DE1936673B2 - Kupplung zum verbinden der insbesondere hydraulischen bremsanlage eines zugfahrzeuges mit der eines anhaengers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung zum Verbinden der insbesondere hydraulischen Bremsanlage eines Zugfahrzeuges mit der eines Anhängers mit einem Zugfahrzeugteil, welches einen mit der Bremsanlage des Zugfahrzeuges verbundenen, einen Hilfskolben enthaltenden Hilfszylinder aufweist, und mit einem Anhängerteil, welches ein beim Kuppeln kraftschlüssig mit dem Hilfskolben verbindbares Betätigungsteil für die Anhängerbremsanlage aufweist.

Bei einer bekannten Kupplung dieser Art (französische Patentschrift 1 153613) liegt in mittels einer Überwurfmutter gekuppeltem Zustand der Hilfskolben am Betätigungsteil an, so daß eine Bewegung des Hilfskolbens am Zugfahrzeug auf das Betätigungsteil am Anhänger übertragen wird.

In entkuppeltem Zustand ist der Hilfskolben am Zugfahrzeugteil durch eine Abdeckmutter blockierbar. Das zum Kuppeln erforderliche Ausrichten der zu kuppelnden Teile, das Kuppeln selbst mittels der Überwurfmutter und das Aufschrauben der Abdeckmutter zum Blockieren des Hilfskolbens sind umständliche Vorgänge.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kupplung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß berm Trennen der Kupplung selbsttätig die Bewegung des Hilfskolbens des Zugfahrzeugs begrenzt und berm Verbinden der Kupplung der Hilfszylinder automatisch freigegeben wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Hilfszylinder eine in die Bewegungsbahn des; Hilfskolbens oder dessen Kolbenstange durch eine Hilfskraft vorgespannte, von Hand entge-

gen der Hilfskraft in eine die freie Hilfskolbenbewe- gezeigten Hauptzylinder des Traktors kommenden gung zulassende Freigabestellung bringbare Verrie- Druckmittel beaufschlagt wird, welches über e;nen gelungsvorrichtung angeordnet ist und daß diese Druckschlauch 14 a durch den Einlaß 14 einströmt. Verriegelungsvorrichtung ein Kupplungsteil umfaßt. Vom Hilfskolben 13 erstreckt sich eine Kolbenstange das in seiner Kuppelstellung mit einem" komplemen- 5 15 axial durch das Gehäuseteil 12 und ragt über^destiiren Anhängerkupplungsteil zusammenwirkt, und sen offenes Ende hinaus. Die Kolbenstange 15 hat daß ferner eine Bewegung des Kupplungsteils in eine Schulter ISa, an die ein Abschnitt 16 mit verseine Kuppelstellung eine Bewegung der Verriege- ringertem Durchmesser anschließt. Wenn der Hilfslungsvorrichtung in deren Freigabesteilung bewirkt" zylinder 10 des Traktors mit einem Hauptzylinder 17

Die Anordnung ist nach der Erfindung also derart i° des Anhängers gekuppelt ist. liegt der Abschnitt 16

getroffen, daß die Verriegelungsvorrichtung selbsttä- der Kolbenstange 15 am Ende einer Stange 18 an,

tig in Kupplungsstellung des Kupplungsteils ihre den die von dem nicht gezeigten, im Zylinder arbeitenden

Hilfskolben freigebende Stellung un5 bei gelöster Kolben wegragt.

