des weiteren der Thermostatgehäuseteil 24 vom Motor 2 in
einem verringerten Ausmaß nach außen vorsteht, kann ein Ther
mostat in der Nähe des Rotationszentrums des Motors angeord
net werden. Folglich kann der Widerstand des Thermostat gegen
Vibrationen vergrößert werden.
Des weiteren sind das Wasserpumpengehäuseteil 20a und der
Thermostatgehäuseteil 24 einstückig ausgeführt, wodurch eine
vereinfachte Struktur geschaffen wird, die mit weniger Vor
teilen zu reduzierten Kosten leicht hergestellt werden kann.
Dies ist aus wirtschaftlicher Sicht vorteilhaft.
Des weiteren sind das Wasserpumpengehäuseteil 20a und der
Thermostatgehäuseteil 24 einstückig ausgebildet, wodurch die
Gefahr für eine Wasserleckage aus dem Thermostatgehäuseteil
24 verringert wird. Dies ist in Hinblick auf die praktische
Verwendung vorteilhaft.
Da der Thermostatgehäuseteil 24 an einer Seite des Motors 2
an einem Ende der Achse der Kurbelwelle 16 angeordnet ist,
folgt zusätzlich, daß der Thermostatgehäuseteil 24 in Rich
tung auf einen Kühler 34A bei einem Frontmotor-Vorderan
triebs-Fahrzeug (FF) oder in der Nähe eines Kühlers 34B bei
einem Frontmotor-Hinterradantriebs-Fahrzeug (FR) angeordnet
ist. Folglich kann gemäß Darstellung in Fig. 3 und in Fig. 4
eine gemeinsame Gestaltung bei einem horizontalen Motor 2A
und einem vertikalen Motor 2B ohne die Möglichkeit der Ver
größerung der Anzahl der Bauteile verwendet werden. Dies ist
aus der Sicht der praktischen Verwendung vorteilhaft.
Es ist selbstverständlich, daß die vorliegende Erfindung
nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform be
schränkt ist, sondern auch verschiedene Anwendungen und Ab
wandlungen oder Veränderungen umfassen soll.
Beispielsweise sind gemäß der Ausführungsform von den jewei
ligen zentralen Positionen der Auslaßöffnungen, die mit den
zentralen Positionen (#1, #2, #3 und #4) der Zylinder des
Motors 2 entsprechen, zwei versetzt, um es zu ermöglichen,
daß der zu bildende freie Raum entsteht und zugänglich ist.
Das heißt, die jeweiligen zentralen Positionen der ersten und
zweiten Auslaßöffnungen sind entlang der Seite von einem
Axialende der Kurbelwelle in Richtung auf das andere Axial
ende derselben um die vorbestimmte Strecke S versetzt. Jedoch
kann die zentrale Position der ersten Auslaßöffnung allein
oder können alternativ die zentralen Positionen von drei oder
mehr Auslaßöffnungen in derselben Weise wie vorstehend
angegeben versetzt werden. Im Wege einer weiteren Alternative
kann, wenn mehrere Auslaßöffnungen versetzt werden, jede von
diesen um eine unterschiedliche Größe versetzt werden.
Darüber hinaus sind gemäß der vorliegenden Ausführungsform
das Wasserpumpengehäuseteil und der Thermostatgehäuseteil
einstückig ausgebildet. Alternativ können diese Gehäuseteile
zur separaten Anordnung einzeln ausgebildet sein.
Wie in der vorstehenden Beschreibung betont ist, wird eine
erfindungsgemäße Thermostatanbaupositionsstruktur bei einem
Motor verwendet, dessen Auslaßverteiler an der Luftauslaß
seite des Motors angeordnet ist. Der Motor weist weiter eine
Hilfseinrichtung und eine Wasserpumpe auf, die beide an der
Auslaßseite des Motors in Richtung auf ein Axialende der Kur
belwelle angeordnet sind; jedoch sind die Hilfseinrichtung
und die Wasserpumpe jeweils an unteren und oberen Bereichen
des Motors angeordnet. Bei der Thermostatanbaupositionsstruk
tur ist mindestens eine Auslaßöffnung, die an einer Seite des
Motors an einem Axialende der Kurbelwelle angeordnet ist, in
Richtung auf das andere Axialende des Motors versetzt. Da
durch wird ein freier Raum zwischen der Wasserpumpe und dem
Auslaßverteiler gebildet. Dann wird dann der Thermostatgehäu
seteil für einen Thermostat in dem freien Raum angebracht.
