DE187245C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 72 c.. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

Geschützflüssigkeitsbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. April 1906 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Geschützflüssigkeitsbremsen, welche mit einer hohlen Kolbenstange und einer beim Vorlauf den Austritt von Bremsflüssigkeit aus der hohlen Kolbenstange bewirkenden Vorlaufstange ausgerüstet sind.
' Auf der Zeichnung zeigt

Fig. ι eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in Verbindung mit den ίο in Betracht kommenden Teilen eines Rohrrücklaufgeschützes, zum Teil in einem senkrechten Längsschnitt, zum Teil in Ansicht; die Teile sind in derjenigen Lage wiedergegeben, die sie bei in Feuerstellung befindlichem Geschützrohr einnehmen,

Fig. 2 eine Einzelheit im Schnitt nach 2-2 der Fig. I,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, welche die Teile in derjenigen Lage zo wiedergibt, die sie am Ende des Rücklaufes einnehmen,

Fig. 4 einen Teil einer zweiten Ausführungsform in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung und .

■f'g'· 5 ^ei°^e Einzelheit im Schnitt nach 5-5 der Fig. 4, von rechts gesehen.

Es soll zunächst das in Fig. 1 bis 3 veranschaulichte Ausführungsbeispiel beschrieben werden.

Das Geschützrohr A ist in bekannter Weise auf der Oberlafette (Wiege) B geführt, welche sowohl die Vorholfeder E als auch die Flüssigkeitsbremse einschließt.

Die Flüssigkeitsbremse besteht aus dem Bremszylinder C, dem Bremskolben D, dessen hohler Stange D¹ und der Vorlaufstange F.

Der Bremszylinder C steht mit dem Horn α^Λ

des Geschützrohres, die Kolbenstange D^[ mit der Oberlafette B in starrer Verbindung.

Für den Übertritt der Bremsflüssigkeit von der einen auf die andere Seite des Bremskolbens D sind in der Wandung des Bremszylinders Kanäle c¹ vorgesehen.

Die Vorlaufstange F ist in einen Stutzen c² eingeschraubt, der sich an dem mit dem Horn α} verbundenen Ende des Bremszylinders befindet. Sie ist in einer zentralen Bohrung des Bremskolbens D geführt und ragt so weit in die hohle Kolbenstange D¹ hinein, daß sie diese beim Rücklauf des Geschützrohres nicht verläßt (Fig. 3). In der Wandung der zentralen Bohrung des Bremskolbens D sind flache Kanäle d² (Fig. 2) angeordnet. Sowohl die Vorlaufstange F als der Stutzen c² sind hohl. Aus letzterem führen Kanäle c³ in den Bremszylinder, welche im Verhältnis zu den Kanälen d'² einen großen Durchflußquerschnitt haben. Die Kanäle c³ münden somit — von der Kolbenstangenseite aus gerechnet — jenseits desjenigen Übertrittsquerschnittes für die Bremsflüssigkeit, der für die Rücklaufbremsung in Betracht kommt. Dieser Übertrittsquerschnitt liegt, da die Uberströmkanäle c¹ in der Rücklaufrichtung an Tiefe zunehmen, bei jeder Stellung des Bremszylinders zum Kolben in der Ebene derjenigen Stirnfläche des Kolbens, die die Kolbenstangenseite des Bremszylinders begrenzt.

In den Stutzen c² ist ein Rückschlagventil G H eingebaut, dessen Körper G durch Rippen p¹ einer in dem Stutzen c² angeordneten Büchse P geführt ist.

Bei in Feuerstellung befindlichem Geschützrohr nehmen die Teile der Flüssigkeitsbremse die aus Fig. I ersichtliche gegenseitige Lage ein. Sämtliche Räume der Bremse sind mit Flüssigkeit gefüllt.

An der Rück- und Vorlauf bewegung des

Geschützrohres nehmen der Bremszylinder C und die Vorlaufstange F teil, während die Kolbenstange JD¹ und der Kolben D in Ruhe verbleiben.

Beim Rücklauf des Geschützrohres wird die Bremsflüssigkeit von der Kolbenstangenseite des Bremszylinders durch die Kanäle c¹ hindurch auf die andere — im nachstehenden