Kupplung ihre den Hilfskolben verriegelnde Stellung Zwischen dem Hilfskolben 13 und dem Gehäuseeinnimmt. " 15 teil 12 kann eine nicht gezeigte Feder die Kolben-Zweckmäßig wirkt die Verriegelungsvorrichtung stange 15 umgeben, um den Hilfskolben 13 nach Bebei getrennter Kupplung mit einer Schulter an der tätigung der Bremsen zurückzubewegen. Normaler-Kolbenstange des Hilfskolben zusammen. weise reicht eine auf den Kolben des Hauptzylinders

Bei einer ersten konstruktiven Ausführung der Er- des Anhängers wirkende Rückstellfeder aus. um

findung ist vorgesehen, daß die Verriegelungsvor- 2° beide Kolben zurückzubewegen.

richtung eine mit einer zentralen Öffnung größeren Eine zur Verriegelung dienende Platte 19 ist auf

Durchmessers als die Kolbenstange versehene Platte einem Lagerstift 20 schwenkbar gelagert, der in das

ist, die vor dem offenen Ende des Hilfszylinders an offene Ende des Gehäuseteil 12 eingeschraubt ist.

diesem schwenkbar angelenkt und in eine versetzte Dieser Stift 20 ist der oberste von drei im Dreieck im

Stellung gegenüber der Bohrung im Hilfszylinder 25 Abstand voneinander vorgesehenen Stiften 20, 21

vorgespannt ist, wobei sich ein im Durchmesser ver- und 22, die eine die Lage der Verriegelungsplatte 19

ringerter Abschnitt der Kolbenstange des Hilfskol- bestimmende Platte 23 vor dem offenen Ende des

bens durch die Platte erstreckt, während die Schulter Gehäuseteils 12 und an der Außenseite der Platte 19

der Stange bei gelöster Kupplung an der Platte an- halten. Beide Platten 23 und 19 haben in der Mitte

liegt. 30 ein Loch, welches der Bohrung im Gehäuse 12 ent-

Eine zweite konstruktive Ausführung ist dadurch spricht und durch welches die Kolbenstange 15 begekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung wegt werden kann. Bei gelöster Kupplung zwischen einen schwenkbaren Hebel umfaßt, der an einer Ver- Traktor und Anhänger ist die Platte 19 durch einen längerung des Hilfszylinders angelenkt ist, in wel- unter der Spannung einer Schraubenfeder 25 stehenchem eine abgesetzte, eine Verlängerung der Kolben- 35 den Stößel 24 in eine versetzte Lage gegenüber der stange bildende Schubstange aufgenommen ist, und Bohrung im Gehäuse 12 vorgespannt. Die gestridaß der Hebel an einem Ende mit einem Stößel zu- chelte Linie 28 in F i g. 4 zeigt die Lage des Lochs in sammenwirkt, der in die Bohrung für die Schub- der Platte 19, wenn diese bei gelöster Kupplung verstange hinein quer zu deren Bewegungsrichtung vor- setzt ist; bei dieser Stellung liegt die Schulter 15 α der gespannt ist und bei gelöster Kupplung an dem Ab- 40 Kolbenstange 15 an der Platte 19 an, so daß der Kolsatz der Schubstange anliegt. ben keine Bewegung nach außen, d. h. im Sinne einer

Die Kupplung nach der Erfindimg ist überall dort Betätigung des Hauptzylinders 17 des Anhängers

anwendbar, wo die Bremsanlagen von miteinander ausführen kann,

zu kuppelnden Fahrzeugen verbunden werden sollen. Oberhalb des Lagerstiftes 2C hat die Platte 19

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im 45 einen Kupplungsteil 26 in Form eines Hakens, der

folgenden an Hand der Zeichnungen erläutert. mit einem komplementären Anhängerkupplungsteil

F i g. 1 zeigt eine erste Ausführung einer Kupplung 27 zusammenwirkt. Wenn die Verbindung hergestellt nach der Erfindung, und zwar links eine Seitenan- ist und der Haken 26 mit dem Anhängerkupplungssicht eines Hilfszylinders eines Zugfahrzeugs und teil 27 in Eingriff steht, fluchtet das Loch in der rechts ein damit gekuppeltes Betätigungsteil eines 50 Platte 19 mit der Bohrung im Gehäuse 12 und mit Anhängers; dem Loch in der Platte 23, so daß die Kolbenstange

