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Die Zahl der Wohnwagenbesitzer ist in den letzten Jahren erheblich
angestiegen. Die zumeist von Personenwagen gezogenen Wohnwagen werden vor allem
deshalb gekauft, weil die Urlauber einerseits in ihnen wesentlich bequemer und angenehmer
leben als in Zelten und andererseits in der Urlaubszeit von Gasthäusern und Hotels
unabhängig sind. Für den Rest des Jahres werden die Wohnwagen oder Caravans kaum
benutzt; die Wagen müssen dann untergestellt werden, damit sie den Witterungseinflüssen
nicht ausgesetzt sind. Falls keine ausreichend große Garage vorhanden ist, muß der
Wagen an einem Platz untergestellt werden, der meist entfernt von der Wohnung des
Inhabers ist und von dem der Wagen unter Umständen nur mit großen Schwierigkeiten
beliebig oft abgeholt und zu ihm zurückgebracht werden kann. Für Kurzurlauber, z.
B. an Wochenenden, kann der Wagen also nicht benutzt werden, weil er vielleicht
gar nicht in der Nähe der Wohnung des Besitzers untergestellt ist oder erst in stark
verlangsamter Schleppfahrt zu einem Feriengelände gefahren werden muß.
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Die Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Gebäudes, das eine
bessere Ausnutzung der Wohnwagen gestattet, wobei jedoch stets eine Fernausfahrt
ohne große Schwierigkeiten möglich sein soll.
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Die Aufgabe wird durch ein Gebäude gelöst, das durch nebeneinanderliegende
Baueinheiten gekennzeichnet ist, die jeweils aus einem Einstellraum für mindestens
einen Wohnwagen und einem mit diesem Raum verbundenen, dahinter angeordneten Aufenthaltsraum
bestehen. Hieraus ergibt sich eine Ausnutzung der Wohnwagen auch in den Zeiten ihrer
Abstellung. Für den Wohnwagenbesitzer ist der Erwerb einer Baueinheit gegenüber
einem Ferienappartement mit viel geringeren Kosten verbunden.
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Da Gebäude nach der Erfindung zumeist auf Feriengelände aufzubauen
sind, kann der Eigentümer seine Baueinheit während seines längeren Jahresurlaubs
an einen anderen Wohnwagenbesitzer vermieten, der auf dem Feriengelände seinen Urlaub
verbringen möchte.
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Die Gebäude können eingeschossig oder mehrgeschossig sein, wobei
Mittel zum Einbringen der Wohnwagen in die Einstellräume der verschiedenen Baueinheiten
vorgesehen sind.
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Bei der einzelnen Baueinheit sind die Schlafraum-und Küchenfunktion
dem eingestellten Wohnwagen zugewiesen, dessen feste Einrichtung somit ausgenutzt
wird und für den daher im Einstellraum zweckmäßigerweise Anschlüsse für elektrische
und Fließwasser-Installation vorgesehen sind. Auf der einen Seite ist die Baueinheit
mit einer großen verschließbaren Tür zum Einschieben des Wohnwagens versehen, während
auf der anderen Seite der Aufenthaltsraum vorzugsweise verandaartig gestaltet ist.
Der Aufenthaltsraum kann auch als Balkon ausgebildet sein. Falls die Baueinheit
nicht elektrisch beheizt werden soll, ist sie vorzugsweise an eine Zentralheizungsanlage
angeschlossen.
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Der Grundriß eines Gebäudes gemäß der Erfindung kann rechteckig,
trapezförmig, kreisförmig, oval oder vieleckig gestaltet sein. In den Gebäuden können
außer den bisher beschriebenen Baueinheiten auch Baueinheiten für allgemeine Versorgungszwecke,
wie Hausmeistenvohnung, Läden, Werkstätten u. dgl.
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eingebaut sein.
