CN109058326A - 一种设有失效驻车结构的刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种设有失效驻车结构的刹车装置，包括刹车本体，刹车本体包括卡钳支架、卡钳钳体、电机和制动盘，所述卡钳钳体上设有第一摩擦片，卡钳钳体与卡钳支架滑动连接，还包括失效驻车结构，失效驻车结构和第一摩擦片位于制动盘的同一侧，失效驻车结构包括固定支架、滑动块和常开电磁阀，固定支架与卡钳支架固定，固定支架上设有锁紧壳体，锁紧壳体内设有压缩弹簧，滑动块与锁紧壳体滑动连接，压缩弹簧一端与锁紧壳体连接，另一端与滑动块连接；所述滑动块上设有推杆，推杆上设有锁紧槽，所述常开电磁阀的伸缩杆与锁紧槽卡接。本发明提供了一种设有失效驻车结构的刹车装置，可以在电力失效的情况下实现驻车，保证驾驶员安全。

Description

一种设有失效驻车结构的刹车装置
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种设有失效驻车结构的刹车装置。
背景技术
电子驻车制动***(EPB: Electrical Park Brake) 通过内置在其电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。当车辆起步时，电脑通过离合器踏板上的位移传感器以及油门的大小来测算需要施加的制动力。电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，电脑驱动电机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。现有的EPB，通过EPB ECU控制EPB执行单元，实现驻车。电子手刹是EPB执行单元，电子手刹其中一种工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动。但无论是EPB ECU，还是靠电电子手刹，都需电力作为基础，否则不能正常工作。传统EPB在整车电力失效（包含整车高压电池及蓄电池）或EPB ECU及相关元件出现故障报错时，不能在坡道上实现驻车，威胁驾驶员安全。
中国专利申请公开号CN206904118U，公开日为2017年05月26日，名称为“一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构 ”，公开了一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构，通过设置螺杆和螺母保证了车辆驻车制动功能的同时，又兼顾了停车制动功能不受影响，同时可通过观察标记凹槽可实现快速装配。但是该专利没有解决电力***故障失效时的驻车功能，无法保证驾驶员安全。
发明内容
本发明为了克服现有技术中的不足，提供一种设有失效驻车结构的刹车装置，可以在电力失效的情况下实现驻车，保证驾驶员安全。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种设有失效驻车结构的刹车装置，包括刹车本体，刹车本体包括卡钳支架、卡钳钳体、电机和与车轮固定的制动盘，所述卡钳钳体上设有第一摩擦片，电机与卡钳钳体固定，卡钳钳体与卡钳支架滑动连接，还包括失效驻车结构，失效驻车结构和第一摩擦片位于制动盘的同一侧，失效驻车结构包括固定支架、滑动块和常开电磁阀，所述固定支架与卡钳支架固定，固定支架上设有锁紧壳体，常开电磁阀与锁紧壳体固定，锁紧壳体内设有压缩弹簧，所述滑动块与锁紧壳体滑动连接，压缩弹簧一端与锁紧壳体连接，另一端与滑动块连接；所述滑动块上设有推杆，推杆上设有锁紧槽，所述常开电磁阀的伸缩杆与锁紧槽卡接。通过实施上述技术方案，可以实现EPB***电力失效后车辆的驻车。电力失效时，常开电磁阀打开，压缩弹簧将滑动块顶出，推杆推动卡钳钳体，卡钳钳体上的第一摩擦片压紧制动盘，实现驻车功能。所述刹车本体是现有常见的电子卡钳式刹车，刹车时电机启动，使卡钳钳体与卡钳支架相对移动，卡钳钳体上的第一摩擦片压紧制动盘，实现制动。
作为优选，所述刹车本体还包括执行机构和第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片位于制动盘相对的两侧；执行机构包括活塞、转动丝杆和丝杆螺母，第二摩擦片与活塞固定，活塞与卡钳支架滑动连接，转动丝杆与电机输出轴连接，转动丝杆和丝杆螺母螺纹连接，丝杆螺母设置在活塞内并与活塞滑动连接。通过实施上述技术方案，电机的转动可以带动丝杆螺母移动，丝杆螺母移动后顶紧活塞，活塞带动第二摩擦片压紧制动盘，同时，电机受到反作用力，反向移动，卡钳钳体随之带动第一摩擦片压紧制动盘。所述第二摩擦片和第一摩擦片可在以压紧制动盘时互相提供支撑，可以加强制动效果。
作为优选，所述锁紧壳体内设有调节板，调节板与锁紧壳体滑动连接，所述锁紧壳体上设有调节螺栓和螺纹孔，调节螺栓穿过螺纹孔与调节板接触，所述压缩弹簧通过调节板与锁紧壳体连接。通过转动调节螺栓可以使调节板相对锁紧壳体滑动，从而调节压缩弹簧松紧度，可根据不同车型，调节失效驻车结构的压力。
作为优选，还包括第一压块和第二压块，第一压块与推杆固定，第二压块与卡钳钳体固定。所述结构可以避免推杆与卡钳钳体直接接触，同时增加接触面积，增加设备使用寿命。
作为优选，所述第一压块上设有缓冲垫。所述缓冲垫可以实现缓冲减震作用。
作为优选，所述失效驻车结构还包括第一复位块、第二复位块和复位电磁阀，复位电磁阀的伸缩杆与第一复位块固定，第二复位块和滑动块固定，复位电磁阀与固定支架连接，第一复位块上设有第一斜面，第二复位块上设有第二斜面，第一斜面与第二斜面配合。通过实施上述技术方案，可以对失效驻车结构进行复位。电力回复后复位电磁阀启动，推动第一复位块移动，第一复位快推动第二复位块移动，当滑动块移动到为后，常开电磁阀关闭，常开电磁阀的伸缩杆卡入锁紧槽，复位完成。所述复位电磁阀的伸缩杆在断电时缩回，不影响失效驻车结构。
作为优选，所述固定支架上设有支撑板，所述第一复位块与支撑板滑动连接。所述固定支架可以为第一复位块提供支撑，避免复位电磁阀直接受力，增加复位电磁阀使用寿命。
作为优选，所述固定支架上设有多个固定螺栓，所述固定支架与卡钳支架通过固定螺栓固定。固定支架可以快速拆装，方便安装与检修。只需在原有刹车的卡钳支架上打孔即可加装失效驻车结构，减少重新开模成本，也可以对原有刹车进行加装。
本发明的有益效果是：（1）可以在电力失效时实现驻车，失效驻车结构简单；（2）可以对失效驻车的制动力进行调节；（3）失效驻车结构可以实现电动复位；（4）可以在原有刹车***上加装失效驻车结构。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中的卡钳本体的结构示意图。
图中：刹车本体1、卡钳支架2、卡钳钳体3、制动盘4、第一摩擦片5、失效驻车结构6、固定支架6.1、滑动块6.2、常开电磁阀6.3、锁紧壳体6.4、压缩弹簧6.5、推杆6.6、锁紧槽6.6.1、调节板6.7、螺纹孔6.8、调节螺栓6.9、执行机构7、转动丝杆7.1、丝杆螺母7.2、第二摩擦片8、电机9、第一压块10、第二压块11、缓冲垫12、第一复位块13、第一斜面13.1、第二复位块14、第二斜面14.1、复位电磁阀15、支撑板16、活塞17。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述：
如图1和图2 所示，一种设有失效驻车结构的刹车装置，包括刹车本体1，刹车本体1包括卡钳支架2、卡钳钳体3、电机9和与车轮固定的制动盘4，所述卡钳钳体3上设有第一摩擦片5，电机9与卡钳钳体3固定，卡钳钳体3与卡钳支架2滑动连接，还包括失效驻车结构6，失效驻车结构6和第一摩擦片5位于制动盘4的同一侧，失效驻车结构6包括固定支架6.1、滑动块6.2和常开电磁阀6.3，所述固定支架6.1与卡钳支架2固定，固定支架6.1上设有锁紧壳体6.4，常开电磁阀6.3与锁紧壳体6.4固定，锁紧壳体6.4内设有压缩弹簧6.5，所述滑动块6.2与锁紧壳体6.4滑动连接，压缩弹簧6.5一端与锁紧壳体6.4连接，另一端与滑动块6.2连接；所述滑动块6.2上设有推杆6.6，推杆6.6上设有锁紧槽6.6.1，所述常开电磁阀6.3的伸缩杆与锁紧槽6.6.1卡接。通过实施上述技术方案，可以实现EPB***电力失效后车辆的驻车。电力失效时，常开电磁阀6.3打开，压缩弹簧6.5将滑动块6.2顶出，推杆6.6推动卡钳钳体3，卡钳钳体3上的第一摩擦片5压紧制动盘4，实现驻车功能。所述刹车本体1是现有常见的电子卡钳式刹车，刹车时电机9启动，使卡钳钳体3与卡钳支架2相对移动，卡钳钳体3上的第一摩擦片5压紧制动盘4，实现制动。
所述刹车本体1还包括执行机构7和第二摩擦片8，所述第一摩擦片5和第二摩擦片8位于制动盘4相对的两侧；执行机构7包括活塞17、转动丝杆7.1和丝杆螺母7.2，第二摩擦片8与活塞17固定，活塞17与卡钳支架2滑动连接，转动丝杆7.1与电机9输出轴连接，转动丝杆7.1和丝杆螺母7.2螺纹连接，丝杆螺母7.2设置在活塞17内并与活塞17滑动连接。通过实施上述技术方案，电机9的转动可以带动丝杆螺母7.2移动，丝杆螺母7.2移动后顶紧活塞17，活塞17带动第二摩擦片8压紧制动盘4，同时，电机9受到反作用力，反向移动，卡钳钳体3随之带动第一摩擦片5压紧制动盘4。所述第二摩擦片8和第一摩擦片5可在以压紧制动盘4时互相提供支撑，可以加强制动效果。
所述锁紧壳体6.4内设有调节板6.7，调节板6.7与锁紧壳体6.4滑动连接，所述锁紧壳体6.4上设有调节螺栓6.9和螺纹孔6.8，调节螺栓6.9穿过螺纹孔6.8与调节板6.7接触，所述压缩弹簧6.5通过调节板6.7与锁紧壳体6.4连接。通过转动调节螺栓6.9可以使调节板6.7相对锁紧壳体6.4滑动，从而调节压缩弹簧6.5松紧度，可根据不同车型，调节失效驻车结构6的压力。
还包括第一压块10和第二压块11，第一压块10与推杆6.6固定，第二压块11与卡钳钳体3固定。所述结构可以避免推杆6.6与卡钳钳体3直接接触，同时增加接触面积，增加设备使用寿命。
所述第一压块10上设有缓冲垫12。所述缓冲垫12可以实现缓冲减震作用。
所述失效驻车结构6还包括第一复位块13、第二复位块14和复位电磁阀15，复位电磁阀15的伸缩杆与第一复位块13固定，第二复位块14和滑动块6.2固定，复位电磁阀15与固定支架6.1连接，第一复位块13上设有第一斜面13.1，第二复位块14上设有第二斜面14.1，第一斜面13.1与第二斜面14.1配合。通过实施上述技术方案，可以对失效驻车结构6进行复位。电力回复后复位电磁阀15启动，推动第一复位块13移动，第一复位快推动第二复位块14移动，当滑动块6.2移动到为后，常开电磁阀6.3关闭，常开电磁阀6.3的伸缩杆卡入锁紧槽6.6.1，复位完成。所述复位电磁阀15的伸缩杆在断电时缩回，不影响失效驻车结构。
所述固定支架6.1上设有支撑板16，所述第一复位块13与支撑板16滑动连接。所述固定支架6.1可以为第一复位块13提供支撑，避免复位电磁阀15直接受力，增加复位电磁阀15使用寿命。
所述固定支架6.1上设有多个固定螺栓，所述固定支架6.1与卡钳支架2通过固定螺栓固定。固定支架6.1可以快速拆装，方便安装与检修。
本发明的有益效果是：可以在电力失效时实现驻车，失效驻车结构简单；可以对失效驻车的制动力进行调节；失效驻车结构可以实现电动复位，可以在原有刹车***上加装失效驻车结构。

Claims (8)

1.一种设有失效驻车结构的刹车装置，包括刹车本体，刹车本体包括卡钳支架、卡钳钳体、电机和与车轮固定的制动盘，所述卡钳钳体上设有第一摩擦片，电机与卡钳钳体固定，卡钳钳体与卡钳支架滑动连接，其特征是，还包括失效驻车结构，失效驻车结构和第一摩擦片位于制动盘的同一侧，失效驻车结构包括固定支架、滑动块和常开电磁阀，所述固定支架与卡钳支架固定，固定支架上设有锁紧壳体，常开电磁阀与锁紧壳体固定，锁紧壳体内设有压缩弹簧，所述滑动块与锁紧壳体滑动连接，压缩弹簧一端与锁紧壳体连接，另一端与滑动块连接；所述滑动块上设有推杆，推杆上设有锁紧槽，所述常开电磁阀的伸缩杆与锁紧槽卡接。
2.根据权利要求1所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述刹车本体还包括执行机构和第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片位于制动盘相对的两侧；执行机构包括活塞、转动丝杆和丝杆螺母，第二摩擦片与活塞固定，活塞与卡钳支架滑动连接，转动丝杆与电机输出轴连接，转动丝杆和丝杆螺母螺纹连接，丝杆螺母设置在活塞内并与活塞滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述锁紧壳体内设有调节板，调节板与锁紧壳体滑动连接，所述锁紧壳体上设有调节螺栓和螺纹孔，调节螺栓穿过螺纹孔与调节板接触，所述压缩弹簧通过调节板与锁紧壳体连接。
4.根据权利要求1所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，还包括第一压块和第二压块，第一压块与推杆固定，第二压块与卡钳钳体固定。
5.根据权利要求4所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述第一压块上设有缓冲垫。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述失效驻车结构还包括第一复位块、第二复位块和复位电磁阀，复位电磁阀的伸缩杆与第一复位块固定，第二复位块和滑动块固定，复位电磁阀与固定支架连接，第一复位块上设有第一斜面，第二复位块上设有第二斜面，第一斜面与第二斜面配合。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述固定支架上设有支撑板，所述第一复位块与支撑板滑动连接。
8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种设有失效驻车结构的刹车装置，其特征是，所述固定支架上设有多个固定螺栓，所述固定支架与卡钳支架通过固定螺栓固定。
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