DE176324C - - Google Patents
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- DE176324C DE176324C DENDAT176324D DE176324DA DE176324C DE 176324 C DE176324 C DE 176324C DE NDAT176324 D DENDAT176324 D DE NDAT176324D DE 176324D A DE176324D A DE 176324DA DE 176324 C DE176324 C DE 176324C
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/56—Towing or pushing equipment
- B63B21/64—Equipment for towing or pushing vessels by vehicles or beings moving forward on ground-based paths along water-way
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Tension Adjustment In Filamentary Materials (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Zum gleichmäßigen Schleppen von Lastschiiten in Binnenschiffahrtsstraßen mittels
Treidellokomotiven ist es notwendig, daß die Geschwindigkeit der Lokomotive unabhängig
von der Geschwindigkeit des Schiffes geregelt wird. Da nämlich die Lokomotive oft ganz
andere Wege zurückzulegen hat als das Schiff, ζ. B. bei Krümmungen und Ausbuchtungen
(Ladestellen) der Wasserstraße, beim Passieren von Brücken, bei Steigungen des Treidelpfades
oder dann, wenn das Zug'seil über ein Hindernis hinweggehoben, werden soll, so muß
die Lokomotive oft langsamer oder schneller fahren, um einen gleichmäßigen Zug auf das
Schiff auszuüben.
Es ist bekannt, zu diesem Zwecke die Treidellokomotiven mit einer Wickeltrommel
auszurüsten, auf der bei Änderung der Lokomotivgeschwindigkeit das Zugseil nach Bedarf
auf- und abgewickelt werden kann.
Die Anwendung dieser notwendigen Einrichtung hat aber große Nachteile. Zunächst
nimmt sie die Kraft und die Zeit des Lokomotivführers in hohem Grade in Anspruch.
Wenn fernerhin der Lokomotivführer das Seil, um den. Abstand zwischen Lokomotive
und Lastenschiff zu ändern, auch nur wenig zu schnell oder zu" langsam auf- oder abwickelt,
so kann das Zugseil leicht ins Wasser tauchen, sich an irgend welchen Gegenständen
fangen und dadurch zu Störungen des Schleppzuges Anlaß geben, oder aber das Zugseil kann übermäßig stark angespannt
werden, und Beschädigungen der Lokomotive oder des Lastschiffes herbeiführen.
Diese Nachteile nach Möglichkeit zu verringern, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung.
Sie besteht darin, daß die an und für sich notwendige Wickeltrommel durch einen Motor angetrieben wird, der vom
Führerstande aus schnell und in bequemer Weise durch den Lokomotivführer oder auch
selbsttätig" derart geregelt werden kann, daß, sobald die Lokomotive schneller oder langsamer
fahren soll, oder wenn sonst eine Ande-' rung des Abstandes zwischen Lokomotive und
Schiff erfolgt, das Seil so schnell auf- und abgewickelt wird, daß die Seilspannung sich
nicht ändert. Dabei wird zwischen Motor und Wickeltronimel ein selbstsperrendes
■■ Schneckengetriebe oder ein anderer selbstsperrender Übertragungsmechanismus eingeschaltet,
so daß bei unveränderter Lokomotivgeschwindigkeit auch kein Auf- und Ab- ! wickeln des Seiles stattfinden kann.
Ähnliche Einrichtungen sind auch beim Schleppbetriebe von Lastschiffen auf hoher
See durch Schleppboote angewendet worden. ; Sie dienen hier aber nur als Sicherheitsvorrichtung
gegen Zerreißen des Schlepptaues. j Da nämlich die Schiffe bei Seegang ihren
j Abstand in gewissen Grenzen fortwährend j wechseln und dadurch das Seil entspannt und
! plötzlich wieder gespannt wird, so ist eine ] elastische Verbindung der beiden Schiffe
nötig, damit das Seil nicht überlastet wird. Die "Schiffe bleiben dabei im Mittel immer
gleichweit voneinander entfernt.
Die beim Schleppbetriebe mit Treidellokomotiven häufig notwendige absichtliche
oder selbsttätige Änderung der Lokomotivgeschwindigkeit
bei unveränderter Schiffsgeschwindigkeit wird durch einen feinstufigen Regelungsmechanismus ermöglicht, durch den
Drehsinn und Geschwindigkeit des Wickelmotors verändert werden kann. Der Regelungsapparat
kann entweder vom Führer bedient werden oder kann selbsttätig in Abhängigkeit von der Spannung des Seiles zur
ίο Wirkung gebracht werden. Dadurch ist es
möglich, in genau demselben Maße, in dem die Lokomotivgeschwindigkeit erhöht oder vermindert
wird, das Seil auf- und abzuwickeln. In der Zeichnung ist die Verbindung des Regelungsapparates mit dem Wickelmotor
und der Seiltrommel dargestellt. Die Anordnung der Fig. 1 geht davon aus, daß einer bestimmten
für den Treidelbetrieb zulässigen oder gewünschten Seilspannung eine bestimmte
Belastung- (Stromstärke) des Lokomotivmotors entspricht.
