DE641034C - Fluessigkeitsbremse fuer Geschuetzrohre - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Flüssigkeitsbremsen für Geschützrohre, die mit je 'einer Regelstange für den Rück- und Vorlauf versehen sind, und bezweckt, die An-5 Ordnung so zu treffen, daß sich eine möglichst kleine Baulänge der Bremse ergibt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert, und zwar zeigen

ίο Abb. ι und 2 je einen quer zur ScMLdzapfenach.se gelegten Schnitt durch den vorderen und den hinteren Teil der Bremse,

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 1, von rechts gesehen,
Abb. 4 den gleichen Schnitt wie Abb. 3, jedoch von links gesehen,

Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 der Abb. 1, von links gesehen,

Abb. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 der Abb. 2, von links gesehen,

Abb. 7 und 8 den gleichen Schnitt wie Abb. 6 bei je einer anderen Winkelstellung der einen Regelstange und

Abb. 9 einen Teil der Abb. 2 bei einer der beiden Winkelstellungen, die diese Regelstange gemäß Abb. 7 oder 8 einnimmt.

A (Abb. 2 und 3) bezeichnet das an seinem hinteren Ende mit einem Hörne¹ versehene Geschützrohr, das in bekannter Weise auf dem um die Schildzapfenachse in der Höhenrichtung drehbaren Gleitbahnträger B mit Leisten iß² (Abb. 3) verschiebbar geführt ist, so daß es nach dem Schuß auf dem Gleitbahnträger zurücklaufen und alsdann unter 35· der Wirkung eines (nicht dargestellten) Luftvorholers wieder in die Feuerstellung vorlaufen kann. Zur Regelung der Rück- und Vorlaufbewegung dient eine Flüssigkeitsbremse mit einem im Gleitbahnträger B angeordneten Bremszylinder C und einem in 'diesem geführten KoIb en D, der am freien Ende einer am" Hornö¹ des Geschützrohres starr befestigten Kolbenstange D¹ sitzt. Der an seinem vorderen Ende durch einen Dekkel c¹ abgeschlossene Bremszylinder C ist im Gleitbahnträger B um seine Längsachse in zwei Lagern ö¹. (Abb. ι und 2) drehbar und gegen Längsverschiebung durch einen am Gleitbahnträger B befestigten Klauenring &² gesichert, der'über einen Flansche² des Dekkels c¹ greift. Am hinteren, durch eine Stopfbüchse c³ abgeschlossenen Ende des Bremszylinders C ist dieser mit einem durch einen Ausschnitt δ³ des Gleitbahnträgers nach außen hervortretenden Axm c⁴ (Abb. 2 und 4 bis 6) versehen. Dieser steht (in nicht dargestellter Weise) beispielsweise mit, einem Gleitstück, das am Gleitbahnträger B in zwangsläufiger Abhängigkeit von der diesem erteilten Erhöhung verschiebbar ist, derart in gelenkiger Verbindung, daß sich der Bremszylinder C um seine Längsachse in den 'Lagern b¹ dreht, wenn der Gleitbahn träger um die Schildzapfenachse gegenüber der Lafette gedreht wird, und zwar erfolgt bei einer Drehung des Gleitbahnträgers B im Sinne einer Vergrößerung der Erhöhung die Drehung des Bremszytinders im Sinne des Pfeiles χ (Abb. 3 bis 8).

Am vorderen Ende des Bremszylinders C ist an diesem undrehbar und unverschiebbar eine zylindrische Regelstange C⁵ befestigt, die sich bis in die Nähe des hinteren Endes des Bremszylinders C erstreckt und bei der

Feuerstellung des Geschützrohres (Abb. ι und 2) durch den hohl ausgebildeten Kolben D hindurch in die gleichfalls hohl ausgebildete Kolbenstange D¹ hineinragt. Die Regelstange C⁵ ist mit zwei einander auf¹ einem Durchmesser gegenüberliegendes^ Längsnuten c^e von sichelförmigem Querschnifi' (Abb. 3 bis 5) versehen, die eine von vorn nach hinten abnehmende Tiefe haben. Der nach hinten zu verjüngte Kolben D läuft an seinem hinteren Ende in eine mit der Kolbenstange D¹ verschraubte Büchsed² aus. Der mittlere Teil des Kolbenmantels ist mit zwei einander auf einem Durchmesser gegenüberliegenden Ausschnitten d? versehen, die vorn und hinten sowie auf beiden Seiten von Wandungen begrenzt werden, die bis zur Mantelfläche der Regelstange C⁵ reichen. Die vorn und hinten liegenden Wandungen sind mit d⁴· (Abb. 1) und die beiden seitlichen Wandungen mit φ (Abb. 3 und 4) bezeichnet. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Längsnuten c⁶ der zusammen mit dem Bremszylinder C verdrehbaren Regelstange C⁵ bei jeder Winkelstellung des Bremszylinders C im Bereich der Kolbenausschnitte Φ liegen. Bei kleinen Erhöhungen besteht hierbei zwischen den Wandungen d⁵ und d⁴ einerseits- und der Regelstange C⁵ andererseits in den Nuten c⁶ ein verhältnismäßig großer Gesamtdurchflußquerschnitt (Abb. 3 und 4), bei mittleren Erhöhungen ein geringerer Durchflußquerschnitt und bei großen Erhöhungen nur noch entsprechend der sichelförmigen Querschnittsform der Nuten c⁶ ein verhältnismäßig kleiner Durchflußquerschnitt. Durch die Nuten c⁶ stehen die Ausschnitte Φ einerseits mit dem Hohlraum des Kolbens D und andererseits mit einem zwischen der Regelstange C⁵ und der inneren Mäntelfläche der hohlen Kolbenstange D¹ befindlichen Ringraum E in Verbindung. Der durch die Nuten c⁶ mit dem Hohlraum des Kolbens D in Verbindung stehende Ringraum E steht 4-5 in dem zwischen den Ausschnitten Φ liegenden Winkelbereich durch ringsektorförmige Schlitzed⁶ (Abb. 4) auch unmittelbar mit dem Hohlraum des Kolbens D in Verbindung. Der Kolben ist an seinem vorderen Ende mit einem Innenflansch d⁷ (Abb. 1 und 3) versehen, der bei der im Sinne des Pfeiles y (Abb. i) erfolgenden Rücklaufbewegung des Kolbens als Stauscheibe wirkt und im Hohlraum des Kolbens und in dem mit dem Kolbenhohlraum durch die Schlitze d^e in Verbindung stehenden Ringraum E einen gewissen Staudruck erzeugt.

Die auf dem größten Teil ihrer Länge hohl ausgebildete Regelstange C⁵ ist an ihrem hinteren Ende mit einem rohrförmigen Verlängerungsstücke⁷ versehen^ das eine undrehbar und unverschiebbar mit der Regelstange C^s verbundene Vorlaufbremsbüchse C⁸ umschließt. In dieser ist eine in der Achse der hohlen Kolbenstange D¹ angeordnete, durch das rohrf örmige Verlängerungsstück C⁷ hindurchragende Vorlaufregelstange £>⁸ verschiebbar geführt, die mit ihrem vorderen Ende in den Hohlraum der Regelstange C³ hineinragt und an ihrem hinteren Ende mit der Kolbenstange D¹ starr verbunden ist. Das Verlängerungsstücke⁷ wird von einem rohrförmigen Ventilkörper F (Abb. 2 und 9) umgeben, der mit seiner äußeren Mantelfläche an der Wandung der hohlen Kolbenstange D¹ geführt ist. Zwischen der inneren Mantelfläche des Ventilkörpers F und der äußeren Mantelfläche des Verlängerungsstückes C⁷ befindet sich ein Ringraum G. Der Ventilkörper/⁷ ist an seinem vorderen Ende mit einer ringförmigen Dichtungsfläche versehen, die im Ruhezustand des Geschützrohres, wie Abb. 2 und 9 zeigen, auf einer entsprechenden Dichtungsfläche des Verlängerungsstückes C⁷ aufliegt, so daß der Ringraum E von dem Ringraum G abgesperrt ist. Zur Begrenzung des Ventilhubs dient eine am hinteren Ende des Verlängerungsstückes C⁷ befestigte Ringscheibe c⁹, die an ihrem Rande mit einer größeren Anzahl von Ausschnitten c¹⁰ versehen ist, so daß die in dem Ringraum E befindliche Bremsflüssigkeit bei der Öffnungsstellung des Ventilkörpers F auf dem Wege G, c¹⁰ in den hinter der Ringscheibe c^s befindlichen,, mit H bezeichneten Ringraum gelangen kann.

