HU195933B - Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer - Google Patents

Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer Download PDF

Info

Publication number
HU195933B
HU195933B HU841150A HU115084A HU195933B HU 195933 B HU195933 B HU 195933B HU 841150 A HU841150 A HU 841150A HU 115084 A HU115084 A HU 115084A HU 195933 B HU195933 B HU 195933B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
trailer
brake
brake cylinder
coupling
stop
Prior art date
Application number
HU841150A
Other languages
Hungarian (hu)
Other versions
HUT39667A (en
Inventor
Frantisek Komarek
Josef Mika
Ivo Pavlica
Original Assignee
Agrozet Koncern Zemedelskeho
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CS832326A external-priority patent/CS243720B1/en
Priority claimed from CS803683A external-priority patent/CS243972B1/en
Application filed by Agrozet Koncern Zemedelskeho filed Critical Agrozet Koncern Zemedelskeho
Publication of HUT39667A publication Critical patent/HUT39667A/en
Publication of HU195933B publication Critical patent/HU195933B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

The subject of the invention is a device for coupling the brake circuits of a tractor vehicle 2 and a trailer 9, a coupling brake cylinder 3 being provided on the tractor vehicle, to which cylinder a limit stop can be assigned. A working brake cylinder 13 arranged on the trailer 9 can be connected to this coupling brake cylinder. A coupling piston stop 5 for reciprocal mechanical connection of the brake cylinders is provided between the coupling brake cylinder 3 and the working brake cylinder 13. …<IMAGE>…

Description

Λ találmány tárgya vontatójármű cs pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló szerkezet.The present invention relates to a device for connecting the brake circuits of a towing vehicle cs trailer.

A többkocsis vontató erőgépek, különösen a tehergépjárművek pótkocsijaikkal együtt általában légfékkel varinak felszerelve, és ezek a működtetés céljából egymással össze vannak kapcsolva. Az ismert, ilyen jellegű szerkezetek bonyolultságuk és súlyuk miatt gazdaságilag nem előnyösek, mivel különösen az olyan vontató járműveken, mint például a vontatók, amelyek a saját fékezésük számára nem pneumatikus fékkel vannak felszerelve, többletköltséggel járnak. Ezeket a pótkocsi csatlakoztatásához kiegészítőleg kompresszorral, légtartállyal, szűrővel és nyomáscsökkentő szeleppel kell felszerelni. Figyelmen kivül hagyva az anyagigényt, az árat, a gyárátási és energiaigényt, ezek a berendezések viszonylag nagy helyet is igényeinek. Ismertei; olyan rendszerek is, ahol a pótkocsi mechanikus fékműkődtetö szerkezettel van ellátva, amely esetenként hidraulikus is lehet. Ez a mechanikus működtetés a ráfutó fék elvén alapszik, amelyet a pótkocsi tehetetlenségi ereje szabályoz. A pótkocsi fékköreinek ilyen formában történő működtetése igen kényes a beállításra és az üzemi paraméterek betartására annak érdekében, hogy tartósan helyes arányt tarthassunk fenn a két összekapcsolt jármű működési módja között. Ezen rendszerek lényeges hátránya, hogy a pótkocsi fékhatása a vontatmány nyugalmi állapotában az emelkedőkön minimális, vagy egyáltalán nincs, amely egyes esetekben, különösen a csúszós útpályán a vontató jármű elégtelen adhéziöja esetében igen veszélyes lehet.Multi-hauling traction units, particularly lorries, and their trailers are usually fitted with air brakes and are interconnected for operation. Known structures of this type are not economically advantageous due to their complexity and weight, since they are particularly costly on towing vehicles such as tractors which are not equipped with a pneumatic brake for their own braking. They must be equipped with a compressor, air reservoir, filter and pressure relief valve to connect the trailer. Apart from the material requirements, the price, the manufacturing and the energy requirements, these devices require relatively large space. known; also systems in which the trailer is fitted with a mechanical brake actuator, which may in some cases be hydraulic. This mechanical operation is based on the principle of the inertia brake, which is controlled by the inertia of the trailer. Operating the trailer brake circuits in this manner is very difficult to set and maintain operating parameters in order to maintain the correct ratio between the two operating modes of the coupled vehicle. A major disadvantage of these systems is that the trailer braking effect on the slopes of the trailer when the trailer is stationary is minimal or non-existent, which can be very dangerous in some cases, especially on slippery road surfaces, due to insufficient adhesion of the towing vehicle.

