DE1630326C3 - Sicherheitslenkung für Kraftwagen - Google Patents
Sicherheitslenkung für KraftwagenInfo
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- DE1630326C3 DE1630326C3 DE1630326A DED0053718A DE1630326C3 DE 1630326 C3 DE1630326 C3 DE 1630326C3 DE 1630326 A DE1630326 A DE 1630326A DE D0053718 A DED0053718 A DE D0053718A DE 1630326 C3 DE1630326 C3 DE 1630326C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenkung für Kraftwagen, deren Lenkspindel teleskopartig ineinandergeschobene
Teile aufweist, wie z. B. ein Lenkspindelrohr und ein Lenkspindelschiebestück, die zur Erzielung
einer spielfreien Mitnahme in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind.
Der US-PS 33 18170 ist eine axial verstellbare,
teleskopartig ineinandergeführte Teile aufweisende Lenkwelle zu entnehmen, bei der zur Vermeidung von
Spiel in Umfangsrichtung außerordentlich komplizierte Maßnahmen erforderlich sind, die aufgrund der damit
verbundenen hohen Kosten einen Serieneinsatz einer solchen Lenkwelle als ausgeschlossen erscheinen lassen.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Lenkspindel der eingangs genannten Art
so auszubilden, daß mit geringstem baulichem Aufwand eine spielfreie Mitnahme der einzelnen Teile in
Umfangsrichtung sichergestellt ist.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Führungsflächen am Lenkspindelrohr um einen bestimmten
Winkel um ihre Mittellängsachse gegeneinander versetzt hergestellt sind, während die Führungsflächen
am Lenkspindelschiebestück in einer Ebene liegen, oder daß die Führungsflächen um einen bestimmten
Winkel um ihre Mittellängsachse gegeneinander versetzt hergestellt sind, während die Führungsflächen in
einer Ebene liegen.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Lenkspindelrohres,
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-1I der Fig. 1,
Fig.3 eine Seitenansicht eines Lenkspindelschiebestücks,
F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3,
Fig.5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig.3
und
Fig.6 das Lenkspindelrohr und das Lenkspindelschiebestück
in zusammengebautem Zustand.
Das Lenkspindelrohr 1 und das Lenkspindelschiebestück 2 weisen jeweils Führungsflächen 3, 3' bzw. 4, 4'
und 5, 5' auf, die der Führung bzw. Mitnahme dieser Bauteile in Umfangsrichtung dienen.
Wie aus den Fig.4 und 5 der Zeichnung zu ersehen
ist, sind die Führungsflächen 4, 4' und 5, 5' des Lenkspindelschiebestückes 2 um den Winkel »X« um
ihre Mittellängsachse gegeneinander verdreht, so daß sie nach dem Zusammenbau unter Spannung an den
entsprechenden Führungsflächen 3,3' des Lenkspindelrohres 1 unter Vorspannung anliegen, wodurch eine
spielfreie Führung und Mitnahme in Umfangsrichtung gewährleistet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Sicherheitslenkung für Kraftwagen, deren Lenkspindel teleskopartig ineinandergeschobene Teile aufweist, wie z. B. ein Lenkspindelrohr und ein Lenkspindelschiebestück, die zur Erzielung einer spielfreien Mitnahme in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (3, 3') am Lenkspindelrohr (1) um einen bestimmten Winkel um ihre Mittellängsachse gegeneinander versetzt hergestellt sind, während die Führungsflächen (4, 4' und 5, 5') am Lenkspindelschiebestück (2) in einer Ebene liegen, oder daß die Führungsflächen (4, 4' >s und 5, 5') um einen bestimmten Winkel um ihre Mittellängsachse gegeneinander versetzt hergestellt sind, während die Führungsflächen (3, 3') in einer Ebene liegen.20
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1630326 | 1967-07-29 |
Publications (3)
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Family Applications (1)
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