DE102015003291A1 - Fahrzeug mit demontierbarer Klappe - Google Patents
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Abstract
Die Karosserie eines Fahrzeugs ist mit einer Klappe (1) über ein Scharnier (4) schwenkbeweglich verbunden. Das Scharnier (4) umfasst ein erstes Beschlagteil (12) zur Befestigung an einem ersten (31) unter der Karosserie (31) und der Klappe (1) ausgewählten Fahrzeugteil und ein zweites Beschlagteil (5) zur Befestigung an dem zweiten unter der Karosserie (31) und der Klappe (1) ausgewählten Fahrzeugteil (1). Das zweite Beschlagteil (5) ist mit dem ersten Beschlagteil (12) um eine Scharnierachse (9) schwenkbar verbunden. Ein Kopf (16) eines Bolzens (15) des ersten Fahrzeugteils ist durch einen Durchgang (14) des ersten Beschlagteils (12) hindurchgesteckt, und ein Steuerteil (18) ist zwischen einer Verriegelungsstellung, in der es zwischen einen Hinterschnitt (29) des Kopfs (16) und das erste Beschlagteil (12) eingreift, und einer Freigabestellung bewegbar, in der es aus dem Hinterschnitt (29) ausgerückt ist und der Kopf (16) frei ist, den Durchgang (14) zu passieren.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Karosserie und einer mit der Karosserie über ein Scharnier schwenkbeweglich verbundenen Klappe. Insbesondere wenn die Klappe eine Laderaumklappe ist, ist es an sich wünschenswert, die Klappe demontieren zu können, zum Beispiel um Fracht zu befördern, die bei geschlossener Klappe nicht in den Laderaum hineinpasst, oder wenn auf einer Fahrt an einer Vielzahl von Orten Waren ein- oder ausgeladen werden müssen und dazu jedes Mal auf den Laderaum zugegriffen werden muss.
- Aus
DE 196 33 152 A1 ist ein Fahrzeug mit einer Karosserie und einer mit der Karosserie über ein Scharnier schwenkbeweglich verbundenen, demontierbaren Klappe bekannt. Die Klappe wird an einem Dachquerträger montiert, in dem ein karosserieseitiges Scharnierteil auf eine Hilfsplatte am Dachquerträger aufgesetzt und an diesem durch eine Schraube fixiert wird. Für eine einzelne Person ist es kaum möglich, die Heckklappe mit dem daran befestigten Scharnier auf der Hilfsplatte aufliegend zu halten und gleichzeitig eine Schraube zu platzieren und diese fest zu ziehen. Das An- und Abmontieren der Heckklappe erfordert daher wenigstens zwei Personen und beträchtlichen Zeitaufwand. - Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem eine Klappe an einer Karosserie schnell, sicher und einfach an- und abmontierbar ist.
- Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Fahrzeug mit einer Karosserie und einer mit der Karosserie über ein Scharnier schwenkbeweglich verbundenen Klappe das Scharnier ein erstes Beschlagteil zur Befestigung an einem ersten unter der Karosserie und der Klappe ausgewählten Fahrzeugteil und ein zweites Beschlagteil zur Befestigung an dem zweiten unter der Karosserie und der Klappe ausgewählten Fahrzeugteil umfasst, das mit dem ersten Beschlagteil um eine Scharnierachse schwenkbar verbunden ist, wobei ein Kopf eines Bolzens des ersten Fahrzeugteils durch einen Durchgang des ersten Beschlagteils hindurch gesteckt ist, und ein Steuerteil zwischen einer Verriegelungsstellung, in der es zwischen einen Hinterschnitt des Kopfs und das erste Beschlagteil eingreift, und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der es aus dem Hinterschnitt ausgerückt ist und der Kopf frei ist, den Durchgang zu passieren. Um die Klappe an der Karosserie zu befestigen, genügt es hier, das Steuerteil in die Verriegelungsstellung zu versetzen.
- Insbesondere wenn das Steuerteil fester Bestandteil des Scharniers ist, ist eine Situation ausgeschlossen, in der zwar ein Benutzer durch Überstülpen des ersten Scharnierteils über den Bolzen die Klappe an der Karosserie so platziert hat, dass sie befestigt werden kann, das Befestigen aber daran scheitert, dass ein dafür benötigtes Hilfsmittel wie etwa eine Schraube nicht greifbar ist.
- Wenn das Steuerteil – im Gegensatz zu einer Schraube – ein nicht zu entfernender Bestandteil des Scharniers ist, dann kann die erforderliche Beweglichkeit des Steuerteils zwischen Verriegelungsstellung und Freigabestellung durch Schwenken um eine Achse erreicht werden.