Ezt a hátrányt a vontatójármű és a pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló, találmány szerinti szerkezettel lehet megszüntetni, amelynek lényege abban áll, hogy a vontatójármű fékköre egy kapcsoló fékhengerrel van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi fékmunkahengeréhez van kapcsolva, és egy kapcsolódugattyú-ütközővel van ellátva, amely a fékmunkahenger dugattyújára támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi külön fékrendszerébe van beépítve.This drawback can be eliminated by a device according to the invention for connecting the tractor and trailer brake circuits, which essentially consists in providing the tractor brake circuit with a coupling brake cylinder which is connected to the trailer brake cylinder by means of coupling elements and a coupling piston stop. which rests on the piston of the brake cylinder, which is integrated into a separate braking system of the trailer.

A vontatójármű és a pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló szerkezet célja, hogy egyszerű és gyakorlatilag általánosan felhasználható kapcsolatot teremtsen a hidraulikus fékrendszerek között a többkocsis személy-, teher- és vontatójárműveknél egyaránt. A találmány szerinti szerkezet kizárja a rendszer helytelen kezelés miatti, emberi tényezőkre visszavezethető meghibásodásának lehetőségét, valamint a vontatójármű rendszerének szóló üzemben jelentkező zavarát, amely meghibásodás a hajlékony összekötő tömlő sérüléséből eredhetne. Az összekötő tömlő előnyösen a pótkocsira, s nem a vontatójárműre van felszerelve, amelyen csak egy szilárdan rögzített csatlakozó henger van elrendezve egy csatlakozó aljzattal együtt. A vontatójármű és a pótkocsi két fékkörér.ek az összekapcsolása ezáltal egyszerűen, gyorsan és biztonságosan elvégezhető, csakúgy, mint az elektromos fényjelzőrendszerek hétpólusú dugvillával és dugalj segítség ível való összekapcsolása. A találmány szerinti szerkezet a két fékrendszer megbízható és tökéletes összekapcsolását 'adja, különösen a hidraulikus fékrendszereknél, amelyek minden körülmények között, a vontató és a tehergépjárműveknél egyaránt egyenletesen működtethetők.The purpose of the linkage between the towing vehicle and the trailer brakes is to provide a simple and practically usable connection between the hydraulic braking systems of multiple passenger, freight and traction vehicles. The device of the present invention eliminates the possibility of system failure due to improper handling due to human factors, as well as malfunction of the towing vehicle system due to damage to the flexible connecting hose. Preferably, the connecting hose is mounted on the trailer, not on the towing vehicle, on which only a rigidly fixed coupling cylinder is provided with a coupling socket. The two brake circuits of the towing vehicle and the trailer can thus be connected in a simple, quick and safe manner, as well as the connection of the electric light signaling systems to a seven-pin plug and socket. The device according to the invention provides a reliable and perfect connection between the two braking systems, especially hydraulic braking systems, which can be operated in all conditions, even on the tractor and on the truck.

A találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakjait rajzon mutatjuk be vázlatosan, ahol az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet egyik kiviteli alakjának részmetszetét mutatja, oldalnézetben, a 2. ábra pedig egy másik kiviteli alak hasonló nézetét tünteti fel.Exemplary embodiments of the structure of the present invention are schematically illustrated in the drawing, where Figure 1 is a partial sectional view, side view, and Figure 2 is a similar view of another embodiment of the structure of the invention.

