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Leichtkettenfahrzeug, insbesondere zum Befahren von Schnee Die Erfindung
betrifft ein Leichtkettenfahrzeug, insbesondere zum Befahren von Schnee, mit einem
über Räder laufende Laufketten aufweisenden, eine Antriebsmaschine tragenden Antriebsteil
und einem gelenkig daran befestigten, die Bedienungsperson tragenden gezogenen Teil,
wobei sich im Bereich der Bedienungsperson ein an dem Antriebsteil befestigtes Lenk-Bedienungsorgan
für das Antriebsteil befindet.
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Es ist bereits ein mehrachsiges Fahrzeug mit einachsigem Zugwagen
bekannt, bei dem in einem Antriebsteil die Antriebsmaschine untergebracht ist, während
sich auf dem gezogenen Teil die Bedienungsperson befindet, die über am Antriebsteil
angebrachte Bedienungshebel die Bedienung der Antriebsmaschine und die Lenkung ausführt.
Das Antriebsteil des bekannten Fahrzeuges weist außer zwei Rädern auch zwei endlose
Laufketten auf, die durch Abnehmen der Räder wahlweise mit dem Boden in Berührung
gebracht werden können. Die Laufketten berühren wegen ihrer besonderen Anordnung
den Boden jedoch nur auf einer verhältnismäßig kurzen Strecke.
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Die beiden Teile des bekannten Fahrzeuges sind durch ein Kugelgelenk
miteinander verbunden. Aus Stabilitätsgründen ist jedoch die Schwenkbarkeit des
Kugelgelenks um horizontale Achsen durch eine am gezogenen Teil angebrachte Rolle,
welche auf einer segmentartigen Schiene des Antriebsteiles läuft, aufgehoben. Antriebsteil
und gezogenes Teil lassen sich also nur um eine vertikale Achse relativ zueinander
verschwenken. Eine Schwenkung um horizontale Achsen ist dagegen nicht möglich. Dadurch
kann sich das bekannte Fahrzeug nur schlecht Bodenunebenheiten anpassen.
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Weiter ist bereits ein Gleitkettenfahrzeug bekannt, bei dem ein Anhänger
in der von Sattelschleppern bekannten Art zwischen Vorder- und Hinterachse des Zugfahrzeuges
mittels eines Kugelgelenkes befestigt ist. Bei diesem bekannten Fahrzeug sitzt der
Fahrer jedoch auf dem Antriebsteil, und die Lenkung erfolgt durch unterschiedlichen
Antrieb der Gleisketten.
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Weiter sind Fahrzeuge bekannt, bei denen sich der Fahrersitz auf dem
Anhänger befindet. Bei diesen bekannten Fahrzeugen ist jedoch eine besonders komplizierte
Lenkvorrichtung vorhanden. Die Verbindung zwischen Antriebsfahrzeug und Anhänger
wird dabei über ein Gabelstück vorgenommen.
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Ziel der Erfindung ist ein Leichtkettenfahrzeug, insbesondere zum
Befahren von Schnee, der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welches von billigem
und einfachem Aufbau ist, so daß es zum Beispiel für Wintersportzwecke herangezogen
werden kann, aber dennoch eine gute Geländeanpassungsfähigkeit und eine hervorragende
Bodenhaftung aufweist. Das Leichtkettenfahrzeug soll außerdem sehr wendig sein,
eine große Zugkraft haben und leicht zu lenken sein. Insbesondere soll das Leichtkettenfahrzeug
gemäß der Erfindung auch nicht den Nachteil bekannter Fahrzeuge für diesen Zweck
aufweisen, daß sie sich beim Befahren von aus Schneewehen bestehendem Gelände in
den Schnee eingraben oder wegen ungünstiger Schwerpunktlage leicht umkippen.
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Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Laufketten
des Antriebsteiles zwischen den Antriebsketten- und Umlenkrädern wie bekannt mit
dem unteren Trum voll mit dem Boden in Berührung stehen und die Laufketten starr
angetrieben werden sowie das gezogene Teil in an sich bekannter Weise mittels eines
Kugelgelenks mit dem Antriebsteil verbunden ist. Durch diese Ausbildung wird eine
gleichmäßige Belastung der gesamten Bodenfläche der Laufketten bei sehr einfacher
und leichter Lenkung erzielt. Der Aufbau der Antriebsvorrichtung ist sehr einfach,
da die Laufketten ständig mit der gleichen Geschwindigkeit angetrieben werden. Komplizierte
Getriebeanordnungen entfallen also.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in an sich
bekannter Weise am Antriebsteil zwei aus je zwei durch Stollen im Abstand verbundenen
Bändern zusammengesetzte Laufketten vorgesehen, wobei die Zähne in die Zwischenräume
zwischen den Stollen eingreifen und sich zwischen den Antriebsketten- und Umlenkrädern
dicht über
dem Boden in dem zwischen den Bändern befindlichen Zwischenraum
eine Gleitkufe zur Führung der Laufketten erstreckt. Die Ausführung kann aber auch
so sein, daß in an sich bekannter Weise nur eine sich über die ganze Breite des
Antriebsteiles erstreckende Laufkette mit aufgesetzten Stollen vorgesehen ist, wobei
der Antrieb über ein außen auf eine der Achsen aufgesetztes Kettenrad erfolgt.
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Vorzugsweise umfaßt das gezogene Teil ein mit einem Sitz versehenes
Gestell, an dem beidseitig Gleitkufen um eine horizontale Querachse schwenkbar angeordnet
sind. Durch diese Ausführung wird die Geländegängigkeit des Leichtfahrzeuges gemäß
der Erfindung noch wesentlich verbessert.
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In den Zeichnungen sind in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte
Ausführungsbeispiele von Leichtkettenfahrzeugen nach der Erfindung dargestellt.
Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Leichtkettenfahrzeuges gemäß der Erfindung,
F i g. 2 die Draufsicht des in F i g. 1 dargestellten Leichtkettenfahrzeuges, F
i g. 3 die Bodenansicht des in F i g. 1 dargestellten Leichtkettenfahrzeuges, F
i g. 4 eine perspektivische Ansicht der Antriebsmaschinenlagerung des in F i g.
1 dargestellten Leichtkettenfahrzeuges im vergrößerten Maßstab, F i g. 5 eine Seitenansicht
einer anderen Ausführung eines Leichtkettenfahrzeuges nach der Erfindung, F i g.
6 die Draufsicht auf die Rahmen der in F i g. 5 dargestellten Ausführungsform und
F i g. 7 die Bodenansicht der in F i g. 5 dargestellten Ausführungsform.
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Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Leichtkettenfahrzeug weist
ein allgemein mit 10 beziffertes Antriebsteil, ein allgemein mit
11 beziffertes gezogenes Teil und ein allgemein mit 12 beziffertes Verbindungselement
auf. Das Antriebsteil 10 besteht aus zwei im Abstand voneinander angeordneten rohrförmigen
Rahmenlängsträgern 13, an die zwei rohrförmige Querträger 14 angeschweißt sind.
In der Mitte des vorderen Querträgers 14 ist eine vordere Säule 15 und in der Mitte
des` hinteren Querträgers 14 eine hintere Säule 16 angeschweißt. Von jedem der Rahmenlängsträger
13 erstrecken sich eine vordere Stütze 17 und eine hintere Stütze 18 nach unten.
An jedem Stützenpaar 17 und 18 ist eine längsliegende, flache Gleitkufe 19 angebracht,
deren Wirkungsweise noch näher beschrieben werden wird. Am oberen Ende der vorderen
Säule 15 ist ein längsliegender, kurzer Arm 20 angeschweißt, dessen Vorderende zur
Aufnahme eines Lagers 21 ausgebildet ist. In dem Lager 21 ist eine Querwelle 22
gelagert, auf der eine Antriebskeilriemenscheibe 23 und ein verzahntes Kettenrad
24 angebracht sind. Die Antriebskeilriemenscheibe 23 ist mit einer Sechskantmutter
25, das angetriebene Kettenrad 24 mit einer Sechskantmutter 26 auf der Querwelle
22 befestigt.
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Auf das obere Ende der hinteren Säule 16 ist eine Platte 27 angeschweißt,
die mit einer U-förmigen Konsole 28 aus einem Stück besteht, auf der mittels eines
Zapfens 30 die Kugel (nicht dargestellt) eines Kugelgelenkes 29 angebracht ist.
Das Kugelgelenk 29 gestattet die gleichzeitige seitliche und senkrecht Drehbewegung
des Antriebsteils 10 zum gezogenen Teil 11. Am oberen Ende der Säule
16 und in der Mitte der Säule 15 ist ein rohrförmiger, gekrümmter Mittellängsträger
31 angeschweißt. Am Antriebsteil 10 ist ein Bedienbügel angebracht, der aus
horizontalen Streben 32 und einem hinteren, querliegenden Griffteil 34 besteht.
Die Streben 32 besitzen nach unten gekrümmte Vorderstücke 33, die am Arm
20
angeschweißt sind. Das Griffteil 34 besitzt nach unten gerichtete Fortsätze
35, die über eine untere Querstrebe 36 an der hinteren Säule 16 befestigt sind.
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Der Antrieb des Leichtkettenfahrzeuges weist ein Paar vordere, mit
im Abstand voneinander befindlichen Zähnen 38 versehene Antriebskettenräder 37 auf,
die auf einer Rohrwelle 39 befestigt sind. In der Rohrwelle 39 sind Lager (nicht
dargestellt) und eine querliegende Achse 40 vorgesehen. Auf der Rohrwelle
39 ist koaxial ein verzahntes Kettenrad 41 angebracht, das von dem verzahnten Kettenrad
24 über eine Kette 42 angetrieben wird. Die Enden der Achse 40 ragen durch
zwei fluchtende Bohrungen in rohrförmigen Zapfen 43, die teleskopartig in ihre zugehörigen
rohrförmigen Rahmenlängsträger 13 ragen und in ihrer Lage durch zugeordnete Klammern
44 festgehalten werden.
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Die hinteren oder leer mitlaufenden Räder des Leichtkettenfahrzeuges
umfassen zwei hintere Umlenkräder 45, die Zähne 46 besitzen und auf einer
hinteren Achse 47 drehbar gelagert sind. Die Enden der hinteren Achsen
47 sitzen in hinteren Zapfen 48,
die teleskopartig in ihre zugehörigen
rohrförmigen Rahmenlängsträger 13 ragen. Die Zapfen 48 werden durch ihnen zugeordnete
Klammern 49 in ihrer Lage festgelegt.
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Auf den Antriebskettenrädern 37 und den Umlenkrädern 45 liegen - wie
in der F i g. 3 dargestellt - zwei Laufketten 50. Auf jeder Laufkette 50
sind mittels Bolzen 61 (F i g. 3) in Längsrichtung im Abstand voneinander
mit dem Boden in Eingriff kommende Stollen 51 befestigt. Der Abstand der Stollen
51 voneinander ist so gewählt, daß diese zwischen die Zähne 38 bzw. 46 der Antriebskettenräder
37 bzw. der Umlenkräder 45 passen. Die Spannung der Laufketten 50 wird durch Verstellen
der Zapfen 43 und 48 in bezug auf ihre zugehörigen rohrförmigen Rahmenlängsträger
13 eingestellt. Jede Laufkette 50 besitzt ein äußeres Kettenteil
50a und ein inneres Kettenteil 50 b (s. F i g. 3). Die Kettenteile
50 a und 50 b werden durch die Stollen 51 in einem Abstand voneinander
gehalten, der etwa gleich der Stärke des Antriebskettenrades 37 und der der Umlenkräder
45 ist. Auf diese Weise wird der Antrieb von den Zähnen 38 der Antriebskettenräder
37 direkt auf die Stollen 51 geleitet. Die Gleitkufen 19 wirken mit den Stollen
51 der Laufketten 50 zusammen. Sie sind so ausgebildet, daß sie die obere Fläche
der Stollen 51 zwischen den Kettenteilen 50 a und 50 b des unteren
Kettentrums berührt.
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Das gezogene Teil weist einen oberen rohrförmigen Rahmen auf, der
aus einem einheitlichen, im allgemeinen rechteckigen Gestell besteht, das aus einer
hinteren Endtraverse 53 und etwa parallelen, an ihren vorderen Enden zu einer gegabelten
Zunge 54 zusammenlaufenden Seitenteilen 52 zusammengesetzt ist. Die gegabelte Zunge
54 trägt eine Kugel (nicht dargestellt) des Kugelgelenkes 29. Weiterhin weist der
Rahmen einen Quersteg 55 auf. Von jeder der beiden im Abstand voneinander befindlichen
Längsteile 52 erstreckt sich nach unten eine Strebe 56, die mit einem quer angeordneten
Fuß 57 versehen
ist. Jede Strebe 56 wird von einer Strebe 58 versteift,
die von jedem Fuß 57 zur Mitte des Quersteges 55 verläuft. Auf dem Rahmen ist ein
Sitz 59 angebracht, während sich von ihm ein Staubehälter 62 nach unten erstreckt.
An jedem der beiden quer angeordneten Füße 57 ist eine Gleitkufe 60 zwischen seinen
Enden vertikal drehbar gelagert.
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In F i g. 4 ist die einfache Anbringungsart der allgemein mit 63 bezifferten
Antriebsmaschine dargestellt, die abnehmbar an dem Leichtkettenfahrzeug befestigt
ist und eine herkömmliche Kettensägeantriebsmaschine sein kann. Die Kettensägebefestigung
ist entfernt, und an die Kupplung 65 ist eine Keilriemenscheibe 64 angeschlossen.
An den kurzen Arm 20 ist eine Platte 66 geschweißt, die mit einem
rückwärts gerichteten Schlitz 67 versehen ist. Die Antriebsmaschine wird dann auf
dem Mittellängsträger 31 entlang verschoben, bis sich eine Gewindestift 68 und ein
kräftiger Schraubzapfen auf dem Antriebsmaschinenrahmen innerhalb des Schlitzes
67 befinden. Dann wird eine Mutter (nicht dargestellt) auf den Gewindestift 68 aufgeschraubt
und legt die Antriebsmaschine in ihrer Lage fest. Die Antriebsmaschine wird durch
Drahtzüge betätigt.
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Zum Anbringen der Laufketten an das Leichtkettenfahrzeug werden diese
um die Antriebskettenräder und Umlenkräder gelegt und ihre Enden in herkömmlicher
Weise durch einen Bolzen miteinander verbunden, der durch zusammenwirkende äsen
an den Enden der Laufketten hindurchgesteckt wird. Die Laufketten werden dann durch
Bewegen der hinteren Achse, d. h. durch teleskopartiges Verschieben der hinteren
Zapfen 48 in bezug auf ihre zugehörigen rohrförmigen Rahmenlängsträger 13 gespannt.
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Beim Betrieb des Leichtkettenfahrzeugs sitzt der Bedienende auf dem
Sitz 59, seine Füße ruhen auf den Vorderteilen der Gleitkufen 60, während er das
hintere, quer angeordnete Griffteil 34 des Bedienbügels festhält. Das Leichtkettenfahrzeug
wird durch Seitwärtsbewegen des Griffteils 34 des Bedienbügels gelenkt. Die Zugkraft
des Fahrzeuges kann dadurch verändert werden, daß der Bedienende sein Gewicht längs-
des Sitzes 59 nach vorn oder hinten verlagert. Auf diese Weise wird ein veränderlicher
Anteil des Gewichtes des Bedienenden über das Kugelgelenk auf das Antriebsteil vor
der hinteren Achse übertragen. Daher ist auch, wie aus der Zeichnung ersichtlich,
die hintere Säule 16, auf der das Kugelgelenk angebracht ist, vor der Hinterachse
und hinter der der Vorderachse gelegen.
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Bei einer anderen, in den F i g. 5, 6 und 7 dargestellten Ausführungsform
des Leichtkettenfahrzeuges nach der Erfindung ist die Laufkette eine einzige breite
Laufkette, deren Antrieb durch Antriebskettenräder erfolgt. Das gezogene Teil dieser
Ausführungsform gleicht dem der erstbeschriebenen Ausführungsform, so daß im folgenden
nur das Antriebsteil beschrieben wird.
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Das Antriebsteil umfaßt zwei untere Rahmenlängsträger 113, zwei daran
verschweißte vordere Säulen 114 und zwei ebenso daran verschweißte hintere Säulen
115.
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Ein vorderer Querträger 116 ist etwa in der Mitte der vorderen Säulen
114 an diese angeschweißt, während ein hinterer Querträger 117 etwa in der Mitte
der hinteren Säulen 115 an diese angeschweißt ist. Ein rohrförmiges Mittellängsteil121
ist in der Mitte des vorderen Querträgers 116 und in der Mitte des hinteren Querträgers
117 angeschweißt.
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Von der Mitte der vorderen Säule 114 erstreckt sich ein kurzer rohrförmiger
Arm 122 nach vorn, der durch eine Strebe 123 versteift wird. An den Arm 122 ist
eine querliegende, teilweise rohrförmige Achse 124 geschweißt, das Lager (nicht
dargestellt) und eine Welle 125 aufnehmen kann. Auf dem inneren Ende der Welle 125
ist mittels einer Sechskantmutter 126 eine Antriebskeilriemenscheibe 127 befestigt.
Dadurch ist die Antriebskeilriemenscheibe 127 und die Welle 125 wirksam mit dem
verzahnten Kettenrad 128 verbunden, das mittels einer Sechskantmutter 129
ebenfalls auf der Welle 125 befestigt ist.
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Der Antrieb dieser Ausführungsform ist ähnlich ausgeführt wie der
der erstbeschriebenen Ausführungsform. Der Antrieb enthält zwei vorn angeordnete,
mit Zähnen 131 versehene Antriebskettenräder, die jedes auf einer Rohrwelle 132
befestigt sind, in der Lager (nicht dargestellt) und eine quer angeordnete Achse
133 vorgesehen sind. Ein verzahntes Kettenrad 134 ist koaxial auf dem äußeren Ende
der Welle 133 befestigt und wird über eine Antriebskette 135 von dem verzahnten
Kettenrad 128 angetrieben. Die Enden der Achse 133 ragen durch zwei fluchtende Bohrungen
in rohrförmigen Zapfen 136, die teleskopartig in die Vorderteile ihrer zugehörigen
rohrförmigen Rahmenlängsträger 113 ragen und in ihrer Lage von ihnen zugeordneten
Klammern 137 festgelegt werden. An der vorderen Säule 114 ist ein schwenkbarer Arm
138 mit einem Kettenspannrad 139 angebracht, das die Antriebskette 135 nachstellbar
spannt.
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Die hinteren oder leer mitlaufenden Räder des Leichtkettenfahrzeuges
umfassen zwei hintere, mit Zähnen 141 versehene Umlenkräder 140, die auf einer hinteren
Achse 142 drehbar gelagert sind. Die Enden der hinteren Achse 142 sitzen in hinteren
Zapfen 143, die teleskopartig in den hinteren Teil ihrer jeweiligen rohrförmigen
Rahmenlängsträger113 ragen und in ihrer Lage durch ihnen zugeordnete hintere Klammern
144 festgelegt werden.
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Der Bedienbügel des Antriebsteiles dieser Ausführungsform ist mit
dem Bedienbügel des Antriebsteiles der erstbeschriebenen Ausführungsform identisch
und wird nicht näher beschrieben.
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Auf die Antriebskettenräder 130 und die Umlenkräder 140 ist eine einzige
Laufkette 145 aufgelegt, die, wie aus F i g. 7 ersichtlich, mit im Abstand stehenden
Stollen 146 versehen ist.
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Die Laufkette wird bei dieser Ausführungsform in der gleichen Weise
aufgelegt, wie es bei der erstgenannten Ausführungsform beschrieben worden ist.