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Eine vorteilhafte Anordnung geht von zwei Reihen von Wohneinheiten
aus, bei denen die Türen zum
Einbringen der Wohnwagen einander zugewandt sind und
zwischen den Reihen genügend Platz zum Bewegen und Lenken der Wohnwagen vorhanden
ist.
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Auf dieser Freifläche ist vorzugsweise ein Gleis für ein verfahrbares
Gestell ausgelegt, auf das der Wohnwagen aufgeschoben und das dann mit ihm verfahren
wird, bis der Wohnwagen vor der Eingangstür der gewünschten Baueinheit steht, so
daß er bequem in den zugehörigen Einstellraum eingeschoben werden kann. Die Wände
mit den Einstelltüren verlaufen parallel zu den Gleisen. Bei Baueinheiten mit verschiedener
Länge ist der Grundriß im wesentlichen trapezförmig, so daß aus allen Baueinheiten
dieses Gebäudes der Ausblick, z. B. auf das Meer oder einen See, nicht behindert
ist.
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Besonders vorteilhaft ist es, ein Gebäude gemäß der Erfindung mit
mehreren Geschossen auszubilden.
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In einem solchen Gebäude müssen Mittel zum Einbringen der Wohnwagen
in die einzelnen Baueinheiten der verschiedenen Geschosse vorgesehen sein, wie sie
für Garagenbauten bekannt sind, z. B.
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mindestens ein Aufzug und/oder mindestens eine Rampe.
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Ein dem bereits beschriebenen ähnliches verfahrbares Gestell kann
in den Aufzug eingeschoben werden, wobei unter Umständen Hilfsmittel, wie eine Winde,
vorgesehen sind. Im Erdgeschoß wird der Wohnwagen auf das Gestell gefahren oder
gezogen, und im gewünschten Geschoß wird das Gestell mit dem Wohnwagen aus dem Aufzug
heraus und bis vor die gewünschte Einstelltür geschoben.
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Mit Hilfe dieser Anordnung kann ein Wohnwagen schnell und bequem in
den Einstellraum einer Baueinheit gebracht und aus diesem entfernt werden.
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Sind die Einheiten in zwei Reihen parallel zueinander und übereinander
angeordnet, so kann auf den betonierten Gängen zwischen ihnen wieder in einfacher
Weise ein Gleis verlegt werden. Der Schacht für den Aufzug ist an einem Gangende
vorgesehen, und der Aufzugskorb ist derart gestaltet, daß ein Wagen senkrecht zur
Gangrichtung auf das Gestell in dem Korb geschoben oder gezogen und der Wohnwagen
parallel zur Gangrichtung mit dem Gestell im gewünschten Geschoß auf das Gleis geschoben
werden kann.
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Bei einem anderen Gebäude mit zweireihigem Grundriß ist im Gebäude
ein Licht- und Transportschacht angeordnet, auf dessen Boden wiederum ein Gleis
verlegt ist. Auf diesem Gleis wird ein Aufzug hin- und hergefahren, so daß ein im
Erdgeschoß in den Korb des Aufzugs eingefahrener Wohnwagen über die von dem Gang
zwischen den Reihen verbleibenden Umgänge hinweg in den gewünschten Einstellraum
einschiebbar ist.
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Bei einer anderen Ausführungsform sind die Baueinheiten kreissektorartig
um einen Schacht angeordnet, in dem ein Aufzug drehbar aufgebaut ist. Der Wohnwagen
wird im Erdgeschoß eingefahren, und der Aufzug wird nach Anheben des Korbs auf die
gewünschte Höhe so gedreht, daß der Wonhwagen in den Einstellraum der gewünschten
Baueinheit über den Umgang eingeschoben werden kann.
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Bei einer weiteren zwei- bis dreigeschossigen Ausführungsform eines
Gebäudes sind zum Höhentransport der Wohnwagen Rampen vorgesehen, die übereinander
angeordnet sind und auf deren Scheitelfläche der Wohnwagen auf ein auf einem Gleis
verfahrbares Gestell gefahren wird, mit dessen Hilfe der
Wagen vor
die Einfahrtstür der gewünschten Baueinheit verschoben wird.