Az 1. ábrán látható 2 vontatójármű 1 fékköre egy 3 kapcsoló fékhengerrel rendelkezik, amely 5 kapcsoló dugattyú-ütközővel van ellátva. Ez egy 12 fékmunkahenger 13 dugattyújára támaszkodik, amely a 9 pótkocsi különálló 8 fékrendszerébe nyúlik, amely pótkocsi külön 24 fékfolyadék-tartállyal rendelkezik. A 12 fékmunkahenger a 9 pótkocsi 14 vonórúdjára van felszerelve. A 3 kapcsoló fékhengui· egy 4 fedőlapra van felerősítve. A 3 kapcsoló fékhengernek a 12 fékmunkahengerrel például egy 19 bajonettzár általi öszszekötésénél a 4 fedőlap benyúlik a 9 pótkocsi 2 vontatójárművel való összekapcsolására szolgáló 11 összekötőcsap feletti 10 térbe. A 2 vonta-ójárművön egy a 12 fékmunkahengerhez hasonló, de itt nem ábrázolt mechanikus zárral rendelkező 6 csatlakozó aljzat van felszerelve. A 6 csatlakozó aljzat belül egy 7 ütközőfelülettel rendelkezik az 5 kapcsoló dugattyú-ütköző fogadáséra, a 2 vontatójármű leválasztása céljából.The brake circuit 1 of the towing vehicle 2 shown in Figure 1 has a switch brake cylinder 3 which is provided with a switch piston stop 5. This is based on the piston piston 13 of a brake cylinder 12 which extends into a separate brake system 8 of the trailer 9, which has a separate brake fluid reservoir 24. The brake cylinder 12 is mounted on the drawbar 14 of the trailer 9. Switch 3 is mounted on a cover plate 4. For example, when the coupling brake cylinder 3 is connected to the brake cylinder 12 by a bayonet lock 19, the cover plate 4 extends into the space 10 above the coupling pin 11 for coupling the trailer 9 to the towing vehicle 2. The trailer 2 - 6 ójárművön a socket similar to the wheel cylinder 12, but not shown is equipped with a mechanical lock. The socket 6 has a stop surface 7 inside it for receiving the switch piston stop 5 for detaching the tractor vehicle 2.

A £ vontatójármű alternatív módon a 2. ábra szerint felszerelhető egy 15 csapágyhüvellyel is, amely előnyösen egy 27 rugós zárszerkezettel rendelkezik. A 15 csapágyhüvelybe nyúlik be a 3 kapcsoló fékhenger 2 vontatójárműre szilárdan rögzítve elrendezett 5 kapcsoló dugattyú-ütközője. A 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójármű 1 fékköréhez van csatlakoztatva, amely előnyösen kétkörös. Ez azonban nem előfeltétel, mivel a 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójárművek egykörös fékrendszerébe is benyúlhat. Az 5 kapcsoló dugattyú-ütközőt előnyösen a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúrúdjaként képezhetjük ki, de kiképezhető az közvetlenül a 3 kapcsoló fékhenger ábrán nem szereplő dugattyúján is. A 2 vontatójérművön van a 3 kapcsoló fékhenger 16 határoló ütközője is elrendezve, amely például belső ütközögyürűként s kiképezhető, amely a 15 csapágyhüvely belső felületén lévő, az ábrán nem szereplő gyűrűhoronyban van ágyazva. Az ábrázolt példán a 3 kapcsoló fékhenger 5 kap>csoló dugattyú-ütközőjén a ló határoló ütköző számára szolgák) 17 pufféi· van felszerelve. Ez a 17 puffer ugyanok kor más helyen is felszerelhető vagy leljesen el is hagyható és a 1G határoló ütköző szolgálhat a 3 kapcsoló fékhenger dugattyú jóval való közvetlen érintkezésre is. (Az ábrán nem szerepel). A 15 csapágyliüvely a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének 20 kapcsolóhüvelye 19 ba jonelt-kapcsolásálioz szükséges 18 bajonett-zárral van ellátva. A 12 fékmunkahenger, illetve annak 13 dugattyúja és a 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengere, illet' e ennek 5 kapcsoló dugattyú-ütközője vagy az ábrán nem szereplő 3 kapcsoló fékhenger-dugattyú között egy 21 érintkező ütköző van, amelj’· a 12 fékmunkahenger dugatt.vúrúdjaként is kiképezhető. A 9 pótkocsi 12 fékmunkahengere egy hajlékony 22 csővezeték segítségével van a 9 pótkocsi 3 fékrendszeréhez csatlakoztat\ra és azt tégy hajlékony 23 összekötő cső köti össze a 2-1 fékfolj'adék-Lartállyal a 9 pótkocsin. A hajlékony 23 összekötő cső a hajlékony 22 csővezetékkel együtt hajlékony 25 védőcsőben is elhelyezhető. A 12 fékmunkahenger 20 kapcsolóhüvelye előnyösen olyan helyen lehet, ahol a 2 vontatójármű 15 csapágyhüvelyéhez van csatlakoztatva, a 2 vontatójármű és a 9 pótkocsi 2G összekötő csuklója felett, de legalább a 9 pótkocsi 14 vonórúdja felett, amely azonban nem előfeltétel. A 15 csapágjTiúvely nyílása, illetve annak 18 bajonettzár ja előnyösen csappantyúszerü, lebillenthető 27 rugós zárral fedhető le.Alternatively, as shown in Fig. 2, the towing vehicle E can also be fitted with a bearing sleeve 15, which preferably has a spring-loaded locking mechanism 27. The piston stop 5 of the coupling cylinder 3, firmly fixed to the tractor vehicle 2, extends into the bearing sleeve 15. The coupling brake cylinder 3 is connected to the brake circuit 1 of the towing vehicle 2, which is preferably dual-circuit. However, this is not a prerequisite, since the clutch brake cylinder 3 can extend into the single-circuit braking system of the towing vehicles 2. The switch piston stop 5 may preferably be configured as the piston rod of the switch cylinder 3, but may also be provided directly on the piston of the switch cylinder 3 not shown. The towing vehicle 2 also has a stop stop 16 of the coupling brake cylinder 3, which can be formed, for example, as an inner stop ring, which is embedded in an annular groove on the inner surface of the bearing sleeve 15. In the example illustrated, the buffer brake cylinder 3 is provided with a buffer 17 for the horse barrier stopper 5 on the coupling piston stop 5. At the same time, this buffer 17 may be mounted or completely omitted, and the stop stop 1G may serve as a direct contact for the switch brake cylinder piston 3. (Not shown). The bearing sleeve 15 is provided with a bayonet lock 18 which is required for the ion-coupling member 19 of the brake sleeve 12 of the trailer 9. There is a contact 21 between the brake cylinder 12 or its piston 13 and the tractor brake cylinder 3 or its switch piston stop 5 or the brake cylinder piston 3 (not shown), which is fitted with the brake cylinder 12. can also be trained as a wand. 9 fékmunkahengere trailer 12 by means of a flexible pipe 22 with the nine connecting a trailer brake system 3 \ r and do connects flexible pipe 23 connecting the 2-1 fékfolj'adék Lartállyal 9-trailer. The flexible connecting tube 23, together with the flexible tube 22, may also be arranged in a flexible protective tube 25. The coupling sleeve 20 of the brake cylinder 12 may preferably be located where the towing vehicle 2 is connected to the bearing sleeve 15, above the towing link 2G of the towing vehicle 2 and the trailer 9, but at least above the drawbar 14 of the trailer 9. Preferably, the opening of the bearing sleeve 15 or its bayonet lock 18 is covered by a snap-action spring-loaded lock 27.

