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Stellungsanzeigegerät Die Erfindung bezieht sich auf ein Stellungsanzeigegerät
zum überwachen der Stellung der Fahrwerke und der Fahrwerksklappen oder anderer
Teile von Luftfahrzeugen, bei dem jedem zu überwachenden Bauteil je zwei Endschalter
und jedem Endschalter ein Signalstromkreis mit einer Signallampe im Anzeigegerät
zugeordnet sind, wobei die ausgefahrene Stellung beispielsweise durch grüne und
die eingefahrene Stellung durch rote Lampen in Sichtfenstern angezeigt wird und
die Lampen beim Eintreten einer Änderung zum Flackern gebracht werden.
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Zur Anzeige der Stellung und der Stellungsänderung von Fahrwerksteilen
in Flugzeugen sind Anzeigegeräte bekannt, bei denen in einem Anzeigefeld die zu
überwachenden Teile durch symbolisierte Zeichen versinnbildlicht sind, die mechanisch
mit dem bzw. entsprechend dem zu überwachenden Teil verstellbar sind, so daß die
Symbole jeweils die Stellung der Bauteile einnehmen. Daneben sind noch Mittel vorgesehen,
die die ordnungsgemäße Verriegelung in der jeweiligen Endstellung anzeigen.
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An Stelle dieser räumlich verhältnismäßig aufwendigen und wegen der
mechanisch zu bewegenden Symbole störanfälligen Geräte sind Stellungsanzeigegeräte
bekanntgeworden, bei denen jedem zu überwachenden Bauteil je zwei Endschalter und
jedem Endschalter ein Signalstromkreis mit einer Signallampe im Anzeigegerät zugeordnet
sind. Die ausgefahrene und die eingefahrene Stellung werden durch verschiedenfarbige
Lampen angezeigt. Die Stellungsänderung wird bei diesen Geräten jedoch nur dadurch
kenntlich, daß die zugehörige Lampe erlischt. Die Überwachung eines solchen Gerätes
stellt für den Piloten aber eine unzumutbare hohe Belastung seiner Aufmerksamkeit
dar.
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Von Überwachungsanlagen der Energieversorgung ist es bekannt, die
einzelnen Versorgungsstränge bzw. Schalter ebenfalls in einem Leuchtfeld anzuzeigen.
Dabei ist es ferner bekannt, Ausfallmeldungen oder Schaltzustandsänderungen dadurch
zu signalisieren, daß eine zuvor ruhig oder nicht brennende Lampe zum Flackern gebracht
wird. Zur Erzeugung dieses Flackerns ist jedem zu überwachenden Schalter ein gesondertes
Flackerrelais zugeordnet. Durch Betätigen eines Quittungsschalters kann der Schaltwart
das Flackern löschen. Fernerhin sind Störungsmelder bekannt, bei denen Störmeldeimpulse
in Flip-Flop-Kreise eingespeichert und durch Lampen oder akustisch angezeigt werden.
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Bei all diesen aus der Fernschalttechnik bekannten Einrichtungen handelt
es sich darum, einzelne Stränge oder Schaltpunkte, die getrennt steuerbar sind,
auf einem gemeinsamen Leuchtfeld zentral zu überwachen.
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Aufgabe der Erfindung ist es dagegen, einen an sich bekannten Stellungsanzeiger
für Luftfahrzeuge so auszubilden, daß nicht nur die Endstellungen angezeigt werden,
sondern insbesondere, daß jede Zustandsänderung rasch und leicht erkennbar signalisiert
wird. Dieses Gerät soll als kleines Bordgerät ausgebildet sein, das sowohl als Zustands-
als auch als Störungsüberwachungseinrichtung ein Momenterfassen durch den Piloten
ermöglicht. Nur im störungsfreien Endzustand darf die Anzeige löschbar sein. Beim
Eintreten jeglicher Änderung, sei es eine erwünschte oder eine ungewollte, muß die
Anzeige sofort aufleuchten und ein schnelles Lokalisieren des Störungspunktes ermöglichen.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß an die Signallampen
der Signalstromkreise, parallel zu den Endschaltern, je ein weiterer Schalter angeschlossen,
welcher über einen Steuerkreis im Takt einer insbesondere von einem eigenen Blinkfrequenzgeber
gelieferten Flacker- bzw. Blinkwechselspannung steuerbar ist, wobei über Umschaltglieder
wahlweise die Steuerkreise für die Schalter der die ausgefahrene Stellung anzeigenden
(grünen) Signallampen oder die Steuerkreise für die Schalter der die eingefahrene
Stellung- anzeigenden (roten) Signallampen für die Blinkwechselspannung sperrbar
sind.
Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung eines
in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels hervor. Es zeigt Fig.1 eine
Ansicht des Stellungsanzeigers von oben bei teilweise aufgeschnittenem Gehäuse,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Stellungsanzeigers nach Fig. 1 und mit teilweise abgetrennter
Seitenwand, Fig. 3 eine Vorderansicht des Signallampenfeldes mit einer Löschtaste,
Fig. 4 eine Vorderansicht des Anzeigefeldes, welches den zu überwachenden Teilen
entsprechende Symbolfelder aufweist, Fig. 5 ein Blockschaltbild des Stellungsanzeigers,
Fig. 6 ein Schaltbild eines Spannungsteilers des Stellungsanzeigers zur Erzeugung
einer Sperrspannung, Fig. 7 ein Schaltbild eines Lampenstromkreises mit Diodeneingangsnetzwerk
und zweistufigem Transistorschaltverstärker, Fig.8 ein Schaltbild des als Multivibrator
geschalteten Impulsgebers mit einer Schaltverstärkerstufe, Fig. 9 ein Schaltbild
eines elektronischen Schalters mit angeschlossener Gleichspannungs-Leistungsverstärkerstufe
sowie einer Lösch- und Wiedereinschaltsowie -Warnschalteinrichtung für die Teile
nach Fig. 7.
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Der in Fig. 1 abgebildete Stellungsanzeiger ist über einen Vielfachstecker
1 und ein Kabel 2 an die Stromversorgung und die den Fahrwerken und den Fahrwerksklappen
zugeordneten Endschalter angeschlossen. In einem Gehäuse 3 sind ein elektronischer
Impulsgeber, ein elektronischer, bistabiler Schalter, ein Spannungsteiler sowie
eine Reihe von elektronischen Lampenschaltverstärkern eingebaut. Im Vorderteil ist
ein Lampenfeld 4 vorgesehen. Das Gehäuse 3 ist nach vorn durch einen Einsteckrahmen
5 abgeschlossen, welcher in hier nicht dargestellter Weise, beispielsweise durch
Schrauben, mit dem Gehäuse 3 verbunden ist. Durch einen verbreiterten Rand 6 kann
der Stellungsanzeiger sowohl von vorn als auch von rückwärts in ein Armaturenbrett
eingebaut und an ihm befestigt werden.
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Der in Fig. 4 dargestellte Einsteckrahmen 5, 6 weist ein Anzeigefeld
7 auf, in welchem jedem zu überwachenden Teil in stilisierter Zuordnung je ein Symbolfenster
zugeordnet ist. Ein Kreis 8 ist dem Bugrad, ein waagerechter Balken 9 der Bugradklappe,
ein Kreis 10 dem linken vorderen, ein Kreis 11 dem linken hinteren Fahrwerk und
ein den Kreisen 10,11 benachbarter senkrechter Balken 12 der linken Fahrwerksklappe
zugeordnet. Ein Kreis 13 ist für das rechte vordere, ein Kreis 1-4f für das rechte
hintere Fahrwerk und ein diesen Kreisen 13, 14 rechts benachbarter senkrechter Balken
15 für die rechte Fahrwerksklappe vorgesehen. Jedem zu überwachenden Teil ist somit
ein Symbol zugeordnet. Weiterhin weist der Stellungsanzeiger noch eine das Anzeigefeld
7 nach vorn durchdringende Löschtaste 16 auf.
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Das vorgenannte Lampenfeld 4 ist in Fig. 3 veranschaulicht. Durch
Schrauben 17, 18 ist es mit dem dahinterliegenden Elektronikbaustein verbunden.
Das Lampenfeld 4 weist insgesamt sechzehn Signallampen 19 bis 34 auf, von denen
die roten senkrecht, die grünen waagerecht schraffiert sind. Je zwei Signallampen,
beispielsweise 19 und 20, sind einem Symbol 12 zugeordnet. Um eine gleichmäßige
Ausleuchtung des jeweiligen Symbols 8 bis 15 sowohl durch die grüne als auch durch
die rote Signallampe zu erreichen, ist zwischen den einem zu überwachenden Teil
zugeordneten Lampen und ihrem Symbol je eine Lichtführung vorgesehen, in die die
Signallampen 19 bis 34 eintauchen. In Fig. 1 und 2 ist eine Lichtführung 35 zwischen
den Lampen 19, 20 (Fig. 3) und dem Symbol 12 (Fig. 4), eine weitere Lichtführung
36 (Fig. 1 und 2) zwischen den Lampen 23, 24 (Fig. 3) und dem Symbol 10 (Fig.