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Bei einer vorzugsweise zweigeschossigen Ausführungsform eines Gebäudes
sind die Baueinheiten so in der Reihe angeordnet, daß die kürzeste Einheit in der
Mitte liegt. Außerdem werden bei diesem Beispiel die Wohnwagen über eine einseitige
Rampe transportiert.
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Für den Personenverkehr sind in dem mehrstöckigen Gebäude Treppenhäuser
und Personenaufzüge vorgesehen.
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Die Erfindung wird in der Zeichnung an Hand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 den Grundriß des Erdgeschosses eines mehrgeschossigen
zweireihigen Gebäudes nach der Erfindung, Fig.2 den Grundriß eines Obergeschosses
eines mehrgeschossigen zweireihigen Gebäudes nach der Erfindung mit einer im Lichtschacht
des Gebäudes verfahrbaren Aufzugskonstruktion, Fig. 3 eine Ansicht der Eingangsseite
des Gebäudes nach Fig. 1 oder 2, Fig. 4 eine Seitenansicht des Gebäudes nach Fig.
1 oder 2, F i g. 5 den teilkreisartigen Grundriß eines weiteren Gebäudes nach der
Erfindung, F i g. 6 den Grundriß eines zweireihigen Gebäudes nach der Erfindung
mit An- und Abfahrtsrampe und Fig.7 den Grundriß eines einreihigen zweigeschossigen
Gebäudes mit einer einseitigen Rampe.
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Jede Baueinheit 1 eines Gebäudes nach der Erfindung besteht aus einem
Einstellraum 2 für einen Wohnwagen 3 und einem Aufenthaltsraum 4. Diese beiden Räume
sind hintereinander angeordnet und bilden eine Wohneinheit. In der Baueinheit sind
Anschlüsse 5 und 6 für elektrische und Fließwasser-Installation vorgesehen; dariiber
hinaus ist ein Zentralheizungskörper 7 vorgesehen. - Die Öffnung zum Hinein- und
Herausschieben des Wohnwagens 3 ist mit einer Tür ß a, z. B. einer Falltür oder
Rolltür, versehen; dem Personenverkehr dient eine kleinere Tür 8 b. Der Aufenthaltsraum
4 ist auf seiner von dem Einstellraum 2 abgewandten Seite verandaartig ausgestaltet.
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Mehrere gleich breite, aber verschieden lange Baueinheiten 1 sind
in zwei Reihen, bei denen die Seiten mit der Tür 8 a auf einer Geraden liegen, zu
einem trapezförmigen Grundriß angeordnet (Fig. 1). Die Aufenthaltsräume 4 liegen
alle auf der Außenseite des Gebäudes, und der Blick in einer Richtung des von den
beiden Reihen gebildeten Ganges 9, z. B. auf das Meer oder einen See, ist für keinen
der Aufenthaltsräume 4 behindert.
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Der An- und Abtransport der Wohnwagen 3 im Erdgeschoß erfolgt über
eine Zufahrtlla und eine Abfahrt llb, die im wesentlichen senkrecht zum Gang 9 und
dem auf ihm verlegten Gleis 1G mit den Schienen 10 a und lQb verlaufen. Bei Gebäuden
mit mehreren, einen gleichartigen Grundriß aufweisenden Geschossen wird der Wohnwagen
3 von der Zufahrt 11 a auf ein befahrbares Gestell 12 gefahren, das sich im Korb
eines zwischen Zu- und Abfahrt angeordneten Aufzugs 13 befindet. Das Gestell 12
ist auf dem in allen Geschossen ausgelegten Gleis 14) verfahrbar (Fig. 1), so daß
der Wohnwagen vor die Tür der gewünschten Baueinheit 1 gebracht werden kann.
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Bei einem Gebäude mit zweireihigem Grundriß
kann der Transport der
Wohnwagen 3 auch derart erfolgen, daß in einem Licht- und Transportschacht der Aufzug
13 als Einheit verfahrbar angeordnet ist (Fig. 2). In diesem Fall sind nur noch
auf dem Gang 9 im Erdgeschoß Schienen 10 a und 10 b zu einem Gleis 10 für das Hin-
und Herfahren des Aufzugs 13 ausgelegt; auf das Gestell 12 kann verzichtet werden.
Von den Gängen 9 in den Obergeschossen bleiben dann nur die in Fig. 2 gezeigten
Umgänge 9 a und 9b übrig. Der Wohnwagen 3 wird vor der gewünschten Baueinheit 1
hochgezogen und über den Umgang 9 a oder 9 b in den Einstellraum 2 eingeschoben.
F i g. 2 zeigt außerdem, daß in die größeren Einheiten auch zwei Wohnwagen eingestellt
werden können.
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Da bei mehrgeschossigen Gebäuden Treppen 14 und/oder Personenaufzüge
eS vorhanden sein müssen,.
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sind an den beiden parallel verlaufenden Seiten des trapezförmigen
Grundrisses Anbauten 16 vorgesehen.
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In diesen Anbauten sind auch zentrale sanitäre Anlagen 117 und im
Erdgeschoß Hallen 18 vorgesehen; außerdem bieten sie Platz für Nebengelasse 19 oder
eigene sanitäre Anlagen 20 der an sie angrenzenden Wohneinheit.
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Für allgemeine Versorgungsaufgaben können - wie F i g. 1 zeigt -
besondere Baueinheiten 21 a und 21 b herangezogen werden, so z. B. für einen Laden
mit einem Magazin. Ferner weist das Gebäude eine Hausmeisterwohnung 22 a mit einer
Werkstatt 22 b auf.
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Bei dem Gebäude nach Fig. 5 sind die Baueinheiten 1 kreissektorartig
um den Schacht des Aufzugs 13 angeordnet. Der Aufzug 13 ist auf einer drehbühnenartigen
Vorrichtung 21 aufgebaut, die bei An- und Abtransport eines Wohnwagens 3 so drehbar
ist, daß der Korb des Aufzugs 13 mit der Zu- und Abfahrt 11 a und 11 b ausgefluchtet
ist. Vor oder nach dem Hochziehen des Wohnwagens 3 wird der Aufzug so mit Hilfe
der Vorrichtung 21L gedrehtj daß der Wohnwagen über einen um den Schacht des Aufzugs
umlaufenden Umgang 9 c in seinem Einstellraum 2 einschiebbar ist.
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Wie Fig. 6 zeigt, wird bei einem Gebäude mit einem zweireihigen,
trapezförmigen Grundriß und mit wenigen Geschossen, vorzugsweise zwei bis drei,
das Niveau der Obergeschosse über Zufahrts- und Abfahrtsrampen 23 a und 23b erreicht.
Auf der Scheiteliläche 23 c der Rampe und auf dem Gang 9 ist wiederum ein Gleis
10 verlegt. Der Wohnwagen 3 wird auf der Scheitelfiäche 23 c auf das auf dem Gleis
10 verfahrbare Gestell 12 geschoben und mit dem Gestell vor die gewünschte Baueinheit
11 gefahren.
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Bei dem in der F i g. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Balkone
durch fünfseitige Polygone begrenzt.
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Bei dem einreihigen Gebäude nach Fig. 7 mit z. B. zwei Geschossen
erfolgt der An- und Abtransport nur über eine einseitige Rampe 23 a. Der Grundriß
ist hier nicht trapezförmig, sondern die Länge der rechteckigen Baueinheitenl ist
in der Reihenmitte am kleinsten. Mit gestrichelten Linien ist in Fig. 7 angedeutet,
daß aus einem einreihigen Gebäude jederzeit ein zweireihiges Gebäude gemacht werden
kann.