DE1956365A1 - Starrachsaufhaengung fuer Fahrzeuge - Google Patents
Starrachsaufhaengung fuer FahrzeugeInfo
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- DE1956365A1 DE1956365A1 DE19691956365 DE1956365A DE1956365A1 DE 1956365 A1 DE1956365 A1 DE 1956365A1 DE 19691956365 DE19691956365 DE 19691956365 DE 1956365 A DE1956365 A DE 1956365A DE 1956365 A1 DE1956365 A1 DE 1956365A1
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- rigid axle
- axle suspension
- trailing arms
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
- Starrachsaufhängung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Starrachsaufhängung für Fahrzeuge.
- Die erfindungsgemässe Starrachsaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Räder an zwei Längslenkern gelagert sind, die je mit ihrem bezüglich der Fahrtrichtung vordern Ende am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagert sind, dass ein Querglied an beiden Längslenkern starr bestigt ist und zusammen mit den beiden Längslenkern einen elastisch verwindbaren Trägerrahmen bildet, der hinten durch Federungselemente mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist und dass zusätzliche Mittel zur seitlichen Führung der Räder vorgesehen sind.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand der Zeichnung, welche eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Starrachsaufhängung zeigt, beispielsweise näher erläutert.
- Die dargestellte Starrachsaufhängung weist zwei Längslenker 1 auf, die je an ihrem bezüglich der Fahrtrichtung vordern Ende in den Anlenkpunkten 2 am Fahrzeugrahmen 3 schwenkbar und elastisch gelagert sind. Die beiden Längslenker 1 sind, benschbart ihrem hintern Ende, mit einem Querträger 4 verschweis#t, der die beiden Längslenker zu einem U-förmigen Trägerrahmen verbindet. Das Achsgehäuse 5 einer Starrachse 6 ist am einen Längslanker in einem Lager 7 fest eingespannt und am andern Längslenker mittels einem Gummielement 8 in einem lager 9 elastisch gelagert.
- Der mit den beiden Längslenkern 1 verschweisste Querträger 4 weist zwei seitliche Ausleger 10 auf, auf denen sich Federungselemente 11 abstützen, die den Trägerrahmen mit dem Fahrzeugrahmen 3. verbinden. Als Federungselemente 11 können beliebige geeignete Federsysteme verwendet werden, wie Stahlfedern mit Stossdämpfen, Luftfedern, Gummifedern, hydropneumatische Federn etc. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die hintern Enden der Längslenker 1 mittels separaten Stossdämpfern 12 mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden.
- Das hintere Ende des einen längslenkere ist mit einem hermöglichen Querlenker 13, beispielsweise mit einem Panhardstab, mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden.
- Bei der beschriebenen Achsaufhängung werden die auftretenden längs schubkräfte durch die beiden Längslenker 1 über die Anlenkpunkte 2 gleichmässig auf den Fahrzeugrahmen 3 übertragen.
- Der aus den beiden längslenker 1 und dem Querträger 4 gebildete Trägerrahmen ist elastisch verwindbar; seine Federkennung ist durch das Material, die Querschnittsdimensionen und die längen der längslenker l.und des Querträgers 4, sowie durch den gegenseitigen Abstand der beiden Anlenkpunkte 2 bestimmt. Der Trägerrahmen wirkt als Rollstabilisator; er erhöht also den Widerstand gegen seitliche Schwankungen der Fahrzeughauptmasse.
- Da das Achsgehäuse 5 der Starrachas 6 nur am einen Längsträger fest eingespannt und am andern elastisch gelagert ist, erfährt das Achsgehäuse keine Torsionsbeanspruchung infolge Verwindung des Trägerrahmens.
- Da der Trägerrahmen als Rollstabilisator wirkt, sind die üblicherweise verwendeten Torsionsetabilisatoren überflüssig. Die beschriebene Achsaufhängung kennzeichnet sich damit durch eine äusserst einfache, robuste Konstruktion, die sich vor allem auch für schwere Nutzfahrzeuge sowohl für angetriebene als auch für nicht angetriebene Achsen eignet. Da Radführung und Rollstabilisierung von der eigentlichen Federung unabhängig sind, können beliebige geeignete Federungselemente Verwendung finden.
- Neben der beschriebenen Ausführungsform sind weitere Ausführungsvarianten denkbar.
- Beispielsweise kann anstelle des Querträgers 4 das Achse häuse selbst die beiden längslenker zum elastisch verwindbaren Trägerrahmen verbinden. In diesem Falle muss das Achsgehäuse an beiden längslenkern fest eingesparant und zur Aufnahme einer Torsionabeanspruchung geeignet sein.
Claims (6)
1. Starrachsaufhängung für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass
die Räder an zwei Längslenkern (1) gelagert sind, die je mit ihrem bezüglich der
Fahrtrichtung vordern Ende am Fahrzeugrahmen (3) schwenkbar gelagert sind, dass
ein Querglied an beiden Längslenkern starr befestigt ist und zusammen mit den beiden
Längslenkern (1) einen elastisch verwindbaren Trägerrahmen bildet, der hinten durch
Federungselemente (11,12) mit de@ Fahrzeugrahmen (3) verbunden ist und dass zusätzliche
Mittel (13) zur seitlichen Führung der Räder vorgesehen sind.
2. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
zur seitlichen Führung der Räder am Trägerrahmen ein Querlenker angebracht ist.
3. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die an beiden Längslenkern (1) fest eingespannte Starr achse das Querglied bildet,
4. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Querglied
ein von der Starrachse (6) unabhängiger Querträger (4) ist.
5. Starrachsaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Starrachse (6) am einen Längslenker fest eingespannt und am andern verwindbar
gelagert ist.
6. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1 oder einem der vorangehenden
Unteranspule, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Enden der Längslenker (1)
am Fahrzeugrahmen (3) elastisch gelagert sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1713068A CH471697A (de) | 1968-11-15 | 1968-11-15 | Starrachsaufhängung für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1956365A1 true DE1956365A1 (de) | 1970-07-02 |
Family
ID=4422994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691956365 Pending DE1956365A1 (de) | 1968-11-15 | 1969-11-08 | Starrachsaufhaengung fuer Fahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH471697A (de) |
DE (1) | DE1956365A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0015015A1 (de) * | 1979-02-02 | 1980-09-03 | Leyland Vehicles Limited | Radaufhängung für Fahrzeuge |
EP0025299A1 (de) * | 1979-08-21 | 1981-03-18 | John Marmaduke Dickson-Simpson | Achsaufhängung |
DE2932685A1 (de) * | 1979-08-11 | 1981-03-19 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Achsanlenkung fuer eine angetriebene |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE390275B (sv) * | 1974-01-11 | 1976-12-13 | E G Rickardsson | Luftfjederaxelaggregat for fjedring och krengningshemning av fordonschassier |
FI64316C (fi) * | 1980-05-29 | 1983-11-10 | Valmet Oy | Axelkonstruktion foer fordon |
WO1981003434A1 (en) * | 1980-06-02 | 1981-12-10 | Cinderella | Method and device for separating immiscible liquids |
-
1968
- 1968-11-15 CH CH1713068A patent/CH471697A/de not_active IP Right Cessation
-
1969
- 1969-11-08 DE DE19691956365 patent/DE1956365A1/de active Pending
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EP0025299A1 (de) * | 1979-08-21 | 1981-03-18 | John Marmaduke Dickson-Simpson | Achsaufhängung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH471697A (de) | 1969-04-30 |
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