DE1809698A1 - Kraftfahrzeugachse mit durch Laengslenker gefuehrten Raedern - Google Patents

Kraftfahrzeugachse mit durch Laengslenker gefuehrten Raedern

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Dipl-Ing Fritz Schael
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Description

VOLKSWAGBNViERK Akt ienges eile shaft
Wolfsburg den I2.II.I968
Unser Zeichen: K 752
1700-Sch/Su
Beschreibung
Kraftfahraeugachse mit durch Längslenker geführten Rädern
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Achse mit durch Längslerker geführten Rädern.
Bei einer Längslenker- oder Schräglenkerhinterachse müssen die Lenker im Interesse einer möglichst exakten Radführung (Seitenstabilität) verhältnismäßig steif gelagert werden. Dem steht die Forderung nach möglichst geringer Geräuschübertragung entgegen, die eine elastische Lagerung verlangt. Deshalb wird bei einer bekannten (z. B. in der Zeitschrift Automobil Revue ITr. 28 vorn 21.6.1962, S. 25 beschriebenen) Lösung ein Hilfsträger oder Hilfsrahmen benutzt, an welchem die Lenker relativ steif gelagert sind, während der Hilfsrahmen auf breiter Basis relativ elastisch aufgehängt wird.
Bei einer anderen Lösung (vgl. z. B. Zeitschrift "Automobil Revue" vom 2I.I.I965, Seite 17 und 21) werden die Tragzapfen der Längslenker sehr lang ausgeführt und hintereinander angeordnet unter Inkaufnahme verschiedenen Radstandes links und rechts, um durch breite Basis die gegensätzlichen Forderungen nach Radführung und Geräuschisolierung zu erfüllen.
Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, durch Einsparung eines Hilfsrahmens und Vermeidung von parallelen Tragzapfen die Achse zu vereinfachen.
009823/1578
Die Lösung besteht erfindungsgemäß darin, daß die Tragzapfen der Längslenker etwa in der Wageiimitte unter Anwendung einer steifen Lagerung schwenkbar ineinandergelagert sind und die äußeren Enaen der Tragzapfen auf breiter Basis in elastischen Lagern am Fahrzeug angeordnet sind.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Längsachsen ücr nlastlachen Lager gegenüber der Drehachsen der Tragsapfen scnräg angeordnet. Die elastischen Lager ernalten eine unter Verwendung verschiedener Federkonstanten ir. Längs- und liuerricntung der elastischen Lager su errechnende Sci.rägstellung, bei der die Lage des elastischen Zentrums derart gewählt sein kann, daß
entweder eine die Seitenführung erhöhende oder vermindernde ^
Radverstellung erreicht wird.
Zweckmäßig ist innerhalb cder aucr. außerhalb der Tragzapfen ein Stabilisator angeordnet, der gleichzeitig die Längslenker gegen axiales Verschieben zusannenhält.
Als Federung können zwei ."-förmig gebogene Drehstäbe vorgesehen sein, von der.en der eine oberhalb ur.d der andere unterhalb der Tragzapfen angeordnet ist, ur.d deren abgewinkelte Ende:; ürer elast'sche Lager jeweile r.it einem der Längslenker einerseits und dea Aufbau andererseits verlinder, sind.
Der Vorteil der 3auweise nach der Erfindung liegt zusammengefaßt Λ darin, da3 sie einfach und für eine Hasser.fertigung geeignet ist, daß sie. r.it· i:.r durch ab stimm rare l;eeinflnssur.iT aes Eiger.lenkangseffekts rir. Crtiiau- ar. Straßenlage erreichen läßt und daß andererseits du/c". i Le elastische Lagerung· der Achse am Fahrzeu£\:örper Gei-äusche au:' den Aufbau gedämpft werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Seispiel veranschaulicht. O
O
*° Es zeigt
. Fiji. 1 die Draufsicht auf eine scheaatisch gezeichnete
~* Kraftfahrzeugachse gemäß der Erfindung,
FIg-. 2a, 2b^ 2c die Ansicht^ Sriaufeicht und Seitenansicht
"""■"" ■' '*■- ' BAD ORIGINAL
Der Tragzapfen 1 des - in Fahrtrichtung (Pfeil F) gesehen - linken Längslenkers 5 ist etwa in der Mitte des Fahrzeugs im Tragzapfen 2 des rechten Längslenkers 4 gelagert. Mit 5 sind die Räder des Fahrzeugs bezeichnet. Die Lagerung der Tragzapfen 1, 2 ist so steif wie möglich vorgenommen, läßt jedoch noch eine gute Schwenkbarkeit der Tragzapfen 1, 2 gegeneinander zu.
Die äußeren Enden der Tragzapfen 1, 2 sitzen mit großem Abstand 2a (auf breiter Basis) in am Rahmen oder Aufbau 6 des Fahrzeugs angeordneten Lagern 7> die etwas schräg unter einem Winkel q zueinander angeordnet sind.
Durch Anwendung von verschiedenen Federkonstanten in Längsrichtung el und in Querrichtung c2 der Lager 7 am Fahrzeug läßt sich eine Schrägstellung dieser Lager 7 finden, bei welcher die Seitenführungslrräfte der Räder 5 im oder zumindest nahe dem elastischen Zentrum der Lagerung angreifen, also vornehmlich eine Parallelverschiebuni, der Räderebenen (bzw. der Radachsen) durch Seitenkraft bewirken. Dadurch kann trotz elastischer Lagerung ein Eigenlenkeffekt der Achse verhindert oder gezielt herbeigeführt werden. Der Schrägstellungswinkel O der Lager 7 hängt vorn Verhältnis L der Feder-
cl
konstanten L ■ —x und den Baumaßen b, der Länge der Längslenker 3 und 4bzw. Entfernung des elastischen Zentrums, und a, dem halben Abstand der Lager 7> ab nach der Formel:
Ltg
Durch Wahl der Lage des elastischen Zentrums läßt sich sowohl eine die Seitenführung erhöhende oder auch vermindernde elastische Verstellung (Eigenlenkeffekt) der Räder 5 erzielen und damit das Fahrverhalten des Wagens optimieren.
Innerhalb der Tragzapfen 1, 2 liegt ein Stabilisator 8, der durch die Verbindung der Längslenker 3, 4 miteinander gleichzeitig die Vormontage und den Einba» der Achse in das Fahrzeug erleichtert. Der Stabilisator kann selbstverständlich auch außerhalb der Tragzapfen 1, 2 angeordnet sein. _
BAD ORIGINAL
009823/ 1578
Als Federn sind Z-förmig gebogene Drehstäbe 9> 10 vorgesehen, von denen der eine 9 roit seinem abgewinkelten einen Schenkel 9a Oben auf dem linken Längslenker 2 befestigt ist, dann oberhalb der Tragzapfen 1, 2 verläuft und mit seinem anderen Schenkel 9b mit dem Aufbau 6 des Fahrzeugs verbunden ist, wogegen der andere Drehstab 10 unterhalb der Tragzapfen 1, 2 sitzend entsprechend mit seinen Schenkeln 10a bzw. 10b am rechten Längslenker unten und am Aufbau 6 angebracht ist, wobei an allen vier Befestigungsstellen der Schenkel 9a, 10a bzw. 9^, 10b jeweils zwei elastische Lager 11a bzw. 11b als Verbindungsglieder vorgesehen sind.
009823/1S78

Claims (6)

Ansprüche
1. Kraftfahrzeugachse mit durch Längslenker geführten Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragzapfen (l, 2) der Längslenker (3, 4) etwa in der Wagenmitte unter Anwendung einer steifen Lagerung schwenkbar ineinandergelagert sind und die äußeren Enden der Tragzapfen (l, 2) auf breiter Basis (Abstand 2a) in elastischen Lagern (7) an Fahrzeug angeordnet sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen der elastischen Lager (7) gegenüber der Drehachse der Tragzapfen (l, 2) schräg (Winkel^ ) angeordnet sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, gekennzeicnnet durch eine unter Verwendung verschiedener iederkonstanten (c. , c2) in Längsrichtung (el) und Querrichtung (c2) der elastischen Lager (7) zu errechnende Sc;-rägstellung (Winkel Q ) der Lager (7)> bei welcher die Seitenführungskräfte der Räder (5) annähernd im elastischen Zentrum der Lager (7) angreifen.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Lage des elastischen Zentrums derart, daß eine die Seitenführung erhöhende Verstellung der Räder (5) erzielt wird.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3> gekennzeichnet durch eine Lage des elastischen Zentrums derart, daß eine die Seitenführung vermindernde Verstellung der Räder (5) erzielt wird.
6. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen innerhalt oder außerhalb der Tragzapfen (l, 2) angeordneten und die Längslenker (3, 4) gegen axiales Verschieben zusammenhaltenden Stabilisator (8).
009823/1578
Kraftfalirzeug nach Anspruch 1 bis 6, gekennzeichnet durch zwei Z-förmig gebogene Drehstäbe (9, IO), von denen der eine (9) oberhalb und der andere (lO) unterhalb der Tragzapfen "(l, 2) angeordnet ist und deren abgewinkelte Enden (9a». 10a bzw. 9b, 10b) über elastische Lager (lla bzw. lib) jeweils nil einem der Längslenker (3 bzw. 4) einerseits und dem Aufbau (6) andererseits verbunden sind.
009823/ 1578
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