4), darunter eine weitere Lichtführung 37 (Fig. 2) zwischen den Lampen 21, 22 (Fig.
3) und dem Symbol 11 (Fig. 4), daneben eine Lichtführung 38 (Fig. 1) zwischen den
Lampen 26, 28 (Fig. 3) und dem Symbol 8 (Fig. 4), darunter eine Lichtführung zwischen
den Lampen 25; 27 (Fig. 3) und dem Symbol 9 (Fig. 4), rechts daneben eine Lichtführung
39 (Fig. 1 und 2) zwischen den Lampen 31, 32 (Fig. 3) und dem Symbol 13 (Fig.
4), darunter eine Lichtführung zwischen den Lampen 29, 30 (Fig. 3) und dem Symbol
14 (Fig. 4) und daneben schließlich eine Lichtführung 40 (Fig. 1) zwischen den Lampen
33, 34 (Fig. 3) und dem Symbol 15 (Fig. 4) angeordnet. Falls der Zwischenzustand,
d. h. die Zustandsänderung durch eine weitere Lampe angezeigt werden soll, sind
statt der beschriebenen zwei Signallampen jeder Lichtführung 35 bis 40 drei bzw.
vier Signallampen zuzuordnen, beispielsweise eine grüne für »Ausgefahren«, eine
gelbe für die Zustandsänderung und eine rote für »Eingefahren«. Die Lichtführungen
bestehen aus einem lichtdurchlässigen oder leicht milchig trüben Kunststoff, welcher
äußerlich so geformt und verspiegelt ist, daß von jeder Lampe etwa die gleiche Lichtmenge
zum zugehörigen Symbol geleitet und das Symbol gleichmäßig ausgeleuchtet wird. Die
Lichtführungen 35 bis 40 sind über der Verspiegelung bzw. den nicht verspiegelten
Seiten, mit Ausnahme zu den Lampen und zum Symbol hin, lichtundurchlässig, beispielsweise
durch schwarzen Lack abgedeckt. Desgleichen ist das Anzeigefeld 7 (Fig. 4) um die
Symbole 8 bis 15 herum lichtundurchlässig abgedeckt, beispielsweise geschwärzt.
Zu den Signallampen 19 bis 34 hin sind die topfartig in die Lichtführungen 35 bis
40 eingelassenen Lichteintrittsöifnungen vorzugsweise oberflächenmattiert.
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Der im Gehäuse 3 (Fig. 1 und 2) hinter dem Signallampenfeld 4 vorgesehene
Elektronikbaustein, welcher der logischen Verknüpfung der zu überwachenden Teile
dient, ist in an sich bekannter Weise in gedruckter Schaltung ausgeführt und vergossen.
Einen Überblick über seinen elektrischen Aufbau gibt das Blockschaltbild (Fig. 5),
wobei die Schalter S1 bis S1, sowie FS nicht mit im Stellungsanzeiger, d. h. im
Gehäuse 3; untergebracht, sondern mit diesem durch das vorgenannte Anschlußkabel2
(Fig. 1 und 2) verbunden sind. Der Elektronikbaustein für den Stellungsanzeiger
nach Fig. 1 bis 4 weist sechzehn Kanäle auf. In dem Blockschaltbild nach Fig. 5
sind nur acht dieser Kanäle dargestellt. Wie oben bereits ausgeführt wurde, soll
durch diesen Elektronikbaustein erreicht werden, daß mit nur je zwei Schaltern für
jeden zu überwachenden Teil und mit je einer Signallampe für jeden Endschalter nicht
nur die Endstellung eindeutig angezeigt, sondern bei der Zustandsänderung, d. h.
