DE3140902C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
- E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
- E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
- E04B1/34336—Structures movable as a whole, e.g. mobile home structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/14—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects the object being a workshop for servicing, for maintenance, or for carrying workmen during work
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Description
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Reparatur
station nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Diesen Stand der Technik zeigt die DE-OS 15 05 670.
Die bekannte Reparaturstation ist in Gebieten mit ge
mäßigtem Klima, in denen auch Unterkünfte für das Per
sonal zur Verfügung stehen einsetzbar, um Personen
kraftwagen zu reparieren. In tropischen oder arkti
schen Gegenden, wo sich z. B. Baustellen für den Straßen
bau und den Bau von Pipelines befinden, müssen die dort
eingesetzten Maschinen und Lastwagen von Fall zu Fall
überholt und repariert werden. Unterkünfte für das Per
sonal bestehen in solchen Gegenden häufig nicht.
Die DE-OS 29 02 240 zeigt einen auf ein Kraftfahrzeug
aufsetzbaren Wohnbehälter, der eine seitliche Eingangs
tür aufweist und mittels Stützbeinen separat aufstell
bar ist.
Aus der DE-Z "Europa-Sport" Heft Januar 1969, Seite 51 ist
es bekannt, mittels eines Faltenbalges
einen witterungsgeschützten Übergang zwischen
zwei Straßenfahrzeugen zu schaffen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die fahrbare Reparatur
station der eingangs genannten Art derart weiter aus
zubilden, daß in ihr unabhängig von den Umgebungsbe
dingungen auch Lastwagen repariert werden können, ohne
daß das Personal die fahrbare Station nach Arbeitsende
verlassen muß.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Kombination der im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Die Erfindung bringt den Vorteil, daß eine kombinier
te in sich geschlossene Wohn- und Arbeitsstation ge
schaffen ist, wobei das Personal die einzelnen Wohn-
und Arbeitsbereiche erreichen kann, ohne die Station
verlassen zu müssen. Dies ist z. B. in arktischen Ge
bieten wichtig. Dazu kommt, daß der Energieversorgungs
behälter nach Abkupplung an einer entfernten Stelle
aufgestellt werden kann, so daß die Geräuschentwicklung
der Dieselaggregate das Personal nicht stört.
Während es bei den bekannten fahrbaren Stationen in
erster Linie auf Mobilität ankommt, stellen sich in
unwirtlicher Umgebung ganz andere Probleme. Hier müs
sen alle begehbaren Räume untereinander begehbar
verbunden sein, so daß nur noch eine einzige Tür in
größeren Abständen geöffnet werden muß, um beispiels
weise einen defekten LKW einfahren zu lassen. Obwohl
die Tür dann gleich wieder geschlossen wird, dauert
es lange, bis in der Werkstatt Arbeitstemperaturen
herrschen. Zum Ersatzteillagerbehälter, dem eigent
lichen Maschinenraum besteht eine erste Wärmeschleuse,
so daß dieser Raum schon praktisch nicht mehr beein
flußt wird. Noch vielmehr gilt dies für die Wohn-
und Schlafräume, die wiederum durch eine Wärmeschleuse
angeschlossen sind.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt,
sei die Erfindung näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht der fahrbaren Reparaturstation
in Fahrstellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Reparaturstation in der
abgesattelten Stellung und mit weggefahrenem
Energieversorgungsbehälter,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Reparaturstation in Ar
beitsstellung,
Fig. 4 eine Draufsicht in Richtung E der Fig. 3,
Fig. 5 eine vordere Stirnansicht des Maschinenbehälters
in Richtung A der Fig. 1,
Fig. 6 eine Rückseitenansicht des Energieversorgungs
behälters in Richtung B der Fig. 1,
Fig. 7 eine Rückseitenansicht des Werkstattbehälters
mit abgeklappten Seitenwänden,
Fig. 8 eine Rückseitenansicht der aus dem Werkstatt
behälter aufgebauten Werkstatt,
Fig. 9 eine Rückseitenansicht der Werkstatt mit in
ihr eingefahrenem Lastfahrzeug und
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht von zwei ineinan
dergreifenden teilweise weggeschnittenen Seiten
wand-Elementen.
Die allgemein mit 10 bezeichnete fahrbare Reparaturstation
besteht aus einem Wohnbehälter 12, einem Maschinenbehälter
14, einem Werkstattbehälter 16 und einem Energieversor
gungsbehälter 18. Der Wohnbehälter 12 ist auf dem Rahmen 20
eines Lastwagens 22 abnehmbar befestigt. Die aus Maschi
nenbehälter 14, Werkstattbehälter 16 und Energieversor
gungsbehälter 18 bestehende Einheit ist nach Art eines
Sattelaufliegers ausgebildet und weist ein vorderes Fahr
gestell 24 auf, das drehbar und lösbar unterhalb des Ma
schinenbehälters 14 angebracht und über eine Zugstange 26
mit dem Zugfahrzeug 22 gekuppelt ist. Der Energieversor
gungsbehälter 18 hat ein eigenes Fahrgestell und ist mit
dem Hinterende des Werkstattbehälters 16 starr, dennoch
aber lösbar gekuppelt. Der Werkstattbehälter ist also
zwischen Maschinenbehälter 14 und Energieversorgungsbe
hälter 18 aufgehängt.
Um die Reparaturstation 10 funktionsfähig zu machen, muß
sie abgesattelt werden. Zu diesem Zweck werden Stützbei
ne 28 am Hinterende des Maschinenbehälters 14 und Stütz
beine 30 am Hinterende des Werkstattbehälters 16 soweit
nach unten ausgefahren, bis der Maschinenbehälter 14 ge
nügend angehoben ist, um das Fahrgestell 24 durch das
Fahrzeug 22 wegfahren zu können. Die Stützen 28, 30 wer
den dann soweit abgesenkt, bis Stützfüße 32 an der Unter
seite des Bodenrahmens 34 des Werkstattbehälters 16 den
Boden berühren. Das Fahrgestell 24 wird dann abgekuppelt
und das Fahrzeug 22 fährt mit dem Wohnbehälter 12 stirn
seitig dicht an den Maschinenbehälter 14 heran, wonach
Stützbeine 36, 38 ausgefahren werden, bis der Wohnbehäl
ter 12 genügend hoch steht, um das Fahrzeug 22 unter ihm
wegfahren zu können. Dann wird der Wohnbehälter 12 durch
Betätigung der Stützbeine 36, 38 auf das in Fig. 2 dar
gestellte Niveau abgesenkt und die beiden faltenbalgar
tigen Durchgangselemente 40, 42 werden miteinander ver
bunden. Der Energieversorgungsbehälter 18 wird dann vom
Hinterende des Werkstattbehälters 16 abgekuppelt und an
das Fahrzeug 22 angekuppelt und an eine geeignete Stelle
entfernt von der Reparaturstation 12, 14, 16 abgestellt.
Das Fahrzeug 22 kann dann für andere Zwecke benutzt wer
den.
Während in der Stellung gemäß Fig. 2 der Wohnbehälter 12
und der Maschinenbehälter 14 voll funktionsfähig sind,
muß aus dem Werkstattbehälter 16 erst die Werkstatt auf
gebaut werden. Der Werkstattbehälter 16 hat zwei Längs
seitenwände 44, 46, die etwa bis zur 2/3-Höhe des Be
hälters 16 reichen, der Behälter 16 hat mehrere Dach
bügel 48, über die eine Abdeckplane gezogen und über
die Seitenwände nach unten gezogen und an diesen be
festigt ist. Nachdem diese Plane und die Bügel entfernt
worden sind, werden die Seitenwände 44, 46 nach außen in
eine Horizontalstellung geklappt (Fig. 7) und in dieser
Stellung mittels an den Enden angreifenden Stützbeinen
50 abgestützt. Die Seitenwände 46, 46 weisen umlaufen
de Führungen auf, in welche Wandelemente 52 eingestellt
werden, die in Fig. 10 perspektivisch dargestellt sind.
Diese Wandelemente bestehen aus einem Hartschaumkern 54
der selbsttragend ist und der mit einer Außenschicht 56
aus glasfaserverstärktem Kunststoff ummantelt ist. Die
beiden Längsränder 58, 60 sind komplementär profiliert,
greifen also wechselseitig ineinander. Die Randelemente
haben eine Länge von mindestens 5000 mm und eine Brei
te von ca. 1200 mm. Im Ausführungsbeispiel werden die
Wandelemente 52 nicht nur längs der Längsränder der bei
den Seitenwände 44, 46 aufgestellt, sondern auch an den
Vorder- und Hinterrändern dieser Seitenwände und des
dazwischenliegenden Bodenrahmens 34. Auf diese Weise er
gibt sich ein umfangsgeschlossenes aus einzelnen Wand
elementen zusammengesetztes Gehäuse. In gleicher Weise
ist eine Anzahl Dachelemente 62 vorgesehen. Die Dach
elemente 62 können im Querschnitt den Dachelementen 52
entsprechen, sie können auch dieselbe Breite aufweisen,
sind jedoch ca. 50% länger, da sie die gesamte Breite
von ca. 7500 mm der so aufgebauten Werkstatt überbrücken
müssen. Die Dachelemente 62 werden mit den Wandelementen
52 in geeigneter Weise verbunden. Das so gebildete Dach
wird mit der Abdeckplane regendicht abgedeckt.
Wie Fig. 9 veranschaulicht, sind die Wandelemente 52 nicht
alle gleich lang, obwohl es grundsätzlich möglich wäre,
vielmehr sind die Wandelemente, die die eine Seitenwand
bilden, kürzer als die Wandelemente der anderen Seitenwand,
so daß das Dach einen kleinen Winkel 64 mit der Horizon
talen bildet, der für den Wasserablauf ausreicht. In die
sem Fall sind die die Stirnwände bildenden Wandelemente
an den Oberkanten entsprechend schräg ausgebildet und
unterscheiden sich von Element zu Element in der Länge,
wie dies in Fig. 9 dargestellt ist. Die beiden mittleren
Wandelemente der rückwärtigen Stirnwand weisen Klapptü
ren 66, 68 von ausreichender Höhe auf, so daß Lastfahr
zeuge von hinten her über abgeklappte Rampen 70 die Bo
denplatte 72 des Werkstattbehälters 16 befahren können.
Nach Aufbau der aus dem Werkstattbehälter 16 entstandenen Werk
statt 16′ haben die Teile die in Fig. 3 bezeichnete Stellung.
Der Energieversorgungsbehälter 18 wird mittels eines
Stromkabels 74 mit der Werkstatt 16′ und über diese
mit dem Maschinenbehälter 14 und dem Wohnbehälter 12
verbunden. Die Station ist damit funktionsfähig.
Der Wohnbehälter 12 hat eine seitliche Zugangstür 76
in seinem vorderen Bereich. In den Fig. 1 und 2
hat auch der Maschinenbehälter 14 eine separate seit
liche Eingangstür. Diese ist aber nicht unerläßlich
und fehlt z. B. in der Draufsicht gemäß Fig. 4. Wesent
lich ist dagegen, daß der hinteren Stirnwand des Wohn
behälters 12 eine Durchstiegöffnung 78 und in der vor
deren Stirnwand des Maschinenbehälters 14 eine entspre
chend große Durchstiegöffnung 80 vorgesehen sind, die
beide durch die Durchgangselemente 40, 42 miteinander
verbunden sind. Die Rückwand des Maschinenbehälters 14
hat ebenfalls eine Durchgangsöffnung 82 und diese kommuniziert
direkt mit einer Durchgangsöffnung 84 im Werk
stattbehälter. Damit hat die ganze Reparaturstation nur
zwei Außentüren. Sind diese geschlossen, so ist die ge
samte Station nach außen im wesentlichen dicht abge
schlossen und kann in kalten Gegenden beheizt und in
warmen Gegenden gekühlt werden, wobei sowohl die beiden
Behälter 12, 14 aus Wänden mit hohem Wärmedämmvermögen
bestehen wie auch die Werkstatt 16′.
Es versteht sich, daß die Durchgangsöffnungen 78, 80
durch Türen geschlossen sind, wie auch der Durchgang
82, 84 durch eine Tür oder mindestens einen Vorhang
verschlossen werden kann, womit ein gestuftes Tempe
raturgefälle von Wohnbehälter über den Maschinenbe
hälter zur Werkstatt erreichbar ist.
Der Wohnbehälter 12 weist eine komplette Schlaf-, Wohn-
und Kocheinrichtung auf. Der Maschinenbehälter 14 weist
neben einer Werkbank die notwendigen Werkzeugmaschinen,
wie Drehbank usw. auf, nimmt aber auch die notwendigen
Ersatzteile auf. An der Decke des Maschinenbehälters
14 ist eine Laufschiene 86 montiert, die sich in der
mittleren Längsrichtung erstreckt über die gesamte Länge
des Maschinenbehälters 14 reicht und sich darüber hinaus
nach hinten in den Werkstattbehälter 16 hinein erstreckt.
Diese Laufschiene 86 trägt ein Hebezeug 88. Am vorderen
Ende des Bodens 72 des Werkstattbehälters 16 ist aus der
Mitte seitlich versetzt ein Dreh- bzw. Schwenkkran 90
montiert. Weiterhin sind am Boden des Werkstattbehälters
16 Hubrahmen abgestützt, die mit Gewindespindeln betätig
bar sind, um Lastwagen anheben zu können.
Fig. 7 veranschaulicht sehr deutlich, wie die Wandelemen
te 52, Dachelemente 62 im Werkstattbehälter 16 in aufeinan
dergestapelter Form transportiert werden und zwar werden
zwei Reihen von Wandelementen mit einem schmalen Zwischen
durchgang gebildet. Die Wandelemente nehmen etwa die hinte
re Hälfte des Werkstattbehälters ein. Im vorderen Teil
befindet sich der Kran 90 und die nach vorn geschobe
nen Hubvorrichtungen 92. Die gesamte Länge des Werk
stattbehälters beträgt ca. 12 000 mm.
Die Wandelemente 52 und auch die Dachelemente 62 greifen
nicht nur durch ihre Randprofilierungen 58, 60 ineinander,
sondern werden mittels Zugankern und Spannschrauben zusam
mengehalten, wozu mindestens zwei Bohrungen 94 in jedem
Wandelement vorgesehen sind, die sich in Breitenrichtung
erstrecken. Alle Bohrungen 94 fluchten miteinander und
dienen zur Aufnahme der Zuganker. Die Wände können somit
verspannt werden.
Claims (3)
1. Fahrbare Reparaturstation mit einem, ein Ersatz
teillager aufweisenden Behälter, der an seiner
hinteren Stirnwand eine Durchgangsöffnung auf
weist und einen gegenüber dem Ersatzteillager
behälter wesentlich längeren, im Fahrzustand
etwa gleich breiten, am Einsatzort in Breite
und Höhe vergrößerbaren, an den Ersatzteillager
behälter rückseitig anschließenden, mit diesem
fest verbundenen und auf demselben Sattelauf
liegerrahmen angeordneten Werkstattbehälter,
der eine rückseitige absperrbare Zugangsöffnung
aufweist, sowie mit einem Energieversorgungs
behälter und mit einer Zugmaschine für das Sat
telfahrgestell, gekennzeichnet durch die Kom
bination folgender Merkmale:
- a) der Rahmen (20) der Zugmaschine trägt einen, Schlaf-, Wohn- und Kocheinrichtung aufweisenden Wohnbehälter (12), der eine seitliche Eingangs tür (76) sowie eine rückseitige Durchstiegsöff nung (78) aufweist,
- b) an der Vorderseite des zusätzlich eine Werkbank und Werkzeugmaschinen aufweisenden Ersatzteilla gerbehälters (14) ist ebenfalls eine Durchstiegs öffnung (80) vorgesehen,
- c) zwischen der rückseitigen Durchstiegsöffnung (78) des Wohnbehälters (12) und der vorderseitigen Durch stiegsöffnung (80) des Ersatzteillagerbehälters (14) ist eine faltenbalgartige Durchgangseinrichtung (40, 42) vorgesehen,
- d) der Boden des Werkstattbehälters (16) liegt tiefer als der des Ersatzteillagerbehälters (14),
- e) der Energieversorgungsbehälter (18) weist ein eige nes Fahrgestell auf, das im Fahrzustand mit dem Sattelaufliegerrahmen (34) an dessen Heck starr kuppelbar ist und dessen hinteres Fahrgestell bil det,
- f) Wohnbehälter (12), Ersatzteillagerbehälter (14) und die aus dem Werkstattbehälter (16) aufgebaute Werkstatt (16′) sind ringsum wärmeisoliert und bilden eine zusammenhängende nach außen geschlos sene und klimatisierbare Einheit.
2. Fahrbare Reparaturstation nach Anspruch 1, bei
der mindestens Teile der Seitenwände des Werk
stattbehälters in eine mit dessen Boden etwa
bündige Horizontalstellung ausklappbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß im Werkstattbehäl
ter (16) eine Anzahl Wandelemente (52) gestapelt
sind, die mindestens an den Längs- und Seiten
rändern der über ihre ganze Höhe in die Horizon
talstellung ausgeklappten Seitenwände (44, 46)
durch Führungseinrichtungen aufstellbar sind und
im aufgestellten Zustand ein ebenfalls aus Ele
menten (62) zusammengesetztes Dach abstützen, wo
bei die Wand- und Dachelemente (52, 62) an ihren
Längsrändern (58, 60) für ein wechselseitiges In
einandergreifen geeignete Profilierungen aufwei
sen.
3. Fahrbare Reparaturstation nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wand- und Dach
elemente (52, 62) je aus einem Schaumstoffkern
(54) mit harter Kunststoffhülle (56) bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19813140902 DE3140902A1 (de) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | Fahrbare reparaturstation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19813140902 DE3140902A1 (de) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | Fahrbare reparaturstation |
Publications (2)
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DE3140902C2 true DE3140902C2 (de) | 1987-12-03 |
Family
ID=6144132
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19813140902 Granted DE3140902A1 (de) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | Fahrbare reparaturstation |
Country Status (1)
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