- Das Steuerteil kann einen randoffenen Schlitz aufweisen, in den der Kopf des Bolzens in der Verriegelungsstellung eingreift. Wenn das Steuerteil um eine Achse schwenkbar ist, dann erstreckt sich der Schlitz vorzugsweise auf einer um die Schwenkachse des Steuerteils zentrierten Zylinderfläche in dessen Umfangsrichtung.
- Die Achse, um die das Steuerteil schwenkbar ist, kann die Scharnierachse selbst sein. Fällt sie nicht mit der Scharnierachse zusammen, dann sollte sie des kompakten Aufbaus des Scharniers wegen zwischen der Scharnierachse und dem Durchgang verlaufen.
- Das erste Beschlagteil kann eine Grundplatte, in der der Durchgang gebildet ist, und beiderseits der Grundplatte abgewinkelte Laschen umfassen, in denen wenigstens eine Welle gehalten ist. Diese Welle kann die Scharnierachse und/oder die Schwenkachse des Steuerteils bilden; wenn nicht beide zusammenfallen, können in den Laschen auch zwei Wellen, eine für jede Achse, gehalten sein.
- Ein Betätigungshebel des Steuerteils kann in der Verriegelungsstellung aus einem Zwischenraum zwischen den Laschen herausragen, um leicht greifbar zu sein und ein bequemes Entriegeln zu ermöglichen.
- Das zweite Scharnierteil kann so angeordnet oder geformt sein, dass es in geschlossener Stellung der Klappe eine Bewegung des Steuerteils in die Freigabestellung blockiert. So ist ein ungewollter Übergang des Steuerteils in die Entriegelungsstellung bei geschlossener Klappe ausgeschlossen.
- Zwischen dem zweiten Scharnierteil und dem Steuerteil kann ein Puffer vorgesehen sein, der in geschlossener Stellung der Klappe druckbelastet ist und so bei jedem Schließen der Klappe das Steuerteil in die Verriegelungsstellung beaufschlagt.
- Der Hinterschnitt kann durch eine Seitenwand einer sich um den Kopf des Bolzens herum erstreckenden Nut gebildet sein. Dies vereinfacht den Zusammenbau des Fahrzeugs, da beim Anbringen des Bolzens an dem ersten Fahrzeugteil nicht auf die Orientierung des Bolzens geachtet zu werden braucht.
- Am ersten Fahrzeugteil kann ein Durchgang gebildet sein, den der Kopf des Bolzens durchsetzt. Wenn ein Fuß des Bolzens an einer von dem Scharnier abgewandten Seite des ersten Fahrzeugteils anliegt, ist ein Lösen des Bolzens von dem ersten Fahrzeugteil in der Verriegelungsstellung selbst dann ausgeschlossen, wenn der Bolzen an dem ersten Fahrzeugteil nicht fest verankert ist oder eine solche Verankerung zerstört worden ist.
- In den meisten praktischen Anwendungen der Erfindung wird die Klappe eine Laderaumklappe sein, die Erfindung ist aber auch auf andere Klappen wie etwa eine Motorhaube oder eine Tür des Fahrzeugs übertragbar.
- Wenn das oben erwähnte erste Fahrzeugteil die Karosserie und das zweite Fahrzeugteil die Klappe ist, dann kann zusammen mit der Klappe auch das Scharnier von der Fahrzeugkarosserie gelöst werden.
- Wenn beim Montieren der Klappe das erste Beschlagteil von oben über den Bolzen gestülpt worden ist, wird es durch den Eingriff des Bolzens und das Gewicht des zweiten Fahrzeugteils provisorisch am ersten Fahrzeugteil in Stellung gehalten, bis das Steuerteil in die Verriegelungsstellung gebracht ist. Dies erleichtert einem Benutzer eine sichere Montage der Klappe.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
-
1 eine Laderaumklappe eines Kraftfahrzeugs; -
2 ein Detail der Laderaumklappe aus1 ; -
3 ein isoliertes Scharnier der Laderaumklappe; -
4 einen Bolzen zur karosserieseitigen Verankerung des Scharniers; -
5 einen schematischen Schnitt durch einen Dachrahmen einer Fahrzeugkarosserie und eine Laderaumklappe, deren Scharnier auf einen Bolzen des Dachrahmens aufgesetzt, aber noch nicht an diesem verriegelt ist; -
6 den Dachrahmen und die Laderaumklappe mit Scharnier in Verriegelungsstellung und offener Laderaumklappe; -
7 den Dachrahmen und die Laderaumklappe in geschlossener Stellung; -
8 das Scharnier gemäß einer zweiten Ausgestaltung; und -
9 einen schematischen Schnitt durch das am Dachrahmen verriegelte Scharnier gemäß der zweiten Ausgestaltung. -
1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht von der Innenseite her eine Laderaumklappe1 eines Kraftfahrzeugs. Blechteile der Lagerraumklappe1 bilden einen Rahmen rings um eine Heckscheibe2 . An einem oberen Profil3 des Rahmens sind zwei Scharniere4 befestigt, deren Aufbau im Folgenden genauer erläutert wird. - Die beiden Scharniere
4 sind baugleich, weswegen es genügt, in2 nur eines von ihnen in einer vergrößerten Ansicht zu zeigen. Ein aus einem kräftigen Blech einteilig geformtes klappenseitiges Beschlagteil5 umfasst eine Grundplatte6 , die mithilfe von zwei Schrauben7 an dem oberen Profil3 flach anliegend befestigt ist, und eine von einer Oberkante der Grundplatte6 abstehende Zunge, die aufgerollt ist, um ein Gewerbe8 zu bilden, in dem ein die Schwenkachse9 des Scharniers4 definierender Stift10 drehbar aufgenommen ist. Der Stift10 durchsetzt beiderseits des Gewerbes8 zwei Laschen11 eines karosserieseitigen Beschlagteils12 . Das karosserieseitige Beschlagteil12 ist wie das klappenseitige aus einem kräftigen Blech einteilig geformt, und die zwei Laschen11 sind über eine Grundplatte13 einteilig verbunden. In der Grundplatte13 ist ein kreisrunder Durchgang14 zu erkennen. Der Durchgang14 ist vorgesehen, um den Kopf16 eines am Dachrahmen der Fahrzeugkarosserie verankerten Bolzens15 aufzunehmen, der später mit Bezug auf4 genauer beschrieben wird. - Zwischen der Grundplatte
13 und dem Stift10 ist parallel zu letzterem ein zweiter Stift17 an den Laschen11 aufgehängt. Dieser Stift17 bildet eine Schwenkachse eines Steuerteils18 , von dem in2 im Wesentlichen nur zwei zu den Laschen11 parallele Seitenwände19 im Zwischenraum zwischen den Laschen11 zu erkennen sind. - Deutlicher zu erkennen ist das Steuerteil
18 in der isolierten Ansicht des Scharniers4 in3 . In dieser Ansicht ist das Steuerteil18 aus dem Zwischenraum aus den Laschen11 in Richtung des Fahrzeughecks herausgeschwenkt, so dass eine sich zwischen den Unterkanten der Seitenwände19 erstreckende, in etwa auf den Stift17 zentrierte zylindrische Wand20 sichtbar ist. In der zylindrischen Wand20 ist ein Schlitz21 ausgespart. Der Schlitz21 ist zu einem vorderen, in3 zwischen den Laschen11 verborgenen Rand der zylindrischen Wand20 hin offen. Eine Rückwand22 des Steuerteils18 , das die beiden Seitenwände19 verbindet, ist in der in3 gezeigten Freigabestellung nach oben gekehrt, und ein Greifabschnitt23 ragt von einem unteren Ende der Rückwand22 aus in die Höhe. Die zylindrische Wand20 überlappt in der Freigabestellung nicht mit der Grundplatte13 . - Der in
4 gezeigte Bolzen15 hat einen Fuß24 in Form einer Kreisscheibe, von der zentral der Kopf16 absteht. Um den Kopf16 herum sind an der Oberseite des Fußes24 Schweißvorsprünge25 verteilt, die vorgesehen sind, um, wenn der Bolzen15 in einen Durchgang eines Dachrahmens eingesteckt ist, an dem Dachrahmen widerstandsverschweißt zu werden. - Die Länge eines vom Fuß
24 aus ersten zylindrischen Bereichs26 des Kopfes16 ist so bemessen, dass wenn der Bolzen15 am Dachrahmen verschweißt und das Scharnier4 so auf den Dachrahmen aufgesetzt ist, dass der Kopf16 in den Durchgang14 eingreift, eine Flanke27 zwischen dem ersten zylindrischen Bereich26 und einer nach oben daran anschließend Nut28 mit der Oberseite der Grundplatte13 bündig ist. So kann der Kopf16 , wenn das Steuerteil18 aus der in3 gezeigten Freigabestellung abwärts in die Verriegelungsstellung geschwenkt wird, in dessen Schlitz21 einrücken, wobei die den Schlitz21 begrenzenden Ränder der zylindrischen Wand20 in die Nut28 eingreifen und ein reibschlüssiger Kontakt zwischen der Innenseite der zylindrischen Wand20 und einer die Nut28 nach oben, zu einem zweiten zylindrischen Bereich30 , begrenzenden Flanke29 für einen festen Sitz des karosserieseitigen Beschlagteils12 am Bolzen15 sorgt. -
5 bis7 veranschaulichen anhand schematischer Schnitte die Montage der Laderaumklappe1 an den hier mit31 bezeichneten Dachrahmen. Der Dachrahmen31 umfasst zwei Bleche32 ,33 , die entlang in Fahrzeugquerrichtung langgestreckter Flansche34 ,35 miteinander verschweißt sind, um das Hohlprofil des Dachrahmens31 zu bilden. Im hinteren der beiden Flansche35 sind zwei Durchgänge36 gebildet, in die jeweils von unten ein Bolzen15 eingeschoben und über seinen Fuß24 an der Unterseite des Flansches35 verschweißt ist. - Die Grundplatte
13 des karosserieseitigen Beschlagteils12 liegt auf der Oberseite des Flansches34 auf, wobei der Bolzen15 in den Durchgang14 der Grundplatte13 eingreift. Da außerhalb der Schnittebene liegende Teile in5 bis7 nicht gezeigt sind, ist von dem Steuerteil18 im Wesentlichen nur die Rückwand22 , der Greifabschnitt23 und ein kurzes Stück der zylindrischen Wand20 am Ende des Schlitzes21 zu sehen. Der Bolzen15 greift in dieser Stellung noch nicht in den Schlitz21 ein. - In
6 ist das Steuerteil18 um den Stift17 in die Verriegelungsstellung geschwenkt, in der die zylindrische Wand20 in die Nut28 des Bolzens15 eingreift. Die Laderaumklappe1 selber befindet sich wie in5 noch in offener Stellung. - Nachdem allerdings das karosserieseitige Beschlagteil
12 durch den Eingriff des Steuerteils18 in die Nut28 am Dachrahmen31 verriegelt worden ist, kann die Laderaumklappe1 abwärts in die geschlossene Stellung geschwenkt werden, wie in7 gezeigt. In der geschlossenen Stellung liegt die Grundplatte6 des klappenseitigen Beschlagteils5 fest an einem Gummipuffer37 des Steuerteils18 an, und das Steuerteil18 ist zwischen dem Bolzen15 einerseits und der Grundplatte6 andererseits unbeweglich fixiert. Ein Lösen der Scharnierverriegelung bei geschlossener Laderaumklappe1 ist so ausgeschlossen. Ferner bekommt das Steuerteil18 bei jedem Schließen der Laderaumklappe1 einen Stoß, der es in die Verriegelungsstellung beaufschlagt, so dass auch wiederholtes Öffnen und Schließen der Laderaumklappe1 nicht zu einem ungewollten Lösen der Verriegelung führen kann. Durch Anheben des Greifabschnitts23 ist ein Lösen der Verriegelung bei offener Klappe1 hingegen problemlos und ohne Werkzeug möglich, und da die Klappe1 auf dem Dachrahmen31 auch nach dem Entriegeln stabil aufliegt, wenn sie nur an ihrem freien Ende hochgehalten wird, kann auch ein einzelner Benutzer die Klappe1 ohne Mühe abmontieren. -
8 und9 zeigen in perspektivischer Ansicht bzw. im Schnitt eine Variante des Scharniers4 , bei der an der Sohle der zylindrischen Wand20 , zwischen dem Ende des Schlitzes21 und der Rückwand22 , eine federbelastete Kugel38 eingelassen ist. Komplementär dazu ist in der Grundplatte13 eine Aussparung39 gebildet, in die die Kugel38 in der Verriegelungsstellung einrastet. So muss, um das Steuerteil18 aus der Verriegelungsstellung in die in8 gezeigte Freigabestellung zu schwenken, der Widerstand der Feder überwunden werden, die die Kugel38 in die Aussparung39 hineingedrückt hält. - Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Laderaumklappe
- 2
- Heckscheibe
- 3
- oberes Profil
- 4
- Scharnier
- 5
- klappenseitiges Beschlagteil
- 6
- Grundplatte
- 7
- Schraube
- 8
- Gewerbe
- 9
- Schwenkachse
- 10
- Stift
- 11
- Laschen
- 12
- karosserieseitiges Beschlagteil
- 13
- Grundplatte
- 14
- Durchgang
- 15
- Bolzen
- 16
- Kopf
- 17
- Stift
- 18
- Steuerteil
- 19
- Seitenwand
- 20
- zylindrische Wand
- 21
- Schlitz
- 22
- Rückwand
- 23
- Greifabschnitt
- 24
- Fuß
- 25
- Schweißvorsprung
- 26
- erster zylindrischer Bereich
- 27
- Flanke
- 28
- Nut
- 29
- Flanke
- 30
- zweiter zylindrischer Bereich
- 31
- Dachrahmen
- 32
- Blech
- 33
- Blech
- 34
- Flansch
- 35
- Flansch
- 36
- Durchgang
- 37
- Gummipuffer
- 38
- Kugel
- 39
- Aussparung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19633152 A1 [0002]
Claims (14)
- Fahrzeug mit einer Karosserie und einer mit der Karosserie über ein Scharnier (
4 ) schwenkbeweglich verbundenen Klappe (1 ), wobei das Scharnier (4 ) ein erstes Beschlagteil (12 ) zur Befestigung an einem ersten (31 ) unter der Karosserie (31 ) und der Klappe (1 ) ausgewählten Fahrzeugteil, und ein zweites Beschlagteil (5 ) zur Befestigung an dem zweiten unter der Karosserie (31 ) und der Klappe (1 ) ausgewählten Fahrzeugteil (1 ) umfasst, das mit dem ersten Beschlagteil (12 ) um eine Scharnierachse (9 ) schwenkbar verbunden ist, wobei ein Kopf (16 ) eines Bolzens (15 ) des ersten Fahrzeugteils durch einen Durchgang (14 ) des ersten Beschlagteils (12 ) hindurchgesteckt ist, und ein Steuerteil (18 ) zwischen einer Verriegelungsstellung, in der es zwischen einen Hinterschnitt (29 ) des Kopfs (16 ) und das erste Beschlagteil (12 ) eingreift, und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der es aus dem Hinterschnitt (29 ) ausgerückt ist und der Kopf (16 ) frei ist, den Durchgang (14 ) zu passieren. - Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem das Steuerteil (
18 ) einen randoffenen Schlitz (21 ) aufweist, in den der Kopf (16 ) in der Verriegelungsstellung eingreift. - Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem das Steuerteil (
18 ) zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung um eine Achse (17 ) schwenkbar ist. - Fahrzeug nach Anspruch 3, bei dem die Achse die Scharnierachse ist.
- Fahrzeug nach Anspruch 3, bei dem die Achse (
17 ) zwischen der Scharnierachse (9 ) und dem Durchgang (14 ) verläuft. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste Beschlagteil (
12 ) eine Grundplatte (13 ), in der der Durchgang (14 ) gebildet ist, und beiderseits der Grundplatte (13 ) abgewinkelte Laschen (11 ) umfasst, in denen wenigstens ein Stift (10 ,17 ) gehalten ist. - Fahrzeug nach Anspruch 6, bei dem ein Greifabschnitt (
23 ) des Steuerteils (18 ) in der Verriegelungsstellung aus einem Zwischenraum zwischen den Laschen (11 ) herausragt. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem in geschlossener Stellung der Klappe (
1 ) das zweite Scharnierteil (5 ) eine Bewegung des Steuerteils (18 ) in die Freigabestellung blockiert. - Fahrzeug nach Anspruch 8, bei dem in geschlossener Stellung der Klappe (
1 ) ein Puffer (37 ) zwischen dem zweiten Scharnierteil (5 ) und dem Steuerteil (18 ) druckbelastet ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Hinterschnitt eine Flanke (
29 ) einer sich um den Kopf (16 ) herum ersteckenden Nut (28 ) ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Kopf (
16 ) des Bolzens (15 ) einen Durchgang (36 ) des ersten Fahrzeugteils (31 ) durchsetzt und ein Fuß (24 ) des Bolzens (15 ) an einer von dem Scharnier (4 ) abgewandten Seite des ersten Fahrzeugteils (31 ) anliegt. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Klappe (
1 ) eine Laderaumklappe ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste unter der Karosserie und der Klappe ausgewählte Fahrzeugteil (
31 ) die Karosserie und das zweite Fahrzeugteil (1 ) die Klappe ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste Beschlagteil (
12 ) von oben über den Bolzen (15 ) gestülpt ist.
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