A találmány szerinti szerkezet a következőképpen működik:The structure of the invention operates as follows:

Ha leválasztjuk a 9 pótkocsit a 2 vontatójárműről és az utóbbi szóló járműként halad vagy egyedül áll, a 3 kapcsoló fékhenger a 6 csatlakozó aljzatba van nyomva, ahol annak 5 kapcsoló dugattyú-ütközője a 7 űtközófelületen támaszkodik, (1. ábra), vagy a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének 20 kapcsolóhüvelyét leválasztjuk a 2 vontató jármű 3 kapcsoló fékhengeréről és azt a 9 pótkocsin egy hasonló, az ábrán fel nem tüntetett helyen tároljuk vagy rögzítjük (2. ábra). A 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengerének dugattyúja ebben az esetben olyan helyzetben van, ahol a 16 határoló ütköző a 17 pufferral érintkezik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának a helye ebben az eseLben annak munkavégpontjában van. A 2 vontatójármű 1 fék köre fékfolyadékának mennyiséget annak az ábrán nem látható tartályból egészítjük ki. A 15 csapágyhüvely nyilasát, esetleg annak 18 bujonettzárját is a 27 rugós zár fedi le. A 2 vontatójármű 1 fékkört· ennek során normálisan működik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattúja reteszelve van.When the trailer 9 is uncoupled from the towing vehicle 2 and the latter is moving or standing alone, the clutch brake cylinder 3 is pressed into the socket 6 where its clutch piston stop 5 rests on the spacer surface 7 (Fig. 1), or the coupling sleeve 20 of the trailer brake cylinder 12 is detached from the coupling brake cylinder 3 of the towing vehicle 2 and stored or secured on the trailer 9 in a similar location (not shown) (Fig. 2). In this case, the piston of the brake cylinder 3 of the towing vehicle 2 is in a position where the stop stop 16 is in contact with the buffer 17 and the position of the piston of the brake cylinder 3 of the tractor 2 is in this case its working point. The amount of brake fluid 1 in the brake circuit 1 of the tractor vehicle 2 is added from a container not shown in the figure. The arrow of the bearing sleeve 15, or possibly its housing lock 18, is also covered by a spring lock 27. The towing vehicle 2 operates normally during brake circuit 1, the piston of the brake cylinder 3 is locked.

