DE1190251B - Two-stroke internal combustion engine with crank discs designed as rotary slide valves - Google Patents

Description

Zweitaktbrennkraftmaschine mit als Drehschieber ausgebildeten Kurbelscheiben Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit Fremdzündung, Gemischschmierung und Kurbelgehäusepumpe, bei welcher die Kurbelscheiben als Drehschieber kreisförmig ausgebildet sind, an ihren zylindrischen Umfangsflächen mit je einer Ausnehmung zum Steuern des Kurbel-Cre , häusepumpeneinlasses versehen sind und in einer die Einlaßöffnung aufweisenden Bohrung des Kurbelgehäuses mit Spiel umlaufen, wobei in die Einlaßöffnung eine gegen den Kurbelscheibenumfang vorstehende Büchse einoesetzt ist.Two-stroke internal combustion engine constructed as a rotary slide crank disks The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with spark ignition, mixed lubrication and crankcase pump, in which the crank disks are circular as a rotary slide, on their cylindrical peripheral surfaces each having a recess for controlling the crank-Cre, häusepumpeneinlasses are provided and in a bore of the crankcase having the inlet opening revolve with play, a sleeve protruding from the circumference of the crank disk being inserted into the inlet opening.

Bei einer bekannten Zweitaktbrennkraftmaschine dieser Bauart wird die in das Kurbelgehäuse vorstehende Büchse an ihrem äußeren Ende in axialer Richtung von einem Flansch des Ansaugkanalrohres abgestützt und steht mit den Kurbelscheiben zwecks Herstellung der erforderlichen Abdichtung in Reibungsverbindun ' g. Dabei wirkt die Büchse nicht nur mit der Umfangsfläche der Kurbelscheibe, sondern auch mit deren inneren Stirnflächen zusammen, so daß die Abmessung der Büchse nicht nur in Axialrichtung, sondern auch in Querrichtung äußerst genau sein muß. Infolge der Reibungsabdichtung ist die Büchse unvermeidbar einem hohen Verschleiß unterworfen, was eine häufige Auswechslung im Betrieb erforderlich macht.In a known two-stroke internal combustion engine of this type, the bushing protruding into the crankcase is supported at its outer end in the axial direction by a flange of the intake duct and is in Reibungsverbindun 'g with the crank disks in order to produce the required seal. The sleeve interacts not only with the circumferential surface of the crank disk, but also with its inner end faces, so that the dimensions of the sleeve must be extremely precise not only in the axial direction but also in the transverse direction. As a result of the friction seal, the liner is inevitably subject to high wear, which requires frequent replacement during operation.

Bei einer anderen bekannten Zweitaktbrennkraftmaschine ist zwischen Kurbelaehäuse und Kurbelwange eine abdichtende Büchse an der Einlaßöffnung vorgesehen, deren innere Stirnseite ebenfalls reibungsschlüssig mit dem Kurbelscheibenumfang zwecks Steuerung des Kurbelgehäusepumpeneinlasses in Verbindung steht. Auch in diesem Falle ist wie bei der zuerst erwähnten bekannten Maschine die mit dem Kurbelscheibenumfang in reibungsschlüssiger Berührung stehende Büchse gegen die von der Kurbelscheibe her auf sie wirkende Kraft formschlüssig abgestützt. Dies geschieht hierbei dadurch, daß die Büchse innerhalb des Kurbelgehäuses mit einem Bund gegen die Innenwandung des Kurbelgehäuses abgestützt ist. Die Auswechslung der Büchse, die sich auch hier infolge des Reibungsverschleißes häufig erforderlich macht, ist bei diesem Ausführungsbeispiel noch schwieriger als bei der erstgenannten bekannten Ausführungsform, bei welcher die Büchse ohne Demontage des Kurbelgehäuses nach außen entfernt werden konnte.In another known two-stroke internal combustion engine is between Crank housing and crank web a sealing sleeve is provided at the inlet opening, the inner face of which is also frictionally engaged with the circumference of the crank disk is in communication for the purpose of controlling the crankcase pump inlet. Also in this As in the case of the known machine mentioned first, the case is that with the circumference of the crank disk in frictional contact with the sleeve from the crank disc force acting on them supported in a form-fitting manner. This is done by that the sleeve inside the crankcase with a collar against the inner wall of the crankcase is supported. The replacement of the rifle, which is also here Often required due to frictional wear is in this embodiment even more difficult than in the first-mentioned known embodiment, in which the liner could be removed from the outside without dismantling the crankcase.

Ziel der Erfindung ist es, die Nachteile derartiger bekannter Zweitaktbrennkraftmaschinen zu vermeiden und den Verschleiß der zusammen mit dem Kurbelumfang steuernden Büchse zu vermeiden bzw. herabzusetzen, so daß eine beträchtlich höhere Kilometerleistung ohne überholung, möglich wird.The aim of the invention is to overcome the disadvantages of such known two-stroke internal combustion engines to avoid and the wear of the bush controlling together with the crank circumference to avoid or reduce, so that a considerably higher mileage without overhaul, becomes possible.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Büchse im Einlaßkanal axial verschiebbar so eingesetzt ist, daß die Stirnseite der Büchse vom Kurbelscheibenumfang einen Abstand von ölfilmdicke aufweist. Die Erfindung macht demgemäß von der Erkenntnis eines älteren Vorschlages insofern Gebrauch, als sie an Stelle der reibungsschlüssigen Dichtverbindung zwischen innerer Büchsenstirnseite und Kurbelscheibenumfang zwischen diesen einen die gegenseitige Berührung verhindernden Spalt beläßt, C bl in dem sich ein die Dichtung gewährleistender ölfilm ausbildet. Bei dem bekannten Vorschlag war das Radialspiel zwischen den Kurbelscheiben und der Bohrung des Kurbelgehäuses so gering gehalten, daß sich ein den Ringspalt ausfüllender ölfilin bilden konnte. Hierdurch wurde zwar die angestrebte verschleißfreie Abdichtung gewährleistet, jedoch war hierbei eine außerordentlich genaue Bearbeitung der Innenfläche des Kurbelgehäuses erforderlich. Durch die Erfindung wird erreicht, daß diese gleiche günstige verschleißfreie ölfilmabdichtung erhalten wird, ohne die kostspielige, übermäßig genaue Bearbeitung der Innenfläche des Kurbelgehäuses vornehmen zu müssen. Außerdem wird es sogar möglich, den Spalt in seiner Breite einstellen zu können, um die Abdichtung auf den optimalen Wert einzustellen.According to the invention this is achieved in that the bushing is inserted axially displaceably in the inlet channel in such a way that the end face of the bushing is at a distance of the thickness of an oil film from the circumference of the crank disk. The invention accordingly makes use of the knowledge of an older proposal in that, instead of the frictional sealing connection between the inner sleeve end face and the crank disk circumference, it leaves a gap between them preventing mutual contact, C bl in which an oil film is formed which ensures the seal. In the known proposal, the radial play between the crank disks and the bore of the crankcase was kept so small that an oil film filling the annular gap could form. Although this ensured the desired wear-free seal, extremely precise machining of the inner surface of the crankcase was required. What is achieved by the invention is that this same inexpensive, wear-free oil film seal is obtained without having to undertake the costly, excessively precise machining of the inner surface of the crankcase. In addition, it is even possible to adjust the width of the gap in order to adjust the seal to the optimum value.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die aus Bronze od. dgl. bestehende Büchse am Ende des Einlaßkanals mittels eines Feder- bzw. Schrumpfringes am Kurbelgehäuse festgelegt. Statt dessen kann die Büchse auch aus Gummi oder ähnlichem elastischem Werkstoff bestehen und eine metallische Innenverstärkung aufweisen. In beiden Fällen ergibt sich der Vorteil einer automatischen Einstellung des gewünschten Radialspieles, da das elastische Blockierelement (Federring bzw. elastische Umhüllung der Büchse), nachdem die Büchse bis zur Berührung mit dem Kurbelscheibenumfang in den Einlaßkanal hineingedrückt wurde, nach Aufhören des axialen Druckes derart zurückstellt, daß das gewünschte Spiel selbsttätig eingestellt wird, ohne daß eine Reibungsverbindung besteht.According to one embodiment of the invention is made of bronze od. Like. Existing bushing at the end of the inlet channel by means of a spring or shrink ring fixed on the crankcase. Instead, the sleeve can also be made of rubber or the like consist of elastic material and have a metallic inner reinforcement. In both cases there is the advantage of an automatic one setting the desired radial play, as the elastic blocking element (spring ring or elastic covering of the sleeve) after the sleeve comes into contact with the circumference of the crank disc was pushed into the inlet channel after cessation of the axial pressure in such a way resets that the desired game is automatically set without a There is a frictional connection.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 einen Schnitt einer Zweitaktbrennkraftmaschine in einer die Zylinderachse sowie die Achse des Einlaßkanals enthaltenden Schnittebene, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie a-a der F i g. 1 und F i g. 3 und 4 Schnitte zweier weiterer Ausführungsbeispiele des Kurbelgehäuses mit zwei besonderen Ausführungen der in den Einlaßkanal eingesetzten Büchse.Further advantages and details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. In the drawing, F i g. 1 shows a section through a two-stroke internal combustion engine in a sectional plane containing the cylinder axis and the axis of the intake port, FIG . 2 shows a section along the line aa of FIG . 1 and F i g. 3 and 4 sections of two further exemplary embodiments of the crankcase with two special versions of the liner inserted into the inlet channel.

Der Einlaßkanal 1 mündet gegenüber dem Umfang der als Drehschieber wirkenden Kurbelscheibe 4 in die Vorverdichtungskarnmer 2 des Kurbelgehäuses 3 und trägt an seinem Ende eine den Rand der Einlaßöffnung 6 umgebende Büchse 5. Die Stirnseite dieser Büchse 5 steht von der Innenwand der Bohrung des Kurbelgehäuses in der Vorverdichtungskammer 2 derart vor, daß sie vom Kurbelscheibenumfang einen Spalt von ölfilmdicke aufweist, wenn die Einlaßöffnung 6 geschlossen ist, d. h. wenn die Ausnehmung 7 am Umfang der Kurbelscheibe 4 nicht der C«mung 6 gegenüberliegt.The inlet duct 1 opens towards the periphery of the acting as a rotary slide crank disk 4 in the Vorverdichtungskarnmer 2 of the crankcase 3 and carries at its end a the edge of the inlet opening 6 surrounding sleeve 5. The end face of the sleeve 5 from the inner wall of the bore of the crankcase in the Pre-compression chamber 2 in such a way that it has a gap of oil film thickness from the crank disk circumference when the inlet opening 6 is closed, d. H. when the recess 7 on the circumference of the crank disk 4 is not opposite the recess 6.

Der im Kraftstoff-öl-Gernisch vorhandene ölanteil, der zufoge der Verdampfung des Kraftstoffes sowie durch Scheuderwirkung abgeschieden wird, bildet im Spalt zwischen der Büchse 5 und der Kurbelscheibe 4 einen ölfilm, der die Abdichtung zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Einlaßkanal sicherstellt.The oil content present in the fuel-oil mixture, which is deposited due to the evaporation of the fuel and by the shearing effect, forms an oil film in the gap between the sleeve 5 and the crank disk 4, which ensures the seal between the crankcase and the inlet duct.

Bei der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform wird eine Büchse 5 aus Bronze od. dgl. verwendet, welche mittels eines Feder- oder Schrumpfringes 8 am Ende des Einlaßkanals 1 am Kurbelgehäuse 3 festgehalten wird.In the case of the in FIG. 3 , a bushing 5 made of bronze or the like is used, which is held on the crankcase 3 by means of a spring or shrink ring 8 at the end of the inlet channel 1.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 4 wird eine Gummibüchse 5 verwendet, die mit einer metallischen Verstärkungseinlage 9 versehen und am Ende des Einlaßkanals 1 angepaßt ist.According to the embodiment of FIG. 4, a rubber bushing 5 is used which is provided with a metallic reinforcement insert 9 and adapted to the end of the inlet channel 1.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Zweitaktbrennkraftmaschine mit Fremdzündung, Gemischschmierung und Kurbelgehäusepumpe, bei welcher die Kurbelscheiben als Drehschieber kreisförTnig ausgebildet sind, an ihren zylindrischen Umfangsflächen mit je einerAusnehmung zum Steuern des Kurbelgehäusepumpeneinlasses versehen sind und in einer die Einlaßöffnung aufweisenden Bohrung des Kurbelgehäuses mit Spiel umlaufen, wobei in die Einlaßöffnung eine gegen den Kurbelscheibenumfang vorstehende Büchse eingesetzt ist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Büchse im Einlaßkanal (1) axial verschiebbar so eingesetzt ist, daß die Stirnseite der Büchse vom Kurbelscheibenumfang einen Abstand von ölfilmdicke aufweist. Claims: 1. Two-stroke internal combustion engine with external ignition, mixture lubrication and crankcase pump, in which the crank disks are designed as circular rotary valves, are provided on their cylindrical circumferential surfaces with a recess for controlling the crankcase pump inlet and in a bore of the crankcase having the inlet opening with play, in the inlet port is inserted a projecting against the crank wheel peripheral sleeve, d a d u rch g e -kennzeich net, that the sleeve is inserted in the inlet duct (1) axially movable so that the end face of the bushing has the crank disc periphery a distance of oil film thickness. 2. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Bronze od. dgl. bestehende Büchse (5) am Ende des Einlaßkanals (1) mittels eines Feder- bzw. Schrumpfringes (8) am Kurbelgehäuse (3) festgelegt ist. 3. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (5) aus Gummi oder ähnlichem elastischem Werkstoff besteht und eine metallische Innenverstärkung (9) aufweist und am Ende des Einlaßkanals (1) eingepaßt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1165 071; britische Patentschrift Nr. 280 618. Bei der Bekanntmachung der Anmeldung ist ein Prioritätsbeleg ausgelegt worden.2. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the bush (5) made of bronze or the like is fixed to the crankcase (3) at the end of the inlet channel (1) by means of a spring or shrink ring (8). 3. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the sleeve (5) consists of rubber or similar elastic material and has a metallic inner reinforcement (9) and is fitted at the end of the inlet channel (1). Documents considered: French Patent No. 1165 071; British Patent Specification No. 280 618. A priority document has been interpreted in the publication of the application.