Entsprechend ist es zur Schaffung des freien Raums lediglich
notwendig, daß mindestens eine Auslaßöffnung, die an einer
Seite des Motors an einem Axialende der Kurbelwelle angeord
net ist, in Richtung auf das andere Axialende derselben ver
setzt wird. Dieses Erfordernis kann durch eine kleine Gestal
tungsveränderung erfüllt werden, und dies ist aus der Sicht
der praktischen Verwendung vorteilhaft. Da der Thermostatge
häuseteil in dem freien Raum angeordnet ist, besteht des wei
teren keine Wahrscheinlichkeit, daß der Thermostatgehäuseteil
vom Motor nach außen vorsteht. Des weiteren kann die Breite
des Motors kleiner als die herkömmliche Motorbreite gestaltet
werden. Dies macht es möglich, einen kleiner bemessenen Motor
zu schaffen und somit die Bestückbarkeit von Fahrzeugen zu
verbessern. Da der Thermostatgehäuseteil vom Motor in einem
verringerten Ausmaß nach außen vorsteht, kann weiter ein
Thermostaten in der Nähe des Rotationszentrum des Motors an
geordnet werden. Folglich kann die Stabilität des Thermostat
gegenüber Vibrationen vergrößert werden. Da der Thermostat
gehäuseteil an einer Seite des Motors an einem Axialende der
Kurbelwelle angeordnet ist, folgt weiter, daß der Thermostat
gehäuseteil in Richtung auf einen Kühler bei einem Frontmo
tor-Hinterradantriebs-Fahrzeug (FF) oder in der Nähe eines
Kühlers bei einem Frontmotor-Hinterradantriebs-Fahrzeug (FR)
angeordnet wird. Folglich kann eine gemeinsame Gestaltung bei
einem horizontalen Motor und einem vertikalen Motor verwendet
werden, ohne daß die Möglichkeit einer Vergrößerung der An
zahl der Bauteile besteht. Dies ist aus der Sicht der prakti
schen Verwendung vorteilhaft.
Obwohl eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfin
dung im Detail zu Erläuterungszwecken offenbart worden ist,
ist es selbstverständlich, daß Veränderungen oder Modifika
tionen der offenbarten Vorrichtung einschließlich einer an
derweitigen Anordnung von Teilen unter den Rahmen der vorlie
genden Erfindung fällt.
Claims (4)
1. Thermostatanbaupositionsstruktur für einen Motor, dessen
Auslaßverteiler an der Luftauslaßseite des Motors angeordnet
ist, und der eine Hilfseinrichtung und eine Wasserpumpe auf
weist, die beide an der Luftauslaßseite des Motors in Rich
tung auf eine Axialende der Kurbelwelle angeordnet sind,
wobei die Hilfseinrichtung und die Wasserpumpe an unteren
bzw. oberen Bereichen des Motors angeordnet sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß mindestens eine Auslaßöffnung (12) an einer
Seite des Motors (2) an einem Axialende der Kurbelwelle (16)
seitlich versetzt in Richtung auf das andere Axialende der
selben angeordnet ist, um einen vergrößerten freien Raum (22)
am Motor (2) zwischen der Wasserpumpe (20) und dem Auslaßver
teiler (14) auszubilden, und daß ein Thermostatgehäuse (24)
für einen Thermostat in diesen freien Raum (22) angeordnet
ist.
2. Verbrennungsmotor, dessen Auslaßverteiler an der Luft
auslaßseite des Motors angeordnet ist, und der eine Hilfsein
richtung und eine Wasserpumpe aufweist, die beide an der
Luftauslaßseite des Motors in Richtung auf eine Axialende der
Kurbelwelle angeordnet sind, wobei die Hilfseinrichtung und
die Wasserpumpe an unteren bzw. oberen Bereichen des Motors
angeordnet sind, wobei der Motor eine Vielzahl von im wesent
lichen parallelen Zylindern aufweist, die in einer Reihe an
geordnet sind, und die eine Auslaßöffnung aufweisen, die mit
ihm in Verbindung steht und an der Auslaßseite des Motors an
geordnet ist, wobei die Auslaßöffnungen jeweils als mit einem
der Zylinder verbunden derart angeordnet sind, daß sie in
einer kreuzenden bzw. Mittellinie der jeweiligen Zylinder
stehen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Auslaß
öffnung (12), die an der Auslaßseite des Motors (2) an einem
Axialende der Kurbelwelle (16) angeordnet ist, seitwärts von
der zentralen Linie des jeweiligen Zylinders weg von dem
einen Axialende der Kurbelwelle (16) in Richtung auf das
andere Axialende derselben um eine vorbestimmte Strecke ver
setzt ist, um einen vergrößerten freien Raum (22) in der Nähe
der Seite des Motors (2) zwischen der Wasserpumpe (20) und
dem Auslaßverteiler (14) zu bilden, und daß ein Thermostatge
häuse (24) mit darin befindlichem Thermostat in diesem freien
Raum (22) angeordnet und am Motor (2) fest angebracht ist.
3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Thermostatgehäuse (24) fest an der Wasserpumpe (20) ange
bracht ist.
4. Motor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse (20a) der Wasserpumpe (20) und das Thermostatgehäuse
(24) als ein gemeinsames Gehäuse einstückig ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (1)
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