DE1861858U - Allradgetriebener muldenkipper. - Google Patents
Allradgetriebener muldenkipper.Info
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- DE1861858U DE1861858U DEM42407U DEM0042407U DE1861858U DE 1861858 U DE1861858 U DE 1861858U DE M42407 U DEM42407 U DE M42407U DE M0042407 U DEM0042407 U DE M0042407U DE 1861858 U DE1861858 U DE 1861858U
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/02—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a uniaxle tractor unit and a uniaxle trailer unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
P.A. 57& 122-6.3.52
PATENTANWALT
DiPL-lNG. HANS HEINRICH
BONN/RH.
AM NORDBAHNHOF
AM NORDBAHNHOF
Aktenz, BONN, den 5· 9· 1962
Allradgetriebener Muldenkipper
Die Neuerung befasst sich mit einem allradgetriebenen Muldenkipper
mit starren-Triebachsen, bestehend aus einem Motorwagen
und einem Transportwagen.
Die bekannten derartigen Muldenkipper weisen den Nachteil auf,
daß sie einen verhältnismäßig großen Wenderadius haben, der ihre Anwendbarkeit beschränkt. Außerdem besteht der Mangel,
daß die Hinterräder nicht in der Spur der Vorderräder laufen, was z. B. beim Fahren im Schnee oder in anderem schwierigem
Gelände sowie beim Umfahren von Hindernissen sich erschwerend auswirkt. Weiterhin ist nachteilig, daß in unwegsamem Gelände
der Pendelbereich der Lenkachse meist nicht ausreicht, um die Unebenheiten zu überwinden.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese und andere Mangel bei einem Muldenkipper zu beheben. Gegenstand der
Neuerung ist ein allradgetriebener Muldenkipper mit starren Triebachsen, bestehend aus einem Motorwagen und einem Transportwagen,
wobei das Neue darin erblickt wird, daß der Transportwagen und der Motorwagen um die Vertikale gegeneinander
schwenkbar sind. Auf diese Weise wird ein Wendekreis von geringem Radius erzielbar, was sich vorteilhaft beim Umfahren
von Hindernissen auswirkt, das Arbeiten auf kleinstem Raum erlaubt und außerdem erreichen lässt, daß die Spur der Hinter-
rader derjenigen der Vorderräder entspricht. Letzteres
bringt in schwierigem Gelände besondere Vorzüge hinsichtlich der Leistung des Fahrzeuges mit sich. Außerdem kann
der Transportwagen, ohne daß das gesamte Fahrzeug bewegt werden muß, innerhalb des Schwenkbereiches in beliebige
Stellungen gebracht werden, so daß jede gewünschte Kipprichtung eingestellt werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der" Neuerung ist vorgesehen,
daß Motorwagen und Transportwagen zusätzlich um die Horizontale gegeneinander pendelbar ausgestaltet sind.
Infolge einer derartigen Pendelbarkeit, die sich theoretisch bis zu 560 erstreckt, ist es möglich, jede auch noch so
große Unebenheit des Geländes zu überwinden.
Weitere Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen, die eine Ausführungsform beispielsweise
und schematisch wiedergeben.
Fig. 1 zeigt einen Muldenkipper gemäß der Neuerung in Seitenansicht.
Fig. 2 gibt denselben Muldenkipper in Draufsicht wieder.
Fig. 3 zeigt den Muldenkipper in der geschnittenen Seitenansicht.
Fig. 4 veranschaulicht den Muldenkipper in Draufsicht als Chassis in Geradeausstellung.
Fig. 5 zeigt den Muldenkipper gemäß Fig. 4 in Kurvenstellung.
Fig. 6 schließlich stellt das Chassis in Vorderansicht dar,
wobei die Vorderachse gegenüber der Hinterachse verpendelt wiedergegeben ist.
Gemäß den Figuren., in denen gleiche Bezugszeichen gleiche
Teile beziffern, besteht der Muldenkipper aus dem Motorwagen 1 und dem Transportwagen 2. Gemäß der Neuerung sind der Motorwagen
1 und der Transportwagen 2 gelenkig und gegeneinander verpendelbar miteinander verbunden. Hierzu dient ein zwischen
dem Motorwagen 1 und dem Transportwagen 2 angeordnetes Gelenkteil 3j das sowohl um die Vertikale schwenkbar als auch um
die Horizontale pendelbar ist.
Pig. 5 zeigt nun im einzelnen, daß das in den Figuren 1 und 2
global als Gelenkteil J bezeichnete Teil besteht aus einerseits einer am Motorwagen 1 befestigten Schwenkgabel 4 und
einer durch zwei senkrecht übereinander angeordnete Gelenkbolzen 5 mit dieser verbundenen Pendelgabel 6, welch letztere
andererseits über eine Pendelbüchse J mittelbar am Transportwagen 2 fixiert ist. Diese Konstruktion erlaubt sowohl ein
für eine Kurvenfahrt notwendiges gegenseitiges Verschwenken des Motorwagens 1 und Transportwagens 2, was durch die mit
den Gelenkbolzen 5 miteinander verbundenen Gabeln 4 und β
bewirkt wird, als auch ein Pendeln zum Ausgleich der Geländeunebenheiten
durch die Pendelbüchse J3 welche auf dem zylindrischen
Teil der Pendelgabel β beweglich gelagert ist.