Der Ringraum// steht ständig durch eine in der Regelstange D⁸ vorgesehene Querbohrung Φ mit einem in der Regelstange D⁸ vorgesehenen Hohlraum in Verbindung, der bis zum vorderen Ende der Regelstange reicht, so daß der Ringraum// auch ständig mit dem Hohlraum der Regelstange C⁵ in Verbindung steht (vgl. Abb. 1). Die Regel¹-, stange D⁸ ist außen in der Längsrichtung mit zwei einander auf einem Durchmesser gegenüberliegenden Vorlauf bremsnuten d¹⁰ versehen, die zur Regelung der Vorlaufbremsung mit veränderlicher Tiefe ausgeführt sind. Zwischen den Bremsnuten d¹⁰ sind an der Regelstange D⁸ noch zwei einander gleichfalls auf einem Durchmesser gegenüberliegende Längsnuten Ifif¹¹ vorgesehen, die im wesentlichen gleichbleibende Tiefe haben und nur als Füllnuten dienen. Die Vorlauf bremsbuchse C⁸ ist in der Mitte mit zwei einander auf einem Durchmesser gegenüberliegenden radialen Bohrungen c¹¹ versehen, die so angeordnet und mit so großem Durchmesser ausgeführt sind, daß die Bremsnutend^w bei jeder Winkelstellung, die der Zylinder C und die mit ihm in starrer Verbindung stehende Brems-

büchse C⁸ gegenüber der Kolbenstange D¹ und der mit dieser in starrer Verbindungstehenden Regelstange D⁸ einnehmen können, im Bereich der Bohrungen c¹¹ bleiben (vgl. Abb. 6 bis 8). Die Bohrungen c¹¹ stehen mit einer Ringnut c¹² in Verbindung, die in dem die Bremsbuchse C⁸ umgebenden Teil des rohrförmigen Verlängerungsstückes C⁷ auf der "Innenseite vorgesehen ist und durch eine grö-β ere Anzahl radialer Bohrungen c¹³ mit dem Ringraum E in Verbindung steht. Zwischen den Bohrungenc¹¹ sind in der BremsbüchseC⁸ auf jeder Seite zwei in der Umfangsrichtung nebeneinanderliegende radiale Bohrungen c¹⁴ vorgesehen. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß bei der Winkelstellung, die die Regelstange C⁵ und die Bremsbüchse C⁸ bei kleinen Erhöhungen gegenüber der mit der Kolbenstange D¹ in starrer Verbindung stehenden Regelstange D⁸ einnehmen, die Bohrungen c^u, wie Abb. 6 zeigt, außerhalb des Bereichs der Längsnuten d¹¹ liegen, die in diesem Falle von der BremsbüchseC⁸ abdichtend überdeckt werden (vg. auch Abb. 2).

Bei der Winkelstellung, die die Regelstange C⁵ und die BremsbüchseC⁸ bei mitttleren Erhöhungen einnehmen, steht dagegen, wie Abb. 7 zeigt, je eine der beiden Bohrungen c^Xi mit den Längsnuten rf¹¹ in Verbindung, und bei der Winkelstellung, die die RegelstangeC⁵ und die Bremsbüchse C⁸ bei großen Erhöhungen einnehmen, stehen, wie Abb. 8 zeigt, beide Bohrungen c¹⁴ mit den Längsnuten ώί¹¹ in Verbindung (vgl. auch Abb. 9).

