DE1600142A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE1600142A1 DE19661600142 DE1600142A DE1600142A1 DE 1600142 A1 DE1600142 A1 DE 1600142A1 DE 19661600142 DE19661600142 DE 19661600142 DE 1600142 A DE1600142 A DE 1600142A DE 1600142 A1 DE1600142 A1 DE 1600142A1
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Description

ALFRED TEVES KG. PGm 3174
Frankfurt (Main) 22. September 1966
Pat/H/fl.
Scheibenbremse
Zusatz zu Patent .... (Anmeldung Ψ 29 212 XIl/ 47 c)
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem hydraulisch betätigten Anlegekolben von kleinem Beaufschlagungsquerschnitt zum Anlegen der Bremsbacken vor Aufbringung der Anpreßkraft, nach Patent ..».(Anmeldung T 29 212 XIl/47 c).
Gegenstand des Hauptpatents ist eine hydraulische Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem, der Bremsbetätigung dienenden Druckkolben, mit dem ein zweiter Anlegekolben von kleinem Beaufschlagungsquerschnitt verbunden ist, der gegenüber dem Druckkolben mittels eines einseitig wirkenden Gesperres gegen Verschiebung nach außen, d»h. in Richtung von der Bremsscheibe weg gesichert ist. Der Anlegekolben ist dabei als Pilzkolben ausgebildet, dessen Schaft in einer Bohrung des Druckkolbens bzw· der Druckhülse geführt ist, wobei der Schaft als einseitige Klemmfläche für einen Kugelring dient, dessen Gegenklemmfläche von einem sich auf den Druckkolben bzw· der Druckhülse abstützenden Konusring gebildet wird. Nach dem Hauptpatent kann dabei auch anstelle des Druckkolbens zur Aufbringung der Betätigungskraft sine mechanische Betätigungseinrichtung vorgesehen sein, die über eine Bremsquerwelle auf eine den Anlegekolben mittels Gesperre verbindende Druokhülse wirkt·
Eine Bremse nach dem Gegenstand das Hauptpatents hat jedoch den Nachteil, daß sie nicht an den ungefederten Bauteilen eines Fahrzeuges beispielsweise den Achsen montiert werden kann, da die während der Fahrt an diesen Bauteilen
BAD ORIGJNAL Q Ö3 O^ 11 1 Ü 7
auftretenden Schwingungen eine unzulässige Relativbewegung zwischen Druck- und Anlegekolben bewirken. Soll die Bremse als Schwimmsattelbremse ausgeführt werden oder an einer elastischen Aufhängung befestigt sein, so kann sie aus den genannten Gründen an Fahrzeugen, die starker Vibration ausgesetzt sind, nicht verwendet werden» Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Ausführung besteht darin, daß die Rückseite des Sattelgehäuses eine Öffnung aufweisen mußj durch die die Nachstellteile im Sattel zu montieren sind, da diese öffnung anschließend durch einen Gewindedeckel verschlossen oder abgedichtet werden muß» Außerdem bedingen die im Zylinderraum hintereinander angeordneten Nachstell- bzw. Betätigungsorgane eine lange Ausführung des Sattelgehäuses in axialer Richtung, so daß im Fahrzeug ein entsprechend großer Einbauraum vorzusehen ist. Nachteilig ist auch der komplizierte Rückstellvorgang beim Auswechseln der Reibbeläge. Die beiden Anlegekolben müssen links und rechts der Bremsscheibe auf unterschiedliche Weise unter Zuhilfenahme eigens hierfür gefertigter Kolbenrücksetzhebel zurückgestellt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse nach dem Hauptpatent zu schaffen, die die obenaufgeführten Nachteile nicht aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den Anlegekolben und den Bremsbacken eine mechanische Triebeinrichtung angeordnet ist, die die Betätigungskraft der Anlegekolben auf die Rückenplatten der Bremsbacken überträgt. Die mechanische Triebeinrichtung kann nach der Erfindung vorteilhaft aus einer mit dem Anlegekolben verbundenen Zahnstange bestehen, die in ein entsprechendes, mit einer Verstellspindel verbundenes Ritzel eingreift, wobei auf der Veratellepindel eine Verstellmutter verechraubbar gelagert ist, die gegenüber dem Bremssattel
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axial verschieblich gegen Verdrehen gesichert ist und mit ihrer radialen Stirnfläche auf die Hüekenplatten der Bremsbacken einwirkt.
Zu der Erzeugung der Anpreßkraft ist in vorteilhafter Weise im Sattelgehäuse mindestens ein hydraulisch betätigter Kolben von großem Beaußehlagungsquersehnitt vorgesehen, der über einen Teil der mechanischen Triebeinrichtung auf einen Bremsbacken-einwirkt. Die Bremse kann jedoch nach der Erfindung auch so ausgeführt werden, daß zur Erzeugung der Anpreßkraft im Sattelgehäuse mindestens eine mechanische Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die beispielsweise aus einer drehbar im Sattelgehäuse gelagerten Exzenterwelle bestehen kann, die über einen Betätigungshebel durch einen außerhalb des Sattelgehäuses angeordneten Betatigungszylinder verdreht wird. Die Aufbringung der Betätigungskraft kann jedoch in gleicher Weise auch mechanisch über einen Seilzug erfolgen.
Zur Übertragung der Anpreßkraft auf die Bremsbacken, weist die Veratellspindel nach der Erfindung einen Bund auf, über den sie sich an einer Anlegefläche am Bremssattel oder am Druckkolben der hydraulischen Betätigungseinrichtung in axialer Sichtung abstützt· Durch die hierbei zusätzlich auftretende Reibung wird erreicht, daß die mechanische Triebübersetzung selbsthemmend wirkt und die Verstellspindel infolge der Anpreßkräfte nicht zurückgeschraubt werden kann· Ist die Bremse mit einer mechanischen Betätigungseinrichtung versehen, so kann sich die Verstellspindel in vorteilhafter Weise über das Eitzel in axialer Richtung am Bremssattel oder einem Bauteil der mechanischen Betätigungseinrichtung abstützen· Auch hier bewirkt die zusätzliche Reibungskraft eine Selbsthemmung· Erfindungsgemäß kann auch das Bewegungsgewinde zwischen der Verstellspindel und der
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Verstellmutter bereits selbsthemmend ausgeführt werden, so daß dann durch die zusätzlich auftretende Reibungskraft an der Abstützfläche der Verstellspindel die Selbsthemmung der Triebeinrichtung vergrößert wird.
Eine automatische Nachstellung der Bremsbacken zum Ausgleich des Reibbelagverschleißes, kann nach der Erfindung in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß der Anlegekolben mit einem Reibelement in einer Bewegungsrichtung kraftschlüssig verbunden ist. Zwischen dem Anlegekolben und dem Reibelement ist hierbei eine Feder angeordnet, die beim Anlegen der Bremsbacken gespannt wird und beim Lösen den Anlegekolben um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Maß zurückgestellt. Eine andere Ausführung der Nachstellvorrichtung, besteht nach der Erfindung darin, daß zwischen dem Sattelgehäuse und dem mit dem Anlegekolben durch ehen Stift verbundenen Reibelement eine Feder angeordnet ist, auf der sich die Reaktionskraft des Reibelements abstützt, so daß sie beim Anlegen der Bremse gespannt wird und beim Lösen das Reibelement mit dem Anlegekolben um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Maß zurückstellt.
Eine räumlich und mechanisch günstige Form des Sattelgehäuses wird nach der Erfindung vorteilhaft dadurch erzielt, daß die Achsen der Anlegekolben und der Verstellspindeln nicht parellel oder koaxial zueinander angeordnet sind sondern einen räumlichen Winkel bilden.
Bei Aufbringung der Anpreßkraft durch eine an sich bekannte hydraulische Betätigungseinrichtung können nach der Erfindung die Druckräume der Anlege- und Druckkolben an den gleichen Gebersylinder angesehloassen sein, wobei an den Druckmittelanschlüesen zu den Drtiekräumen der Druckkolben, Druckrückhalteventile angeordnet sind. Anstelle der Druckrückhalteventile können jedoch erfindungsgemäß auch zwischen Druckkolben und Sattelgehäuse Rückhaltefedern angeordnet
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sein, deren Federkräfte der Betätigungsferaft der Druck-Kolben entgegengerichtet sind»
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsbei=. spiele zu» Einige davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgsnden näher "beschrieben»
Es zeigen
Jig» 1) dis Ausführung einer hydraulischen Seheibenbremse nach der Erfindung im Radialschnitt mit Anlege- und Druckstufe 9
Figo 2) einen Axialschnitt durch den Anlegekolbsn der Scheibenbremse nach !ig* 1,
ligo 3) eine einseitig mechanisch betätigte Scheibenbremse mit susät^lichez1 hydraulischer Betätigung der An-Isgestufe im Had±alschnitt9
!ig» 4) sin® assial® Draufsicht auf die Scheibenbremse nach fig« 3 mit einen 5©ilsoimitt durcSi dia Aohse der aschanisehen
J?ig» 5) die AusftHirraig sia@r ©inseitig hydraulisoM und meohanisoto, "betätigten Scheibenbremse nach der Erfindung alt smsätslioh.er "bsiäseitiger hydraulischer Betätigung der Ajal®gestmfe?
figο β) ein© asial© Draufsieht auf &±& Scheibenbremse nach JPIg0. 5 ®it einam Teilaolmitt äurch die Aeha® ö©r MQßliaaiscliea Brssisb©tätigung·
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In den Figuren 1 und 2 aind mit 1 der Bremssattel, mit 2 die Bremsscheibe, mit 3? 3a die Bremsbeläge und mit 4, 4a die Belagrückenplatten "bezeichnet. Der Bremssattel 1 ist mittels seiner beiden angegossenen Plansche 5 am Achsenflansch befestigt. Im Bremssattel sind die Druckkolben 6, 6a angeordnet, die über eine triebliche Verbindung mit dem senkrecht zur Druckkolbenachse im Sattelgehäuse 1 angeordneten Anlegäolben 7, 7a verbunden sind. Die Übertragung der Betätigungskraft von dem Druckkolben 6,6a auf die Belagrückenplatten 4, 4a erfolgt über Verstellspindeln 8, 8a und Verstellmuttern
9, 9a, die an den Belagrückenplatten gegen Verdrehung gesichert sind. Die Verstellspindeln 8, 8a und die Verstellmuttern 9, 9a sind durch ein Gewinde miteinander verbunden. Die Verstellspindeln 8,8a weisen Schäfte
10, 10a auf» die durch Bohrungen 11, 11a in den Druckkorben 6, 6a hindurchgeführt sind und mit ihren als Ritzel ausgebildeten Enden in die Zylinderbohrungen 12, 12a, in denen die Aniegekorhen 7» 7a angeordnet sind, hineinragen. Der mittlere Teil der Anlegekolben 7f 7a ist als Zahnstange ausgebildet und befindet sich mit dem als Ritzel ausgebildeten Ende der Schäfte 10,10a der Verstellspindeln, 8, 8a im Eingriff.
Die Koben 69 6a und 7?7& schließen mit dem Bremssattel 1 die Arbeitsraum H, Ha und. 15,15a ein, die gemeinsam an einen Druckiaittelkreis angeschlossen sein können. Sie · können jedoch auch - bei Zweikreisbremsanlage!! - an getrennte Bremskreiße angeschlossen sein, derart;, daß beispielsweise die Arbeitsräume H, Ha der Vorderradbremsen zu einem Kreis und die Arbeitsräume 15, 15a der Vorderradbremsen gemeinsam mit den Hinterradbremsen zu dem anderen Kreis zusammengeschlossen sind. In den Druckmittelanschlüssen zu den Arbeitsräumen H, Ha ist jeweils einVordruckventil ( nicht dargestellt) angeordnet,
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das bei Erreichen eines "bestimmten Druckes in den Druckmittelkreisen öffnet und den Anschluß zu den Druckräumen H9 14a freigibt«.
Beim Betätigen der Bremse 9 werden infolge des Vordruckventils, zunächst die Anlegekolben T9 7a vom Druckmittel beaufschlagt und durch die sich aufbauende Druckkraft in den Zylinderbohrungen 12s12a axial verschoben^ bo daß &±e Verstellspindeln 8,8a über den als Ritzel ausgebildeten Schaft 1O9 10a verdreht werden. Die Teretellmuttem S9 9&$ die gegen Verdrehungen gesichert sinö5 werden hierdurch auf den Verstellspindeln 8ρ8a verechraubtg wobei aie die Bremsbacken in axialer Richtung verschieben bis die Reibbeläge 3»3a an der Bremsscheibe 2 anliegen.» Der Druckmittelverbrauch ist hierbei .entsprechend ö©m geringen Volumen der Arbeitsräume 15215& außerordentlich g®~ ring« Dementsprechend ist auch ö©r Pedalwegj, der zur Überwindung des Bremslüftspisls erforderlieh ist, gering» Da durch das Anlegen der Bremsbacken an die Bremsscheibe eine Volumenvergrößerung der Arbeitsraum© 15$15a nicht mehr möglich ist9 steigt der Druck in den Druckmittelkreisen rasch an9 so daß das Vordruckventil öffnet und die beiden Druckkolben 6s6a beaufschlagt werdenο Da die Reibbeläge 393a dsr Bremsbacken bereits durch die Anlegekolben 7S 7a sur Anlage an die Bremsscheibe 2 gebracht vjurdens wird die an ö@n DrueMcolben 69 6a angreifende Kraft unmittelbar über die Verstellspinöeln 8jSa9 dta Verstellmittel 9s>9& wnd die Bremsbacken auf di© Bremsscheibe 2 übertragen, bo daß der Betätigungeweg äsr beiden Druckkolben S3Sa lediglich den bei einer Bremsung auf tretenden Varschleiß der Reilbbeläge 3 »3a und DQhnungswegem i®s Systems entsprichtο Dieser Betätigungsweg ist sehr gering3 so daß die beiden Druckkolben 696a zur wirtaingsvollsn Ausnutzung des von dem
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Hauptzylinder gelieferten Flüssigkeitsvolumens eine wesentlich größere Kolbenfläche aufweisen können, um ein größeres Übersetzungsverhältnis der hydraulischen Kraftübersetzung zu erzielen, ohne daß vom Hauptzylinderkolben ein größeres Plüssigkeitsvolumen geliefert werden muß.
Beim Lösen der Bremse erfolgt die Zurückstellung der Bremsbacken durch die Rückstellfedern 16, 16a, die zwischen Reibelement 17, 17a und der den Druckräumen 15, 15a abgewandten Stirnfläche der Anlegekolben 7»7a angeordnet sind und beim Anlegen der Bremsbacken gespannt werden. Die Nachstellung der Bremsbacken erfolgt in einfacher Weise durch die Reibelemente 17,17a, die beim Anlegehub durch die Anlegekolben 7,7a in ihre Bewegung mitgenommen werden, wenn der Anlegehub, infolge Verschleiß der Reibbeläge größer als das durch die Rückstellfedern 16,16a zwischen den Reibelementen 17»17a und den Anlegekolben 7,7a eingestellte Bremslüftspiel ist.
Zum Auswechseln der Bremsbacken nach Abnutzung der Reibbeläge 3,5a, werden diese in einfacher Weise durch Zurückschieben der Reibelemente 17,17a und der Anlegekolben 7,7a mittels in die Zylinderbohrungen 12,12a eingeführte Stifte zurückgestellt.
Eine weitere Ausführungsform einer Bremse gemäß der Erfindung ist in den i*iguren5 und 4 dargestellt. Bei dieser Ausführung sind in dem Bremssattel 1 lediglich die beiden Anlegekolben 7,7a angeordnet, die ebenso wie in dem Ausführungsbeispiel naoh Figur 1 und 2 über die Verstellspindin 8,8a und die Verstelllmuttern 9,9a auf die Rückenplatten 4,4a der Bremsbacken einwirken. Zum Aufbringen der Bremskraft naoh Anlegen der beiden Bremsbacken ist ein von dem Bremssattel getrennt angeordneter Radzylinder vorgesehen, der über eine Kolbenstange auf den
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Betätigungshebel 21 einwirkt. Der Betätigungshebel
21 ist mit einer senkrecht zur Drehachse der Verstellspindel angeordneten Exzenterwelle verbunden, deren exzentrischer Teil an dem Schaft 10a der Ver-3tell3pindel 8a anliegt, so daß die Bremskraft einerseits über die Verstellspindel 8a, die Verstellmutter 9a auf die Belagrückenplabte 4a und andererseits über den Bremssattel 1 die Verstellspindel 8 und die Versbellmutter 9 auf die Belagrückenplatte 4 übertragen wird.
Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Bremse nach der Erfindung, werden die Reibbeläge 3»3a der beiden Bremsbacken, wie bereits in dem Ausführungsbeispiel 1 und 2 dargestellt, durch die Anlegekolben 7,7a über die Uachstellspindeln 8,8a und die Fachstellmuttem 9»9a zur Anlage an die Bremsscheibe 2 gebracht. Die Zurückhaltung des in der einen Sattelhälfte angeordneben Druckkolbens 6, wird dabei durch ein zwischen der Ansch&gscheibe 13 am Bremssabtel 1 und dem Druckkolben 6 angeordneten Tellerfederpaket
22 erreicht, dessen Vorspannkraft so groß ist, daß der Druckkolben 6 bei dem zum Anlegen der beiden BremB-backen erforderlichen Betätigungsdruck in seiner Lage gehalten wird. Steigt der Betätigungsdruck nach Anlage der beiden Reibbeläge 3,3a an die Reibflächen der Bremsscheibe 2 weiter an, so wird die Vorspannkraft des PederpakEbs 22 überwunden und die auf den Druckkolben 6 einwirkende Betätigungskraft über die Versbillspindel 8, die Veratellmutter 9 auf den einen Bremsbacken und über dao Sabtelgahäuse 1 die Vors beiispindel 8,8a und die Vor sbellmutter 9a auf den anderen Bremsbacken übertragen.
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1 büfn 42
Beim Lösen der Bremse, wird der Druckkolben 6 durch die Vorspannkraf t de3 FederpalEtes 22 in seine Ausgangslage zurückgeschoben. Die Zurückstellung der einzelnen Triebelemente der Anlegeeinrichtung erfolgt durch die Rückstellfedern 16, die über Reibelemente 17 auf einem Rückstellstift 18, den Anlegekolben 7 bzw. 7a um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Maß zurückschieben. Beim Anlegen der Bremse wurden die Rüclcsteiifedern 16, deren Kraft geringer ist als die Reibkraft der Reibelemente 17 gespannt. Die automatische Nachstellung der Bremsbacken zum Ausgleich de3 Reibbelagverschleißes wird dadurch erreicht, daß der Nachstellstift 18 gegenüber dem Reibelement 17 verschoben wird, wenn der zum Anlegen der Bremsbacken erforderliche Hub des Anlegekolben3 größer ist, als der dem Bremslüf tspiel entsprechende Rückstellhube Die Zurückstellung der Bremsbacken zum Auswechseln der Reibbeläge wird bei diesem Ausführungsbeispiel durch Zurückschieben der Nachstellstifte 18 erreicht, die von außen gut zugänglich sind» Die mechanische Peststellung der beiden Bremsbacken erfolgt durch eine, in dem Arbeitsraum 14 senkrecht zur Achse des Druckkolbens 6 angeordnete, nach außen abgedichtete Exzenterwelle 20, die durch den Betätigungshebel 21 verdreht wird und mit ihrem Exzenternocken 19 auf den Druckkolben 6 einwirkt.
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Claims (4)

ALFRED TEYES KG. PGm 3174 Frankfurt (Main) 22. September 1966 Pat/H/fl. Pa tentans prüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem hydraulisch betätigten Anlegekolben von kleinem Beaufschlagungsquerschnitt zum Anlegen der Bremsbacken vor Aufbringung der Anpreßkraft, nach Patent ....(Anmeldung T 29 212 XIl/47c) dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den Anlegekolben (7»7a) und den Bremsbacken eine mechanische Triebeinrichtung (8,9»10, 8a,9a,1Oa) angeordnet ist, die die Betätigungskraft der Anlegekolben 57»7a) auf die Rückenplatten (4,4a) der Bremsbacken überträgt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Triebeinrichtung (8,9»10, 8a,9a,10a) aus einer mit dem Anlegekolben (7»7a) verbundenen Zahnstange besteht, die in ein entsprechendes, mit einer Verstellspindel verbundenes Ritzel (10,10a) eingreift.
3· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Verstellspindel (8,8a) eine Verstellmutter (9,9a) über ein an sich bekanntes Bewegungsgewinde verschraubbar gelagert ist, die gegenüber dem Bremssattel (1) axial verechieblich und gegen Verdrehen gesichert ist und sich mit einer radialen Stirnfläche auf den Rücken-'/.*- platten (4,4a) der Bremsbacken abstützt.
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4. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß zur Erzeugung der Anpreßkraft im Bremssattel (1) mindestens ein hydraulisch betätigter Kolben (6,6a) von großem Beaufschlagungsquerschnitt vorgesehen ist, der über einen Teil der mechanischen Triebeinrichtung (8,9,8a,9a) auf einen Bremsbacken einwirkt·
5· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß zur Erzeugung der Anpreßkraft im Bremssattel (1) mindenstens eine mechanische Betätigungseinrichtung (20,21) vorgesehen ist, die über einen Teil der mechanischen Triebeinrichtung (8,9,8a,9a) auf einen Bremsbacken einwirkt·
6· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3 und 5, dadurch gekennzeichnet , daß die mechanische Betätigungseinrichtung (20,21) aus einer drehbar im Sattelgehäuse gelagerten Exzenterwelle (20) besteht, die mit einem Betätigungshebel (21) verbunden ist·
7· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstellspindel (8,8a) einen Bund aufweist, über den sie eich an einer Anlagefläche am Bremssattel (1) oder am Druckkolben (6,6a) der hydraulischen Betätigungseinrichtung in axialer Richtung abstützt·
8· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß sich die Verstellspindel (8,8a) über den als Ritzel ausgebildeten Sohaft (10,10a) in axialer Richtung am Breassattel (1) oder an einem Bauteil (20) einer mechanischen Betätigungseinrichtung abstützt·
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9· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß der Anlegekolben (7,7a) mit einem Reibelement (17)} zur automatischen Nachstellung in einer Bewegungsrichtung kraftschlüssig verbunden ist·
10· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Anlegekolben (7,7a) und Reibelement (17) eine feder (16) angeordnet ist, die beim AnIegaider Bremse gespannt wird und beim Lösen den Anlegekolben (7,7a) um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Maß zurückstellt.
11· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 9, daduroh gekennzeichnet , daß zwischen dem Bremssattel (1) und dem mit dem Anlegekolben (7) durch einen Stift (18) verbundenen Reibelement (17) eine Feder (16) angeordnet ist, auf der sich die Reaktionskraft des Reibelements (17) abstützt, so daß sie beim Anlegen der Bremse gespannt wird und beim Lösen das Reibelement (17) mit dem Anlegekolben (7) um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Haß zurückstellt·
12· Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß Anlegekolben (7,7a) und Verstellspindel (8f8aJ[ im Bremssattel (1) so angeordnet sind, daß \~ ihre geometrischen Achsen einen räumlichen Winkel zueinander bilden·
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13· Scheibenbremse nach, den Ansprüchen 1 bis 7 und 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Druckräume (H,Ha, 15| 15a) der Anlegekolben (7»7a) und Druckkolben (6,6a) an den gleichen Geberzylinder angeschlossen sind, wobei in den Druckmittelanschlüssen zu den Druckräumen (14,14a) der Druckkolben (6,6a), Druokrückhalteventile angeordnet sind.
H. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7 und 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen Druckkolben (6) und Bremssattel (1) Rückhaltefedern (22) angeordnet sind, deren Federkräfte der Betätigungskraft des Druckkolbens (6) entgegengerichtet sind.
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