Fahrzeug zum Transportieren gestapelter Steine Zusatz zum Patent ...
(amtl. Ak-Lienzch.: H 56 56o II/63c, 39)
Die Erfindung bezieht sich
auf ein Fahrzeug zum Trausportieren gestapelter Steine, z.B. Kalksandsteine, Ziegelsteine,
Bimsbetonsteine, Hohlblocksteine uodgl., mit dem die im Herstellerwerk gestapelten
Steine ohne Zerstörung des Stapels bis zur Baustelle transportiert und dort als
kleinere Stapel abgesetzt werden können, ohne daß es notwendig ist,-zeitraubende
manuelle Arbeiten durchführen zu müssen. im Hauptpatent ist ein Fahrzeug vorgeschlagen
worden, das dadurch gekennzeichnet ist, daß die Ladefläche aus mehreren parallelen,
sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden Paletten zusammengesetzt ist, deren Breite
gleich oder etwas kleiner ist als' die Breite der gestapelten Steinscheiben oder
einem ganzzahligen Vielfachen davon und die auf Schienen in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar geführt und mittels Bewegungsvorrichtungen einzeln in solchen Abständen
auseinanderschiebbar sind, daß der Steingreifer eines Drehkranes, mit seinen Zangenhälften
zwischen die
auf den Paletten stehenden Stapel greifen kann und
die Seitenwände des Fahrzeuges und mindestens eine Stirnwand gegen die Aussenseiten
des auf die zusammengeschobenen Paletten'ruhenden Steinstapels aulegbar und blockierbarsind.
Dieses Fahrzeug wird im Herstellerwerk mittels eines dort meist vorhandenen grossen
Steingreiferkrans beladen. Die Paletten, welche die Lade.flächen bilden, sind dabei
zusammengeschoben. Dabei können Steinstapel, wie sie auf den Loren aus den Härtekesseln
eines Kalksandsteinwerkes oder aus dem Tunnelofen einer-Ziegelei kommen, auf die
aus mehreren Paletten sich zusammensetzende Iadefläche ges'etzt werden. Durch Anlegen
der Seitenvrände und Andrücken der Stirn#Yände wird der'gesamte Stapel gegen Zerstörung
gesichert. An der Baustelle fahren durch Betätigung der Bewegungsvorrichtungeh die
Paletten auf den Schienen bzw. Trägern des Fahrzeugrabmens soweit auseinander, daß
ein Steingreifer ohne besondere Schwierigkeiten eine seitliche oder aber
eine obere oder untere Hälfte des auf einer Palette-stehenden Stapels ergreifen
und auf der Baustelle absetzen kann. Das Fahrzeug kann von einem an der Baustelle
befindlichen oder einem fahrzeugeigenem Drehkran entladen werden. Bei diesem bekannten
Fahrzeug weist jede Palette zwei senkrecht zur Fahrzeuglängsachse einstellbare Seitenwände
auf. Diese Seitenwände werden gegen die seitlichen Aussenwände des auf der Palette
ruhenden Steinstapels gedrückt. Die oberen, freien Enden der Seitenwände können
mittels
Kette und Knebel so zusammengezogen werdene daß sich-die Seitenwände gegen den auf
der Palette stehenden Steinstapel pressen. An den seitlichen Enden jeder
Palette können in Längsrichtung der Palette einstellbare Schlitten gelagert sein,
an die je eine Seitenwand im wesentlichen senkrecht stehend uul einen -kleinen
Winkelg z0B- 3 0 , nach aussen kippbar angelenkt ist. Die Schlitten sind
mittels Schxaubspindeln oder Hydraulikzylinder einstellbar. Aufgabe der vorliegenden
Erfindung ist es, das Fahrzeug nach dem Hauptpatent weit.er zu verbessern und insbesondere
so zu gestalten, daß das Be- und Entladen des Fahrzeuges möglichst einfach und schnell
durchführbar ist und die gestapelten Steine als Stapel transportsicher auf dem Fahrzeug
gehalten sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Seitenwand
einer Palette um einen kleinen Winkel nach aussen kippbar an einem Pfosten angelenkt
ist, der um einen Winkel von ca. 18o 0 schwenkbar am Schlitten angelenkt
ist und von einer ausrückb'aren Sperre bzw. einem Steckbolzen in rechtwinkliger
Stellung mit dem.Schlitten verriegelbar ist. An den seitlichen Enden jeder Palette
sind zweckmäßigerweise
2o bis 4o cm lange Ausnehmungeln.,angeordnet,
durch welche die an den Schlitten befestigten Pfosten durch die Palette raüen, In
de-r folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung un ter Bezugnahme
auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigens Fig. 1 eine schaubildliche
Schemazeichnung einer Palette mit abklappbaren Seitenwänden; Fig, 2 eine Frontansicht
einer Palette nach Fige 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht zweier Paletten
gemäß Fig. 2 mit selbsttätig einfallender Verriegelungo Auf dem Fahrzeugrahmen ist
eine Ladefläche angeordnet, die sich aus mehreren in Fahrzeuglängsachse verschiebbaren
Paletten 3 zusammensetzt. Wie Fig. 1 zeigt, sind die Seitenwände
18 der Paletten 3
um wenige-Gradt etwa 3 bis 50 um die
Achse nach aus-sen kippbar#am Pfosten 61 angelenkt, die ihrerseits um die
Achse 62 = 18o0 schwenkbar an Schlitten 63 angelenkt sind,-,j#,e in
der Palette 3 in Längsrichtung der Palette 3
#einstellbar sind. Dadurchi
daß die Seitenwände 18 um einen
kleinen Winkel nach aussen
kippbar sindl wird das Einführen der Steinstapel von oben erleichtert. Die Abklappbarkeit
der SeiteniYände erleichtert sowohl das Beladen als auch das Entladen des Fahrzeuges,
weil die Last vom Greifer nicht über die Seitenwände gehoben zu werden braucht,.
wenn diese abgeklappt sind. blittels Steckbolzen 64 sind die Seitenwände
18 rechtwinklig zu den Sahlitten-63 feststellbar. Die Seitenwände
18 kannten auch von Hydralilikzylindern abgeklappt und wieder in Transportstellung
gebracht werden. Mittels Schraube& pindeln 65-können die Schlitten
63 in ihrer Stellung festgelegt werden. In Fig. 1 und 2 ist die abgeklappte
Stellung der SeitenwUnde gestrichelt gezeichnet. Die am Schlitten 63 befestigten
Pfosten 61 greifen durch Ausnehmungen 66 in der Palette
_3, die von den Seitenenden der Palette 3 sich etwa 2o bis 4o cm zur
Fahrzeugm:itte hin erstrecken. In Fige 2 ist die Palette 3 über Rollen
67 auf den, Längsträgern 4 des Fahrzeuges gelagert, Stützrollen
68, die fadernd'vOn unten gege-u die Plansche 69 des längsträgers
4 gepres:st werdent verhindern ein Kippen der Palette 3
um die Fahrzeuglängeachse-,
Damit die aus verschiebbaren Paletten 3 sich zusammenaetzende lade23ä-ehe
sio her 'auf dem Fahrzeug:rahmen befestigt iatt sind die Paletten, 3 na
gut Ungsträgem 4 bzwp.
Schienen geführtl dass sie nicht kippen
können. Es können auch unter starkem Federdruck anliegende FÜhrungsrollen
verwendet werden«.Während der Fahrt können die Paletten einer Iadefläche von der
verschiebbaren Stirnwand zus,-mmen-' gehalten werden. Zusätzlich ist eine starre
Verriegelung für die Transportstellung der Paletten vorgesehen. Die einzelnen Paletten
einer Ladefläche sind untereinander mittels Haken und Bolzen miteinander zu verriegeln.
Wie Fig. 3 zeigtv -sind an den Seiten der Paletten 3
Haken 7o angelenkt,
die über Bolzen 71 der jeweils benachbarten Palette greifen, Die beiden Haken
7o jeder Palette können über eine Stange miteinander verbunden sein, so daß sie
sich stets synchron bewegen. Die Haken 7o sind mit einer Auflauffläche
72 versehen$ die bewirkt, daß die Haken 7a beim Zusammenschieben der
Paletten sich selbsttätig über die Bolzen 71 der benachbarten Paletten heben.
Anschläge 73 bewirkenl, daß die Spitze 74 der Haken 7o bzw, der Anfang der
Auflauffläche 72 stets über den Bolzen 71
der benaQhhe.rten Palette
gehalten ist, Ferner sind an den beiden Seit-en, der Palette 3 verschwenkbare
Klappen 7-5
angeordnete die steh, mit ihren.freien Enden 76 auf die
Bolzen 71 auflegen, so daß die Haken 7o glicht hinter die BQlzen
71 greifen können und somit eine Verriegelung der Paletten blockiert ist.
Die freien Enden 76 der Klappen 75
sind derart aufgebogezil, daß die
Spitze 74 des Hakens 7o der benachbarten Palette stets unter das freie Ende
76 der Klappe 75 greift und beim Zusammenschieben der Paletten
3
die Häken 7o über die -Bolzen 71 gleiten und dabei
die Klappen 75 hoebheben,