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Fahrgasteitz mit gegen Federkraft nach hinten klapp-und stufenlos
festsetzbarer Rückenlehne Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrgasteitzp insbesondere
fe Omnibusse, bei dem die Rückenlehne stufenlos festaetzbar gegen Federkraft nach
hinten giklappt und nach IdJsen der Festsetzung wieder'nach vorne geschwenkt werden
kann, Bei bekannten derartigen Fahrgastsitzen Ist die Sitzfläche starr auf einem.Grundrahmen
befestigt, während die Rückenlehne an den Grundrahmen angelenkt und durch eine,
üblicherweiae in der Armlehne untergebrachte Verstellvorrichtung mehr oder weniger
nach hinten geschwenkt werden kann. Um ein Wiederaufrichten der Rückenlehne ohne
umständliche Manipulationen zu ermöglichen, soll sie, zumindest in entlasteten
Zustande, von selbst wieder» beispielsweise durch Federkraft, nach vorne schwenken.
Dadurch,
daß die Sitzfläche im allgemeinen sehr gut gepolstert werden muß, um ein angenehmes
Sitzen auch bei harten vertikalen Stößen zu ermöglichen, muß, da die Zugfeder zum
Vorschwenken der Rückenlehne die Polstereigenschaften der Sitzfläche nicht behindern
darf, der Schwenkpunkt der Rückenlehne verhältnismäßig tief liegen. Damit ist aber
einer Verschwenkbarkeit der Rückenlehne nach hinten eine Grenze dadurch gesetzt,
daß beiLii Zurückschwenken ein sich immer mehr verbreiternder Spalt zwischen Sitzfläche
und Rückenlehne klafft, der nicht nur von den Fahrgästen deshalb als unangenehm
empfunden wird, weil er schlecht zu reinigen ist und weil in diesen Spalt Gegenstände
hineinfallen können, sondern insbesondere deshalb, weil sich hierdurch der Abstand
zwischen der Vorderkante der Sitzfläche und der Rückenlehne so stark vergrößert,
daß die Entfernung zwischen Kniekehle und Rücken des sitzenden Körpers überschritten
wird und damit der Rücken oberhalb des Gesäßes keine Stütze mehr findet. Außerdem
sind selbstverständlich die Polstereigenschaften
der Sitzfläche nicht so gut wie innerhalb der Sitzfläche, so daß auch die Polstereigenschaften
eines derartigen Sitzes bei der Verstellune, der Rückenlefine nach hinten nachlassen.
Um
die tiefe Schwenkachse der Rückenlehne zu vermeideng #"urde auch bereits vorgeschlageng
die Rückzugfeder in der Armlehne unterzubringen. Dadurch kann die Schwenkachse der
Rückenlehne in Höhe der Sitzfläche gelegt werden, wodurch der Abstand der Rückenlehne
von der Vorderkante der Sitzfläche stets gleich bleibt. Trotzdem sind auch die Polstereigenschaften
eines derartigen Fahrgastsitzes unbefriedigend" weil die Sitzfläche der üblichen
Sitzposition angepaßt ist, und, um dem Körper einen festen Halt zu geben, normalerweise
nach vorne absteigt. Die gleichbleibende Position der unteren Gliedmaßen wird jedoch
nur bis zu einem gewiss#-n Neigungswinkel der-Rückenlehne als angenehm empfunden;
bei weiterer Neigung der Rückenlehne versucht der-Körper in die tiefstmögliche Lage,
also auf die '-,chwenkachse der Rückenlehne, zu rutschen. Dadurch verändert sich
wiederum der Abstand zwischen der Unterstützungsfläche des Rückens und der Vorderkante
der Sitzfläche derart, daß die Vorderkante in die Kniekehlen stößt, was als sehr
unangenehm empfunden wird. Da außerdem der Schwerpunkt des rörpers wiederum am Rand
der Sitzfläche liegt, ist auch die Polstereigenschaft eines, derartigen Fahrgastsitzes
bei heruntergeschwenkter Rückenlehne ungenügend. Außerdem erfordert die Unterbringung
der Rückzugfeder in der Armlehne sehr viel Raum, was zu einer unschönen und störenden
Verbreiterung eines solchen Sitzes führt.
Den bekannten Fahrgastsitzen
haftet außerdem noch der Nachteil an, daß die einzelnen hintereinander angeordneten
Sitze einen solchen Abstand voneinander aufweisen müssen, daß durch die heruntergeklappte
Rückenlehne keine Beeinträchtigung des auf dem hinteren Sitz plazierten Fahrgastes
stattfinden kann. Der Zwischenraum zwischen den einzelnen hintereinander angeordneten
Fahrgastsitzen muß also stets dem notwendigen Abstand bei maximal heruntergeklappter
Lehne entsprechen, obwohl von dieser maximalen Verstellmöglichkeit sehr selten Gebrauch
gemacht wird.
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Damit ist aber auch die Ausnutzbarkeit der zur Verfügung stehenden
Bestuhlungsfläche sehr gering, worunter die Wirtschaftlichkeit insbesondere bei
der Ausrüstung von Omnibussen mit derartigen Fahrgastsitzen leidet. Auch aus diesem
Grunde hat man es daher vorgezogen, das Verschwenken nur bis zu einem gewissen Schwenkwinkel
zuzulassen, der jedoch eher einem bequemen Sitzen als einem Liegen entspricht. Eine
verhältnismäßig angenehme Liegeposition wird erst bei wesentlicher Überschreitung
dieser Winkellage, etwa bei einer Neigung von 30-35 0 gegen die Horizontale,
erreicht.
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Es stellte sich damit die Aufgabe, einen Fahrgasteitz anzugeben,
der sowohl in der Sitz- als auch in der Liegeposition ein angenehmes Sitzen bzw.
Liegen ermöglicht und
der es gleichzeitig erlaubt, die einzelnen
Sitze trotz einer maximalen Verschwenkbarkeit der Rückenlehne bis etwa
30 0 gegen die Horizontale so dicht oder nahezu so dicht zusammenzurücken,
wie dies bei einer Bestuhlung mit nicht verschwenkbaren Rückenlehnen der Fall ist.
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Nach der Erfindung wird dies bei einem Fahrgaatsitz, insbesondere
für Omnibusse, mit gegen Federkraft nach hinten klapp- und stufenlos festsetzbarer
Rückenlehne dadurch erreicht, daß die Rückenlehne an die Sitzfläche angelenkt und
oberhalb des Gelenkes um eine feste Drehachse schwenkbar ist, und daß die Sitzfläche
nahe der vorderen Begrenzung in Kipphebeln gelagert ist, die um eine unterhalb der
Lagerung angeordnete feste Achse drehbar sind. Bei einer derartigen Ausbildung des
Fahrgastsitzes liegt es im Belieben des Konstrukteurs, den Fahrgastsitz den physiologischen
Eigenschaften anzupassen. Wird beispielsweise der Kipphebel vor der Lag-erung der
Sitzfläche in einer festen Achse geführt, so ergibt sich, wenn die Rückenlehne nach
hinten geschwenkt wird, ein Vorschieben der Sitzfläche bei einem gleichzeitigen
Anheben der Vorderkante und des AnlenkpunkLes der Rückenlehrie. Wird hingegen (ler
Kipphebel so angebracht, daß sich (Iie feste Achse
| hinter dem Anlenkpunkt an der Sitzfläche befindet, so |
| wird ebenfalls die Sitzfläche nach vorne bewegt, jedocii |
| geht die Vorderkante nach unten, während sich der An- |
| lenkpunk #zwischen Rückenlehne und Sitzfläche anhebt. #ix- |
| trem kann dadurch eine Liegeebene, die um etwa -50
0 gei,-en |
| die Horizontale geneigt ist,' hergestellt werden. Im |
| ersteren Fall hat der Pahrgast die Arinehmlictikeit, sich in |
| eine muldenförmiffe Vertiefung le--en zu können, die ihn |
| sicher auch bei ruckartigen Stößen hält; irn zweiten Fall |
| wird eine Liegestatt geschaffen, die praktioch |
| eben ist, die jedoch gleichzeitig nicht diesen halt wie |
| die erste Ausführung geben kann, Beiden Ausführungen ist |
| gemeinsam, daß sich die Sitzfläche beim Versch-;,;enken |
| der Rückenlehne nach vorne schiebt, wodurch der nicht |
| mehr in diesem Llaße wie beim Sitzen benötigte Zwischen- |
| raum zwischen Vorderkante und anschließendem Fahrgastsitz |
| eingeengt wird. Da auch nur ein Teil der Rückenlehrie, |
| durch den hochgelegten Drehpunkt, nach hinten schwenkt, |
| während sich der verbleibende Teil mit der Sitz£-Läciie |
| nach oben bewegt, ist auch eine Behinderung des au-C dem |
| nachfolgenden Sitz plazierten Fahrgastes nicht mehr züi |
| befürchten. Damit kann die Bestuhlung, wesentlici# enji er |
| durchgeführt werden, womit die Wirtschaftlichkeit, ins- |
| besondere beL der Bestuh.Iiing von 0.mnibu3s(,n, ansteigt. |
Bei der beisnielsweise erwähnten zweiten Ausführung, bei der also
die feste Achse der Kippliebel hinter der Lagerung der Sitzfläche angeordnet ist,
kann eine weitere Verkleinerung des Abstandes der Pahrgastsitze dadurch erfolgeng
daß die Unterschenkel, der Sitzlage bei herabgesc.'Li-.#..eiiktei, hückenlehne folgend,
unter den vorderen Sitz untergeschoben werden können, was durch das Hochschwenken
der die Rückenlehne mit der Sitzfläche verbindenden Achse erleichtert wird. Durch
den gleichen Effekt, nämlich durch das Anheben der Schwenkstelle zwischen Sitzfläche
und Rückenlehne, wird auch die bei den bekannten Konstruktionen "diircliliängende"
Körperpartie oberhalb des Gesäßes so weit unterstützt, daß sich sowohl eine angenehme
Sitz- als auch Liegeposition ergibt, Die Unterstützung'des gesamten Rückens erbringt
weiterhin den Vorteil, daß sich der Körper nicht mehr bei herabgeklappter Rückenlehne
von der Sitzfläche wegbewegt und die Vorderkante der Sitzfläche damit in die Kniekehle
stoßen kann. Außerdem bleiben die optimalen Polsterungseigenschaften sowohl der
Sitzfläche als auch der Rückenlehne, da der Körper nun mit seinem Schwerpunkt nicht
mehr auf dem Rand der Polster liegt, erhalten.
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Da nach der Erfindung die Sitzfläche gleichzeitig mit der Rückenlehne
bewegt wird, besteht auch, neben der Unter-
| bringung der die Rückholkraft aufbringenden Feder in der |
| Armlehne des Fahrgastsitzes, die Möglichkeit, die Feder |
| zwischen einem unbeweglichen Sitzteil und der Sitzfläche |
| unterzubringen. '.,lielterhin können sowohl Zug- als auch |
Druckfedern eingesetzt werden, Wird als Druckfeder nach einem weiteren Iderkmal
der Erfindung eine an sich bekannte Gasfeder eingefügt, so ergibt sich neben einer
Geräuschminderung noch der Vorteil, daß die Rückenlehne, selbst unter Belastung,
durch die große Kraft-Speicherfähigkeit einer derartigen Gasfeder, bei Lösen der
die Rückenlehne haltenden Sperre in die Ruhelage zurückgedrückt wird. Das lästige
und manchmal durch die engen 21atzverhältnisse sehr schwierige Aufrichten desOberkörpers
aus der liegenden Ruhelage entfällt somit, da die durch die Gasfeder. bewegte Rückenlehne
den Oberkörper in jede Lage zu verbringen vermag.
Um eine ein##Jandfreie
Unterbringung der Feder zu gewährleisten, und um außerdem die Passagiere vor Bewegungen
der Rückenlehne bzw. der Sitzfläche zu schützen, hat es sich als sehr zweckmäßig
erwiesen, daß untz-rhalb der beweglichen Sitzfläche ein unbeweglicher nach vorne
geneigter Grundrahmen angeordnet ist. Die Neigung des Grundrahmens erlaubt ein Unterschieben
der Unterschenkel unter den vorderen Fahrgastoitz, was bei horizontal angeordnetem
Grundrahmen nicht möglich wäre.
Sollen extreme Winkelveränderungen
der Sitzfläche beim Herunterschwenken der RUckenlehne erzielt werden, so wird nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung der Drehpunkt der Rückenlehne in der Sitzposition
vor den Anlenkder Rückenlehne an die Sitzfläche gelegt, was dadurch geschieht, daß
die Rückenlehne mittels fester nach vorne weisender Abstandsstücke in der festen
Drehachse gelagert ist. Dadurch wird beim Zurückschwenken der Rückenlehne ein maximaler
Vorschub der Sitzfläche erreicht, der durch die Kniegelenke in eine Höhenverstellung
der Vorderkante der Sitzfläche umgesetzt werden kann. Selbstverständlich erfolgt
damit auch eine weitgehende Verengung des Zwischenraumes zwischen Vorderkante Sitzfläche
und Rückseite des folgenden Fahrgastsitzes, so daß damit auch eine gute Raumausnutzung
gewährleistet ist. Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform des Fahrgastsitzes
wird ein extrem weites Vorschieben der Sitzfläche dadurch ermöglicht, daß zwischen
der Anlenkachse der Rückenlehne und der der Sitzfläche nach vorne/ oben weisende
Gelenkstücke angeordnet sind und daß die Anlenkachse der Rückenleh.ne mit den Kipphebeln
mittels eines starren um eine zwischen der Lagerung der Kipphebel und der Sitzfläche
liegende Achse drehbaren Distanzstückes verbunden ist. Durch diese Anordnung wird
auch eine einw
wandfreie Führung des Pol3ters der Rückenlehne und
des Polsters der Sitzfläche erreicht, so daß beide Teile immer einander anliegen
und kein störender Ä'"D'palt entsteht. Selbstverständlich ist es möglich" Fahrgastsitze
nach der Erfindung so nebeneinander anzuordnen, daß mindestens ein Sitz in an sich
Bekannter Weise seitlich verschieb-oder verschwenkbar ist. Dies wird insbesondere
durch den unterhalb der beweglichen Sitzfläche angeordneten Grundrahnien sehr erleichtert.
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Auf der Zeichnung sind schematisch Ausführungsbeispiele sowie Funktionsdarstellungen
des Erfindungsgegenstandes gezeigt. hierbei stellen dar:
| Fig. la eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen |
Fahrgastsitzes in Sitzposition, Fig. lb den gleichen Sitz
Fig. 2a wiederum in Sitzposition eine weitere Ausfüiirungsform, Fig.
2b den
gleichen Sitz wie Flig. 2a in Liegestellung, Fig. 3a-3d Funktionsdarstellungen vier
verschiedener Ausführungsformen.
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Auf einem
1, das rahmen- oder kastenföriiii,#1-,-ausgebildet sein kann, ist der Fahrgastsitz
nach der Erfindung
aufgebaut. Im allgemeinen werden immer zwei
oder drei derartige Fahrgastsitze nebeneinander auf einem einzigen Untergestell
1 angeordnet. Der besseren Darstellungsweise wegen ist jedoch lediglich ein
Fahrgastsitz angedeutet. An dem Untergestell 1 ist starr ein Grundrahmen
2 befestigt, an dem eine Druckfeder 3 angebracht ist. Die in dem Beispiel
nach den Fig. la bzw. lb dargestellte Gasdruckfeder 3 wirkt auf eine Verbindungsstrebe
4 der Sitzfläche 5 (Fig. 3.a-3d) und versucht, die Sitzfläche nach hinten
- in der Zeichenebene nach rechts/oben - zu drücken. Die Sitzfläche
5 wird durch ein Polster (nicht eingezeichnet) gebildet, das auf dem Rahmen
6 aufliegt.
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An der Rückseite der Sitzfläche 5 ist an den Rahmen
6
eine Rückenlehne 7 angelenkt (16), die um eine feste Drehachse
8 schwenkbar ist. Die feste Drehachse 8 wird auf der einen Stuhlseite
durch eine Strebe 9 und auf der anderen Stuhlaeite durch eine die Armlehne
10 tragende Rohrkonstruktion 11 dargestellt. Sowohl die Strebe
9
als auch die 11 sind am Grundrahmen 2 des Fahrga-steitzes befestigt.
In der Armlehne 10 ist ein Sperrmechanismus untergebracht, der durch eine
Klinke 12 ausgelöst werden kann. Dieser Sperrmechanismus ist einseitig mit der Rückenlehne
7 verbunden und begrenzt gleichzeitig mit Puffern 13 die maximale
Verschwenkmöglichkeit der Rückenlehne 7 nach hinten. In der Nähe der
Vorderkante
des Rahmens 6 sind, fluchtend mit der Anlenkachse 16 (Sitzfläche/Rückenlehne)
Kippliebel 14 gelagert (22), die um eine im'Grundrahmen 2 liegende feste Achse
15
Die feste Achse 15 liegt bei dem Ausführungs-.beispiel nach den Fig. la und
lb - bei senkrechter Projektion - hinter der Lagerung an dem Rahmen
6, so daß ein Vorschieben des Rahmens 6 ein Absenken der Sitzvorderkante
bis auf die Puffer 13 bewirkt. Dieses Vorschieben erfolgt gleichzeitig mit
einem Verschwenken der Rückenlehne 7 um die feste Drehachse 8 nach
Msen des Sperrmechanismus in der Armlehne 10. Da die feste Drehachse
8 in senkrechter Projektion vor der Anlenkachse 16
(Rückenlehne/Sitzfläche)
liegt, führt die Anlenkachse 16
eine im wesentlichen in der Horizontalen liegende
Bewegung aus, Hingegen wird die Vorderkante der Sitzfläche 5
nicht nur um den Betrag dieser Horizontalbewegung nach vorne geschoben, sondern
auch gleichzeitig, da die feste Achse 15 der Kipphebel 14 hinter deren Lagerung
22 im Rahmen 6 liegt, nach unten bewegt.
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Die Fig. 2a und 2b zeigen eine weitere Ausführungsform des
Erfindungsgegenstandes. Bei diesem Fahrgastsitz ist die Rückenlehne 7 direkt
im Grundrahmen 2 gelagert (8) und der die Sitzfläche 5 bildende Rahmen
6 über Gelenkstücke 17
mit der Rückenlehne 7 verbunden. Weiter
sind die Kipphebel 14
über Distanzstücke 18 ebenfalls an
der Rückenlehne 7
angelenkt, Die Kipphebel 14 sind durch ein Verbindungsstück
19 zusammengefaßt, in das Zugfedern 20 eingehängt sind. Die Zugfedern 20
schlingen sich weiterhin noch um eine Verbindungsstrebe 21 des Grundrahmens 2. Auch
bei' dieser Variante des Erfindungsgegenstandes wird beim Niederlegen der Rückenlehne
7 die Sitzfläche 5 nach vorne unten gedrückt.
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Die Fig. 3a bis 3d zeigen in einem Funktioneschema die Bewegungen
der einzelnen Sitzteile. In dem Funktionsschema wurden die gleichen Bezugezeichen
wie in den Fig. 1 und 2 verwendet, jedoch wurden die Bezugezeichen, #ie der
Liegeposition des Sitzes entsprechen, mit einem versehen (also Sitzfläche in Sitzposition
= 59 Sitz-fläche in Liegeposition = 5').
In Fig. 3a befindet
sich die feste Drehachse 8 oberhalb der Anlenkachse 1 6 in der Rückenlehne
7. Die feste Ach-
se 15 der Kipphebel 14 liegt vor der Lagerung
22 der Kipphebel 14 in der Sitzfläche 5.Beim Verschwenken der Rückenlehne
7 in die Stellung 71 bewegt sich die Anlenkachse 16 In die
Stellung 161, wodurch gleichzeitig die Sitzfläche 5 in die Stellung
5' angehoben wird. Die Vorderkante der Sitzfläche 5 wird ebenfalls,
der Schwenkung
der Kipphebel 14 in die Stellung 14' folgend, angehoben
und gleichzeitig nach vorne geschoben, Diese Ausführungsform gibt einen sehr guten
Halt auch in Liegeposition des Fahrgastsitzes. In Fig. 3b ist die feste Drehachse
8 wie inFig. 3a angeordnet, jedoch ist die feste Achse 15 der Kipphebel
14 hinter der Lagerung 22 der Kipphebel in der Sitzfläche 5 angebracht. Bei
einem Verschwenken der Rückenlehne 7 in die Stellung 7' wird daher
ein Senken der Vorderkante der Sitzfläche 5 zusammen mit einem Vorschieben
dieser Sitzfläche 5 erzielt. Damit bildet die zurückgeschwenkte Rückenlehne
71 mit der verschwenkten Sitzfläche 51 nahezu eine ebene Liegestatt"
die allerdings dem Körper nicht den gleichen Halt geben kann wie die Lie.-eposition
des Sitzes nach Fig. 3a. Ein Anheben der Schwenkachse 16 wird nach Fig. 3c
dadurch vermieden, daß die feste Drehachse 8 der Rückenlehne 7 in
Sitzposition des Sitzes vor der Schwenkachse 16 liegt. Bei einem Verschwenkender
Rückenlehne 7
in die Stellung 71 beschreibt die Schwenkachse
16 einen praktisch in der Horizontalen liegenden Weg, schiebt dadurch die
Sitzfläche 5 maximal in die Stellung 51 vor und hebt in dem dargestellten
Beispiel die Vorderkante auch maximal an. Damit sind nicht nur gute Sitz- und Liegeeigenschaften
erreichbar, sondern es ist auch eine sehr enge Bestuhlung möglich, da die Sitzfläche
5 sehr weit in die Stellung 5t vorgeschoben wird. Selbstverständlich
i";t
es möglich, die feste Achse 15 der Kippliebel 14 so
wie in Beispiel
3b hinter der Lagerung 22 bzw. 221 ,mi""uordnen, wodurch ein Absenken der
Vorderklante stattfindet urd der Fahrgast die Möglichkeit hat, die Unterschenl#el,
der Richtun,- des Rum fes folgend, unter dem p vorderen P&Iirgastsitz unterzubringen.
In Fig. 3d ist schließlich noch dargestellt, wie sich die Sitzfläche
5
und die Rückenlehne 7 in die extrem weit vorgeschobene Stellung-
51 bzw. die Stellung 71 bei Anordnung eines Gelenkstückes
17 verschieben. Auch hier ist es selbstwiederum möglich, die feste Drehachse
8
v.,ie in dem Beispiel nach Fig. 3C vorzuverlegen bzw. die feste Achse
15 der Kipphebel 14 hinter der Lagerstelle 22 anzubringen. Gestrichelt sind
bei diesem Funktionsschema 2olster 25 und 27 eingezeichnet, wodurch
erkennbar ist, daß sich zwischen der Sitzfläche 5 und der Rückenlehne
7
bzw. der verschobenen Sitzfläche 5' und der zurückgeschwenkten
Rückenlehne 71 kein störender Spalt bildet.