Fig.2 ist eine Draufsicht auf die in Fig. 1 ge- 15 sich frei nach außen bewegen kann, wenn die

zeigte Kupplung; Traktorbremsen betätigt werden. Das Spiel zwischen

Fig. 3 ist ein vergrößerter Längsschnitt durch die der Kolbenstange 15 und dem Umfang des Lochs in

in F i g. 1 gezeigte Kupplung; 55 der Platte 19 ist klein, so daß die Platte 19 bei Betä-

F i g. 4 ist der Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3, tigung der Bremse nicht schwenken und dadurch die

wobei Teile in einer zur Linie 4-4 parallelen Ebene Kupplung trennen kann. Ein Loch 29 ist in der

geschnitten sind; Platte 19 oberhalb des Lagerstiftes 20 in der dem

F i g. 5 zeigt in Draufsicht eine zweite Ausführung Stößel 24 und der Feder 25 gegenüberliegenden Seite

einer Kupplung nach der Erfindung und 60 der Platte 19 ausgebildet. Dieses Loch 29 trägt einen

Fig.6 den Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig.5, Ring 30, an dem der Haken 2« entgegen der Vor-

wobei die Kupplung in eingekuppeltem Zustand dar- Spannkraft der Feder 25 außer Eingriff gezogen wer-

gestellt ist. den kann.

Bei der Kupplung nach den Fig. 1 bis 4 ist ein Der Hauptbremszylinder 17 der Anhängerbrems- Hilfszylinder 10 eines nicht gezeigten Traktors von 65 anlage ist an einer zur Befestigung am Anhänger vor-

zwei Gehäusetfciien 11 und 12 gebildet, die miteinan- gesehenen Platte 31 angebracht. Eine hakenförmige

der verschraubt sind. Im Gehäuseteil 11 gleitet ein Ausnehmung 32 ist an jeder Seite des Zylinders 17

abgedichteter Hilfskolben 13, der von dem vom nicht ausgebildet, und ein bogenförmiges Teil 33 steht vom

Zylinder 17 nach oben und nach außen über die KoI- gen 58, 59 beweglich geführt, und der Hebel 54 steht

benstange 18 vor. Das freie Ende dieses Teils 33 unter der Spannung einer Feder 62, so daß der Stö-

trägt das Anhängerkupplungsteil 27. Ein Arm 34 er- ßel 57 in seine untere Stellung vorgespannt ist, in der

streckt sich von jeder Seite des Gehäuseteils 12, und er in die Bohrung 61 in der Gehäuseverlängerung 41 jeder dieser Arme 34 stützt einen nach innen vor- 5 hineinragt. Um den Hebel 54 entgegen der Spannung

springenden, zum Eingriff mit der Ausnehmung 32 der Feder 62 schwenken zu können, steht ein konisch

dienenden Ansatz 35 ab. Um die Kupplung zu ver- ausgebildetes Ende 63, welches im rechten Winkel

binden, wird der Hilfszylinder 10 des Traktors senk- von einem Handhebel 64 vorsteht, mit der Oberseite

recht unter den Hauptzylinder 17 des Anhängers ge- des Stößels 56 in Eingriff. Der Hebel 64 ist an der halten, und die Ansätze 35 werden in die Ausneh- io Gehäuseverlängerung 41 mittels eines Zapfens 65

mungen Sl geführt. Dann wird der Hilfszylinder 10 schwenkbar gelagert, der sich durch die Basis des ko-

in horizontale Lage bewegt, und der Haken 26 tritt nischen Endes 63 des Hebels erstreckt, so daß bei

mit dem Anhängerkupplungsteil 27 in Eingriff. Bei horizontaler Stellung des Hebels 64 die Spitze des

dieser Stellung liegen die freien Enden 36 der Arme konischen Endes 63 den Stößel 56 in seine untere

34 an erhabenen Vorsprüngen 37 an der Platte 31 15 Stellung drängt. Eine nachgiebige Manschette 66

an, und das eingezogene Ende 16 der Kolbenstange überdeckt die beschriebene Anordnung, um deren

15 liegt an der Kolbenstange 18 an, so daß der Hilfs- bewegliche Teile frei von Schmutz zu halten,

kolben 13 zum Anlegen der Anhängerbremsen seine Wenn die Kupplung gelöst ist, erstreckt sich der

volle Bewegung ausführen kann. Hebel 64 in senkrechter Richtung, wobei die Feder

Um die Kupplung zu trennen, müssen die Bremsen so 62 den Hebel 54 so schwenken kann, daß der Stößel

am Anhänger gelöst werden, so daß der Hilfskolben 57 seine untere Lage einnimmt. Eine Schulter 67 am

13 in seine Ruhestellung zurückkehrt. Dann wird der Stößel steht mit dem Kopf 46 der Schubstange 47 in

Haken 26 durch Ziehen am Ring 30 vom Anhänger- Eingriff. Bei dieser Stellung kann sich weder die

kupplungsteil 27 gelöst, und der Hilfszylinder 10 Schubstange 47 noch die Kolbenstange 43 im Brems-

wird um 90° nach unten geschwenkt, um die An- as betätigungssinn bewegen. Außerdem drückt eine

sätze 35 aus den Ausnehmungen 32 herauszubcwe- Schraubenfeder 50 den Flansch 52 an der Hülse 49

gen. gegen Jie Schulter 53 in der Bohrung in der Gehäu-

Fig. 5 und 6 zeigen ein anderes Ausführungsbei- severlängerung 41. Hierbei überdeckt die Hülse 49

spiel, bei dem an einen Hilfszylinder 40 des Traktors die Bohrung 60, so daß der Stößel 56 nicht in die

ein Verlängerungsgehäuse 41 angeschraubt ist. Ein 30 Bohrung in der Gehäuseverlangerung 41 hineinbe-

abgedichteter, irr! Hüfszyünder 49 arbeitender Hufs- wrgt werden kann.

kolben 42 hat eine Kolbenstange 43, die sich in Eine zufällige Bewegung des Hebels 64 kann also

Richtung vom Einlaß 44 für das Druckmittel weg er- den Stößel 57 nicht außer Eingriff mit dem Kopf 46

streckt. Die Kolbenstange 43 trägt eine elastische bringen, und das Sicherheitsteil bleibt in seiner

Manschette 45, um zu verhindern, daß Schmutz in 35 sichernden Lage. Weiter wird der Hilfskolben 42 in

den Hilfszylinder 40 eindringt. Das freie Ende der einer Stellung gehalten, die ihm seine größtmögliche

Kolbenstange 43 liegt am im Durchmesser vergrößer- Bewegung im Hilfszylinder 40 erlaubt, sobald die

ten Kopf 46 einer Schubstange 47 an, die eine abge- Kupplung eingekuppelt ist.

setzte Verlängerung der Kolbenstange 43 bildet und Um die Kupplung einzukuppeln, wird ein verlän-

in der Bohrung der Gehäuseverlängerung 41 axial 40 gertes Ende 68 des nicht gezeigten Hauptbremszylin-

beweglich ist. Eine nach außen gerichtete Bewegung ders am Anhänger in das offene Ende der Gehäu-

der Schubstange 47 zum Anlegen der Bremsen ist severlängerung eingeschoben, wodurch die Hülse 49

von einem Sprengring 48 begrenzt, der in die Boh- zurückgeschoben und die Feder 50 zusammenge-

rung der Gehäuseverlangerung 41 eingesetzt ist und preßt wird. Wenn die Feder voll zusammengepreßt

als Anschlag für den Kopf 46 dient. 45 ist, fluchtet eine Bohrung 69 in der Verlängerung 68

Auf der Schubstange 47 ist eine Hülse 49 gleitend des Hauptzylinder mit der Bohrung 60 in der Geaufgeschoben. Die Bohrung dieser Hülse 49 ist am häuseverlängerung 41. Um sicherzustellen, daß die inneren Ende, d. h. dem dem Hilfszylinder 40 züge- Bohrungen richtig miteinander fluchten, ist in der wandten Ende, erweitert, um eine Schraubenfeder Gehäuseverlangerung 41 eine Nut 78 ausgebildet, aufnehmen zu können, die zwischen dem äußeren 50 mit der eine Madenschraube 79 am Ende 68 des Ende der Hülse 49 und einer am Sprengring 48 an- Hauptzylinders des Anhängers zusammenwirkt Bei liegenden Unterlegscheibe 51 wirkt. Das innere Ende dieser Stellung kann der Hebel 64 in seine waagder Hülse 39 ist mit einem Umfangsflansch 52 ausge- rechte Lage bewegt werden. Dadurch wird der Stößel bildet, der die Bewegung der Hülse nach außen 56 durch die Bohrungen 60 und 69 gepreßt, so daß durch sein Zusammenwirken mit einer Schulter 53 in 55 die beiden Teile der Kupplung miteinander verbunder Bohrung der Gehäuseverlängerung 41 begrenzt den werden und der Stößel 57 außer Eingriff mit

In der Gehäuseverlangerung 41 ist ein Hebel 54 dem Kopf 46 der Schubstange 47 bewegt wird. Die

mittels eines Stiftes 54 α schwenkbar gelagert, der in Kupplung ist nun eingekuppelt und betriebsfertig,

der Mitte der sich parallel zur Achse der Gehäu- denn die Schubstange 47 kamt nun die Bewegung des

severlängerung 41 erstreckenden Längsachse des He- 60 Hilfskolbens 42 auf eine Stange 70 übertragen, die

bels 54 angeordnet ist Jedes Ende des Hebels 54 ist von dem hier nicht gezeigten, im Hauptzylinder des

in einer Ausnehmung 55 schwenkbar aufgenommen, Anhängers arbeitenden Kolben getragen ist

von denen eine in einem Stößel 56 in der Nähe des Beide Teile der Kupplung sind mit Abdeckplatten

offenen Endes der Gehäuseverlängerung 41 und die versehen, um zu verhindern, daß Schmutz in die

andere in einem Stößel 57 in der Nähe des inneren 65 Kupplung eindringt wenn sie nicht verbunden ist

Endes der Gehäoseverlängerung 41 ausgebildet ist Eine Abdeckplatte 71 ist an einem Kragen 72 ange- Die Stößel 56, 57 sind in Bohrungen 60, 61 in der lenkt der unter der Spannung einer Feder 73 steht Wand der Gehäuseverlangerung 41 mittels Fahrun- und auf dem verlängerten Ende 68 des Hauptzylin-

ders des Anhängers gleitend beweglich ist. Eine ähnliche Abdeckplatte 74 ist am offenen Ende der Gehäuseverlängerung 41 angelenkt. Diese Abdeckplatte 74 hat zwei zur Lagebestixnmung dienende Vorsprürge 75 und 76, während die Abdeckplatte 71 mit zwei entsprechenden Ausnehmungen ausgebildet ist. Wenn die beiden Teile der Kupplung miteinander ausgerichtet sind, bestimmen die Abdeckplatten 71 und 74 gegenseitig ihre Lage und können als ein Teil

wegschwenken. Außerdem hat die Abdeckplatte 74 einen Schirm 77, der sich so erstreckt, daß er die Nui 78 überdeckt.

Die Anhängerbremsanlage kann auch eine unabhängige Hilfskraftanlage sein, die durch Betätiguni eines Steuerventils unter Druck gesetzt wird. In diesem Fall wäre der Kolben des Hauptzylinders de! Anhängers durch das Betätigungsteil der Anhänger· bremsanlage zu ersetzen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprü ;he:

1. Kupplung zum Verbinden der insbesondere hydraulischen Bremsanlage eines Zugfahrzeuges mit der eines Anhängers mit einem Zugfahrzeugteil, welches einen mit der Bremsanlage des Zugfahrzeuges verbundenen, einen Hilfskolben enthaltenden Hilfszylinder aufweist, und mit einem Anhängerteil, welches ein beim Kuppeln kraftschlüssig mit dem Hilfskolben verbindbares Betätigungsteil für die Anhängerbremsanlage aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß am Hilfszylinder (10; 40) eine in die Bewegungs- .-5 bahn des Hilfskolbens (13: 42) oder dessen Kolbenstange (16, 15; 43, 47) durch eine Hilfskraft (Feder 25; 62) vorgespannte, von Hand entgegen der Hilfskraft in eine die freie Hilfskolbenbewegung zuia sende Freigabestellung bringbare VerriegelungsvG-richtung (19; 54, 57) angeordnet ist und daß diese Verriegelungsvorrichtung ein Kupplungsteil (26; 56) umfaßt, das in seiner Kuppelstellung mit einem komplementären Anhängerkupplungsteil (27; 69) zusammenwirkt, und daß ferner eine Bewegung des Kupplungsteils (26; 56) in seine Kuppelstellung eine Bewegung der Verriegelungsvorrichtung in deren Freigabestellung bewirkt.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (19; 54, 57) bei getrennt Kupplung mit einer Schulter (15 a; Kopf 46) ar, der Kolbenstange (15, 16; 43, 47) des Hilfskc .bens (13; 42) zusammenwirkt.

3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung eine mit einer zentralen Öffnung größeren Durchmessers als die Kolbenstange (15, 16) versehene Platte (19) ist, die vor dem offenen Ende des Hilfszylinders (10) an diesem schwenkbar angelenkt und in eine versetzte Stellung gegenüber der Bohrung im Hilfszylinder (10) vorgespannt ist, wobei sich ein im Durchmesser verringerter Abschnitt (16) der Kolbenstange (15) des Hilfskolbens (13) durch die Platte (19) erstreckt, während die Schulter (15 α) der Stange (15) bei gelöster Kupplung an der Platte (19) anliegt.

4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsteil (26) an der Platte (19) vorgesehen ist und in Kuppelstellung von dem Anhängerkupplungsteil (27) in einer Stellung gehalten ist, in der die zentrale öffnung der Platte (19) gegenüber der Kolbenstange (15, 16) zentriert ist, so daß sich diese mit ihrem den größeren Durchmesser aufweisenden Abschnitt im Bremsbetätigungssinn durch die Platte (19) hindurchbewegen kann.

5. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (54, 57) einen schwenkbaren Hebe] (54) umfaßt, der an einer Verlängerung (41) des Hilfszylinders (40) angelenkt ist, in welchem eine abgesetzte, eine Verlängerung der Kolbenstange (43) bildende Schubstange (47) aufgenommen ist, und daß der Hebel (54) an einem Ende mit einem Stößel (57) zusammenwirkt, der in die Bohrung für die Schubstange hinein quer zu deren Bewegungsrichtung vorgespannt ist und bei gelöster Kupplung an dem Kopf (46) der Schubstange (47) anliegt.

6. "Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (54) um einen Schwenkpunkt an seiner zur Achse des Hilfszylinders (40) parallelen Längsachse schwenkbar ist und auch mit seinem anderen, auf der anderen Seite des Schwenkpunktes gelegenen Ende mit einem Stößel (56) zusammenwirkt, welcher den Kupplungsteil bildet und in Kuppelstellung in einer quer zur Schubstange (47) verlaufenden Bohrung (69) im Anhängerteil (68) in der Kupplung steckt, welches in die Verlängerung (41) hineinragt.

7. Kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf die Schubstange (47) aufgeschobene Hülse (49) in eine den zum Kuppeln dienenden Stößel (56) blockierende Stellung vorgespannt ist, in der sie den Stößel (56) bei gelöster Kupplung daran hindert, in die Bohrung (69) des Anhängerteils (68) einzufahren.

8. Kupplung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das offenliegende Ende jedes Teils der Kupplung mit einer angelenkten Abdeckplatte (71, 74) versehen ist, die beide mit beim Ausrichten der Kupplungsteile zur Lagebestimmung dienenden Vorsprüngen (75, 76) und entsprechenden Ausnehmungen versehen sind, welche außerdem ermöglichen, die Abdeckplatten als ein Teil von der Kupplung wegzuschwenken.