Das Treidelseil ^ ist über eine, beispielsweise an dem Seilmaste befestigte Seilrolle r
zur Seiltrommel t geführt, die von dem W'ickelmotor 11 angetrieben wird. Wenn der
Hebel h des Regelungsapparates te sich in der
Mittellage befindet, so ist der Motor η abgeschaltet. Die Bewegung des Regulierhebels
nach rechts und links möge der Rechts- und Linksdrehung des Motores bezw. dem Auf-
und Abwickeln des Seiles entsprechen. Der Hebel wird nun mittels eines Relais 'p bewegt,
das in den Stromkreis des Lokomotivmotors m geschaltet ist. Bei dem Strome, der
dem gewünschten Seilzuge entspricht, befindet sich der Hebel in der Mittellage. Sinkt
beispielsweise der Strom des Lokomotivmotors bezw. die Seilspannung, so wird das
Seil aufgewickelt.
Damit der Führer unabhängig von dem Relais und der Seilspannung im Bedarfsfalle
das Seil beliebig auf- und abwickeln kann, ist der Regelungsapparat auf dem Führerstande
angebracht und der Hebel h mit einem Handgriffe g versehen.
Anstatt die Verstellung des Hebels h von der Seilspannung mittels eines Relais abhängig
zu machen, kann man auch die Seilspannung direkt auf den Hebel wirken lassen.
In Fig. 2 ist eine solche Anordnung dargestellt, in der die Rolle r des Treidelseiles d.11
dem Hebel h selbst befestigt ist. Durch ein Gewicht q oder auch durch Federn wird der
Hebel h bei normaler Seilspannung in der Mittelstellung gehalten. Überwiegt die Spannung
des Zugseiles die des Gewichtes, so wird das Seil abgewickelt. Wenn dagegen das
Seil zu sehr durchhängt, so wird der Hebel h durch das Gewicht q derart verstellt, daß das
Seil aufgewickelt wird.
Zur Entlastung des Führers'kann der Regelungsmechanismus
für den Wickelmotor mit dem Steuerungsmechanismus für die Fahrgeschwindigkeit der Lokomotive so gekuppelt
werden, daß jeder \rerringerung oder
Zunahme der Lokomotivgeschwindigkeit eine bestimmte Geschwindigkeit des Auf- oder Abwickeins
des Zugseiles entspricht.
Claims (3)
1. Einrichtung zur Regelung des Sclileppbetriebes von Schiffen mittels Treidellokomotiven,
bei denen das Schleppseil bei Änderung der Lokomotivgeschwindigkeit auf eine Wickeltrommel auf- oder abgewickelt
wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Änderung der Geschwindigkeit der Lokomotive unabhängig von der
Schiffsgeschwindigkeit ein Motor angeordnet ist, welcher zur Veränderung der Seillänge zwischen Lokomotive und Schiff
das Seil auf die Wickeltrommel auf- oder abwickelt.
2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine feinstufige Regelungsvorrichtung für den motorischen Antrieb der Wickel- ■
trommel auf dem Führerstande der Lokomotive angeordnet wird.
3. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1 und 2. dadurch gekennzeichnet,
daß die Regelungsvorrichtung' für den motorischen Antrieb der Seilwickelvorrichtung·
derart mit der Regelungsvorrichtung für die Lokomotivgeschwindigkeit gekuppelt ist, daß jeder
Zu- oder Abnahme der Lokomotivgeschwindigkeit eine bestimmte Geschwindigkeit des Seilab- und -aufwickelns entspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE176324C true DE176324C (de) | 1900-01-01 |
Family
ID=440899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT176324D Expired DE176324C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE176324C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2443028A (en) * | 1936-03-21 | 1948-06-08 | Gen Electric | Control system |
US3168261A (en) * | 1963-03-29 | 1965-02-02 | Gen Mills Inc | Cable winding mechanism |
-
0
- DE DENDAT176324D patent/DE176324C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2443028A (en) * | 1936-03-21 | 1948-06-08 | Gen Electric | Control system |
US3168261A (en) * | 1963-03-29 | 1965-02-02 | Gen Mills Inc | Cable winding mechanism |
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