beim Ein- oder Ausfahren des Fahrwerkes und seiner Klappen auch die Bewegungsrichtung
signafisiert wird, indem die Aus- bzw. Einfahrstellungs-Anzeigelampen während der
Zustandsänderung
jeweils blinken, z. B. die grünen beim Ausfahren,
die roten beim Einfahren. Jeder Kanal hat am Eingang ein Diodennetzwerk D in »Und«-Schaltung,
anschließend einen Verstärker V und an dessen Ausgang angeschlossen eine Signallampe
L. Dem ersten Kanal ist jeweils der Index 1, beispielsweise Dl. den weiteren Kanälen
die entsprechenden Indizes, beispielsweise D5, V5, L5, zugeordnet. Den ungradzahligen
Kanälen ist je eine grüne Lampe L1, L3, L5, L7, den geradzahligen Kanälen je eine
rote Lampe L2, L4, L6, L$ zugeordnet. Ein Schalter S1, S3, S5, S7 entspricht
dem Endschalter eines zu überwachenden Teiles in der ausgefahrenen, ein Schalter
S2, S4, S5, S3 dem Endschalter in der eingefahrenen Stellung. Je zwei aufeinanderfolgende,
dem gleichen Teil zugeordnete Kanäle, beispielsweise der erste und der zweite, der
dritte und der vierte usw., sind steuernd miteinander verbunden. Der Sinn dieser
Verknüpfung wird später erläutert. An jeden Verstärkerausgang bzw. Schalter S1 bis
S$ ist ein Belastungswiderstand R1 bis R8 und ein Impulsübertragungskondensator
C1 bis Ca angeschlossen. Letztere führen über eine Leitung 41, in die eine Diode
42 eingeschleift ist, zu einem bistabilen elektronischen Schalter S12, welcher eine
ausgangsseitige Leistungsschaltstufe Vio öffnet oder sperrt. Zum Schaltereingang,
an den die genannte Leitung 41 angeschlossen ist, führen außerdem noch zwei weitere
Leitungen bzw. Ausgänge von Dioden 43 und 44. Im Leitungszweig der Diode 43 liegt
ein Trennkondensator Cio und ein Widerstand Rio, der mit seinem anderen Ende an
Minus liegt. Zwischen dem Kondensator Cio und dem Widerstand Rio führt eine Leitung
über drei in Reihe liegende Schalter S9, S" und S11 zu Masse, d. h. Plus. Werden
alle drei Schalter S9, Si. und Si, geschlossen, so bekommt die Diode 43 einen Plusimpuls,
der den Schalter S1.2 einschaltet. Die Diode 44 ist an einen Kondensator C9 angeschlossen,
dessen anderes Ende einerseits über einen Widerstand R9 an Minus liegt, andererseits
über eine Taste LT an Masse, d. h. an Plus gelegt werden kann. Die Taste
LT dient zum Löschen der Lampen L1, L3, L5, L7 bzw. L2, L4, L6,
L8 bei geschlossenen Schaltern S1, S3, S5, S7 bzw. S2, S4, So, S8.
An den Kondensator C9 ist außerdem noch eine zweite Diode 45 angeschlossen, die
zum zweiten Eingang des bistabilen Schalters S12 führt. Durch Betätigen der Taste
LT wird folglich über die Diode 45 ausgeschaltet. Bei gelöschtem Lampenfeld
kann die Anzeige durch abermaliges Drücken der Taste LT über die Diode 44
jederzeit wieder eingeschaltet werden.
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Die Diodennetzwerke D1 bis D8 sind eingangsseitig an Steuerleitungen
FwE bzw. FwA angeschlossen. Diese Steuerleitungen sind an den Fahrwerkschalter bzw.
einen mit diesem verbundenen Spannungswendeschalter FS angeschlossen. Beim Kommando
»Fahrwerk ein« wird an die Steuerleitung FwE Masse, d. h. Plus gelegt, beim Kommando
»Fahrwerk aus« legt der Wendeschalter FS die Plusspannung an FwA. Minusspannung
liegt an dem Diodennetzwerk D1 aber auch dann, wenn der Schalter S2 geschlossen
ist. An D, liegt die Minusspannung, wenn der Schalter S1 geschlossen ist. Analog
dazu sind jeweils die weiteren ungeraden und ihre benachbarten geradzahligen Kanäle
untereinander gekoppelt. Schließlich haben die Diodennetzwerke D1 bis D8 noch je
einen Eingang, der von einem gemeinsamen Multivibrator MV über einen Schaltverstärker
V9 gespeist wird. Der Multivibrator MV hat eine Frequenz von etwa 2 Hz. Wie
aus dem Schaltbild Fig. 8 zu sehen ist, legt der Schaltverstärker wechselweise Minusspannung
bzw. eine Spannung U, welche gegenüber Minus ein positives Potential von etwa 10
bis 12 Volt aufweist, an die Netzwerkeingänge. Aus dem Schaltbild Fig. 7 ist ersichtlich,
daß die dem jeweiligen Kanal zugeordnete Lampe nicht brennt, wenn an einem der drei
Eingänge, das sind drei Dioden 46, 47, 48, Minusspannung angelegt ist. Liegt an
den drei Dioden jedoch U oder Masse, d. h. Plus, so brennen die Lampen des entsprechenden
Kanals.