Fig. 4 veranschaulicht im einzelnen die Anordnung des Hydraulikzylinders
8 mit Kolbenstange 9· Der Hydraulikzylinder 8 ist
einerseits am Rahmen 10 des Motorwagens 1 angebracht, während er andererseits über seine Kolbenstange 9 an der Pendelgabel 6
angreift. Somit kann der Transportwagen 2 ohne Beeinträchtigung des hydraulischen Zylinders 8 Unebenheiten des Geländes durch
Pendeln ausgleichen. Die verpendelte Stellung ist insbesondere aus Fig. β ersichtlich.
Fig. 5 zeigt den Muldenkipper gemäß Fig. 4 in Kurvenstellung.
Zum Unterschied von Pig. 4, bei der die Kolbenstange 9 Geradeausfahrt in halb ausgefahrener Stellung gezeichnet
ist, ist die Kolbenstange 9 in Pig· 5 für die wiedergegebene
Kurvenstellung eingefahren dargestellt. Bei entgegengesetzter Kurvenstellung ist folgerichtig die Kolbenstange 9 ganz
ausgefahren.
Die Figuren j5 bis 5 lassen ferner erkennen* daß der Kraftfluß
vom Motor 11 über ein hydrostatisches Getriebe 12, das auch durch andere Übertragungselemente, z. B. ein Schaltoder
Riemengetriebe., ersetzt sein kann, über ein Verteilergetriebe
13 und Kardanwellen 14,, I5., welche zentrJssh im
Gelenkteil 4, 6, 7 liegen und durch das Doppelkardangelenk 16
verbunden die Kraft auf die Triebachsen 17* 18 übertragen,
verläuft.
Claims (8)
1. Allradgetriebener Muldenkipper mit starren Triebachsen,
bestehend aus einem Motorwagen und einem Transportwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (2)· und
der Motorwagen (1) um die Vertikale gegeneinander schwenkbar sind.
2. Kipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Motorwagen
(1) und Transportwagen (2) zusätzlich um die Horizontale gegeneinander pendelbar ausgestaltet sind.
3. Kipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorwagen (1) und der Transportwagen (2) durch ein sowohl
um die Vertikale schwenkbares als auch um die Horizontale pendelbares, zwischen den beiden Wagen befindliches Gelenkteil
(3) miteinander verbunden sind.
4. Kipper nach den Ansprüchen 1-3* dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkteil (3) besteht aus einerseits einer am Motorwagen (1) befestigten Schwenkgabel (4) und einer durch
zwei senkrecht übereinander angeordnete Gelenkbolzen (5) mit dieser verbundenen Pendelgabel (6), welch letztere
andererseits über eine Pendelbüchse (7) mittelbar am Transportwagen (2) fixiert ist.
5· Kipper nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkbarkeit des Gelenkteiles (3 bzw. 4, 6) durch einen hydraulischen Zylinder (8) mit Kolbenstange (9)
erzielbar ist.
6. Kipper nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß der
Hydraulikzylinder (8) einerseits am Rahmen (10) des Motorwagens (1) angebracht ist und andererseits über seine Kolbenstange
(9) an der Pendelgabel (6) angreift.
_6_ RA. 667 221-19.10.62
7· Kipper nach den Ansprüchen 1-6, gekennzeichnet durch
ein Getriebe (12), insbesondere ein hydrostatisches Getriebe oder aber auch ein Schalt- oder Riemengetriebe,
8. Kipper nach den Ansprüchen 1-7* gekennzeichnet durch
Triebachsen (17, 18).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM42407U DE1861858U (de) | 1962-09-06 | 1962-09-06 | Allradgetriebener muldenkipper. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM42407U DE1861858U (de) | 1962-09-06 | 1962-09-06 | Allradgetriebener muldenkipper. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1861858U true DE1861858U (de) | 1962-11-08 |
Family
ID=33146373
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM42407U Expired DE1861858U (de) | 1962-09-06 | 1962-09-06 | Allradgetriebener muldenkipper. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1861858U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3327831A1 (de) | 1983-08-02 | 1985-02-14 | Helga 2900 Oldenburg Dose | Elektrisch getriebener, doppel-knickgelenk-hof- und stallschlepper |
DE10343656B4 (de) * | 2003-06-27 | 2013-11-07 | Josef Knüsel | Traktorfahrzeug |
DE10343658B4 (de) * | 2003-06-27 | 2013-11-07 | Josef Knüsel | Traktorfahrzeug |
EP4303102A1 (de) * | 2022-07-07 | 2024-01-10 | Sandvik Mining and Construction Oy | Gelenkfahrzeug ohne kabine |
-
1962
- 1962-09-06 DE DEM42407U patent/DE1861858U/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3327831A1 (de) | 1983-08-02 | 1985-02-14 | Helga 2900 Oldenburg Dose | Elektrisch getriebener, doppel-knickgelenk-hof- und stallschlepper |
DE10343656B4 (de) * | 2003-06-27 | 2013-11-07 | Josef Knüsel | Traktorfahrzeug |
DE10343658B4 (de) * | 2003-06-27 | 2013-11-07 | Josef Knüsel | Traktorfahrzeug |
EP4303102A1 (de) * | 2022-07-07 | 2024-01-10 | Sandvik Mining and Construction Oy | Gelenkfahrzeug ohne kabine |
WO2024008408A1 (en) * | 2022-07-07 | 2024-01-11 | Sandvik Mining And Construction Oy | Non-cabin articulated truck |
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