DE1827855U - Gleisbildstelltisch. - Google Patents

Description

• GleisbildstQlltisc

  Die Neuerung bezieht sich auf Gleisbildstolltiohe niv

  in den Gleisnachbildungen angeordneten eichentclltjtcn

  zur Einselumstellung der reichen soie.'. ; ta. rt- und Zeltstc

  zurn fqn von Fahrstraßen un Sinlc und mit aCr'if ?

  desGleisbildes angeordneten Au3ctaste für bouccro

  Betricbargängeo

  iodernen'lzlei

  Bei modernen Stcllwer : rit Glci-, bild : teilti.. el : o . 73-ücn

  die Fahrstraßen im Regelbetrieb durh Betätigen c i" ; cr Snrc-.

  und einer Zieltaetc ausgewählt. Di su der jccilr ai. : ''.'äl' ; lt< ? n

  Fahrstn.'' gehörigen Fahr-und 3chuneiccn. wordc'i'". i' ?' :'b<F'2

  aus h in die crforderliche 'e 'r'tcHt. :''c/''.'.'

  fahnt''eise deiche irrstellu l3t ie' ? ed3'. i J :''". "'cn-'

  gehöri, yer,

  in die

  stellwesentlich cijccc. ! r\t. Sc rcrdch '-, c o . :

  nur noch in Sonderfällen benötigt, z.B. wenn die fahrstraßenweise Steuerung der reichen gestört ist oder die Weichen infolge von Hindernissen zwischen den Weichenzungen und den Schienen nicht in die Endlage gelangen. Wegen dieser Sonderfälle kann auf die Weichenstelltasten, deren Zahl meistens größer als die der Start- und Zieltasten ist, nicht verzichtet werden. Es muß dann aber dafür gesorgt werden, daß weder die Tasten für verschiedenartige Betriebsvorgänge, z.B. die Start-und Xieltasten einerseits und die Weichenstelltasten andererseits, oder die

  Tasten für gleichartige Betriebsvorgänge, z. B< die Weichenatell-

  tasten verschiedener Weichen, nicht miteinander verwechselt werden, um auch bei wenig geübtem Bedienungspresonal das Auslösen nicht erforderlicher oder sogar betriebsgefähreder Vorgänge auszuschließen.
• Es ist bekannt, zur leichten Unterscheidung der verschiedenen Tastenarten nur die Start- und Zieltasten im Gleisbild vorzusehen, dagegen die Weichenatelltasten außerhalb des Gleisbildes reihenweise anzuordnen. Hierdurch entsteht aber bei den

  Weichcnstclltasten eine verhdltnismäßig große

  die auch durch Bezeichnen jeder einzelnen Taste mi ocy Nu. o ?

  und/oder dem Ort der zugehörigen Weiche nicht yrr-

  mindert wird Daher fordern viele Bahnvcrwaltuncn. d3 auCy

  den Start-und Zieltasten aueh die Weichentaste i Gleisbild

  in oder unmittelbar neben den cic-hcnstranscn anjprdnct sii,

  Hierdurch wird zwar das Auffinden der v/cichenHte333tcT. ij Bc

  darfafall erleichterte das Auffinden de. tart- ux ioltstn

  wirdbor infolge der hinzu\oc'enden s'ilreicho]"' : oicrstll-

  tasten erschwert. Ferner ergibt sich hierdurch insbesondere

  bei Stelltischen mit vielen Weichennachbildungen oin unruhiges,

  weniger übersichtliches Gleisbild. Dies ist dadurch beding daß

  die über die Stelltischfläche nash oben herausracnden Teile

  u. U. ein Teil der ausleuchtbaren Öffnungen des sto ise serz

  deckenkönnen.

  Um bei Verwendung von Tasten einheitlicher Fcy. a. und Grc

  die Weichenstelltasten und die Start-und Sicitsc-n auScy durch

  den Einbauort noch in anderer Weise zusätzlich voneinander u

  unterscheiden,ist es bekannt, unterschiedliche Tactonfarc-cn

  für die verschiedenen Tastenarten zu Ycrwcnden erwenden,

  aber der unruhige Eindruck des Gleisbildes noch

  Ferner ist es bekannt, für die Weichenstelltastn eine vLej [eckige ?

  dem Weichenherzstück angepaßte Form zu crcndc, die ton dr

  Form der übrigen im Gleisbild angeordneten Tastn'*or all

  derStart-und Zieltasten, abvielcht, Hierdurch

  sich dies Taatenarten zwar auffallig, die Unruhe de ? C-lc-icbildcs

  wird aber nicht beseitigt. b tn e des ota e ; JM

  mesarrs der verschiedenen Tastcnarten u : rtcnc'hicdl-.-<''. cr Fc

  könnenauh hierbei ausleu. chtbare Offnnen deo G'Iio-c ?

  verhältnismäßig leicht verdeckt werden., ao daß die Übersicht-

  lichkeit des Stelltisches ebenfalls.-.

  Außerdem hat die Verwendung von vieiccisc-i Cc r ? j, l. ;. 3il :.

  daß die Tastenköpfe zusätzlich egcc Verdrehen urf v<r.'c

  nüsscne

  GTC der Neuerung können bei G-lci3bjLl'''2tnU : -..

  in."'''-louachbUdunon arratr ''. r'-cr'"-'"'..". '

  sowieStart-und Zieltasten die genannten Nachteile dadurch

  wesentlich vermindert werden, daß Weichentacten verrot erden,

  die zwar die gleiche, vorzugsweise runde Form wie die id Recl-

  betrieb benutzten Start-und Zieltaaton haben, deren Hohe aber

  geringer-ast als die der start-und Zieltasten und deren Durch-

  messer auffällig kleiner ist ala die Breite der Glcicncchbildungeno

  Eine weitere Verbesserung der Übersichtlirhkeit dea

  kann noch dadurch erzielt werden. daß auch andere 7n dc :

  strängen angeordnete, im Regelbetrieb nicht be-iutzte z"B"

  ITJ 1-l, f

  die Stelltasten für Gleissperren und t J-. 3~ oder

  straßen, die gleichen geringen Abmessungen wie die Y.'cichoMtcll-

  tasten erhalten. Es ist ferner zweckmäßig, die AuCctisten, . B

  dieWeichcngruppentasten die eishonhilfstast die Füc' : nhG-

  undHilfsluflösetasten, die Auffahrneidetasten, dis Eroatsisal-

  tastenod. dglo, ebenfalls Kit den gleichen geringen Abnossnjen

  aussufuhreno

  Die Neuerung ist nachatehendanHand der Zolcrg cr

  läu tert.

  Di'3 Zeichnung oigt i. otcrer. Teil ic VcrJcrai ud

  im untcTcn Teil die Draufsicht ei-CH a'j. 3 glic roy n-"l :'-

  feldcrr : zusammengesetzten tltichnittc."J. t n NLL :-

  biJdnre.'i von zei Streskcicijon A ud X nü-'ie-"'3 ; : Lc.'-

  gicicr. bis 3c die dureh die einfache Weiha'.'." ! u :-. .'.'c (. c.'. pcltc

  KycKnjeihe 7<'2 mitpm3r verunJ : i- t'. o"'"L

  pu'tf'"y icheatrna : n din \. u-'i<, c ;"c.'"''..'j.'-''l''"'<. *''''' : i

  WT.'2 aneordno. Aurr. '-i nl-i'3 1 r' ; ;' ;. :- :. . r- :.'.'.

  oic"./. tate STA, i"A'.."T. rjt"-''. ojlc' ! :''L.'.'",'" -.,-

  taste FTX, in den drei Bahnhofsgleisen je eine rahrstraßcntastc

  PT1 bis FT3 und in den beiders oberen Zal o. ffagle w sr. rilen

  Ende noch je eine Signaltaste 311 bzn. ST2 angeordnet. Dur'h die

  Signaltasten werden beim Auswählen der möglichen Fahrstraßen

  die Startpunkte und durch die Fahrstraßcntastcn die 2-iclpuLte

  gekennzeichnet. Es sind also i. Regelbctricb EinfahrstraScn

  von Gleis A nach den Gleisen 1 bis 3 sowie Ausfrtra-Sen von den

  Gleisen 2 und 3 nach Gleis X einstellbar. Außerdem kennen aus

  den Bahnhofagleisen 2 und 3 durch der

  bzw. ST3 und einer nicht dargestellten Strcccnlcststc-nc'h

  eog. Falschfahrstraßen in das A

  Jede der runden Si. gnaltasten tat 111 be r tv

  leuchtbar und zeigt durch rotes oder grar. en Baacz

  Blinklicht den Zustand des suhorigen. Signals an-Die ncbc-i

  diesenSignaltantcn dargestellten Dreiecke sind onti' : \o K ller

  fürcas r ; usehörige Ersatssignal. Die ebenfalls irc Fahrstraßen-

  tasten h nnen nur einfarbig, beinpiel. T. v.'cisc cel ? i.'."1 rct-

  der Pah.-3tra.'e

  zur de-

  reri.

  legunsanLoige der FahrstraSe uscicctt wcrdcr. i" ;-. bc. i

  zur leichteren Unterscheidung von de 3inltactc r'.. f : i M. io-

  ren Dunimeaser und sino pcrircre Hhp. Dc'Te'"'"-''i. ' :'"-j, /

  weig srauchten V/ci&. hGKtase','. YH n T2 ha"'' :-*i' . lc..''.

  .

  und cbenlls eine runde For.". vic'' ! :'. c Frstr "' ?"'" : :''t.''.. :. ton {

  eirie

  fli M- :-in im Vergleich oc Durccr."o ;'"-i."l-'.',.'.'

  im

  -i ntp-"-, t en 2 r-3 ,'i-"-f, 2 :-, 27-

  Gleisna&hbildungen wesentlich. Die gleichen gorlc.-'U. ; :. cj' ; ncn

  wie din Weichentasten haben auch die au2crh3. 1b c'c-'Ici.-'. tr.

  angeordneten Wcichengruppcntaetcn WGa und'. 7G'hc. Die r. c-'.'.''' ;", ist

  dem li.-iken Teil der doppelten Kreuzunscioc 2 miu ct' :/r :'.'' :-end

  angeordneten, aber nicht dargestellten einfachen V.'c. - ;' : " ;. . c"

  ordnet, während die Taste WGb dem rechten Teil der c', < : : 'K'lc ;',

  Kreuu gsweiche und entsprechend angeordneten, clfcn. Wicn,

  . D 1 4-,-icn,

  zcB. der Weiche W1, zugeordnet ist. Die im Ti3j.'hf2d : ; : :. t iM.

  Weic'he-'r'ppentasten darseotellte Nachbildung einer c. cyouug

  s il de Zuordnung der Gruppentaston. su den Wcikc ; ;." C'c'.-ncn

  oderder anderen Anordnung bosonden hevorchc : i<..

  Lz) en-, -a lle mit dem

  Weichenstelltasten sin folgende beispicicinc "-'"'.'. '<.'."tr' ?, ltc

  AußcTT. tsten ausgeführt : Dia Auffahrtaste AfT mit Z. l. c'r A.

  die Eratssignaltaste EST mit Sahl-. verk ES3, die Gr-r. nc-'tr'-- ST

  zum Zapfstellen der Signale so'ie jj eine Taatp T r.'i r r

  Einschalten der Tag-bzw. Nachtspannung fi. ir die Sii : ! ?.'."eitere

  nichtargostellte Außentaaten und in Gleisbild aTT"nten}

  ,-"a ltatellen der

  s. P. d'c Jtelltasten für Glenjporre oder die sr-'.'."'--c-

  ir,

  z. B, d'--itelltaster, filr

  zumUcten von Kurs'. vagon oder der Strcctxot fL'"'ic r ; ;'r, ch-

  Abmou von Kurs-., jugeii o1,- :, r (er

  AbMcssunn wie die'. Veichcntaste. n.. Sie nacn a.'i2cr.'-rt. cuh

  wie di-c

  Tclo ü ? Gleisnachbildungcn..

  <-'..'. er Vorderansicht cs tcllt"'f.'"'- :' ; 0 c :.'"

  r XcarSlerellZz ht-A ; t s eR Z-te-'^, f ;, %., ZZ- >,

  lichten Durchmessern auch unterschiedliche Höhen haben, Bei

  allen Taaten ist angenommen, daß ihre Tastenkopf Jn entsprc hend

  großen Durchbrechungen der Feldplatten geführt sind Die Hoho

  aer eichenstelltasten und der Außentasten ist so niedrig

  gewählt, daß ihre Oberseite beim Betätigen der zugehörigen

  Kontakte angenähert mit der Stelltischfliche

  Höhe ist also etwa nur so groß wie der Weg den das* durch dc

  Feldplatte in das Feldgehause ragende Betatigunslied der

  Taste beim Schließen eines Arbeitskontaktes zurücklegen sun-

  Die Signal tasten und Fahrstraßentasten ragen bei

  gleicher Tastenkontakte auch im betätigten Zustand etc

  oben über die Feldplatten hinaus

  Die Anwendung der Neuerung ist nicht auf in das

  und geschilderte Beispiel beschränkt. Beispielsweizc

  nicht ausleuchtbare Start-und Zieltasten verwendet werdor : Ferner

  ist es möglich9 in den Abdeckplatten für alle

  chungen mit gleichem geringen Durchmesser vne für uio cic-

  stel tasten vorzusehen und für die Start-rd Znt. cn.- ;'

  sprechend stufenförmig abgesetzte Tastenkopfe u :,"' ;.'t".' ! <,

  6 Schutzansprüche

  1Pißur

Claims (1)

1. Schutzansprüche : 1. Gloisbildstelltisch mit in den Glcisnachhil (.)'cr. r- : \, c :.. cten Weichenstelltasten zur Einzelumstellunj der'". 'G' : s"J ? Start-und Zieltasten zum Stellen von FahrtrfL. t un C'-. r- - halb des Gleisbildes angeordneten Außentaote'T. fir t. f3o ; ic ? c Detriebsvorgänge, gekennzeichnet gleicher, vorzugsweise runder Form wie die in RclbctT'b benutzten Start-und Zieltasten aber mit erin ?' ; cr 1' ;'' als die der Start-und Zieltasten und mit der auffällig kleiner ist als die Breite der 20Gleisbildstelltisch nach., %. nopruch 1, dadurc'i daß die Weichenstelltasteii in an gleiche Farbe wie die nicht ausleuchtbren Tol Ccr Cioi :- naohbildungenhaben. 3. Gleisbildstelltioch nach Anspruch t oder 2. d : i { :'\ : ;. ! c' :".'-- solchnet, daß die Außentacten dieselben Abjic'3Trjij''j"i w c Woichenstelltasten haben. 4.Gl. eiabildstelltioch, iacli noiehnct, daß die Stelltaeten Ton Gleissperren dtcscYb Ab- messungen wie die Veichenstclltasten haben. 5oGleisblldstelltisch nach Anspruch 1 oder \", ".'h -oLe'' cjnot daß die im Gleisbild reorucc.''lo-h''o nicht benutzten Start- und Zieltasten für Hilfsfahratraßen, Falschfahrstraßen od. dgl. dieselben Abmessungen wie die Weichenstelltasten haben.

   6. Gleisbildstelltisch nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite mindestens der Tasten mit dem kleinsten Durchmesser beim Betätigen der zugehörigen Kontakte angenähert mit der Stelltischoberfläche abschließt.