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Verriegelungseinrichtung für eine Anhängerkupplung Die Erfindung bezieht
sich auf eine Verriegelungseinrichtungfür Anhängerkupplungen mit einem durch die
Zugöse beim Einkuppeln in die Verschlußstellung schwenkbaren und durch das Eigengewicht
in die Offenlage fallenden Kupplungshaken, der in der Verschlußstellung durch zwei
Verriegelungselemente gesichert ist.
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Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art sind zwei Verriegelungselemente
vorgesehen, von denen das eine durch eine Feder beeinflußt wird. Die zweite Sicherung
wird durch einen Verriegelungshebel bewirkt, der sich infolge der Schwerkraft nach
unten einstellt und den ersterwähnten zweiarnügen Verriegelungshebel durch Anlage
an dessen kürzerem Arm gegenüber einer Schulter festlegt. Durch Drehen einer Handhabe,
die auf der Achse des zweiten Verriegelungshebels angeordnet ist, wird die Verriegelung
zwischen der Schulter und einem Ansatz des Kupplungshakens gelöst, so daß der Kupplungshaken
durch seine Schwerkraft in die Offenlage fallen kann. Bei weiterer Drehung der Handhabe
gelangt der letzterwähnte Verriegelungshebel in eine Aussparung an dem längeren
Arm des ersten zweiarmigen Hebels und rastet dort entgegen der Federwirkung ein.
Beide Verriegelungshebel sind bei dieser bekannten Einrichtung gesondert voneinander
um je eine Achse schwenkbar; die Handhabe wird nur in einem Drehsinn zum Lösen der
Verriegelung bewegt.
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Bei einer anderen bekannten Ausführungsform sind ebenfalls zwei Verriegelungselemente
vorgesehen, von denen jedoch jedes mit einer Handhabe ausgerüstet ist, so daß zwei
Handhebel bedient werden müssen. Dies geschieht in der Weise, daß zunächst der Handhebel
für das eine Sperrelement bewegt werden muß, bis eine Verriegelungsnase desselben
einen Ansatz an dem zweiten Verriegelungshebel freigibt. Dann erst kann die Betätigung
des zweiten Handhebels, und zwar in der gleichen Bewegungsrichtung, erfolgen. Die
Sicherung des einen Verriegelungshebels in der Verschlußstellung des Kupplungshakens
erfolgt auch hier nur durch den zugehörigen, sich durch Schwerkraft nach unten einstellenden
Handhebel.
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Bei den bekannten Einrichtungen besteht die Möglichkeit, daß durch
Erschütterung beim Fahren der sich nur durch Schwerkraft einstellende Sperrhebel
von selbst löst.
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Schließlich ist auch noch eine Anhängerkupplung bekannt, bei welcher
auf die Kupplungsklaue ein Sperriegelelement einwirkt, das die Kupplung in der Verschlußlage
sichert. Dieses Sperrelement ist durch eine Gliederkette gelenkig mit einem Verstellhebel
verbunden, die in der Strecklage eine gewisse Sicherung darstellt. Ein ungewolltes
Lösen der beiden Sicherungseinrichtungen wird jedoch auch hier nicht mit Sicherheit
verhindert.
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Zur Vermeidung der erwähnten Mängel der bekannten Einrichtungen besteht
die Erfindung darin, daß die beiden Verriegelungselemente gelenkig miteinander verbunden
sind und unter dem Einfluß je einer Feder stehen, so daß die Entriegelung der beiden
Elemente nur durch zwei zueinander etwa senkrechte Bewegungsrichtungen der Handhabe
möglich ist.
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Die beiden verschiedenen Bewegungsrichtungen der einzigen Handhabe
verhindern, daß die Verriegelungen sich von selbst lösen können. Außerdem wird durch
die erfindungsgemäße Anordnung eine Vereinfachung der Handhabung erreicht.
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Die Figuren zeigen zwei Ausführungsformen der Erfindung. Es stellen
dar: Fig. 1 die Kupplung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, in geschlossener
Lage, Fig. 2 die Kupplung nach Fig. 1 nach Beginn der Öffnungsdrehung des Kupplungshakens
bei aufgehobener Verriegelung, Fig. 3 eine zweite Ausführungsform mit zwei einarmigen
Verriegelungshebeln in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, in geschlossener Stellung.
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Die Anhängerkupplung besteht aus einem U-förmig abgekanteten Gehäuse
1 mit Einführungstrichter. Der bewegliche Kupplungshaken 2 ist in den parallelen
Seitenwänden des Gehäuses 1 drehbar gelagert. Der vordere Teil des Kupplungshakens
ist gemäß Fig. 1 und 2 mit Kurven bzw. Nasen 2 a, 2 b und einem
Absatz
2e ausgebildet, die im Zusammenwirken mit den Verriegelungshebeln das automatische
Ein- bzw. Auskuppeln bewirken.
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In der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 ist der erste Verriegelungshebel
5 für den Kupplungshaken 2 zweiarmig ausgebildet und ist im Gehäuse um Achse 6 drehbar.
Eine im Gehäuse 1 gelagerte Mehrplattenfeiler 7 übt einen ständigen Druck auf den
unteren Arm des Verriegelungshebels 5 aus. Der obere Hebelarm ragt aus dem Gehäuse
1 nach oben heraus und ist hier durch die Achse -4 mit dem zweiten Verriegelungshebel
3 schwenkbar verbunden. Der zweite Verriegelungshebel3 ist an seinen beiden Enden
abgewinkelt und verläuft etwa parallel zur Oberkante des Gehäuses 1. Die Hebelkante
3 c ermöglicht im Verein mit dem Gehäuseausschnittrand 1. a ein Feststellen dieses
Hebels in geöffneter Stellung. Ein Kurvenstück 3 b des Hebels 3 ragt in einen Einschnitt
des Gehäuses 1 hinein und wird beim Einkuppeln durch die Nase 2 b des Kupplungshakens
2 hochgehoben. Der hintere abgewinkelte Teil 3 a des Hebels 3 ist als Bedienungsgriff
ausgebildet. Eine Feder 8 übt einen ständigen Druck auf den Hebel 3 aus und verhindert,
daß der Verriegelungshebel durch Erschütterungen beim Fahren aus der Öffnung im
Gehäuse zwischen den Kanten 1 a und 1 b herausspringt.
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Die Wirkungsweise der Kupplung in der Ausführungsform nach Fig. 1
und 2 ergibt sich wie folgt: Einkuppeln Die Zugöse der Anhängerdeichsel bringt beim
Einstoßen den herabhängenden Kupplungshaken 2 zum Drehen. Dabei hebt die Nase 2
b das Kurvenstück 3 b des Hebels 3 aus dem Gehäuse heraus. Danach tritt die Nase
2 a des Kupplungshakens 2 auf den unteren Hebelarm des Verriegelungshebels 5 und
schiebt diesen nach vorn, bis der Hebel s mit seinem unteren Ende in den Absatz
2 e eintreten kann. Der obere Teil des Hebels 5, an dem der zweite Verriegelungshebel3
angelenkt ist, hat dabei eine Bewegung nach hinten ausgeführt und die Lage nach
Fig. 2 eingenommen. Die weitere Drehung des Kupplungshakens bringt seinen Absatz
2e unter das Ende des Verriegelungshebels 5. In diesem Augenblick drückt die Mehrfachblattfeder
7 den unteren Hebelarm nach hinten und den oberen nach vorn, wobei beide Verriegelungshebel
wieder die Stellung nach Fig. 1 einnehmen. Die Kupplung ist geschlossen und der
Kupplungshaken zweifach kraftschlüssig verriegelt. Die Richtungsangaben sind bezogen
auf die Fahrtrichtung der Fahrzeuge, verstehen sich also reit Blick auf den Einführungstrichter
der Kupplung.
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Auskuppeln Vor dem Auskuppeln haben die Kupplungsteile die Lage gemäß
Fig. 1. Der Hebel 3 wird durch den Griff 3 a angehoben und zurückgezogen. Dadurch
wird zuerst das Kurvenstück 3 b aus der Öffnung l a-1 b herausgehoben
und anschließend der ganze Hebe13 zurückgezogen. Durch die Verbindung der Achse
4 mit dem oberen Teil des Hebels 5 macht dieser die Rückwärtsbewegung mit und zieht
das untere Ende des Hebels 5 von dem Absatz 2 e ab, so daß der Kupplungshaken 2
jetzt durch seine eigene Schwere oder den Zug des Anhängers durch die Zugöse zur
Offendrehung veranlaßt wird und den Anhänger freigibt. Will man die Offenstellung
der beiden Verriegelungshebel 3 und 5 festsetzen, dann wird der Verriegelungshebel3
so weit zurückgezogen, bis die Kante 3 c in die Ausnehmung an der Kante 1 a einrastet.
Normalerweise nehmen nach dem Herausgleiten der Zugöse die Verriegelungshebel 3
und 5 durch den Druck der Mehrfachblattfedern 7 die Stellung nach Fig. 1 ein, wobei
allerdings der Kupplungshaken 2 die Offenstellung beibehält und die Kupplung für
ein neues Einkuppeln bereit ist.
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Gemäß Fig.3 dient an Stelle des Verriegelungshebels 5 ein einarmiger
Hebel 14., der im unteren Gehäuseteil seine Drehachse 15 besitzt. Oberhalb seiner
Drehachse befindet sich eine Ausnehmung 14 a für die Nase 2 c des Kupplungshakens
2. Die Mehrfachblattfeder 17 drückt oberhalb der Ausnelunung 14a gegen den Hebel
14. An das obere freie Ende des Verriegelungshebels 14 ist der einarmige Verriegelungs-
und Bedienungshebel 18 mit der Achse 19 angelenkt. Dieser Bedienungshebel 18 wird
in gleicher Weise wie bei der Ausführungsform nach Fig.1 und 2 durch eine Feder
8' in Schließstellung gehalten. Im Gegensatz zu der Ausbildung des Bedienungshebels
3 in Fig. 1 und 2 ist sein Kurvenstück 18b spiegelbildlich umgekehrt angeordnet,
da dieser Hebel 18 den Verriegelungshebel 14 für den Kupplungshaken 2 nicht durch
Zug nach hinten (Fig. 1 und 2), sondern durch Druck nach vorn auslöst. Falls eine
Arretierung der Kupplung in geöffneter Stellung gefordert wird, wird der Hebel 18
so weit nach vorn geschoben, bis das hintere Ende des Kurvenstückes 18b hinter die
Kante 1 c des Gehäuseoberteiles einrastet.
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Der Hebel 18 ist in gleicher Weise wie der Hebel 3 in Fig. 1: und
2 an seinem hinteren Ende als Griff 18 a ausgebildet.
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Die Wirkungsweise der Ausführungsform der Kupplung nach Fig. 3 gestaltet
sich wie folgt: Einkuppeln Beim Einstoßen der Zugöse dreht sich der Kupplungshaken
2 im Uhrzeigersinn, wobei seine Nase 2b zuerst auf das Kurvenstück 18 b des Bedienungshebels
18 trifft und diesen aus dem Gehäuse 1 heraushebt. Hierauf drückt die Nase 2 c des
Kupplungshakens 2 den Verriegelungshebel 14 gegen den Druck der Feder 17 nach vorn
und zwingt den Bedienungshebel 18, die gleiche Bewegung auszuführen. Diese Bewegung
nach vorn findet so lange statt, bis die Nase 2c des, Kupplungshakens, in die Ausnehmung
14 a des Verriegelungshebels 14 eintritt. Wenn diese Stellung des
Kupplungshakens erreicht ist, drückt die Feder 17 den Verriegelungshebel 14 über
die Nase 2 c nach hinten und arretiert den Kupplungshaken 2, wie in Fig. 3 dargestellt.
Da der Bedienungshebel 18 die Bewegungen des Verriegelungshebels 14 mitmacht,
rastet der Hebel 18 mit seinem Kurvenstück 18 b in den Gehäuseoberteil ein und verriegelt
seinerseits den Verriegelungshebel 14. Der Kupplungshaken ist somit zweimal kraftschlüssig
gesichert.
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Auskuppeln Zum Auskuppeln des Kupplungshakens aus der eingekuppelten
Stellung gemäß Fig. 3 wird der Griff 18a hochgehoben; wobei das Kurvenstück 18b
aus dem Gehäuseoberteil ausrastet. Hierauf wird der Bedienungshebel 18 nach vorn
bewegt, bis der Verriegelungshebel 14 die Nase 2 c des Kupplungshakens 2 freigegeben
hat. Der Kupplungshaken 2
fällt nach unten, und die Zugöse des Anhängers
gleitet heraus.
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Nach dem Öffnen der Kupplung werden die beiden Verriegelungshebel
14 und 18 durch die Feder 17 in ihre Ausgangsstellung gemäß Fig. 6 gebracht, wobei
der Kupplungshaken 2 seine Öffnungsstellung beibehält.
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Da die Bewegung des Bedienungshebels 18 beim Auskuppeln nach vorn
erfolgt, ist diese Ausführungsform für die Fernauslösung besonders günstig.