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Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf
eine Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem unter Federkraft
stehenden, senkrecht durch das Kupplungsmaul geführten und in der Ausrücklage durch
einen in das Kupplungsmaul ragenden Auslösehebel gesperrten Kupplungsbolzen. Beim
Einführen der Kupplungsöse in das Kupplungsmaul wird der Auslösehebel zurückgedrängt
und gibt dabei den Kupplungsbolzen für seine Bewegung in die Kupplungslage frei.
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Um den Kupplungsbolzen wieder in seine Ausrück- oder Bereitschaftslage
zu bringen, ist ein Handhebel od. dgl. zu betätigen, der den Kupplungsbolzen mittels
eines Bolzenhebels anhebt und dem Auslösehebel ermöglicht, in seinen Sperransatz
an dem Bolzenhebel wieder einzurasten. Dabei sind gleichzeitig zusätzliche Sperrungen,
die vorschriftsgemäß den Kupplungsbolzen in seiner Kuppellage zu sichern haben,
unwirksam zu machen. Solange die Kupplungsöse auf den Auslösehebel drückt, kann
bei bekannten selbsttätigen Kupplungen dieser Art eine Sperrung des Kupplungsbolzens
in der Ausrücklage durch den Auslösehebel nicht stattfinden. Beim Entkuppeln ist
es daher bei Anordnungen der eingangs erwähnten Art erforderlich, den Handhebel
auszuschwenken und in der Ausschwenklage so lange zu halten, bis die Kupplungsöse
aus dem Kupplungsmaul zurückgezogen ist.
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Außer dem Fahrer ist daher in der Regel eine Hilfsperson zur Entkupplung
erforderlich, zumal auch das Unwirksammachen der zusätzlichen Sperrungen des Kupplungsbolzens
in der Kuppellage noch besondere Handgriffe erfordert.
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Diese Nachteile werden dadurch beseitigt, daß gemäß der Erfindung
eine Einrichtung vorgesehen ist, durch welche der Kupplungsbolzen auch bei durch
die Kupplungsöse zurückgedrängter Lage des Auslösehebels in seiner durch den Kupplungshandgriff
verursachten
Ausrücklage gesperrt wird und nach der Herausbewegung der Kupplungsöse der Auslösehebel
selbsttätig in seine Bereitschaftslage zurückgeht.
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Durch diese Einrichtung wird ohne Vermehrung von Konstruktionsteilen
die Handhabung der Kupplung wesentlich vereinfacht, insbesondere kann der Fahrer
selbst ohne eine Hilfsperson die Entkupplung des Anhängers durchführen. Die Einrichtung
ist gleichzeitig auch so getroffen, daß mit der Entkupplungsbewegung des Handgriffes
die zusätzliche Sperrung des Kupplungsbolzens in seiner Kupplungslage freigegeben
wird.
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Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
von Ausführungsbeispielen der Erfindung.
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In der Zeichnung zeigt Fig. I einen senkrechten Mittelschnitt durch
eine Ausführungsform der Kupplung im Bereitschaftszustand, Fig. 2 einen dazugehörigen
im Schnitt gehaltenen Grundriß, Fig. 3 eine der Fig. I entsprechende Ansicht im
Kupplungszustand, Fig. 4 eine entsprechende Ansicht der Kupplung in entkuppelter
Stellung, jedoch mit gegen den Auslösehebel drückender Zugöse, Fig. 5 einen senkrechten
Mittelschnitt durch eine andere Ausführungsform der Kupplung und Kupplungsstellung
mit doppelt gesichertem Kupplungsbolzen und Fig. 6 eine entsprechende Ansicht bei
ausgerückter Lage des Kupplungsbolzens und gegen den Auslösehebel drückender Kupplungsöse.
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Bei der Ausführungsform nach Fig. I bis 4 ist der Kupplungsbolzen
2 im Kupplungsmaul I und im Sperrgehäuse I2 senkrecht verschiebbar gelagert. Der
obere Teil des Kupplungsbolzens 2 ist bis zu einer Fläche 2b geschlitzt. Der Schlitz
ist am oberen Bolzenende durch einen Bolzen 2a überbrückt. Zur Betätigung des Kupplungsbolzens
ist ein Bolzenhebel 3 auf einer Welle 6, deren Verlängerung zu einem Kupplungshandgriff
6a ausgebildet ist, am Gehäuse in senkrechter Ebene schwenkbar gelagert. Der Bolzenhebel3
greift in den Schlitz des Kupplungsbolzens ein. Am Gehäuse I2 ist ein Querbolzen
7 befestigt, der als Anschlag für den Bolzenhebel 3 dient und gleichzeitig eine
Entlastung des Bolzenhebels im Kupplungszustand bewirkt.
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Zu letzterem Zweck greift ein hakenförmiges Ende 3a des Bolzenhebels
3 im Kupplungszustand gemäß Fig. 3 in den Zwischenraum zwischen der Sperrfläche
2b und dem Querbolzen 7 ein, so daß die nach oben gerichteten Kräfte des Kupplungsbolzens
durch den Querbolzen 7 abgefangen werden und sich nicht auf den Hebel 3 oder seine
Lagerung auswirken können und der Hebel 3 verhältnismäßig schwach ausgeführt sein
kann. Ein Fortsatz des Bolzenhebels 3 ist mit einer Sperrnase 3c versehen.
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Zur Feststellung und Auslösung der Kupplungsvorrichtung dient der
Auslösehebel 4. Dieser ist um einen Bolzen 5 schwenkbar, welcher in Langlöchern
4b von an dem Kupplungsgehäuse befestigten Augen senkrecht verschiebbar gelagert
ist.
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Eine Feder 8a, die um die Welle 6 gewickelt ist, ist bestrebt, den
Bolzenhebel 3 in seine untere Endstellung zu bewegen. Der Auslösehebel 4 steht mit
dem Bolzenhebel 3 durch eine Feder 9a in Verbindung. Diese Feder ist bestrebt, den
unteren Arm des Auslösehebels 4 in das Kupplungsmaul 2 hineinzuziehen.
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Wenn bei der Stellung der Teile nach Fig. 3, bei welcher der Auslösehebel
4 durch die Anhängeröse I3 zurückgedrückt ist, der Kupplungshebelgriff 6a im Sinne
des Pfeiles I4 geschwenkt wird, wird zunächst die Sperrung 2b, 3a des Kupplungsbolzens
in seiner Kupplungslage gelöst, indem das hakenförmige Ende 3a des Bolzenhebels
3 aus dem Zwischenraum zwischen der Sperrfläche 2b und dem Querbolzen 7 herausbewegt
wird. Bei der Aufwärtsbewegung des Bolzenhebels 3 entgegen der Wirkung der Feder
8a trifft dieser auf den Querbolzen 2a und nimmt den Kupplungsbolzen in seine obere
Ausrücklage mit. Der Auslösehebel 4 wird dabei durch die Feder 9a an den Bolzenhebel
3 herangezogen, so daß sein oberer Arm nahe der oberen Endlage des Hebels 3 in die
Rast 3c eintreten kann, was dadurch ermöglicht wird, daß sich trotz der Zurückdrängung
seines unteren Armes durch die Öse I3 sein Lagerbolzen 5 in dem Langloch 4b ein
Stück nach oben bewegen kann. Dabei wird der Kupplungsbolzen in der aus Fig. 4 ersichtlichen
Weise in seiner Ausrücklage gesperrt.
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Sobald die Kupplungsöse I3 aus dem Kupplungsmaul 2 herausgezogen wird,
folgt der Unterarm des Auslösehebels 4 unter der Wirkung der Feder 9a nach und tritt
wieder in das Kupplungsmaul ein. Gleichzeitig senkt sich der Bolzenhebel 3 unter
der Wirkung der Feder 8a ein Stück nach unten, so daß Bolzenhebel 3 und Auslösehebel
4 bei Aufrechterhaltung ihrer gegenseitigen Sperrung in eine Lage gelangen, in welcher
das Zurückdrücken des unteren Armes des Auslösehebels 4 die Entkupplung wieder verursacht.
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Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 ist an Stelle des senkrecht
beweglichen Lagerbolzens ein an einem Kupplungsgehäuse angeordneter Lagerbolzen
5 vorgesehen, auf welchem der Auslösehebel 4 mittels eines Langloches 4a gelagert
ist. Außerdem wirkt auf den Bolzenhebel 3 eine Druckfeder 8 ein.
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Die Handhabung und Wirkungsweise bei dieser Ausführungsform entspricht
der des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispieles nach Fig. I bis 4.
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Zum Zwecke der zusätzlichen zweiten Sicherung des Kupplungsbolzens
in der Kuppellage sind in dem Gehäuse 12 Lagerstellen für einen Sicherungsbolzen
io geschaffen. Dieser hat zur besseren Führung und 12 gleichzeitig zur Kenntlichmachung
des Sicherungszustandes einen nach außen zeigenden Zapfen ioa, der im gesicherten
Kupplungszustand eingezogen ist. Der Sicherungsbolzen io steht unter der Wirkung
einer Druckfeder 1i und hat das Bestreben, nach innen zu gleiten.
Befindet
sich der Kupplungsbolzen 2 in seiner in Fig.5 dargestellten Kupplungslage, so steht
eine Ausnehmung des Kupplungsbolzens dem Sicherungsbolzen Io gegenüber. In diese
tritt letzterer ein und sichert den Kupplungsbolzen 2 zusätzlich in seiner Kupplungslage.
Die Aufhebung dieser Sicherung, welche erforderlich ist, um den Kupplungsbolzen
2 nach oben in seine Ausrücklage zu bewegen, erfolgt durch einen nasenartigen Ansatz
3b des Bolzenhebels 3, welcher bei Aufwärtsbewegung des Hebels 3 den Bolzen Io zurückdrückt.
Das Ende des Sicherungshebels Io ist kuppenförmig gestaltet, so daß das Zurückdrücken
des Bolzens Io teilweise auch durch den nach oben bewegten Kupplungsbolzen 2 stattfinden
kann. Im Anschluß an die Herausbewegung des hakenförmigen Endes 3a des Bolzenhebels
und der Zurückdrückung des Sicherungsbolzens Io wird der Kupplungsbolzen 2 nach
oben mitgenommen.
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Die gesicherte und verriegelte Stellung des Kupplungsbolzen 2 ist
von außen durch die durch die Wand des Sperrgehäuses 12 tretende Riegelverlängerung
Ioa zu erkennen.