ίο als Kolbenseite bezeichnete — Seite des Bremszylinders gepreßt. Hierbei wird in bekannter Weise infolge der Drosselung der Flüssigkeit in den Kanälen c¹ eine Bremsung des Rücklaufes erzielt. Gleichzeitig wird der Flüssigkeitsraum in der hohlen Kolbenstange vergrößert. Das auf diese Weise in der Kolbenstange entstehende Vakuum wird jedoch dadurch ausgefüllt, daß Bremsflüssigkeit von der Kolbenseite des Bremszylinders durch die Kanäle c³ hindurch und um den Ventilkörper G herum in die Kolbenstange überströmt. Beim Vorlauf sucht die Vorlaufstange Flüssigkeit aus der hohlen Kolbenstange und der Bremskolben Flüssigkeit von der Kolben- nach der Kolbenstangenseite des Bremszylinders zu verdrängen. Da nun der Querschnitt der Kanäle d² im Verhältnis zur Druckfläche der Vorlaufstange F erheblich kleiner ist als der Querschnitt der Kanäle c¹ im Verhältnis zur Druckfläche des Bremskolbens D, so ist der Druck in der Kolbenstange größer als der Druck auf der Kolbenseite des Bremszylinders. Infolgedessen muß das Ventil G H sich schließen. Die Bremsflüssigkeit kann dann aus der hohlen Kolbenstange nur noch durch die flachen Kanäle rf² austreten. Da die Flüssigkeit hierbei sehr stark gedrosselt wird, so erfährt der Vorlauf des Geschützrohres eine kräftige Bremsung, die dadurch unterstützt wird, daß die von der Kolbenseite des Bremszylinders auf dessen Kolbenstangenseite durch die Kanäle c¹ überströmende Flüssigkeit in letzteren ebenfalls gedrosselt wird.

Nach Beendigung des Vorlaufes hört der Druckunterschied in den einzelnen Räumen der Flüssigkeitsbremse auf, und die Teile nehmen wieder die aus Fig. 1 ersichtliche Stellung ein.

Bei der in Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform hat die Vorlaufstange J vollen Querschnitt und ist unmittelbar in den mit dem Horn a^l des Geschützrohres verbundenen Boden des Bremszylinders L eingeschraubt. Der Bremskolben K ist mit einer sich an die Höhlung der Kolbenstange Κ^λ anschließenden Höhlung k² versehen, welche durch Kanäle k³ mit der Kolbenseite des Bremszylinders verbunden ist. In der Höhlung k² befindet sich ein ringförmiger Ventilkörper M, der durch eine Feder N gegen die mit den Kanälen k^a versehene und als Ventilsitz dienende Stirnwand k⁴ des Bremskolbens angedrückt wird. Diese Anordnung wirkt im wesentlichen in derselben Weise wie die zuerst erläuterte.

Die einzige bisher bekannte Gattung von Flüssigkeitsbremsen, bei der das Füllen des Hohlraumes der Kolbenstange von der Kolbenseite des Bremszylinders aus erfolgt, erreicht dies durch Anwendung einer Vorlaufstange von so geringer Länge, daß sie beim Rücklauf aus der Höhlung der Kolbenstange austritt. Die Nachteile dieser Anordnung treten namentlich dann hervor, wenn der Rücklauf veränderliche Länge besitzt, die Vorlaufstange also so kurz gehalten werden muß, daß sie auch beim kürzesten Rücklaufe aus der · Kolbenstange austritt. Es ist dann nämlich die Vorlaufbremsung bei langem Rücklauf sehr mangelhaft. Vor dieser bekannten Bremsengattung zeichnet sich die beschriebene Flüssigkeitsbremse insbesondere dadurch aus, daß ihre Vorlaufstange möglichst lang gehalten und dementsprechend der Vorlauf auf einem langen Wege gebremst werden kann. Ein langer Bremsweg ergibt aber einen ruhigeren Vorlauf als ein kurzer Bremsweg.

Gegenüber denjenigen Bremsen der eingangs erwähnten Art, bei denen die Kanäle, welche das Füllen des Hohlraumes der Kolbenstange vermitteln, auf die Kolbenstangenseite des Bremszylinders münden, bietet die beschriebene Bremse den Vorteil, daß sich bei ihr die Rücklaufbremswirkung leichter' rechnerisch verfolgen läßt, da die Bremsflüssigkeit von der Kolbenstangenseite des Bremszylinders nur einen einzigen Ausweg hat, nämlich die Überströmkanäle nach der anderen Seite des Bremszylinders. .. .' ... .; ... ■.-..'. ...

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Geschützflüssigkeitsbremse mit hohler Kolbenstange und einer beim Vorlauf den Austritt von Bremsflüssigkeit aus der Kolbenstange bewirkenden Vorlaufstange, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle fc^s bezw. k³), welche das Füllen des Hohlraumes der Kolbenstange (D¹ bezw. K'J vermitteln, von der Kolbenstangenseite aus gerechnet, jenseits desjenigen Übertrittsquerschnittes für die Bremsflüssigkeit münden, der für die Rücklaufbremsung in Betracht kommt, und daß für die Füllkanäle (c^% bezw. k^s) ein Abschlußorgan (G bezw. M) vorgesehen ist, welches das Durchströmen der Flüssigkeit durch die Füllkanäle nur im Sinne des Füllens des Kolbenstahgenhohlraumes gestattet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.