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Im vorhergehenden wurde erwähnt, daß neben Plus und Minus noch eine
Hilfsspannung U nötig ist. Diese wird in einem Spannungsteiler nach Fig. 6 erzeugt,
welcher einen Widerstand R11 und eine Zenerdiode Z aufweist.
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Jeder Schaltverstärker V1 (Fig. 5) ist gemäß Fig. 7 zweistufig aufgebaut
und mit zwei Transistoren T1 und T2 bestückt. Über den auf Durchlaß geschalteten
Transistor T2 erhält die Lampe L, Minusspannung, solange der Schalter S geöffnet
ist. Das andere Ende der Lampe L1 erhält über den elektronischen Schalter S12 (Fig.
5) bzw. dessen Leistungsschaltverstärkerstufe Vio die Spannung U.
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Der in Fig. 8 dargestellte Multivibrator weist zwei Transistoren T3
und T4 auf. Ihm ist ein Schaltverstärker nachgeschaltet, welcher mit einem Transistor
T5 bestückt ist. Im Takt, wie der Transistor T5 durch den Multivibrator geöffnet
oder gesperrt wird, wird an die zu den Diodennetzwerken D1 bis D$ führenden Leitungen
Minusspannung oder die Spannung U gelegt, und zwar, wie bereits erwähnt wurde, mit
einer Frequenz von etwa 2 Hz.
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Der bistabile Schalter nach Fig. 9 schließlich weist zwei Transistoren
To und T7 auf, die als Flip-Flop geschaltet sind. Dieser Flip-Flop steuert einen
Leistungsschalttransistor T8, welcher in vorerwähnter Weise die Spannung
U für die Lampen L1, L3, L5, L7 bzw. L2, L4, L6, L$ liefert, während sie
mit ihrer anderen Seite entweder über den Kanaltransistor T2 oder den jeweiligen
Schalter S1, S3, S5, S7 oder S" S4, So, S3 gespeist werden. Ist einer
der Schalter S1, S3, S5, S7 nach dem Ausfahren des Fahrwerkes oder einer nach Schalter
S2, S4, So, S8 nach dem Einfahren des Fahrwerkes nicht geschlossen, so wird der
Transistor T8 immer leitend gehalten. Desgleichen wird er leitend, wenn sich die
Schalter S9 und Si. sowie Sii schließen. Der Schalter S9 ist dabei beispielsweise
ein Endschalter für die Landeklappen in Landestellung, der Schalter Sio ein mit
der Brennstoffzufuhr gekoppelter Schalter, der sich schließt, wenn die Motoren stark
gedrosselt werden, und der Schalter Si. ein dem Fahrwerkschalter zugeordneter Kontakt,
der bei der Stellung des Fahrwerkschalters auf »Ein.« geschlossen ist.
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Der Stellungsanzeiger versinnbildlicht somit vier Zustände des Fahrwerkteiles,
welche jeweils folgendermaßen signalisiert werden: Fahrwerk eingefahren und verriegelt:
Anzeige rot leuchtend, Fahrwerk ausfahrend: Anzeige grün blinkend, Fahrwerk ausgefahren
und verriegelt: Anzeige grün leuchtend,
Fahrwerk einfahrend: Anzeige
rot blinkend.
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Der elektrische Vorgang ist dabei folgender: Wird beispielsweise bei
eingefahrenem Fahrwerk und gelöschter Anzeige der Ausfahrbefehl für das Fahrwerk
gegeben, so wird an die Steuerleitung FwA Plusspannung gelegt. Solange die Schalter
S2, S4, S6, S8 noch geschlossen sind, leuchten die roten Lampen. Die zugehörigen
grünen Lampen können nicht blinken. Sobald sich jedoch die Verriegelung der sie
betätigenden Fahrwerkteile löst und die Ausfahrbewegung beginnt, öffnen sich die
Schalter S2, S4, So, S.. Dadurch erhalten die Dioden 48 der Diodeneingänge Dl, D3,
D5, D7 über Widerstände R2, R4, Ro, Ra statt der bisher über die Schalter S2, S4,
So, S8 zugeführte Minusspannung eine Pluspannung.
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Über den Schalter FS ist ferner auch die zweite Diode 46 (Fig. 7)
an Plus gelegt. Die beiden Dioden 46 und 48 sperren folglich nicht mehr. Die Transistoren
T1 und T2 der ungeradzahligen Kanäle werden leitend, und die grünen Lampen L1, L3,
L5,
L7 beginnen im Takte des Multivibrators, welcher rhythmisch Minusspannung
an die Diode 47 legt, zu blinken. Da durch das Umlegen des Fahrwerkschalters FS
an der Steuerleitung FWA über einen Widerstand R12 Minusspannung anliegt, erlöschen
die roten Lampen L2, L4, Lo, L8, sobald sich deren Schalterkontakte S2, S4, So,
S8 öffnen, da die geradzahligen Kanäle gesperrt sind.
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Ist das Fahrwerk ausgefahren, so schließen sich nunmehr die Schalter
S1, S3, S5, S7, das Blinken hört auf, da die grünen Lampen über die Schalter S1,
S3, S5, S7 jetzt direkt Minusspannung erhalten. Sind alle Schalter S1, S3, S5, S7
geschlossen, so kann durch einmaliges Betätigen der Löschtaste LT, wodurch
über die Diode 45 auf den Transistor T7 ein Ausschaltimpuls gegeben wird, die Anzeige
durch Kippen des Schalters S12 (Fig. 5), d. h. durch Sperren des Transistors T8
(Fig. 9) ausgeschaltet werden.
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Beim Einfahren des Fahrwerkes verläuft der Vorgang analog, jedoch
mit vertauschten Kanälen, d. h. die grünen Lampen werden durch Anlegen der Minusspannung
an den Kanaleingang über R13 durch Öffnen von FS abgeschaltet, und die roten Lampen
blinken, bis alle Fahrwerkteile in der eingefahrenen Stellung verriegelt sind. Das
sodann ständig rotleuchtende Anzeigefeld kann ebenfalls durch einmaliges Betätigen
der Taste LT gelöscht werden.
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Wird die Taste LT bei gelöschtem Anzeigefeld betätigt, so gibt
sie über den Kondensator C9 (Fig. 9) und die Diode 44 einen Plusimpuls auf
den Transistor To, die Schaltstufe S12 kippt und macht den Transistor T8 leitend.
Das Anzeigefeld ist wieder eingeschaltet. Das gleiche tritt ein, wenn alle drei
Schalter S9, Sio und S11 geschlossen werden.
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Das Anzeigefeld schaltet aber auch selbsttätig ein, wenn sich eine
Verriegelung löst, d. h., wenn sich bei ausgefahrenem Fahrwerk einer der Schalter
S1, S3, 4
S7 oder bei eingefahrenem Fahrwerk einer der Schalter S2, S4, So,
S8 öffnet. Durch das Öffnen eines dieser Schalter, beispielsweise S1 (Fig. 7), wird
über R1 und den Kondensator C1 auf die Diode 42 ein Plusimpuls gegeben, der sofort
den Schalter Sie in die Einschaltlage kippt und dadurch in vorbeschriebener Weise
das Anzeigefeld zum Aufleuchten bringt. Da aber an der Diode 46 über FS und an der
Diode 48 über R2 Plus liegt und nur der Multivibrator rhythmisch an die Diode 47
Minusspannung anlegt, beginnt auch die Lampe L1 sofort zu blinken. Wollte man durch
Drücken der Taste LT die Anzeige in diesem Zustand löschen, so würde bereits
der nächste Impuls des Multivibrators, welcher jeweils am Widerstand R1 einen Spannungsabfall
erzeugt, solange S1 geöffnet ist, über C1 den Schalter S12 erneut einschalten. Beim
Vorliegen einer Störung, sei es im eingefahrenen oder ausgefahrenen Zustand des
Fahrwerkes, läßt sich somit die Anzeige nicht löschen. Da jeweils das entsprechende
Symbol blinkt, kann die Fehlerstelle sofort erkannt werden. Bleibt bei einem Fahrwerksbefehl
aber eine Lampe auf der ursprünglichen Farbe stehen, so erkennt man daraus, daß
sich dieser Teil nicht bewegt, beispielsweise verklemmt hat.