Bei der Schilderung der Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung soll zunächst angenommen werden, daß der Bremszylinder C und die RegelstangeC³ nebst der Bremsbuchse C^s ihre aus Abb. 3 bis 6 er-40 sichtliche Winkelstellung gegenüber dem Kolben D samt der Kolbenstange D¹ und der Regelstange D⁸ einnehmen. Nach dem Schuß bewegt sich der Kolben/) (Abb. 1) beim Rücklauf des GeschützrohresA in dem fest-' stehenden Bremszylinder C im Sinne des Pfeiles y nach hinten. Hierbei 'entsteht in dem hinteren Zylindexraum ein den Rücklauf bremsender hoher Druck, unter dessen Wirkung- die Bremsflüssigkeit aus dem hinteren Zylinderraum durch die Kolbenausschnitte 'd³ hindurch in die Längsnuten c⁶ gelangt und aus diesen einerseits in den Hohlraum des Kolbens D und den vorderen Raum des Bremszylinders C und ,andererseits in den Ringraum £ übertritt. Die Größe der während des Rohrrücklaufs auftretenden Bremswirkung ist hierbei von der Große des Gesamtdurchflußquerschnitts abhängig, der in den Nutenc⁶ zwischen der RegelstangeC⁵ und den Kolbenwandungend⁵ (Abb. 3 und 4) und d⁴- (Abb. 1) besteht. Dieser Durchflußquerschnitt ist bei der angenommenen, kleinen Erhöhungen entsprechenden gegenseitigen Winkelstellung der Bremsbüchse C⁸ und der Regelstange D⁸ verhältnismäßig groß, so daß die Bremswirkung, die bei kleinen Erhöhungen nur die Massenwirkung und nicht auch die Gewichtswirkung- der zurücklaufenden Teile aufzuheben braucht, verhältnismäßig klein bleibt. Bei der zunächst ziemlieh großen Geschwindigkeit, mit der sich der Kolben D zurückbewegt, übt der Bnnenflanschu!⁷ auf die im Hohlraum des Kolbens eingedrungene Bremsflüssigkeit eine Stauwirkung aus; diese überträgt sich auf die Flüssigkeit, die sich in dem mit dem Kolbenhohlraum durch die Schlitze d^e (Abb. 4) in Verbindung stehenden Ringraum £f befindet, so daß auch in diesem eine Stauwirkung entsteht. Unter der Wirkung des Staudrucks hebt sich der Ventilkörper F von seinem Sitz ab, und die Bremsflüssigkeit strömt auf dem Wege G, c¹⁰, H, d^a durch den Hohlraum der Regelstange D⁸ hindurch auch in den Hohlraum der Regelstange D¹ hinein (Abb. 1), der sich in dem Maße, wie sich die an der Rücklaufbewegung teilnehmende Regelstange Z)⁸ nach hinten bewegt, mit Flüssigkeit füllt.

Beim Vorlauf des Geschützrohres wird die Flüssigkeit aus dem Hohlraum der Regelstange C⁵ durch die wieder tiefer in diesen eindringende Regelstange D⁸ verdrängt, wobei der Ventilkörper F unter der erhöhten Druckwirkung selbsttätig in seine auf der Zeichnung dargestellte Schließlage zurückkehrt. Bei der angenommenen Winkelstelr lung des Bremszylinders C und der Regelstange C⁵ kann die verdrängte Flüssigkeit aus dem Hohlraum der Regelstange C⁵ jetzt nur auf dem Wege d¹⁰, c¹¹, c¹², c¹³ (Abb. 6) in den Hohlraum E entweichen, wobei in den engen Durchflußquerschnitten, die in den Nuten if¹⁰ zwischen der Regelstange D⁸ und der BremsbüchseC⁸ bestehen, die Vorlaufbremswirkung erzeugt wird. Aus dem Ringraum E tritt die verdrängte Bremsflüssigkeit durch die Längsnuten c⁶ und die Kolbenausschnitte d³ hindurch in den hinteren Raum des Bremszylinders C über, in den auch die aus dem vorderen Zylinderraum verdrängte Flüssigkeit über die Nuten c⁶ und die Kolbenausschnitte d³ gelangt; eine größere Bremswirkung tritt hierbei infolge der geringen] Größe der Vorlaufgeschwindigkeit nicht auf.

.Bei mittleren Erhöhungen, bei denen die RegelstangeC⁵ gegenüber dem KolbenD im Sinne des Pfeiles χ um einen gewissen Betrag verdreht ist, bestehen in den Bremsnuten er⁶ zwischen der RegelstangeC⁵ und dem KoI-ben£) kleinere Durchflußquerschnitte, so daß beim Rücklauf die Bremswirkung erhöht ist,

wie es erforderlich ist, um die bei mittleren Erhöhungen schon zu berücksichtigende Gewichtswirkung der zurücklaufenden Geschützteile auszugleichen. Beim Vorlauf muß mit Rücksicht auf die Gewichtswirkung· die Bremswirkung vermindert werden. Dies ist dadurch erreicht, daß jetzt, wie Abb. 7 zeigt, eine der beiden Bohrungen c¹¹ über die) Längsnuten 'd¹¹ gelangt ist. Es kann dann nämlich beim Vorlauf die Flüssigkeit aus dem Hohlraum der Regelstange C⁵ nicht nur auf dem Wege d¹⁰, c¹¹, c¹², e¹³, E entweichen, sondern auch noch auf dem Wege d¹¹, c^u, c¹², c¹³, E, wodurch die Bremswirkung entsprechend vermindert wird. Die im wesentlichen auf ihrer ganzen Länge mit gleichbleibender Tiefe ausgeführten Nutend¹¹ wirken hierbei lediglich als Füllnuten, indem sie zur Auffüllung des Ringraums E dienen. Bei großen Erhöhungen ist die Regelstange C⁵ gegenüber dem Kolben/) im Sinne des Pfeiles λ: noch weiter verdreht als bei mittleren Erhöhungen. Es ist daher in den Bremsnuten c⁶ die Größe der Durchflußquerschnitte zwischen der Regelstange C³ und dem Kolben/) noch stärker vermindert, und die Bremswirkung ist daher beim Rücklauf, wie erforderlich, noch stärker erhöht. Beim Vorlauf stehen jetzt, wie Abb. 8 zeigt, beide Bohrungen c^u über je einer Längsnut d¹¹, wodurch die Vorlaufbremsung, wie erforderlich, noch weiter vermindert ist.

