DE1211500B - Bremsbacke fuer Teilbelagscheibenbremsen mit losem Bremssattel, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsbacke fuer Teilbelagscheibenbremsen mit losem Bremssattel, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1211500B DE1211500B DES82730A DES0082730A DE1211500B DE 1211500 B DE1211500 B DE 1211500B DE S82730 A DES82730 A DE S82730A DE S0082730 A DES0082730 A DE S0082730A DE 1211500 B DE1211500 B DE 1211500B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- friction material
- brake shoe
- loose
- reinforcement plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0483—Lining or lining carrier material shaped in situ
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0056—Elastomers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
Deutsche KL: 63 c-51/05
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
1211500
S 8273011/63 c
5. Dezember 1962
24. Februar 1966
S 8273011/63 c
5. Dezember 1962
24. Februar 1966
Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen
mit losem Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Der lose oder schwimmende Bremssattel oder Bremsbügel derartiger Scheibenbremsen hat einen
etwa U-förmigen Querschnitt, dessen beide Arme reiterartig über den Außenumfang der Bremsscheibe
greifen. Der Bremsträger weist auf seinem Außenumfang zwei Arme von ebenfalls etwa U-förmigem
Querschnitt auf, zwischen denen schwimmend oder lose der Bremssattel oder Bremsbügel angeordnet ist.
Der Bremsträger ist auf irgendeine Weise stationär festgelegt, indem beispielsweise im Fall die Bremsscheibe
mit dem nicht angetriebenen Vorderrad eines Kraftfahrzeuges verbunden ist, die einen Stege der
beiden je einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Arme des Bremsträgers mit der Vorderachse des
Fahrzeuges fest verbunden sind.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Bremsbacken für Scheibenbremsen mit losem oder schwimmendem
Bremssattel besteht im Vergleich zu Scheibenbremsen mit festem Bremssattel darin, daß nur eine einzige
Bremszuspannvorrichtung zum Anziehen zweier einander gegenüber auf beiden Seiten der Bremsscheibe
angeordneter Bremsbacken vorgesehen zu werden braucht.
Wenn beispielsweise die Bremszuspannvorrichtung ein hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagter Kolben
ist, wirkt beim Anziehen der Bremse auf die eine Bremsbacke der Kolben unmittelbar, während die
Reaktionskraft des Zylinders das Anziehen der anderen auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe
angeordneten Bremsbacke bewirkt.
Ein weiterer Vorteil dieser Scheibenbremsen mit losem oder schwimmendem Bremssattel besteht darin,
daß das Bremsdrehmoment unmittelbar von der Bremsscheibe über die Bremsbacke auf den Bremsträger
übertragen wird. Die Bremszuspannvorrichtung dient also nur zum Anziehen der Bremsbacken, nimmt
aber an der Übertragung des Bremsdrehmomentes nicht teil.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die Bremsbacken derartiger Scheibenbremsen sowohl hinsichtlich
ihrer Abstützung und Lagerung in dem festen Bremsträger als auch hinsichtlich der Ausnutzung des
ihnen zur Verfügung gestellten, stets beschränkten Platzes zu verbessern.
Die bekannten Bremsbacken dieser Art bestehen aus Reibungematerial, das mit Vertiefungen versehen
ist, in die Vorsprünge einerseits des Bremskolbens und andererseits des mit dem Bremszylinder verbundenen
Bremssattels eingreifen. Die Abstützung dieser Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit
losem Bremssattel, insbesondere für
Kraftfahrzeuge
losem Bremssattel, insbesondere für
Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Societe Anonyme D. B. A., Paris
Vertreter:
Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,
Hamburg 36, Neuer Wall 41
Hamburg 36, Neuer Wall 41
Als Erfinder benannt:
Rene Alphonse Louis Thirion, Paris
Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 6. Dezember 1961 (881194)
Bremsbacken und der ihnen zur Verfügung stehende Platz ist jedoch mangelhaft. Bei nicht angezogener
Bremse stützt sich der Bremsbelag der Bremsbacke auf irgendwelchen Abstützteilen des Bremsträgers ab
und ist hier einer starken Abnutzung ausgesetzt. Obwohl diese Abstützteile außerhalb des Bereiches des
Sattels oder Bügels liegen, ist die Größe der Bremsfläche der Bremsbacke durch den Brückenabschnitt
des Sattels oder Bügels und den Übergang in seine Schenkel begrenzt, die zur Lagerung der Bremsbacken
dienen. Bei dem Anziehen der Bremse besteht die Gefahr, daß sich der Bremsbelag schlagartig gegen
die dazu vorgesehenen Abstützflächen des Bremsträgers legt, was zu unerwünschten Geräuschen führt
und sogar eine Zerstörung des Bremsbelages zur Folge haben kann.
Bei Teilbelagscheibenbremsen, deren Bremssattel oder Bremsbügel fest mit dem Bremsträger verbunden
ist, ist es bekannt, den Bremsbelag aus Reibungsmaterial auf einer Metallverstärkungsplatte zu befestigen.
Diese Bremsbacke wird dadurch abgestützt, daß entweder sich Metallverstärkungsplatte und Bremsbelag
dauernd gegen entsprechende Flächen des Bremsträgers legen, oder daß die Metallverstärkungsplatte
mit iappenförmigen Verlängerungen versehen ist, die sich auf entsprechend ausgebildeten, auswechselbaren
Stützbolzen des Bremsträgers abstützen. Die schlagartigen Beanspruchungen der Brems-
609 509/189
backe einer Teilbelagscheibenbremse mit losem Bremssattel treten hier jedoch gar nicht auf. Außerdem
liegt bei Scheibenbremsen mit festem Bremssattel die Aufgabe gar nicht vor, auch bei nicht angezogener
Bremse und fahrendem Fahrzeug den Bremssattel über seine Bremsbacken auf dem Bremsträger
derart abzustützen, daß weder unerwünschte Klappergeräusche noch unzulässige Abnutzungserscheinungen
an den Abstützungsstellen auftreten.
Zur Lösung der Aufgabe geht die Erfindung von einer Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit
losem Bremssattel aus, die eine gerade Grundkante und zwei dazu im wesentlichen senkrechte kürzere
Seitenkanten aufweist und im wesentlichen aus einer Metallverstärkungsplatte und einem damit verbundenen
Bremsbelag aus Reibungsmaterial besteht.
Die Erfindungsaufgabe wird dadurch gelöst, daß der Bremsbelag aus Reibungsmaterial sich wenigstens
an einer Seitenkante über die Verstärkungsplatte hinaus erstreckt und dort ein lediglich aus Reibungsmaterial bestellendes Verankerungselement bildet,
und daß die Verstärkungsplatte in ihrer gegenüber der Grundkante liegenden Längskante ein Paar neben
den Verstärkungselementen angeordneter Vorsprünge aufweist, die die Ränder einer zwischen diesen Vorsprüngen
gebildeten und auf der anderen Seite mit Reibungsmaterial überdeckten Umfangsausnehmung
bilden.
Dadurch, daß sich der Belag aus Reibungsmaterial wenigstens an einer Seitenkante über die Verstärkungsplatte
hinaus erstreckt und dort ein lediglich aus Reibungsmaterial bestehendes Verankerungselement bildet, wird erreicht, daß beim Anziehen der
Bremse, wenn die schwimmende Bremsbacke von der umlaufenden Bremsscheibe mitgenommen wird, kein
unangenehmes schlagendes Geräusch beim Auftreffen des Belages aus Reibungsmaterial gegen die entsprechende
Abstützfiäche des Bremsträgers erfolgt. Das Reibungsmaterial selbst ist hierbei ausreichend
durch die Metallverstärkungsplatte abgestützt, so daß ein Ausbrechen des Reibungsbelages an dieser Stelle
nicht befürchtet zu werden braucht.
Die beiden Vorsprünge, die neben diesen seitlichen Verankerungselementen aus Reibungsmaterial vorgesehen
sind und die einen Teil der Verstärkungsplatte bilden, sichern bei nicht angezogener Bremse eine
einwandfreie Abstützung der Bremsbacke auf den dafür vorgesehenen Stellen des Bremsträgers, ohne
daß ein unzulässiger Abrieb des Belages aus Reibungsmaterial befürchtet zu werden braucht. Diese
Abstützungsvorsprünge liegen naturgemäß schon außerhalb des losen Bremssattels und insbesondere
seiner Brücke, mit dem die beiden U-förmigen Schenkel des Sattels miteinander verbunden sind. Die Metallverstärkungsplatte
zwischen diesen Vorsprüngen bleibt erfindungsgemäß ausgespart, so daß zwischen diesen Vorsprüngen im Bereiche der Metallverstärkungsplatte
eine Umfangsausnehmung entsteht. Im Bereiche dieser Umfangsausnehmung kann das Material
des Bremssattels an die von der Metallverstärkungsplatte eingenommene Fläche herantreten, so
daß die Fläche des Reibungsbelages um den Betrag der Umfangsausnehmung größer gewählt werden
kann als die Fläche der Metallverstärkungsplatte, ohne daß die Abstützung der Bremsbacke hierdurch
beeinträchtigt wird. Diese Ausbildung stellt außerdem sicher, daß die Bremsbacken ihre Lage parallel
zu der Bremsscheibe beibehalten, indem die auf dem Sattel oder Bügel sich in Umfangsrichtung erstreckenden
Widerlager kein Kippen der Bremsbacken verursachen können.
Es ergibt sich also auf diese Weise eine Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit losem Bremssattel,
die sowohl bei nicht angezogener als auch bei angezogener Bremse einwandfrei abgestützt ist und
die gleichzeitig den zur Verfügung stehenden äußerst beschränkten Raum hervorragend ausnutzt.
ίο Vorzugsweise verlaufen die Seitenkanten der Verstärkungsplatten
im wesentlichen konkav. Auf diese Weise wird die Abstützung und Verankerung desjenigen
Teils des Reibungsbelages, der zur Aufnahme des Bremsdrehmomentes bei angezogener Bremse
dient, auf der Metallverstärkungsplatte verbessert.
Die Erfindung ist an Hand der Zeichnungen erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt ist. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht der beweglichen Bremsbacke,
F i g. 1 eine Seitenansicht der beweglichen Bremsbacke,
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1,
F i g. 3 A und 3 B Schnitte nach den Linien 3 A-3 A und3B-3B der Fig. 1,
Fig.4 eine Seitenansicht ähnlich derjenigen der
Fig. 1, jedoch der festen Bremsbacke.
F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 der F i g. 4, F i g. 6 eine allgemeine Darstellung einer Teilbelagscheibenbremse
mit losem oder schwimmendem Bügel oder Sattel, die mit Bremsbacken gemäß der Erfindung
ausgestattet ist, und
F i g. 7 eine Endansicht der in F i g. 6 gezeigten Bremse zur Veranschaulichung der Stellung der
Bremsbacken mit Bezug auf die entsprechenden Schenkelteile des Sattels oder Bügels, wobei der feste
Bremsträger und die umlaufende Bremsscheibe im Schnitt dargestellt sind.
Die in F i g. 1 gezeigte Bremsbacke besteht aus einer Stahlverstärkungsplatte 1, die als ein Belagträger
wirkt, der mit einer geradlinigen Grundfläche 2 und einem kreisbogenförmigen Umfangsabschnitt 3
versehen ist, welcher gemäß der Darstellung in der Zeichnung nicht bis zur äußeren Längskante 4 des
Reibungsmaterials reicht und die Begrenzung einer Umfangsausnehmung 4 α bildet, die auf dem Umfang
der Bremsbacke vorgesehen ist. Die Seitenkanten 5 und 6 der Verstärkungsplatte haben eine konkave
Form, welche die Verbindung zwischen der Platte und dem Reibungsmaterial darstellt. Die Abstützungskanten
der Bremsbacke, welche durch die Kanten 7 und 8 lotrecht zur Grundfläche 2 der Backe begrenzt
sind, werden auf der gesamten Stärke nur durch Reibungsmaterial gebildet. Diese Ausbildung macht die
Abstützung der Bremsbacke auf der festen Unterstützung weicher und ermöglicht die Unterdrückung
von Geräuschen, die bei der Abstützung über eine Metallkante auftreten könnten. Die konkaven Enden 5
und 6 der Verstärkungsplatte 1 sind von den benachbarten Umfangsabschnitten 3 der Ausnehmung 4 a
auf Abstand gehalten, um Lagervorsprünge 9 zu bilden, welche in den Umfang des Reibungsmaterials
eintauchen und geeignet sind, mit Metallführungen 14 (F i g. 6) zusammenzuarbeiten, die auf dem festen
Bremsträger vorgesehen sind, um die radiale Verschiebung der Bremsbacke zu begrenzen.
Die Verstärkungsplatte 1 ist vorzugsweise mit zwei rechteckigen Löchern 10 versehen, wobei das Reibungsmaterial
angeformte Vorsprünge bildet, die eine formschlüssige Verbindung zwischen der Ver-
stärkungsplatte und dem mit dieser Platte verbundenen
Reibungsmaterial bilden. Die Wand dieser Löcher kann eine abgeschrägte Form haben, damit die Reibungsmaterialvorsprünge,
welche sich in die Löcher hinein erstrecken, als schwalbenschwanzförmige Zap- ;
fen wirken.
In der Mitte der Verstärkungsplatte ist eine längliche Öffnung 11 gebildet, deren Boden durch das
Reibungsmaterial bedeckt ist. Die Öffnung 11 ist vorgesehen, um einen Vorsprung 15 (Fig. 7) aufzunehmen,
welcher sich von dem in dem Bremszylinder angeordneten Kolben forterstreckt. Infolge der länglichen
Form dieser Öffnung wird durch die Umfangsbewegung der beweglichen Bremsbacke keinerlei Beanspruchung
auf den Kolben übertragen, wenn bei Betätigung der Bremse die Bremsbacke durch die
Bremsscheibe zur Abstützung auf die feste Abstützungsfläche des Bremsträgers aufgebracht wird. Dadurch,
daß die Umfangsausnehmung4« in dem Reibungsbelag vorgesehen ist, wird eine Metall-zu-Metallberührung
des Außenrandes der Bremsbacke mit dem Innenabschnitt 16 vermieden, der den Brückenabschnitt
des Bügels oder Sattels mit dem entsprechenden Schenkel verbindet.
Auf der Reibungsfläche der Bremsbacke ist eine Kerbe 12 gebildet, die vorzugsweise längs der Symmetrieachse
der Bremsbacke angeordnet werden kann, und deren Aufgabe darin besteht, die Verformungen,
welche während der Betätigung der Bremsbacke auftreten könnten, auszugleichen.
Die in den Fig. 4 und 5 gezeigte Bremsbacke, welche als feste Bremsbacke bezeichnet wird, weil die
axiale Verschiebung derselben von derjenigen des Sattels oder Bügels abhängig ist, ist ähnlich der in
F i g. 1 gezeigten beweglichen Bremsbacke ausgebildet, und daher sind die Teile, die denjenigen der beweglichen
Bremsbacke entsprechen, durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet. Die feste Bremsbacke ist
mit zwei Öffnungen 13 versehen, welche zwei Stehbolzen 15«, die von dem Sattel oder Bügel vorstehen,
aufnehmen. Diese Öffnungen 13 werden durch Löcher gebildet, die in der Verstärkungsplatte 1 vorgesehen
sind, und wenigstens eines dieser Löcher ist länglich ausgebildet, um die Anordnung der Reibungspolster
auf dem Bügel oder Sattel zu erleichtern und die Notwendigkeit kleiner Toleranzen zu umgehen.
Die Bremsbacken gemäß der Erfindung sind für eine Teilbelagscheibenbremse mit losem oder schwimmendem
Sattel oder Bügel bestimmt. Diese Bremse besitzt eine mit dem Rad umlaufende Bremsscheibe
17 und einen U-förmigen festen Bremsträger mit einem Paar von zwei zueinander parallelen Armen 18,
die durch einen Umfangsabschnitt 19 miteinander verbunden sind. Zwischen dem Paar von je zwei zueinander
parallelen Armen ist auf jeder Seite der Bremsscheibe 17 eine nach außen führende Ausnehmung
20 mit je einer Abstützungsfläche 21 gebildet, die das von den Kanten 7, 8 der Bremsbacke übertragene
Bremsdrehmoment aufnimmt, die lose oder schwimmend in der Ausnehmung 20 gelagert ist. Die
Betätigung der Scheibenbremse wird durch einen schwimmenden Sattel oder Bügel 22 bewirkt, der aus
einem Schenkelabschnitt 23. in welchem ein nicht näher dargestellter Zylinder angeordnet ist, einem
Schenkelabschnitt 24, der als Druckplatte für die feste Bremsbacke wirkt, und einem Brückenabschnitt 25
besteht, welcher die Schenkelabschnitte 23, 24 miteinander verbindet.
Beim Betätigen der Bremse stützen sich die Bremsbacken an einer Abstützungsfläche 21 über ihre Kanten
7 oder 8 ab, die nur aus Reibungsmaterial hergestellt sind, wobei die Bremsbeläge infolge ihrer Verankerung
in den Metallverstärkungsplatten einen angemessenen Widerstand aufweisen, um erhebliche
Bremsdrehmomente zu übertragen. Die Drehmomentabstützung der von der Bremsscheibe mitgenommenen
Bremsbacke erfolgt weicher, weil das Reibungsmaterial, das in den konkaven Metallplattensitzen 5,6
gehalten wird, als Stoßdämpfer wirkt, so daß Geräusche, welche im Falle eines Abstützungseingriffes
von Metall zu Metall entstehen würden, unterdrückt werden. Wie am besten aus F i g. 7 hervorgeht, kommen
die zylindrischen Innenabschnitte 16, welche sich an dem Übergang des Brückenabschnittes 25 des
Bügels oder Sattels in die Schenkelabschnitte 23, 24 erstrecken, in die Umfangsausnehmung4iz der Bremsbacke
zu liegen.
Die Bremsbacken werden in der Ausnehmung 20 des Bremsirägers mittels der Metallführungen 14 gehalten,
die auf Bremsbackenhaltehebeln 26 vorgesehen sind, die wiederum in dem festen doppelarmigen
Bremsträger 18, 19 schwenkbar auf einer rohrförmigen Welle 27 gelagert sind und durch eine Halterung
28 in ihrer Stellung gehalten werden. Der Sattel oder Bügel 22 ist auf dem festen Bremsträger durch
eine elastische Verbindung gehalten, die durch zwischen dem Sattel oder Bügel und den Bremsbackenhaltehebeln
26 eingesetzte Gummiblöcke 29, 30 gebildet sind. Der Gummiblock 30 ist steifer als der
Gummiblock 29 und wird durch eine Feder 31 zusammengedrückt, deren Enden in die entgegengesetzten
Seiten der rohrförmigen Welle 27 eingesetzt sind, während der äußere Abschnitt derselben in Eingriff
mit dem Gummiblock 30 gedrückt wird. Die Gummiblöcke 29, 30 und die Feder 31 übertragen eine
elastische Kraft auf den Sattel oder Bügel, die die Lage des Bügels mit Bezug auf den festen Bremsträger
stabilisiert und somit Geräusche vermeidet, die infolge des Klapperns des Sattels oder Bügels während
des Fahrens, insbesondere auf einer schlechten Straße, entstehen würden, was dazu führt, daß die
Bremsbacken mit den Metallführungen 14 in Eingriff gebracht werden. Dieser Eingriff erfolgt über die
metallischen Lagervorsprünge 9, die zwecks Zusammenwirkens mit den Metallführungen 14 auf den Verstärkungsplatten
gebildet sind, so daß ein Verschleiß der Bremsbacken, infolge ihres Aufsetzens auf den
Bremsbackenhaltehebeln 26 vermieden wird.
Durch die Anordnung der länglichen Löcher 11,13
in der Metallverstärkungsplatte 1 werden von dem Sattel oder Bügel tangentiale Belastungen ferngehalten,
die von den Bremsbacken ausgeübt werden. Die ringförmige Ausnehmung 4 a sichert ein Freigehen
von den zylindrischen Innenabschnitten 16. welche in die Bügelschenkel 23, 24 übergehen, und ermöglicht
somit eine freie Umfangsbewegung der Bremsbacken, wenn sie von der Bremsscheibe mitgenommen werden.
Schließlich ermöglichen die mittleren Kerben, die in dem Reibungsmaterial gebildet sind, einen Ausgleich
der Verformungen derselben unter dem Einfluß der beim Bremsen erzeugten hohen Temperatur.
Claims (2)
1. Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit losem
Bremssattel, die eine gerade Grundkante und
zwei dazu im wesentlichen senkrechte kürzere Seitenkanten aufweist und im wesentlichen aus
einer Metallverstärkungsplatte und einem damit verbundenen Belag aus Reibungsmaterial besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß der Belag aus Reibungsmaterial sich wenigstens an einer
Seitenkante (7, 8) über die Verstärkungsplatte (1) hinaus erstreckt und dort ein lediglich aus Reibungsmaterial
bestehendes Verankerungselement bildet, und daß die Verstärkungsplatte (1) in ihrer gegenüber der Grundfläche (2) liegenden
Längskante (4) ein Paar neben den Verankerungselementen angeordneter Lagervorsprünge
(9) aufweist, die die Ränder einer zwischen diesen Lagervorsprüngen gebildeten und auf der
einen Seite mit Reibungsmaterial überdeckten Umfangsausnehmung (4 a) bilden.
2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten (5,6) der
Verstärkungsplatte (1) im wesentlichen konkav verlaufen.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 911199;
deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 845 712; französische Patentschriften Nr. 1143 672,
818;
französische Zusatzpatentschrift Nr. 77 016; britische Patentschriften Nr. 520 279, 780 088;
USA.-Patentschriften Nr. 1659 061, 2163 884.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
609 509/189 2.66 © Bundesdruckerei Berlin
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR881194A FR1315160A (fr) | 1961-12-06 | 1961-12-06 | Patins de friction pour freins à disque |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1211500B true DE1211500B (de) | 1966-02-24 |
Family
ID=8768214
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES82730A Pending DE1211500B (de) | 1961-12-06 | 1962-12-05 | Bremsbacke fuer Teilbelagscheibenbremsen mit losem Bremssattel, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE625643A (de) |
DE (1) | DE1211500B (de) |
ES (1) | ES283157A1 (de) |
FR (1) | FR1315160A (de) |
GB (1) | GB953520A (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2236749A1 (de) * | 1972-07-26 | 1974-02-07 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbacke fuer teilbelagscheibenbremsen |
DE4120631A1 (de) * | 1991-01-21 | 1992-12-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremsklotz fuer scheibenbremsen |
WO1997031195A2 (de) * | 1996-02-24 | 1997-08-28 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Festsattelbremse mit zugehörigen bremsbelägen |
US6182799B1 (en) | 1996-02-24 | 2001-02-06 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Fixed-yoke brake with appropriate brake pads |
CN108061117A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-05-22 | 北京瑞斯福高新科技股份有限公司 | 一种动车组用闸片 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1555709C3 (de) * | 1965-06-04 | 1974-01-24 | Maschinen- Und Werkzeugbau Zuffenhausen Ag, 7000 Stuttgart | Teilbelagscheibenbremse mit Schwimmsattel und schwimmendem Bremszylinder |
DE1575938B1 (de) * | 1966-12-09 | 1970-04-02 | Jurid Werke Gmbh | Teilbelagscheibenbremse mit schwimmendem Sattel |
US3384202A (en) * | 1967-02-23 | 1968-05-21 | Kelsey Hayes Co | Support for disk brake caliper |
CH639036A5 (en) * | 1979-07-06 | 1983-10-31 | Schweizerische Lokomotiv | Device for braking a rotational shaft via a running wheel or a brake disc, in particular for use for a rail vehicle |
AU541386B2 (en) * | 1980-09-26 | 1985-01-03 | Bendix Corp., The | Disc brake |
FR2840379B1 (fr) * | 2002-05-30 | 2005-01-21 | Sime Stromag Sas | Frein a disque, notamment pour usage industriel |
DE10249464B3 (de) * | 2002-10-24 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Bremsbelaghalterung |
IT201800010237A1 (it) * | 2018-11-12 | 2020-05-12 | Cofren Srl | Pattino a flessibilita' variabile per freni a disco per veicoli ferroviari |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1659061A (en) * | 1926-03-09 | 1928-02-14 | American Brake Materials Corp | Friction brake |
US2163884A (en) * | 1936-07-06 | 1939-06-27 | Bendix Prod Corp | Brake |
GB520279A (en) * | 1939-06-24 | 1940-04-19 | James Henry Pratt | Improvements relating to vehicle brakes |
DE911199C (de) * | 1946-03-02 | 1954-05-10 | Hans R Amundsen | Reibkoerperbefestigung fuer Kupplungen oder Bremsen |
GB780088A (en) * | 1955-01-21 | 1957-07-31 | Ferodo Ltd | Improvements relating to assemblies of friction blocks and shoes |
FR1143672A (fr) * | 1953-09-26 | 1957-10-03 | Girling Ltd | Frein à disque pour véhicules |
FR77016E (fr) * | 1959-03-04 | 1962-01-08 | Frein à disque | |
DE1845712U (de) * | 1961-12-09 | 1962-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bremsklotz fuer scheibenbremsen von kraftfahrzeugen. |
FR1286818A (fr) * | 1961-01-25 | 1962-03-09 | Frein perfectionné à disque |
-
0
- BE BE625643D patent/BE625643A/xx unknown
-
1961
- 1961-12-06 FR FR881194A patent/FR1315160A/fr not_active Expired
-
1962
- 1962-11-30 GB GB4541562A patent/GB953520A/en not_active Expired
- 1962-12-05 DE DES82730A patent/DE1211500B/de active Pending
- 1962-12-06 ES ES283157A patent/ES283157A1/es not_active Expired
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1659061A (en) * | 1926-03-09 | 1928-02-14 | American Brake Materials Corp | Friction brake |
US2163884A (en) * | 1936-07-06 | 1939-06-27 | Bendix Prod Corp | Brake |
GB520279A (en) * | 1939-06-24 | 1940-04-19 | James Henry Pratt | Improvements relating to vehicle brakes |
DE911199C (de) * | 1946-03-02 | 1954-05-10 | Hans R Amundsen | Reibkoerperbefestigung fuer Kupplungen oder Bremsen |
FR1143672A (fr) * | 1953-09-26 | 1957-10-03 | Girling Ltd | Frein à disque pour véhicules |
GB780088A (en) * | 1955-01-21 | 1957-07-31 | Ferodo Ltd | Improvements relating to assemblies of friction blocks and shoes |
FR77016E (fr) * | 1959-03-04 | 1962-01-08 | Frein à disque | |
FR1286818A (fr) * | 1961-01-25 | 1962-03-09 | Frein perfectionné à disque | |
DE1845712U (de) * | 1961-12-09 | 1962-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bremsklotz fuer scheibenbremsen von kraftfahrzeugen. |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2236749A1 (de) * | 1972-07-26 | 1974-02-07 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbacke fuer teilbelagscheibenbremsen |
DE4120631A1 (de) * | 1991-01-21 | 1992-12-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremsklotz fuer scheibenbremsen |
WO1997031195A2 (de) * | 1996-02-24 | 1997-08-28 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Festsattelbremse mit zugehörigen bremsbelägen |
WO1997031195A3 (de) * | 1996-02-24 | 1997-12-04 | Itt Mfg Enterprises Inc | Festsattelbremse mit zugehörigen bremsbelägen |
US6182799B1 (en) | 1996-02-24 | 2001-02-06 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Fixed-yoke brake with appropriate brake pads |
CN108061117A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-05-22 | 北京瑞斯福高新科技股份有限公司 | 一种动车组用闸片 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB953520A (en) | 1964-03-25 |
BE625643A (de) | |
ES283157A1 (es) | 1963-02-01 |
FR1315160A (fr) | 1963-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3516255B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz | |
DE1967110C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102016124310A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz | |
DE3419523C2 (de) | Spreizfeder für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2558294B2 (de) | Ratterschutz-Federanordnung an einem Bremsbacken einer Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE1211500B (de) | Bremsbacke fuer Teilbelagscheibenbremsen mit losem Bremssattel, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2122240A1 (de) | Antirattereinrichtung für eine Scheibenbrem se | |
DE2812718A1 (de) | Scheibenbremse des schwimmsatteltyps | |
DE3400544A1 (de) | Teilscheibenbremse | |
WO2019238657A1 (de) | Scheibenbremse mit einer rückstelleinrichtung und bremsbelagsatz einer solchen scheibenbremse | |
DE102017129672A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz | |
DE3709396A1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1212366B (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE8519567U1 (de) | Scheibenbremse mit Bremssattel und durch Haken im Bremssattel befestigten Bremsbelägen | |
WO1987003349A1 (en) | Partial lining disc brake, especially for motor vehicles | |
DE2557302A1 (de) | Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge | |
DE3027139A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE1475372B2 (de) | Rueckstell- und niederhaltefedern fuer teilbelagscheibenbremsen | |
WO1993003289A1 (de) | Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung | |
EP0929756A1 (de) | Haltefederanordnung für ein gehäuse einer teilbelag-scheibenbremse | |
DE2222945C3 (de) | Vorrichtung zur Befestigung der beiden Haltestifte ffir die Bremsbacken einer Schwimmrahmen-Scheibenbremse | |
DE3533931C2 (de) | ||
DE1209821B (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE9010012U1 (de) | Bremsbacke für Teilbelag-Scheibenbremsen | |
DD245117A3 (de) | Ratterschutz-feder an einem bremsklotz einer teilbelagscheibenbremse |