Ha rákapcsoljuk a 9 pótkocsii, a 2 vontatójárműre, ennek 12 fékmunkahengere is olyan módon csatlakozik, hogj 'agy a 3 kapcscló fékhengert toljuk a 9 pótkocsi 12 fékmunkahc-ngercnek nyílásába (1. ábra), vágj’ a 20 kapcsolóhüvelyt a 27 rugós zár felemelése után a 15 csapágy hüvely nyilasába toljuk (2. ábra). Ebben az esetben a 21 érintkező ütköző 5 kapcsoló dugattyú-ütközőre gyakorolt nyomása által a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúját a reteszelt végállásából kitoljuk és a kiindulási nuinkaáll&sába hozzuk, amikoris n 20 kapcsolóhüvely a 15 csapágyhüvellyel a 18 bajonettzár és a 19 bajonettkapcsoló révén szilárdan összekapcslásra kerül. A 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának visszanyomásakor a felesleges fékfolyadékot a 2 vontatójármű ábrán nem látható fékfolyadék tartályába nyomjuk vissza. Ezen kapcsolat által létrehozzuk a 3 kapcsoló fékhengei' és a 12 fékmunkahenger szinkron összekapcsolását, ami által mind a 2 vontatójármüvet, mird a 9 pótkocsit szinkronban tudjuk fékezni. Nem okoz gondot az sem, hogy a 9 pótkocsi féke működésbe lépésének időpontját kissé korábbra állítsuk be, mint amikor a 2 vontatójármű fékjei hatni kezdenek. Ez a beállítás hosszú távon is állandó és változatlan marad, különösen ha a 2 vontatójármű és a 9 pótkocsi kerekein önbeállitó autó fékhengei eket alkalmazunk.When coupled to the trailer 9, the towing vehicle 2 is also connected to its brake actuator cylinder 12 by pushing the clutch brake cylinder 3 into the aperture of the trailer 9 brake actuator 12 (Fig. 1), cut off the coupling sleeve 20 by the spring lock 27 After this, the bearing 15 is inserted into the sleeve arrow (Figure 2). In this case, by pushing the contact stop 21 on the piston stop 5, the piston of the brake cylinder 3 is pushed out of its locked end position and brought into its initial cam position, whereby the coupling sleeve 20 is biased by the bayonet lock 18 and bayonet coupling 19. When the brake cylinder piston of the switch 3 is depressed, excess brake fluid is pushed back into the brake fluid reservoir (not shown in the drawing). This connection creates a synchronous coupling between the brake cylinder 3 of the switch 3 and the brake cylinder 12, whereby all of the tractor vehicle 2 can be braked synchronously. It is also no problem to set the brake actuation time of the trailer 9 slightly earlier than when the brakes of the towing vehicle 2 are applied. This setting will remain constant and unchanged in the long run, especially when the brakes of the towing vehicle 2 and the trailer 9 are self-adjusting.

Claims (8)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Szerkezet vontatójármű és pótkocsi fékköreinek összekapcsolására, azzal jellemezve, hogy a vontatójármű (2, fékkőre (1) kapcsolófék hengerrel (3) van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi (9) fékmunkahengeréhez (12) van kapcsolva és egy kapcsolódugattyú-ütközővel (5) van ellátva, amely a fékmunkahenger (12) dugattyújára (13) támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi (9) külön fékrendszerébe (8) van beépítve. (Elsőbbsége: 1983. 04. 01.)A device for coupling the brake circuits of a tractor vehicle and a trailer, characterized in that the tractor vehicle (2) is provided with a brake cylinder (3) which is connected to the brake cylinder (12) of the trailer (9) and a switch piston stop (9). 5) provided with a piston rod (13) of the brake cylinder (12), which is incorporated into a separate brake system (8) of the trailer (9). 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vontatójármüvön (2) égj kapcsoló fékhengerrel (3) ellátott csapágj hüvely (15) van szilárdan rögzítve, amely határoló ütközővel (16) van ellátva, ahol a csapágyhüvelyhez (15) fékmunkahenger (12) var csatlakoztatva, amelj’ hajlékony csővezeték (22) révén a pótkocsi (9) fékrendszeréhez (8) van csatlakoztatva és a kapcsoló fékhenger (3) és a fékmunkahenger (12) közőt'. érintkező ütköző (21) van beépítve. (1933. 11. 01.)Device according to Claim 1, characterized in that the bearing sleeve (15) with a burner-actuating brake cylinder (3) is firmly fixed on the towing vehicle (2), which is provided with a stop stop (16), wherein the bearing sleeve (15) (12) is connected via a flexible pipe (22) connected to the braking system (8) of the trailer (9) and between the clutch brake cylinder (3) and the brake cylinder (12). a contact stop (21) is installed. (11/1/1933) 3. Az 1. igénj’pont szerinti szerkezet, azzrl jellemezve, hogy a kapcsoló fékhengerre (3) egy fedőlemez (4) van felerősítve, amely a kapcsoló fékhengerrel (3) együtt a vontatójármű (2) és a pótkocsi (9) összekötő csapja (11) feletti térbe (10) nyúlik be. (1933. 04. 01.)A device according to claim 1, characterized in that a cover plate (4) is attached to the coupling brake cylinder (3), which, together with the coupling brake cylinder (3), is the connecting pin of the towing vehicle (2) and the trailer (9). Extends over the space (10). (04.03.1933) 4. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzil jellemezve, bőgj’ a vontatójármüvön (2) égj csatlakozó-aljzat (G) van kiképezve, amely ütközőfelületlel (7) van ellát va. (1983. 04. 01.)A device according to claim 1, characterized in that a buzzer (2) is provided on the towing vehicle (2) with an abutment surface (7). (April 1, 1983) 5. A 2. igénypont szerinti szerkezei, azzal jellemezve, hogy a csapágy hüvely (15) belül a kapcsoló dugattyú-ütközőre 15) szerelt puffért (J7) határoló ütközővel (Ki) van ellátva. (1983. 11.01.)Structures according to claim 2, characterized in that the bearing sleeve (15) is provided with a buffer (J7) delimiting the buffer (J7) mounted on the coupling piston stop 15). (January 11, 1983) C. Az 1. igénypont, szerinti .szerkezet, azzal jellemezve, hogy ti pótkocsi (9) fék— munkaliengere (12) egy hajlékon,',· összekötő csővezeték (23) segítségével a pót kocsi (9) fékfolyadék-tartálvára (24) van csatlakoztatva. (1983. 11. 01.)Device according to Claim 1, characterized in that the brake working fluid (12) of the trailer (9) on a dwelling, by means of a connecting pipe (23), is the brake fluid reservoir (24) of the trailer (9). is connected. (11/1/1983) 7. A 2. vagy 6. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a hajlékony csővezeték (22) a hajlékony összekötő csővezetékkel (23) együtt közös hajlékony védőcsőben (25) van megvezetve. (1983. 11. 01.)A device according to claim 2 or 6, characterized in that the flexible conduit (22) is guided together with the flexible connecting conduit (23) in a common flexible conduit (25). (11/1/1983) 8. A 2. igénypont szerinti szerkezet, az5 zal jellemezve, hogy a csapágyhüvely (15) egy bajonetl zárral (18) van ellátva, amely egy kapcsolóhüvely (20) bajonett-csatlakozásával (19) van összekötve, amelyben a fékinunkahenger (12) van ágyazva. (1983. 11.Device according to Claim 2, characterized in that the bearing sleeve (15) is provided with a bayonet lock (18) which is connected to the bayonet connection (19) of a coupling sleeve (20) in which the brake actuator cylinder (12) is mounted. embedded. (1983, 11. 10 01.) 10 01) 9. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a fékmunkahenger (12, a kapcsoló fékhenger (3) kapcsoló dugattyú-ütközője számára (5) érintkező ütkö15 zővel (21) van ellátva. (1983. 11. 01.)9. Device according to claim 1, characterized in that (5) is provided for collision contact caliper (12, coupling the cylinder (3), switch stop 15 zővel piston (21). (1983. 11. 01.)
HU841150A 1983-04-01 1984-03-22 Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer HU195933B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS832326A CS243720B1 (en) 1983-04-01 1983-04-01 Towing and towed vehicles' braking circuits connection device
CS803683A CS243972B1 (en) 1983-11-01 1983-11-01 Towing vehicle's and towed vehicle's brake circuits connection device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT39667A HUT39667A (en) 1986-10-29
HU195933B true HU195933B (en) 1988-08-29

