DE1563960C3 - Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren eines dreiteiligen Schienen-Gliederfahrzeuges - Google Patents
Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren eines dreiteiligen Schienen-GliederfahrzeugesInfo
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- DE1563960C3 DE1563960C3 DE19671563960 DE1563960A DE1563960C3 DE 1563960 C3 DE1563960 C3 DE 1563960C3 DE 19671563960 DE19671563960 DE 19671563960 DE 1563960 A DE1563960 A DE 1563960A DE 1563960 C3 DE1563960 C3 DE 1563960C3
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren eines dreiteiligen Schienen-Gliederfahrzeuges,
bei dem sich die benachbarten Enden der Wagenkästen auf einem gemeinsamen
Mitteldrehgestell mit außerhalb des Drehgestellrahmens liegenden Drehzapfen und die äußeren Enden
sich auf einem Enddrehgestell abstützen und bei dem sämtliche Achsen der End- und Mitteldrehgestelle je
durch einen Fahrmotor angetrieben sind, wobei die Belüftung der Fahrmotoren der Mitteldrehgestelle
über am Boden des mittleren Wagens angeordnete, im gleichen Abstand zu den Drehzapfen befindliche
Stutzen erfolgt. - . .
Bei der vorstehend genannten Belüftung der Fahrmotoren der Mitteldrehgestelle, die den Gegenstand
des älteren Patents 1292 162 bildet, sind die Luftführungsstutzen
zu den Fahrmotoren der beiden Achsen nur an einem Einzelwagen angeordnet, wobei
die Kühlluft zwischen den beiden Wagenkasten angesaugt wird, da hier während der Fahrt der geringste
Grad der Verschmutzung durch aufwirbelnden Staub gegeben ist. - ■■-■·■.·■■;
Für die Enddrehgestelle ist es bekannt, die Kühlluft für die Fahrmotoren durch den ringförmig ausgebildeten
Drehkranz zu leiten, wobei die Kühlluft am Dachaufsatz angesaugt wird und über einen den
Luftfilter umschließenden, mit der Seitenwand verbundenen Luftkanal den Fahrmotoren zugeführt
wird. Da eine derartige Anordnung den Geräuschpegel im Fahrgastraum heben würde, muß zur Erhaltung des Fahrkomforts eine zusätzliche Schallisola-
tion vorgesehen sein. Hierdurch wird der schon relativ große Querschnitt des Luftkanals nochmals vergrößert,
so daß die Anzahl der Sitzplätze im Fahrgastraum gemindert wird. Außerdem ergibt die einseitige
Anordnung des Luftkanals und des zugehörigen Luftfilters im Bereich des Drehgestells eine einseitige
Belastung der Achsfederung, die durch Gegengewichte auszugleichen ist, was aber eine Erhöhung
des Gesamtgewichts des Fahrzeuges bedeutet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren der eingangs geschilderten Art so weiterzubilden, daß durch den
Luftkanal für die Enddrehgestelle der Wagenkasten und das Wagendach keine baulichen Änderungen erfahren,
daß die Kühlluft trotzdem aus einem Bereich angesogen wird, die relativ staubfrei ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß unter Anwendung einer Belüftung der Fahrmotoren
der,Enddrehgestelle durch den Drehkranz die Ansaugöffnungen für die Kühlluft sämtlicher
Fahrmotoren zwischen den Wagen vorgesehen sind und die Luftführung zum Drehkranz über einen in
der Längsmittelebene der Wagen verlaufenden Kanal erfolgt.
Die Luftführung über einen in der Längsmittelebene eines Fahrzeugs verlaufenden Kanal ist an sich
bekannt (deutsche Patentschrift 855 275). Schutz wird nur für die gemeinsame Anwendung aller Merkmale
des Patentanspruchs begehrt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 in Seitenansicht das dreiteilige Schienen-Gliederfahrzeug
mit den Kanälen für die Kühlluft der Fahrmotoren,
F i g. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug, bei der die Kanäle besonders hervorgehoben sind.
Das dreiteilige Schienen-Gliederfahrzeug besteht aus den Endwagen 1 und 3 und dem mittleren Wagen
2, wobei sich die Endwagen je auf einem Enddrehgestell 4 und einen mit dem Wagen 3 gemeinsamen
Mitteldrehgestell 5 abstützen. Die Verbindung der Enddrehgestelle 4 mit den Wagen 1 und 3 erfolgt
über einen ringförmig ausgebildeten Drehkranz 6, der die gemeinsame öffnung 7 für die Luftführungen
8 der Kühlluft zu dem Fahrmotoren 9 umschließt. Die Führung der Kühlluft zur öffnung 7 erfolgt
durch einen in der Längsmittelebene der Endwagen 1 und 3 verlaufenden Kanal 10, der die Kühlluft
zwischen den Wagen 1 und 2 bzw. 3 und 2 ansaugt und vorteilhaft von dem einen geschlossenen
Querschnitt aufweisenden mittleren Langträger gebildet wird. Die Abstützung der Wagen 1, 2 und 3 auf
den gemeinsamen Mitteldrehgestellen S erfolgt über Drehzapfen 11, die in einer außerhalb des Drehgestellrahmens
an den Enden einer über das Drehgestell geführten Stange 12 gelagert sind. Die Belüftung
der Fahrmotoren 13 erfolgt über Luftkanäle 14, 15, die jeweils in einem senkrechten, zylindrischen Stutzen
enden, die so ausgebildet sind, daß sie sich den senkrechten Bewegungen zwischen den Wagen und
dem Mitteldrehgestell angleichen können, wobei sie einen gleichen Abstand zu den Drehzapfen 11 der
Wagen 1,2 bzw. 2,3 aufweisen und bei Fahrt im gera- ·
den Gleis die Stange 12 mittig zu den Stutzen liegt. Zum Ausgleichen der Drehbewegungen zwischen den
Wagen und den Drehgestellen sind die Stutzen in bekannter Weise um ihre Achse drehbar im Wagenkasten
gelagert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren eines dreiteiligen Schienen-Gliederfahrzeuges, bei dem sich die benachbarten Enden der Wagenkasten auf einem gemeinsamen Mitteldrehgestell mit außerhalb des Drehgestellrahmens liegenden Drehzapfen und die äußeren Enden · sich auf einem Enddrehgestell abstützen und bei dem sämtliche Achsen der End- und Mitteldrehgestelle je durch einen Fahrmotor angetrieben sind, wobei die Belüftung der Fahrmotoren der Mitteldrehgestelle über am Boden des mittleren Wagens angeordnete, im gleichen Abstand zu den Drehzapfen befindliche Stutzen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß unter Anwendung einer Belüftung der Fahrmotoren (9) der Enddrehgestelle (4) durch den Drehkranz (6) die Ansaugöffnungen für die Kühlluft sämtlicher ao Fahrmotoren (9, 13) zwischen den Wagen (1, 2, 3) vorgesehen sind und die Luftführung zum Drehkranz (6) über einen in der Längsmittelebene der Wagen (1, 3) verlaufenden Kanal (10) erfolgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL0055693 | 1967-02-09 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1563960A1 DE1563960A1 (de) | 1970-06-18 |
DE1563960B2 DE1563960B2 (de) | 1973-07-26 |
DE1563960C3 true DE1563960C3 (de) | 1974-02-21 |
Family
ID=7277158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671563960 Expired DE1563960C3 (de) | 1967-02-09 | 1967-02-09 | Belüftung der Drehgestell-Fahrmotoren eines dreiteiligen Schienen-Gliederfahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE711257A (de) |
DE (1) | DE1563960C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3527015A1 (de) * | 1985-07-27 | 1987-02-05 | Duewag Ag | Triebwagenzug |
-
1967
- 1967-02-09 DE DE19671563960 patent/DE1563960C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-02-26 BE BE711257D patent/BE711257A/xx not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3527015A1 (de) * | 1985-07-27 | 1987-02-05 | Duewag Ag | Triebwagenzug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE711257A (de) | 1968-07-01 |
DE1563960A1 (de) | 1970-06-18 |
DE1563960B2 (de) | 1973-07-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |