DE1906690B2 - Schienengleicher bahnuebergang - Google Patents

Description

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abgestützt sind, kann die Formgebung der den Schie- Keilflächen zu beiden Seiten abgeschrägt sein, wie nen zugewandten Plattenseiten einfacher gehalten dies aus der Fig. 1 hervorgeht. In der Regel wird werden. Die Anordnung der Formkörper ermöglicht man jedoch die untere Lagerfläche 10 der Ausnehes auch, für verschiedene Schienenprofile die glei- mung parallel zur Schienenebene ausrichten, wie dies chen Außenplatten und, vorausgesetzt gleiche Spur- 5 in den F i g. 2,4 und 5 dargestellt ist. Die Formkörweite der Gleise, die gleichen Innenplatten zu ver- per 8,9 sind lediglich so lang, daß sie den Raum zwiwenden. Es müssen zur Verlegung lediglich jeweils sehen zwei benachbarten Befestigungseinrichtungen 2 angepaßte Formkörper verwendet werden. Dies führt der Schienen 1 auf den Schwellen 3 ausfüllen,
zu einer weiteren Rationalisierung und Verbilligung Die Formkörper 8,9 können aus verleimtem der Herstellung von Bahnübergängen gegenüber den io Eichenholz hergestellt sein. Dies ist dann von Vorbekannten, teil, wenn sie auf einfachste Weise in geringer Stück-

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Bahn- zahl hergestellt werden sollen. Dadurch ist es auch

Überganges besteht noch darin, daß er sich auch möglich, die Formkörper auf einfachste Weise je-

leichter und schneller abbauen läßt, wenn z.B. am weils auf die erforderlichen Schienenprofile abzustel-

Gleis gearbeitet werden muß. Durch die Einfachheit 15 len. Für größere Stückzahlen werden die Formkörper

des Abbaus sind die Platten keinerlei Beschädigungs- vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt,

gefahr ausgesetzt. Sie können ohne weiteres wieder Die Innen- und die Außenplatte sind auf ihren den

verwendet werden. Formkörpern 8,9 zugewandten Seiten jeweils mit

Der erfindungsgemäße schienengleiche Bahnüber- Plattenvorsprüngen 11 versehen, deren Form der der

gang besitzt schließlich eine längere Lebensdauer bei ao Ausnehmungen angepaßt ist. Im Bereich der Schie-

einem Minimum an Wartung. nenbef estigungseinrichtungen 2 weisen die Plat-

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der ten 6,7 bzw. die Plattenvorsprünge 11 Aussparungen

Zeichnung dargestellt. Es zeigt auf, so daß die Platten 6,7 auch über diesen Befesti-

F i g. 1 einen Querschnitt durch den schienenglei- gungseinrichtungen angeordnet werden können,

chen Bahnübergang, ^ 25 Die Innen- und die Außenplatten bestehen vor-

F i g. 2 einen Querschnitt durch den Bahnübergang zugsweise aus armiertem Beton und sind auf ihren

in einer geringfügig unterschiedlichen Ausführungs- den Tragkeilen zugewandten Seiten durch ein in dem

form, jeweiligen Plattenkörper verankertes Profileisen ab-

F i g. 3 eine zwischen den Schienen anzuordnende geschlossen. Letzteres ist in den erwähnten Ausfüh-

Platte in schaubildlicher Darstellung, 30 rungsbeispielen nicht näher dargestellt. Besonders

F i g. 4 eine außerhalb der Schienen anzuordnende zweckmäßig ist es, wenn die Innen- und die Außen-

Platte, platte jeweils einen geschlossenen äußeren Eisenrah-

F i g. 5 den Formkörper, wie er für die Schienen- men aufweisen, der mit Beton ausgegossen ist.

außenseite benötigt wird, und Während sich die Innenplatten auf beiden Seiten

F i g. 6 den Formkörper, wie er für die Schienen- 35 auf den inneren Formkörpern 8 abstützen, stützen

innenseite benötigt wird. sich die dargestellten Außenplatten nur auf ihren den

In F i g. 1 ist die eine Hälfte des schienengleichen Schienen zugewandten Seiten an den äußeren Form-Bahnüberganges dargestellt, bei dem ein Schienen- körpern 9 ab. Die den Schienen abgewandten Seiten paar 1 über Befestigungseinrichtungen 2 auf Schwel- können in beliebiger Weise an am Schienenstrang an-Ien3 angeordnet ist. Letztere ruhen in einem 40 grenzenden Konstruktionselementen aufgelagert sein. Schotterbett 4. Seitlich wird der Gleisstrang begrenzt Im vorliegenden Falle sind die Außenplatten an ihdurch eine Straßenbefestigung 5. ren den Schienen abgewandten Seiten auf U-Eisen 12

Zwischen den Schienen eines Schienenpaares 1 ist abgestützt, die im äußeren Schotterbett ruhen. Um

die Platte 6 angeordnet, und an jeder Außenseite des die angrenzenden Konstruktionselemente anpassen

Schienenpaares befinden sich die Platten 7. Je nach 45 zu können, ist es zweckmäßig, wenn sie mit einer

der Größe des Bahnüberganges wird es erforderlich Höhenverstelleinrichtung 13 ausgestattet sind. Im

sein, mehrere Innen- und Außenplatten nebeneinan- vorliegenden Beispiel sind hierzu Schraubspindeln

der in Längsrichtung der Schienen anzuordnen. Die vorgesehen. Die F i g. 1 zeigt, wie eine solche Außen-

Innenplatte und die Außenplatten sind schienenseitig platte auf das Niveau einer angrenzenden Straßenbe-

an inneren und äußeren Formkörpern 8 und 9 aufge- 50 festigung 5 eingestellt ist. In der F i g. 2 ist gezeigt,

lagert, wobei sich diese Formkörper ihrerseits an den wie eine solche Außenplatte auf die Höhe eines an-

Schienen abstützen. grenzenden Bahnsteiges 4 abgestimmt ist.

Die Ausbildung der Platten und der Formkörper Der Einbau der Innenplatte vollzieht sich auf äu-

geht mit größerer Deutlichkeit aus den F i g. 3 bis 5 ßerst einfache Weise so, daß die Innenplatte mittels

hervor. Die Formkörper 8 und 9 weisen schienensei- 55 einer einfachen Tragzange von Arbeitern in den

tig ein dem seitlichen Schienenprofil komplementäres Gleisbereich zwischen den Schienen, an denen die

Profil auf. Dabei kann der äußere Formkörper 9 eine Platte eingesetzt werden soll, in der erforderlichen

Höhe aufweisen, die bis zur Lauffläche der Schiene 1 Einbauhöhe gehalten wird. Ein weiterer Arbeiter

reicht. Der innere Formkörper 8 ist kürzer und reicht schiebt den Formkörper 8 seitlich zwischen Schiene

nur bis zum Schienenkopf. Dies ist notwendig, um 60 und Platte ein. Auf diese Weise können fünf Arbeiter

dem Spurkranz der die Schienen befahrenden Räder in einer Stunde sechs Laufmeter der Platten verlegen,

genügend Bewegungsfreiheit zu geben. Auf der der Es sei lediglich der Vollständigkeit halber erwähnt, daß

Schiene abgewandten Seite sind die Formkörper je- der Bahnübergang sich auch ebenso schnell und ein-

weils mit parallel zur Ebene der Schienen 1 verlau- fach wieder abbauen läßt, wenn das Gleis für Gleis-

fenden nutartigen Ausnehmungen versehen, in die 65 arbeiten, wie das priodisch erforderliche Krampen

die Plattenvorsprünge 11 eingreifen. Diese Ausneh- und Richtern, freigelegt werden muß. Die Innenplat-

mungen können keilförmig sein, wie es die vorliegen- ten werden dann lediglich mittels der erwähnten

den Ausführungsbeispiele zeigen. Dabei können die Tragzange angehoben, so daß die Formkörper 8 un-

belastet sind. Die Formkörper 8 werden seitlich in Längsrichtung der Schienen herausgezogen. Die Innenplatten lassen sich dann mühelos vollständig aus dem Gleisbereich entfernen.

Neben den bereits erwähnten Vorteilen besitzt der vorliegende schienengleiche Bahnübergang noch den weiteren Vorteil, daß für sämtliche Schienenarten und Bahnübergangsarten Innen- und Außenplatten von der gleichen Art verwendet werden können. Zur Anpassung der Verbindung dieser Platten an die verschiedenen Schienenprofile ist es lediglich notwendig, die Profilierung der Formkörper 8 anzupassen. Auch die Montagehöhe der Platten kann auf einfache Weise dadurch bestimmt werden, daß man die Auflagefläche 10 für die Platten in entsprechender Höhe an den Formkörpern 8 und 9 vorsieht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 den. Das Verkeilen der Formkörper kann auch zu Patentansprüche: einer Spurerweiterung führen. Durch die Auflagerung der Außenplatten auf den

1. Schienengleicher Bahnübergang mit beider- Schwellen werden die durch den Verkehr bedingten seits der Schienen verlegten Platten, von denen 5 Stöße zum Teil unmittelbar auf die Schwellen geleiwenigstens die innerhalb der Schienen eines Glei- tet. Dies kann zu einer Lockerung der Befestigung ses liegenden Platten mittels Plattenvorsprünge zwischen Schwelle und Schiene beitragen. Im übrigen und eingelegter Formkörper am Schienenfuß und sind die Außenplatten auf Grund ihrer speziellen Schienenkopf abgestützt sind, dadurch ge- Anpassungen an das seitliche Schienenprofil nur für kennzeichnet, daß die Formkörper (8, 9) io ein bestimmtes Schienenprofil verwendbar, so daß im Querschnitt aus einem zugleich am Schienen- für verschiedene Schienenprofile verschiedene fuß und Schienenkopf anliegenden Stück beste- Außenplatten verwendet werden müssen.

hen und für das Zusammenwirken mit den Plat- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die

tenvorsprüngen (11) eine nutartige Ausnehmung aufgeführten Nachteile zu beseitigen und einen schieaufweisen. 15 nengleichen Bahnübergang zu schaffen, der einfach

2. Schienengleicher Bahnübergang nach An- und betriebssicher ist, schnell und genau verlegt werspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere den kann und überdies ein Größtmaß an Schonung Lagerfläche (10) der Ausnehmung parallel zur der Schienenbefestigung und des Schotterbettes ge-Schienenebene liegt. währleistet und auf einfache Weise an verschiedene

3. Schienengleicher Bahnübergang nach An- 20 Schienenprofile angepaßt werden kann. Die Aufgabe Spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wird bei dem eingangs genannten schienengleichen Formkörper (8, 9) aus Kunststoff bestehen. Bahnübergang erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß

4. Schienengleicher Bahnübergang nach An- die Formkörper im Querschnitt aus einem zugleich spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die am Schienenfuß und Schienenkopf anliegenden Stück Formkörper (8,9) aus verleimtem Eichenholz be- 25 bestehen und für das Zusammenwirken mit den Platstehen. tenvorsprüngen eine nutartige Ausnehmung aufweisen.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in

den Unteransprüchen angegeben.

30 Mit dem erfindungsgemäßen schienengleichen Bahnübergang ergeben sich folgende Vorteile:

Die Erfindung betrifft einen schienengleichen Durch die Anordnung von Fonnkörpern, die im

Bahnübergang mit beiderseits der Schienen verlegten Querschnitt aus einem zugleich am Schienenfuß und Platten, die mittels Plattenvorsprünge und eingeleg- Schienenkopf anliegenden Stück bestehen und für ter Formkörper am Schienenfuß und Schienenkopf 35 das Zusammenwirken mit den Plattenvorsprüngen abgestützt sind. eine nutartige Ausnehmung aufweisen, wird ein Ver-

Ein schienengleicher Bahnübergang dieser Art ist keilen zwischen Schiene und Platten vollständig verbeispielsweise aus der USA.-Patentschrift 1 703 686 mieden. Dadurch wird keine die Spur der Schiene bebekannt. Bei dem bekannten Bahnübergang sind einflussende Kraft auf die Schienen ausgeübt. Die mehrere aufeinanderfolgende Innen- und Außenplat- 40 Platten liegen aacn dem Ablegen auf den Formkörten vorgesehen, die aus Gußeisen bestehen können. pern genau an der vorbestimmten Stelle. Die Spalte Auf ihren den Schienen zugewandten Seiten sind die zwischen den Platten und den Schienen können klei-Innenplatten so profiliert, daß sie einerseits einen ner gehalten werden als bei dem oben beschriebenen fußartigen Teil aufweisen, mit dem sie sich über bekannten Bahnübergang. Die Stoßbelastungen der einen ersten Formkörper auf dem Schienenfuß ab- 45 Schienen und Schienenbefesfigungen einerseits und stützen, und andererseits eine parallel zu den Schie- des darübergehenden Verkehrs andererseits werden nen verlaufende Ausnehmung. Zwischen dem seitli- vermindert.JDies kommt sowohl der Lebensdauer des chen Schienenprofil und der Ausnehmung sind zwei Gleisaufbaus und des Bahnüberganges wie dem gegeneinander verkeilte Formstücke angeordnet. Die Fahrkomfort der den Bahnübergang benutzenden Außenplatten sind auf ihren den Schienen zugekehr- 50 Fahrzeuge zugute

ten Seiten so ausgebildet, daß sie an den seitlichen Da ein Verkeilen der Innenplatte mit den Schienen

Schienenprofilen angeordnet und vorzugsweise einge- "nlchTerforderlich ist und die Abstützung der Platten spannt werden können. Die schienenabgewandten an den Formkörpern ein gewisses Spiel zuläßt, kön-Seiten der Außenplatten sind auf den Schwellen auf- nen nachteilige SpannungenTnnerhäib des Bahnübergelagert und gegen Verrutschen gesichert. 55 ganges durch dessen Einzelteile nicht auftreten.

Die Ausbildung der den Schienen zugewandten Die Ausbildung der erfindungsgemäß verwendeten

Plattenseiten ist verhältnismäßig kompliziert. Über- Formkörper ermöglicht ein besonders einfaches, dies ist die Erstellung des Bahnüberganges mit sol- schnelles und genaues Verlegen der Platten beim Erchen Platten und mit den bei dem bekannten Bahn- stellen des Bahnüberganges. Die Formkörper, die übergang erforderlichen keilartigen Formkörpern 60 dem seitlichen Schienenprofil angepaßt sind, brauumständlich. Es kann ferner leicht vorkommen, daß chen lediglich an das Schienenprofil angelegt und die die keilartigen Formstücke auf beiden Seiten un- Platten eingesetzt zu werden. Zur Verlegung sind wegleichmäßig angezogen sind, wodurch die Innenplat- der komplizierte Werkzeuge oder sonstige Hilfsmittel ten einseitig verschoben werden. Dies kann auf einer noch geschulte Fachkräfte erforderlich. Die VerSeite zu einer so starken Vergrößerung des Spaltes 65 kehrsunterbrechung bei der Erstellung eines Bahnzwischen Innenplatte und Schiene führen, daß einer- Überganges ist somit auf ein Minimum beschränkt,
seits der darübergehende Verkehr und andererseits Da die Platten über die Plattenvorsprünge, welche

die Gleisanlagen einer Stoßbelastung ausgesetzt wer- in die Ausnehmungen der Formkörper eingreifen,