Family

ID=25745606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU841150A HU195933B (en) 1983-04-01 1984-03-22 Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3411124A1 (en)
FR (1) FR2543493B1 (en)
HU (1) HU195933B (en)
IT (1) IT1196068B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4027480C1 (en) * 1990-08-30 1992-02-27 Hoetzel, Bernhard, 4424 Stadtlohn, De
FR2821313B1 (en) * 2001-02-23 2003-07-25 Jacky Leonce Bernard Houssin BRAKING SYSTEM FOR TRAILERS AND CARAVANS
DE102005028026A1 (en) * 2005-06-17 2006-12-28 Daimlerchrysler Ag Coupling system for pulling and for a pulled vehicle has trailer, which has shaft with an eye whereby lateral trailer coupling system is fastened to shaft or to eye and has a connection point in lateral trailer

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3137369A (en) * 1961-09-29 1964-06-16 Stromberg Hydraulic Brake & Co Hydraulic brake for automotive vehicles
GB1177082A (en) * 1966-04-19 1970-01-07 Pettit Ltd F W An Improved Hydraulic Brake System
DE1936673C3 (en) * 1968-07-20 1974-03-14 Girling Ltd., Birmingham, Warwickshire (Grossbritannien) Coupling for connecting the especially hydraulic brake system of a towing vehicle to that of a trailer
US3747987A (en) * 1972-02-10 1973-07-24 Bendix Corp Hydraulic power brake booster actuated trailer brake system
DE2965139D1 (en) * 1978-08-07 1983-05-11 Sacol Powerline Ltd Combined tractor and trailer coupling devices and trailer brake actuator
DE3110619A1 (en) * 1981-03-18 1982-12-02 Rudolf 8857 Wertingen Steigerwald Trailer brake system

Also Published As

Publication number Publication date
IT1196068B (en) 1988-11-10
DE3411124A1 (en) 1984-10-11
DE3411124C2 (en) 1989-05-24
FR2543493A1 (en) 1984-10-05
IT8420328A0 (en) 1984-03-30
HUT39667A (en) 1986-10-29
FR2543493B1 (en) 1989-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USRE25669E (en) Auxiliary spring powered safety actua- tor for brakes of the fluid operated type
EP1127766A2 (en) Spring applied parking brake assembly
US5069472A (en) Electronically controlled fluid release fifth wheel safety mechanism
JPH08505339A (en) Brake assembly with new locking mechanism
CA2091307A1 (en) Full-Function Valve for Heavy Duty Semi-Trailer Brake Systems
US2976085A (en) Safety brake unit
GB2061431A (en) Pressure medium-operated trailer brake system
US5626402A (en) Apparatus for simultaneously applying brakes of a trailer when brakes of a towing vehicle are applied
US3650570A (en) Hydraulically actuated braking system for unitary control of driven and towed vehicles
HU195933B (en) Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer
CA2332666C (en) Spring applied parking brake assembly
CA2113604A1 (en) Valve Assembly for a Vehicle Air Brake System
US6269916B1 (en) Brake cylinder using dual piston assemblies
EP1769992B1 (en) Trailer brake valve
US3002791A (en) Emergency power brake system
US3285373A (en) Hitch brake
US2810458A (en) Auxiliary braking device
US3488096A (en) Involuntary hydraulic safety braking system
GB1592539A (en) Compressed air brake systems
US2966965A (en) Trailer brake actuator
US2145661A (en) Hydraulic brake appliance
US3109456A (en) Dash control valve
FR2460820A1 (en) HYDRAULIC BRAKE EQUIPMENT FOR A TRAILER TRACTOR VEHICLE
US3630575A (en) Coupling means for hydraulic brake systems
US5713261A (en) Slack adjustable force transmitting cylinder

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee