DE1275388B - Steuerventil fuer eine durch Druckmittel zu betaetigende Bremse oder Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60t

Deutsche Kl.: 63 c-53/05

Nummer: 1 275 388

Aktenzeichen: P 12 75 388.7-21 (B 68183)

Anmeldetag: 26. Juli 1962

Auslegetag: 14. August 1968

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für eine durch Druckmittel zu betätigende Bremse oder Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Einlaßventil, das eine Druckkammer mit einer Steuerkammer verbinden kann, und mit einem Steuerglied, das das Schließglied des Einlaßventils in eine offene Stellung verschiebt, wenn das Steuerglied um einen vorbestimmten Abstand aus seiner unwirksamen, zurückgezogenen Stellung verschoben wird.

Es ist bereits bekannt, ein Steuerventil mit einer Membran zu versehen, deren druckbeaufschlagte Fläche sich bei der Ventilbetätigung verändert, so daß eine entsprechend veränderliche Kraftwirkung ausgeübt wird.

Des weiteren ist bereits ein Steuerventil für eine durch Druckmittel zu betätigende Bremse für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der eine Entlastungsmembran vorgesehen ist, welche mit dem Ventilglied in Verbindung steht. Bei dieser bekannten Anordnung sind jedoch die beiden Kammern, die durch die Membran getrennt sind, mit der Atmosphäre verbunden, wenn das Ventilglied seine normale Stellung einnimmt. Die Arbeitskammer ist bei gelöster Bremse mit der Atmosphäre über eine Bohrung verbunden.

Des weiteren ist ein Druckregler bekannt, der eine Entlastungsmembran aufweist, welche imstande ist, abzudichten, eine Kraft zu übertragen und das Verschlußteil oder ein anderes mit ihm verbundenes Teil zurückzustellen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Steuerventil, das mit einer Membran versehen ist, welche einem das Steuerglied in die Freigabestellung vorspannenden Druckunterschied ausgesetzt wird, den plötzlichen Aufbau des Widerstandes gegen die Betätigungskraft auf das Steuerglied zu verhindern und eine allmählieh zunehmende Übertragung der Druckkräfte zu erzielen, so daß nur mehr eine geringe Erhöhung der Druckkräfte erforderlich ist, um das Schließglied des Einlaßventils außer Eingriff mit dem Ventilsitz zu bringen. Des weiteren soll bei einem schnellen Lösen der Bremsen eine Dämpfung der Membranrückführbewegung erzielt und die Größe der Betätigungsbewegung des Stößels, die anfangs zur Betätigung des Servoantriebs erforderlich ist, gering gehalten werden.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß eine an sich bekannte Entlastungsmembran mit dem Schließglied des Einlaßventils verbunden und dem Druck in der Druckkammer ausgesetzt ist und daß eine Anschlagfläche auf dem Steuerglied vor der Membran ausgebildet ist und fortschreitend mit letzterer in Eingriff kommt, wenn das Steuerglied über Steuerventil für eine durch Druckmittel zu
betätigende Bremse oder Kupplung,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

The Bendix Corporation, Detroit, Mich.

(V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Begrich, Patentanwalt,

8400 Regensburg, Lessingstr. 10

Als Erfinder benannt:

Delbert James Gardner, South Bend, Ind.

(V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 2. August 1961 (128 719)

den vorbestimmten Abstand hinaus aus der unwirksamen Stellung verschoben wird, so daß ein zunehmender Teil der auf die Membran wirkenden Druckkraft in an sich bekannter Weise auf das Steuerglied übertragen wird.

Das Schließglied ist dabei nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als rohrförmiges Bauteil ausgebildet, das auf Grund des auf die Membran ausgeübten Druckunterschieds in Eingriff mit dem ringförmigen Ventilsitz gedrückt wird, wobei das Schließglied außerdem durch Federkraft vorgespannt ist, die in der gleichen Richtung wie der Druckunterschied wirkt.

In der Zeichnung ist ein pneumatischer Servomotor mit einem hydraulischen Hauptbremszylinder im Längsschnitt dargestellt, der zur Betätigung der Bremsen eines Kraftfahrzeuges benutzt wird.

Der von dem Servomotor angetriebene Hauptbremszylinder A enthält eine Druckkammer 10, aus welcher der nicht dargestellten Bremsanlage mittels eines Kolbens 12 Druckflüssigkeit zugeführt wird. Der Kolben ist an seinem vorderen Ende mit der herkömmlichen Kappendichtung 14 versehen. Der Hauptbremszylinder A enthält ferner den üblichen Flüssigkeitsausgleichsbehälter 16, der mit der Kammer 10 gerade vor der normal zurückgezogenen Lage der Kappendichtung 14 mittels der kleinen Ausgleichsöffnung 18 in Verbindung steht. Bei einer Vor-

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wärtsbewegung des Kolbens 12 gleitet deshalb die die Membran 24 in ihrer in der Zeichnung darge-Abdichtung über die Ausgleichsöffnung 18 und drückt stellten zurückgezogenen Lage befindet. Druckluft damit Flüssigkeit aus der Kammer 10 in das hydrau- wird der hinteren Arbeitskammer 30 zugeführt, wenn lische Bremssystem des Fahrzeuges. die Einheit betätigt werden soll. Die Steuerventilaus-

Der Servomotor B wird mit komprimierter Luft 5 führung C ist mit einem axial beweglichen Steuerglied betrieben. 82 versehen, durch welches atmosphärischer Druck

Das Gehäuse des Servomotors wird von zwei Ab- der hinteren Arbeitskammer 30 in der normal zurückschnitten 20 und 22. gebildet, zwischen denen eine gezogenen Lage des Steuergliedes 82 mitgeteilt wird. Membran 24 abgedichtet festgeklemmt ist. Die Mem- Das Steuerglied 82 ist ferner so angeordnet, daß es bran 24 unterteilt das Innere des Servomotors B in io diese atmosphärische Verbindung unterbricht und eine vordere Außenluftkammer 26, der atmosphä- Druckluft von der Kammer 74 der hinteren Arbeitsrischer Druck ständig durch die Öffnung 28 mitge- kammer 30 zugeführt wird, wenn das Steuerglied 82 teilt wird, und eine hintere Arbeitskammer 30, der nach vorn verschoben wird. Der Raum 84 vor dem komprimierte Luft zugeführt wird, wenn der Servo- Ventilschließglied 66 bildet die Steuerkammer des motor betätigt werden soll. Das mittlere Teil der 15 Ventils, und dieser Raum steht ständig mit der hin-Membran 24 ist durch eine Membranplatte 32 ver- teren Arbeitskammer 30 durch den Steuerkanal 86 in steift, und eine Steuerung des Servomotors B erfolgt Verbindung. Das Steuerglied 82 ist mit einem nach durch die Steuerventilausführung C, welche in dem vorn gerichteten röhrenförmigen Vorsprung 88 vermittleren Teil der Membranplatte 32 angeordnet ist sehen, der von einer Bohrung 90 in der Stoßstange und von ihr getragen wird. Die Membranplatte 32 20 44 abgedichtet aufgenommen wird, und die Bohrung enthält ferner einen rückwärtigen röhrenförmigen 90 steht ständig durch den Querkanal 92 mit der Vorsprung 34, der in den röhrenförmigen Ansatz 36 Außenluftkammer 26 in Verbindung. Infolgedessen hineinreicht, der an der Rückseite des Gehäuseab- wird ständig atmosphärischer Druck der Mittelöffschnittes 22 befestigt ist. Eine Dichtung 38 ist zwi- nung 94 der röhrenförmigen Verlängerung 88 mitgeschen dem röhrenförmigen Teil 34 und dem röhren- 25 teilt, von wo er dem Bereich rückwärts von dem Venförmigen Ansatz 36 vorgesehen. Eine Rückwärtsbe- tilschließglied 66 mittels des Querkanals 96 mitgeteilt wegung der Membranplatte 32 wird von einer ring- wird. Eine Steuerung des Flusses atmosphärischen förmigen Anschlagplatte 40 begrenzt, die einstellbar Drucks zwischen dem Querkanal 96 und der Ventilin das äußere Ende des röhrenförmigen Ansatzes 36 steuerkammer 84 erfolgt durch eine Schulter 98 an eingeschraubt ist und. .gegen die das hintere Ende des 30 dem Steuerglied 82, welche sich gegen einen radial röhrenförmigen Vorsprunges 34 mittels einer Mem- . einwärts gerichteten Auslaßventilsitz 100 abstützt, branrückstellf eder 42 gedrückt wird. der an dem Ventilschließglied 66 gebildet ist. Die

Die Kraft der Membranplatte 32 wird auf den Bohrung durch die röhrenförmige Verlängerung 68 Kolben 12 mittels einer mit einem Kopf 50 versehe- des Ventilschließgliedes 66 ist in Richtung des Venneri'Stoßstange 44 übertragen, die mit einer einstell- 35 tilsitzes 100 verjüngt, um eine Drosselwirkung auf den baren Verlängerung 46 versehen ist, die sich gegen atmosphärischen Fluß hervorzurufen, wenn sich die den. Kolben 12 abstützt. Ein Gummiblock 48 ist Schulter 98 dem Ventilsitz 100 nähert, zwischen dem Kopf 50 der Stoßstange 44 und der In der normal abgeschalteten Stellung des Servomo-

nach vorn zeigenden Bodenwand 52 der Aufnahme- tors stützt sich das Ventilschließglied 66 gegen den öffnung 54 in der Vorderseite der Membranplatte 32 40 Ventilsitz 58 ab, und die Schulter 98 ist außer Einangeordnet. .:.;.' ° . . griff mit dem Ventilsitz 100 und gestattet einen atmo-Die Steuerventilausführung C ist im wesentlichen in sphärischen Fluß durch die Öffnung 28, die Kanäle einer axialen Bohrung 56 der Membranplatte 32 an- 92, 90, 94 und 96 zu der Bohrung des Ventilschließgeordnet. Ein nach vorn zeigender Einlaßventilsitz 58 gliedes 66, 68 in die Steuerkammer 84 und von dort wird auf der Vorderfläche eines ringförmigen Ventil- 45 durch den Steuerkanal 86 zu der hinteren Arbeitssitzgliedes 60 gebildet, welches in die Bohrung 56 kammer 30. Die den Membrankolben 24, 32 zurückgegen eine Schulter 62: gedrückt wird, welche von dem stellende Feder 42, die durch den Kopf 50 der Kolröhrenförmigen Vorsprung 34 gebildet wird. Der Ein- benstange 44 und den Gummiblock 48 wirkt, übt auf läßventilsitz 58 kann von einem rohrförmigen Schließ- die Schulter 52 der Membranplatte 32 eine Kraft aus, glied 64 geschlossen werden, welches mit einem ra- 50 wodurch sich der rückwärts Hegende Vorsprung 34 dialen Flansch 66 versehen ist, der sich gegen den gegen den einstellbaren Anschlag 40 abstützt. Wenn Ventilsitz 58 abstützt, und dessen rohrf örmiges Teil der Servomotor betätigt werden soll, wird die mit dem 68 sich nach rückwärts durch die mittlere Öffnung Steuerglied 82 verbundene Stoßstange 102 nach vorn des Ventilsitzgliedes 60 erstreckt. Das hintere Ende bewegt, um die Schulter 98 zur Abstützung gegen den des rohrförmigen Teils 68 ist an dem inneren Umfang 55 Auslaßventilsitz 100 zu veranlassen und danach das einer Membran 72 befestigt, und der Außenumfang . Einlaßventilschließglied 64 von dem Ventilsitz 58 abder Membran 72 ist zwischen dem Ventilsitzglied 60 zuheben. Dadurch fließt Druckluft von der Druck- und dem Vorsprung 34 abgedichtet festgeklemmt. kammer 74 zu der Arbeitskammer 30, und die Mem-Der ringförmige Raum zwischen dem rohrförmigen bran 24 wird nach vorn getrieben. Eine Vorwärtsbe-Teil "68 und dem Ventilsitzglied 60 wird von der Mem- 60 wegung der Membranplatte 32 wirkt durch den bran 72 und dem Flansch 66 unter Bildung einer Gummiblock 48 und ruft auf dem Kopf 50 der Stoß-Druckkammer 74 abgeschlossen. Druckluft wird stange 44 eine Kraft hervor, welche die Schraubenständig der Druckkammer 74 mittels der biegsamen feder 42 überwindet und den Kolben 12 in die Leitung 76 zugeführt, die zwischen dem äußeren An- Kammer 10 des Hauptzylinders A zur Betätigung der Schluß 78 und dem unmittelbar zur Kammer 74 füh- 65 Fahrzeugbremsen drückt.

renden Kanal 80 liegt. Es sind ferner, in der dargestellten Ausführung

Bn Servomotor B ist atmosphärischer Druck in Mittel zum Erzeugen einer Kraft auf das Steuerglied

beiden Kammern 26_s und 30 vorhanden, wenn sich 82 in der Rückwärtsrichtung vorgesehen, die im all-

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gemeinen der auf die Stoßstange 44 ausgeübten Kraft 108 an dem Steuerglied 82 verhindert, die sich gegen proportional ist, um dem Fahrer den Betrag an er- die Membran 72 abstützt, bevor sich das Ventilhaltener Bremskraft anzuzeigen. Dies wird bei der schließglied 64 von seinem Sitz 58 abhebt, um dadargestellten Vorrichtung durch eine Reaktions- durch eine allmähliche Vergrößerung der von dem scheibe 104 erreicht, die an dem Steuerglied 82 zu 5 Steuerglied 82 auf das Ventilschließglied 64 übertraeiner gleitenden Bewegung in der Bohrung 56 in einer genen Kraft zu erzeugen. Die Membran 72 wird durch solchen Weise befestigt ist, daß sie sich gegen den den Druckunterschied in Richtung des Steuergliedes Gummiblock 48 abstützt. In dem nicht druckaufge- 82 gedrückt. Nachdem sich die Schulter 108 gegen ladenen Zustand des Gummiblockes 48 ist normaler- die Membran 72 gelegt hat, wird die Membran 72 weise ein Zwischenraum zwischen dem Gummi und io verformt. Wenn die Schulter 108 sich jetzt gegen eine der Reaktionsscheibe 104 zur Ermöglichung einer vergrößerte Fläche der Membran 72 abstützt, wird ein Ventilbetätigungswirkung vorgesehen. Wenn der Ser- wachsender Betrag der Kraft, die die Membran vorvomotor B betätigt und der Gummiblock 48 zwischen her auf das Ventilschließglied 64 ausgeübt hat, direkt der Membranplatte 32 und Stoßstange 44 zusammen- auf das Steuerglied 82 übertragen, so daß eine allgedrückt wird, wird der Gummiblock 48 gegen die 15 mähliche Abnahme der auf das Ventilschließglied 64 Reaktionsscheibe 104 verformt, um einer weiteren wirkenden Schließkräfte eintritt. Nachdem sich die Ventilbetätigungsbewegung zu widerstehen. Wenn die Schulter 98 gegen den Ventilsitz 100 gelegt hat, ist gewünschte Bremswirkung erreicht ist, wird die Vor- nur noch eine sehr kleine Erhöhung der Kraft erforwärtsbewegung der Steuerstoßstange 102 durch den derlich, um das Ventilschließglied 64 vom Ventilsitz Fahrer abgestoppt, woraufhin der Druckluftstrom 20 58 abzuheben.

durch das Einlaßventil 58, 64 so lange fließt, bis eine Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung geringe Vorwärtsbewegung des Membrankolbens 24, ergibt sich eine erhebliche Drosselwirkung zwischen 32 den Ventilsitz 58 in Eingriff mit dem Ventilschließ- der Schulter 98 und dem Ventilschließglied 64 über glied 64 bringt und daraufhin ein weiterer Fluß von einen längeren Weg des Steuergliedes 82 vor dem Druckluft in die hintere Arbeitskammer 30 unter- 25 Eingriff der Schulter 98 mit dem Ventilsitz 100. Dies brachen wird. Wenn die Bremskraft verringert werden tritt bei der dargestellten Ventilausführung auf Grund soll, wird die Kraft auf die Steuerstange 102 herab- der verjüngten Bohrung in dem Ventilschließglied 64 gesetzt, woraufhin die durch den Gummiblock 48 ein. Um ein schnelles Lösen der Fahrzeugbremsen zu gegen die Reaktionsscheibe 104 ausgeübte Kraft die bewirken, ist es notwendig, daß die Schulter 98 nach Schulter 98 außer Eingriff mit dem Auslaßventilsitz 30 rückwärts von dem Ventilsitz 100 um einen wahr-100 drückt und Druckluft aus der hinteren Arbeits- nehmbaren Weg bewegt wird, der im allgemeinen kammer 30 durch die atmosphärischen Kanäle 96, durch den Zwischenraum 110 zwischen dem rechten 94, 90 und 92 führt. Wenn es gewünscht wird, eine Ende des Steuergliedes 82 und der inneren Schulter weitere Herabsetzung der Bremswirkung zu verhin- 112 an dem Ende des rohrförmigen Vorsprunges 34 dem, wird die Rückwärtsbewegung der Steuerstange 35 vorgesehen ist. Wenn der Servomotor B betätigt wor-102 unterbrochen, woraufhin sich die Membranplatte den ist und sich die Membranplatte 34 außer Ein-132 um einen kleinen zusätzlichen Betrag rückwärts griff mit dem Anschlag 40 bewegt hat, kann ein bewegt und den Auslaßventilsitz 100 in Eingriff mit schnelles Bremslösen durch völliges Entlasten der der Schulter 98 bringt, um eine weitere Verringerung Steuerstange 102 erhalten werden, woraufhin sich das des Luftdruckes in der hinteren Arbeitskammer 30 40 Steuerglied 82 bis zum Anschlag gegen die Schulter zu verhindern. Wenn die Bremsen vollkommen ge- 112 nach rückwärts bewegt. Ein schnelles Ausströmen löst werden sollen, wird jede Kraft von der Stoß- der Druckluft an dem Ventilsitz 100 vorbei bewirkt, stange 102 weggenommen, woraufhin der auf die daß sich die Membranplatte 32 schnell dem AnSchulter 98 wirkende Luftdruck sie von dem Ventil- schlagglied 40 nähern kann.

sitz 100 abhebt und sich die Membranplatte 32 nach 45 Gemäß weiterer Erfindung sind Anschlagmittel 114

rückwärts bewegt, bis sich ihr rohrf örmiger Vorsprung zur Bewegung des Steuergliedes 82 in der Betätigungs-

34 gegen das einstellbare Anschlagglied 40 abstützt. richtung vorgesehen, wenn sich die rohrförmige Ver-

Die Ventilmembran 72 kann eine größere vom längerung 34 ihrem Anschlag 40 nähert, um das Aus-Druck in der Druckkammer 74 beaufschlagte Fläche laßventil 98,100 teilweise abzuschließen. Dies hat auf erhalten als der Flansch 66, um eine zwangläufige 50 die Rückbewegung des Membrankolbens 24, 32 einen Abdichtungskraft zwischen dem Flansch 66 und dem Puffer- oder Dämpfungseffekt und nimmt ferner Ventilsitz 58 zu sichern. Die dargestellte Membran ist einen Teil des Ventilweges auf, der sonst während der jedoch so bemessen, daß sie eine Kraft ungefähr nächsten Betätigung der Einheit erforderlich werden gleich der Druckkraft ausübt, die das Ventilschließ- würde. Während der nächsten Anwendung braucht glied 64 von dem Sitz 58 wegbewegen will, und es ist 55 das Steuerglied 82 nur um einen kurzen Abstand beeine Ventilschließfeder 106 vorgesehen, deren Kraft wegt zu werden, damit sich die Schulter 98 gegen den den notwendigen Abdichtungseingriff zwischen dem Ventilsitz 100 abstützt und das Einlaßventil 58, 64 Ventilschließglied und dem Ventilsitz erzeugt. öffnet. Dadurch wird der Weg der Stoßstange 102,

Wenn das Steuerglied 82 aus seiner Ausgangsstel- der anfangs zur Betätigung des Servomotors B erforlung vorwärts bewegt wird, wäre eine sehr kleine 60 derlich ist, in hohem Maße verringert. Dies ist bei Kraft erforderlich, bis die Schulter 98 mit dem Ven- Kraftfahrzeug-Bremssystemen sehr wünschenswert, tilsitz 100 in Eingriff kommt, und darauf wäre eine wo die Steuerstange 102 von einem Bremspedal beplötzliche Erhöhung der Kraft erforderlich, um die tätigt wird, weil jede Totgangbewegung des Pedals vor Kraft der Feder 106 zu überwinden und das Ventil- der Betätigung des Servomotors nachteilig ist. Die Anschließglied 64 vom Ventilsitz 58 abzuheben. 65 schlagmittel 114 sind durch eine Schraubverbindung

Gemäß der Erfindung wird diese plötzliche Ver- zwischen dem Ring, der sich gegen den Anschlag 40

größerung des Widerstandes gegenüber der Betäti- abstützt, und dem Steuerglied 82 einstellbar gemacht,

gungskraft auf das Steuerglied 82 durch die Schulter Bei der bevorzugten Ausführungsform nach der

Zeichnung ist dieser Ring vorzugsweise so eingestellt, daß er die Schulter 108 auf dem Steuerglied 82 nach vorn zu der Stelle bewegt, wo er gerade beginnt, mit der Membran 72 in Berührung zu kommen. Dieses scheidet viel von der Ventilbetätigungsbewegung aus, die anfangs erforderlich ist, um das Steuerglied 82 außer Eingriff mit der Schulter 112 zu bewegen, und gleichzeitig werden nicht die Abdichtungskräfte zwischen dem Ventilschließglied 64 und dem Ventilsitz 58 herabgesetzt. In anderen Fällen, je nach dem Betrag des Ausgleichs, der durch die Membran 72 geschieht, kann es wünschenswert sein, daß die Schulter 108 in der normal zurückgezogenen Stellung die Membran 72 teilweise verformt.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Steuerventil für eine durch Druckmittel zu betätigende Bremse oder Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Einlaßventil, das eine Druckkammer mit einer Steuerkammer ver- zo binden kann, und mit einem Steuerglied, das das Schließglied des Einlaßventils in eine offene Stellung verschiebt, wenn das Steuerglied um einen vorbestimmten Abstand aus seiner unwirksamen, zurückgezogenen Stellung verschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Entlastungsmembran (72) mit dem Schließglied (64) des Einlaßventils verbunden und dem Druck in der Druckkammer (74) ausgesetzt ist und daß eine Anschlagfläche (108) auf dem Steuerglied (82) vor der Membran ausgebildet ist und fortschreitend mit letzterer in Eingriff kommt, wenn das Steuerglied über den vorbestimmten Abstand hinaus aus der unwirksamen Stellung verschoben wird, so daß ein zunehmender Teil der auf die Membran wirkenden Druckkraft in an sich bekannter Weise auf das Steuerglied übertragen wird.

2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (64) als rohrförmiges Bauteil ausgebildet ist, das auf Grund des auf die Membran (72) ausgeübten Druckunterschieds in Eingriff mit dem ringförmigen Ventilsitz (58) gedrückt wird, wobei das Schließglied (64) außerdem durch Federkraft vorgespannt ist, die in der gleichen Richtung wie der Druckunterschied wirkt.

3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (82) eine Schulter (98) aufweist, die mit einem am Schließglied 64 angeordneten Ventilsitz (100) das Auslaßventil bildet, und daß die Bohrung des Schließgliedes derart verjüngt ist, daß sich beim Annähern der Schulter an den Ventilsitz (100) eine Drosselwirkung ergibt.

4. Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schulter (112) an einer rohrförmigen Verlängerung (34) ausgebildet ist, die von der Rückseite der Membranplatte (32) aus verläuft, und daß das Steuerglied (82) mit der Schulter (112) nach Durchlaufen eines Zwischenraumes (110) zwischen beiden Teilen zusammenwirkt.

5. Steuerventil nach Anspruch 1 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (82) einen einstellbaren Anschlag (114) aufweist, der mit einer im Gehäuse des Servomotors einstellbaren Anschlagplatte (40) zusammenwirkt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 905 702;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1 040 862;
schweizerische Patentschrift Nr. 164 923;
französische Patentschrift Nr. 1191034;
USA.-PatentschriftNr. 2 745 383.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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