-
Abstütz- und Haltevorrichtung für abhebbare bzw. kippbare Ladepritschen
od. dgl. von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Haltevorrichtung
für abhebbare bzw. kippbare Ladepritschen od. dgl. von Fahrzeugen.
-
Bei Fahrzeugen sind bereits Haltevorrichtungen bekannt, die aus zwei
ein- und ausrastend ineinandergreifenden und voneinander lösbaren Teilen bestehen,
wobei der eine Teil aus einer Feder besteht. Ein Nachteil dieser vorbekannten Vorrichtung
besteht darin, daß sie Relativbewegungen der Ladepritsche gegenüber dem Fahrzeugrahmen
im wesentlichen nur in einer Richtung abzufangen vermag. Insbesondere kann diese
Verbindung keine Stoß- und Geräuschdämpfung vornehmen. Es ist auch bereits bekannt,
zur Lärmverminderung elastische Einlagen zwischen einer kippbaren Ladepritsche und
dem Fahrzeugrahmen vorzusehen. Diese Einlagen sind jedoch nicht in der Labe, den
kippbaren Fahrzeugaufbau festzuhalten; er kann daher gegenüber dem Fahrzeugrahmen
Schwingungsbewegungen ausführen, was insbesondere dann häufig geschieht, wenn das
Fahrzeug im unbeladenen Zustand über schlechte Straßen fährt. Durch diese .Schwingungen
des Fahrzeugaufbaues und die damit verbundenen zahlreichen Stöße auf die elastischen
Einlagen werden diese frühzeitig zerstört. Eine Halterung der Ladepritsche gegen
Abheben vom Fahrzeugrahmen ist mit den elastischen Einlagen nicht möglich.
-
Es ist auch bereits eine nachgiebige, aber unlösbare Verbindung des
Wagenkastens mit dem Fahrzeugrahmen bekannt, bei dem ein am Wagenkasten befestigter,
mit einem verbreiterten Kopf versehener Halter in einem Gummiblock :eingebettet
ist, der sich innerhalb eines nahezu geschlossenen, am Fahrzeugrahmen befestigten
Gehäuses befindet. Diese nachgiebige Verbindung dient jedoch zur Einstellung der
gegenseitigen Lage von Wagenkasten und Fahrzeugrahmen hauptsächlich in waagerechter
Richtung beim Zusammenbau des Fahrzeuges, also im Stillstand. Diese Verbindung ist
zwar geeignet, geringe Relativbewegungen zwischen dem Wagenkasten und dem Fahrzeugrahmen
aufzunehmen, ohne daß dabei unerwünschte Geräusche entstehen. Ein sich wiederholendes
einrastendes Ineinandergreifen und ausrastendes Voneinanderlösen, so wie es bei
der Halterung von kippbaren Ladepritschen erforderlich ist, läßt diese vorbekannte
Verbindung jedoch nicht zu.
-
Es besteht also die Aufgabe, eine Abstütz- und Haltevorrichtung für
abhebba.re bzw. kippbare Ladepritschen oder andere Fahrzeugaufbauten zu schaffen,
bei der die Nachteile der bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art vermieden werden.
Insbesondere soll die Vorrichtung den abgesenkten Fahrzeugaufbau in der Art eines
Stoßdämpfers festhalten, ohne daß die Verbindungselemente zur Geräuschbildung beitragen;
andererseits sollen diese Verbindungselemente jedoch zum Abheben oder Kippen freigegeben
werden können, ohne daß bei ihnen noch besondere Handgriffe zur Entriegelung vorzunehmen
sind.
-
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der
eine Teil der Abstütz- und Haltevorrichtung als mit einem verbreiterten Kopf versehener
Dorn und der andere Teil als eine diesen Dornkopf nach dem Ineinandergreifen umfassende,
an ihrem den Kopf hintergreifenden Rand federnd öffenbare Pfanne ausgebildet ist.
Diese soll in an sich bekannter Weise aus Gummi od. dgl. bestehen. Zweckmäßigerweise
kann der Dornkopf die Umrißform eines Doppelkegelstumpfes haben. Vorzugsweise soll
an dem Dorn ein Schließring vorgesehen sein, der nach dem Einrasten des Dorns in
der Pfanne mit seiner Hohlkegedfläche auf einer entsprechenden Kegelfläche der Pfanne
aufliegt. Gegebenenfalls kann: die Pfanne oder der Dorn an einem Schwenkzapfen eines
die Ladepritsche tragenden Querstückes des Fahrzeugrahmens angebracht sein.
-
Weitere Einzelheiten der Erfindung seien an Hand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Abb. ? eine Abstütz-
und Haltevorrichtung, die zwischen der abgesenkten Ladepritsche eines Kipperfahrzeuges
und dessen Fahrzeugrahmen angeordnet ist und Abb.2 die gelöste Abstütz- und Haltevorrichtung
bei angehobener Ladepritsche.
-
In den Abbildungen stellt 1 die Drehachse dar, die am Querträger
2 des Fahrzeugrahmens angeordnet ist und um die sich die Ladepritsche 3 hochschwenken
kann. An der Ladepritsche 3 befindet sich ein Gegenlager
4,
welches unterhalb der Achsel einen herausziehbaren Steckbolzen 5 aufweist.
-
Die im ganzen mit 6 bezeichnete Abstütz- und Haltevorrichtung besteht
nun aus einer Pfanne 7 und einem mit einem verbreiterten Kopf versehenen Dorn 8,
der in einen dem Dornkopf entsprechend ausgebildeten Hohlraum 9 der Pfanne einrastend
eingreifen kann. An dem Dorn ist noch ein Schließring 10
vorgesehen, der mit
seiner Hohlkegelfläche 11 auf einer entsprechenden Kegelfläche 12 des Dorns aufliegt,
wenn die Ladepritsche 3 abgesenkt ist und der Dorn 8 in der Pfanne 7 einrastet,
so wie es Abb.1 darstellt. In dieser Lage stützt sich die Pritsche 3 über den Schließring
6 auf die Pfanne 7 ab. Dabei wirkt die gesamte Abstütz- und Haltevorrichtung 6 in
der Art eines Stoßdämpfers. Da eine metallische Berührung der Ladepritsche 3 mit
dem im ganzen mit 13 bezeichneten Fahrzeugrahmen nicht eintritt., wird eine dadurch
bedingte Geräuschbildung sicher vermieden.
-
Ein unerwünschtes Abheben der Ladepritsche 3 wird dadurch abgefangen,
daß die Pfanne 7 erfindungsgemäß oben einen den Dornkopf hintergreifenden Rand
7 a aufweist. Dieser Rand 7 a kann sich in radialer Richtung federnd
ausdehnen und dabei den Dorn 8 freigeben, wenn: die Ladepritsche 3 angehoben wird
(vgl. Abb. 2). Der Schließring 10 schafft nicht nur eine zusätzliche Kraftübertragungsfläche
von der Ladepritsche 3 auf den Dorn 7, sondern bewirkt auch ein Anpressen des Pfannenrandes
7 a an den Dornkopf. Dadurch wird dieser bei beladener Pritsche 3 besonders fest
umgriffen.
-
Bei sehr starker Belastung der Pritsche 3 kann die Pfanne 7 so weit
zusammengedrückt werden, daß das Gegenlager 4 auf der Drehachse
1 zum Aufliegen kommt. Dadurch kann man eine überlastung der Pfanne verhindern.
-
In der Abb. 2 ist dann die Abstütz- und Haltevorrichtung 6 bei angehobener
Pritsche im ausgerasteten Zustand dargestellt. In dieser Kippstellung wird die Pritsche
3 von der Drehachse 1 und dem darauf sitzenden Gegenlager 4 gehalten. Das
Anheben. der Pritsche 3 erfolgt in bekannter Weise, z. B. durch eine (nicht dargestellte)
Hydraulikeinrichtung.
-
Ein Kippen der Pritsche 3 in Fahrzeug-Längsrichtung kann erfolgen,
nachdem am anzuhebenden Pritschenende die Steckbolzen 5 entfernt worden sind. Die
Pfanne 7 bzw. der sie haltende Querträger 2 sitzt nämlich an einem
Zapfen 14, der drehbar in einem Querstück 15 des Fahrzeugrahmens 13 angebracht ist.
-
Beim Niederlassen der Pritsche 3 fängt sich der Dorn 8 wieder in der
Pfanne 7, deren Rand 7 a sich federnd öffnen kann. Gegebenenfalls kann man an dem
Pfannenrand7a an der der benachbarten Drehachse 1 zugewandten Seite .eine besondere
Ausnehmung 9 a vorsehen, die ein Einrücken des Dorns 8 erleichtert. Selbstverständlich
kann man die Pfanne 7 auch mit nach unten weisender öffnung an der Ladepritsche
3 anbringen und den Dorn am Fahrzeugrahmen 13 befestigen. Ebenso kann man den Schließring
10 nicht nur mit einer Hohlkegelfläche 11, sondern auch mit einer anders profilierten
Innenfläche ausbilden, die den Pfanneurand 7 a radial nach innen zu drücken sucht,
wenn sie auf der entsprechenden Mantelfläche der Pfanne aufliegt.
-
Die erfindungsgemäße Abstütz- und Haltevorrichtung 6 vermag ähnlich
wie ein unlösbarer Gummi-Stoßdämpfer Stöße aus allen Richtungen aufzufangen. Gleichzeitig
ist sie selbsttätig öffen- und schließbar, wenn die Ladepritsche 3 angehoben oder
abgesenkt wird. Eine besonders zu betätigende Verriegelung sowie geräuscherzeugende
metallische Berührung zwischen den Verbindungsteilen werden vermieden.