Bei der beschriebenen Einrichtung besteht infolge des Umstandes, daß die beiden Regelstangen C⁵ und Z)⁸ ineinander verschiebbar sind, zunächst der Vorteil, daß bei gegebener Länge des Rohrrücklaufs die Baulänge der Bremse klein bleibt, so daß die wegen ihrer Einfachheit empfehlenswerte Regelung der Bremswirkung mittels je einer Regelstange für den Rück- und Vorlauf auch bei langem Rohrrücklauf verwendbar wird. Außerdem besteht bei der beschriebenen Bauart noch der Vorteil, daß sich durch die gegenseitige Ver-4-5 drehung der beiden Regelstangen in einfachster Weise eine Regelung der Rücklauf- und Vorlaufbremsung erzielen läßt.

Claims (7)

1. Patentansprüche:

   i. Flüssigkeitsbremse für Geschützrohre mit je einer Regelstange für den Rück- und Vorlauf, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Regelstange (D⁸) beim Schuß in der hohl ausgebildeten anderen Regelstange (C⁵) verschiebbar ist.
2. 2. Bremse nach Anspruch 1, bei der die eine Regelstange am Bremszylinder befestigt ist und in die hohl ausgebildete Kolbenstange hineinragt, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Regelstange (/)⁸) im Hohlraum der Kolbenstange (D¹) angeordnet ist und mit dieser in starrer Verbindung steht.
3. 3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Kolbenstange (D¹) befestigte Regelstange (D⁸) hohl ausgebildet ist und zwischen ihrem mit dem Hohlraum der anderen Regelstange (C⁵) in Verbindung stehenden Hohlraum und dem Ringraum (E), der sich zwischen dieser Regelstange (C⁵) und der Wandung der hohl ausgebildeten Kolbenstange (D¹) befindet, ein selbsttätig bewegliches Ventil (F) angeordnet ist, das sich unter der beim Rücklauf auftretenden Druckwirkung selbsttätig öffnet und unter der beim Vorlauf auftretenden Druckwirkung selbsttätig schließt.
4. 4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der hohl ausgebildete Bremskolben (D) mit einer Stauscheibe (iöP) versehen ist, die beim Rücklauf in dem zwischen der Kolbenstange (D¹) und der am Zylinder (C) befestigten Regelstange (C⁵) bestehenden -Ringraum (E) einen Staudruck erzeugt.
5. 5. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum der an der Kolbenstange (D¹) an deren vom Kolben (D) entfernt liegenden Ende befestigten Regelstange (D⁸) durch eine Bohrung (d^a) ständig mit einem Ringraum (H) in Verbindung steht, der sich zwischen der Kolbenstange (D¹) und der ,an ihr befestigten Regelstange (D⁸) befindet.
6. 6. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden für den Durchtritt der Bremsflüssigkeit mit Längsnuten (c⁶ und d¹⁰, d¹¹) versehenen Regelstangen (C³ und D⁸) zur Regelung der Rücklauf- und Vorlaufbremsung gegeneinander, der Erhöhung des Geschützrohres (A) entsprechend verdrehbar sind.
7. 7. Bremse nach Anspruch 2 und 6, da-. durch gekennzeichnet, daß die an der Kolbenstange (D¹) befestigte Regelstange (D⁸) durch eine an der anderen Regelstange (C⁵) befestigte Bremsbüchse (C⁸) hindurchgeführt ist, die mit Kanälen (c¹¹) versehen ist, die nur bei einer größeren Erhöhungen entsprechenden gegenseitigen Winkelstellung der beiden Regelstangen (C⁵ und D⁸) der Flüssigkeit den Austritt aus dem Hohlraum der am Zylinder (C) befestigten Regelstange (C⁵) gestatten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen