DE1137262B

DE1137262B - Treibstoffgemisch fuer Otto-Motoren

Info

Publication number: DE1137262B
Application number: DES67564A
Authority: DE
Inventors: Hubert Teamon Henderson
Original assignee: Shell Internationale Research Maatschappij BV
Current assignee: Shell Internationale Research Maatschappij BV
Priority date: 1959-03-16
Filing date: 1960-03-14
Publication date: 1962-09-27
Also published as: NL132210C; GB939796A; US3224848A; CH392987A; DK114385B; MY6400072A; NL249419A

Description

Anmelder:

Shell Internationale Research Maatschappij N.V., Den Haag

Vertreter: Dr. K. Schwarzhans

und Dipl.-Chem. Dr. phil. E. Jung, Patentanwälte,

München 19, Romanplatz 10

Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 16. März 1959 (Nr. 799 483)

Hubert Teamon Henderson, Pleasant Hills, Calif. (V. St. Α.), ist als Erfinder genannt worden

die einen Alkylsubstituenten mit einer verzweigten

Kette enthalten, eine hohe Octanzahl aufweisen und sich daher als Verschnittmittel für Benzin eignen. So wurde z. B. empfohlen, solche Äther in einem Benzin zu verwenden, das eine verhältnismäßig niedrige Octanzahl (68,2) aufweist, um die Octanzahl dieses Benzins, beispielsweise auf 77,5 oder 87,4, zu erhöhen.

Weiter wurde vorgeschlagen, Äther in einem Flugzeugbenzin zu verwenden, dessen Kohlenwasserstoffkomponente eine Octanzahl aufweist, die höher ist

als die Octanzahl des Äthers, um das zulässige »Boost-Verhältnis« des Benzins zu erhöhen.

Es ist nun gefunden worden, daß der Zusatz niedrigsiedender Dialkyläther mit 4 bis 8 Kohlenstoffatomen, die mindestens eine Alkylgruppe mit einer verzweigten Kette aufweisen, in einer bestimmten Menge zu einem flüssigen Basistreibstoff einer speziellen Zusammensetzung, der eine hohe Octanzahl aufweist, zu einem Endgemisch führt, das nicht nur eine unerwartet höhere Research-Octanzahl, sondern auch eine höhere Motor-Octanzahl als das Basisöl aufweist.

Die beiden Octanzahlen werden nach den ASTM-

Methoden D-908 bzw. D-357 bestimmt. Weiterhin ist 7

gefunden worden, daß die Wirksamkeit dieser Äther

in bezug auf die Octanzahl und die Empfindlichkeit einem Dialkyläther mit 4 bis 8 Kohlenstoffatomen besonders groß ist bei solchen aromatischen Basis- und mindestens einer Alkylgruppe mit einer verzweigten treibstoffen, welche bestimmte Naphthenkonzentra- Kette in einem flüssigen Basistreibstoff, der 2 bis tionen enthalten. 25 Volumprozent Naphthene, mindestens 15 Volum-

Unter der »Empfindlichkeit« eines Treibstoffes wird 30 prozent Aromaten, nicht über 10 Volumprozent der Unterschied zwischen der Research-Octanzahl und Olefine und einen Rest von Paraffinen enthält, der Motor-Octanzahl verstanden. Sie ist ein Maß für Wenn in vorliegender Beschreibung Konzentrationen

die Reaktion des betreffenden Treibstoffes auf eine von Kohlenwasserstoffen in Prozentsätzen angegeben Änderung in der Schärfe der Arbeitsweise des Motors. sind, so beziehen sich die Prozentangaben auf das Ein hoher Zahlenwert für die Empfindlichkeit zeigt 35 Basis-Kohlenwasserstoffgemisch, also (sofern nicht an, daß der Treibstoff bei größerer Beanspruchung, anders angegeben) unter Ausschluß der Äther, z. B. bei höheren Motorgeschwindigkeiten und höheren Die erzielte Herabsetzung in der Empfindlichkeit des

Verbrennungstemperaturen in den Zylindern, eher vorstehend beschriebenen flüssigen Basistreibstoffes ist zum Klopfen neigt. völlig unerwartet. Beispielsweise hat reiner Methyl-

Da sich das Kompressionsverhältnis der Otto- 40 tert.-butyl-äther eine Research-Octanzahl von 110,1, Motoren im Verlauf der letzten Jahre wesentlich eine Motor-Octanzahl von 100,6 und eine Empfinderhöht hat, werden immer mehr Treibstoffe mit aus- lichkeit von 9,5. Ein flüssiges Basistreibstoffgemisch, reichend hoher Octanzahl und gleichzeitig verminderter das 20% Naphthene, 47 Volumprozent Aromaten, Empfindlichkeit benötigt. Dieser Bedarf läßt sich weder 1 Volumprozent Olefine und 32 Volumprozent Parafine durch Anwendung von Umwandlungsprozessen, wie 45 enthält, hat eine Research-Octanzahl von 97,1 und das katalytische Reformieren, noch durch einen eine Motor-Octanzahl von 88,0; also eine Empfindlich-Zusatz von Alkylaten oder eine nachträgliche Hydrie- keit von 9,1. Ein Gemisch aus 20 Volumprozent rung von katalytisch gespaltenen Benzinkomponenten Methyl-tert-butyläther unter 80 Volumprozent des decken. genannten Basistreibstoffes ergibt dagegen eine Mi-

Demgemäß bezieht sich die Erfindung auf ein 50 schung, welche eine Research-Octanzahl von 101,4, Treibstoffgemisch mit einem Gehalt von 2 bis 50 eine Motor-Octanzahl von 93,6 und eine Empfindlich-Volumprozent, bezogen auf das Gesamtgemisch, an keit von nur 5,8 aufweist. Alle angegebenen Octan-

209 658/216

zahlen, mit Ausnahme derjenigen des Äthers, wurden gemessen bei Anwesenheit von 3 ecm Bleitetraäthyl auf 3,785 1.

In dem fertigen Treibstoffgemisch wirkte der Methyltert-butyläther so, als ob er nur eine Empfindlichkeit
von 2,5 und nicht von 9,5 aufweisen würde. Diese
»wirksame« Empfindlichkeit des Äthers, d. h. der
Unterschied zwischen der wirksamen Research-Octanzahl und der wirksamen Motor-Octanzahl des Äthers,
berechnet sich aus den entsprechenden Werten des io
Basisbenzins und der fertigen Treibstoffmischung unter
Berücksichtigung der Konzentration des Äthers im
Gemisch. So entsprach in dem vorstehenden Beispiel
die wirksame Empfindlichkeit (S_tv) des Äthers der
Differenz aus der wirksamen Research-Octanzahl (R_K) 15 Naphthene. Mit steigenden Naphthenkonzentrationen des Äthers und der wirksamen Motor-Octanzahl [M_n) über diesen Wert hinaus fällt die wirksame Cetanzahl

Motormethode bestimmten Octanzahl. Beispielsweise steigt in einem Basistreibstoff, in welchem der Aromatengehalt konstant auf 50 Volumprozent gehalten wird, die wirksame Motor-Octanzahl von Methyl-tert.-butyläther (20 Volumprozent) von 113 auf 115 bzw. 119 bzw. 121 an, wenn die Konzentration an Naphthenen 2 bzw. 5% bzw. 10 Volumprozent beträgt. Die wirksame Empfindlichkeit des Äthers wird von 8 auf 6 bzw. 2 bzw. 0 herabgesetzt.

Durch Erhöhung des Naphthengehalts des aromatischen Basistreibstoffes wird schließlich eine Konzentration erreicht, bei welcher eine weitere Zugabe von Naphthenen keine Verbesserung mehr bringt. Diese Konzentration liegt bei etwa 20 bis 25 Volumprozent

des Äthers gemäß der nachstehenden Rechnung:

101,4 — 0,80-97,1

0,20

93,6 — 0,80 ■ 88,0

0,20

= 2,5

Für Octanzahlwerte über 100 wird die CRC-1952-Skala verwendet. Bei dieser Methode wird die Octanzahl in Beziehung gesetzt zu der Leistungszahl nach der Armee-Marine-Vorschrift, und sie wird definiert durch die Formel

OZ = 128

2800
LZ

der Äther rasch ab, bis schließlich der niedrigste Wert von 112/108 für Diisopropyläther und 119/102 für Methyl-tert.-butyläther erreicht wird.

Die Naphthenkonzentration bei den Treibstoffgemischen nach der Erfindung soll mindestens 2 Volumprozent betragen. Es wird jedoch vorgezogen, daß die Konzentration mindestens 5 Volumprozent beträgt. Eine Naphthenkonzentration über 8 Volumprozent ist besonders wirksam.

In dem Basisbenzin müssen aromatische Verbindungen in wesentlichen Mengen vorliegen, weil sonst die Anwesenheit der Naphthene nicht günstig sondern sogar schädlich wirkt. Es sollen mindestens 15 Volumprozent Aromaten vorhanden sein, 25 Volumprozent und mehr sind sehr zweckmäßig und mindestens 30 Volumprozent an aromatischen Stoffen sind besonders wirksam. Aromatenkonzentrationen über 40 Volumprozent werden bevorzugt angewendet.

Weil aromatische Verbindungen an sich eine ziemlich hohe Empfindlichkeit aufweisen, ist es von Vorteil, wenn deren Konzentration in dem Basisbenzin nicht größer ist als etwa 60 Volumprozent, Die oben beschriebenen Konzentrationen an Naph-

Die erfindungsgemäß verwendeten Dialkyläther sind hinsichtlich der Octanzahl und der Empfindlichkeit in einem Basistreibstoff wirksam, der Paraffine als einzige nichtaromatische Verbindungen aufweist.

Es ist daher überraschend, daß die betreffenden

Äther auch eine starke Wirkung in solchen Basistreib- 40 thenen ergeben selbst in Anwesenheit geringer Olefinstoffen zeigen, welche Naphthene enthalten, zumal konzentrationen eine günstige Wirkung hinsichtlich bekannt ist, daß Naphthene ähnliche Mischungs- der wirksamen Octanzahl der Dialkyläther. Es werden eigenschaften haben wie die Olefine, deren Anwesen- z. B. vorzügliche Resultate erhalten mit Olefinkonzenheit im allgemeinen als schädlich betrachtet wird. trationen im Basistreibstoff bis zu 10 Volumprozent. Zum Beispiel beträgt bei einem 20volumprozentigen 45 Beispielsweise werden in einem aromatischen Basis-Zusatz von Diisopropyläther zu einem Basistreibstoff, treibstoff, der 5 Volumprozent Olefin und 45 Volumder 50 Volumprozent aromatische Kohlenwasserstoffe prozent Paraffin und 50 Volumprozent Aromaten und 50 Volumprozent nichtaromatische Kohlenwasser- enthält, durch eine Steigerung des Naphthengehalts stoffe enthält, die wirksame Octanzahl (Research- auf 5 Volumprozent bzw. 10 bzw. 20 Volumprozent bei Methode/Motor-Methode) für den Äther 118/114, 50 Aufrechterhaltung der Aromatenkonzentration und falls die nicht aromatische Komponente ein Paraffin Einhaltung eines konstanten Olefin-Paraffin-Verhältist, aber nur 111/105 bzw. 112/108, wenn die nichtatromaische Komponente ein Olefin bzw. ein Naphthen
ist. Der Zusatz einer sorgfältig kontrollierten Menge
von Naphthenen zu einem Basistreibstoff, der sowohl 55
aromatische Verbindungen als auch Paraffine enthält,
führt dagegen zu einem ansteigenden wirksamen
Octanwert für die Äther. Wenn z. B. der Aromatengehalt eines Basistreibstoffes konstant auf 50 Volumprozent gehalten wird, und Naphthene an Stelle eines 60 stoff bildenden Komponenten in der vorstehend beTeils der Paraffine zugesetzt werden, so daß Naphthen- schriebenen Weise berücksichtigt werden, erzielt man

die Vorteile gemäß der Erfindung im allgemeinen unabhängig von der Konzentration des Dialkyläthers im fertigen Gemisch. Aus wirtschaftlichen Gründen und zwecks Sicherung eines geeigneten Flüchtigkeitsverhaltens soll die Konzentration des Äthers in dem fertigen Gemisch aber nicht mehr als 50 Volumprozent und besonders nicht mehr als 25 Volumprozent be-

nisses wirksame Octanzahlen für Diisopropyläther (20 Volumprozent) von 118:116,119:117b zw. 119,5:119 erhalten.

Es ist ersichtlich, daß bei niedrigen Olefinkonzentrationen die größte Verbesserung wiederum bei der Octanzahl nach der Motormethode liegt, woraus sich eine verringerte Empfindlichkeit ergibt.

Solange die Konzentrationsbereiche der den Treib

gehalte von 5 bzw. 10% 20 Volumprozent erhalten werden, liegen die betreffenden wirksamen Octanwerte für Diisopropyläther bei 119/116 bzw. 119,5/118 bzw. 120/120.

Die gleichzeitig erzielte Verbesserung bezüglich der Empfindlichkeit ist in erster Linie das Ergebnis der starken Verbesserung hinsichtlich der nach der

tragen. Besonders wirksame Konzentrationen sind solche von 20 Volumprozent und weniger. Andererseits sollen die fertigen Gemische mindestens 2 Volumprozent des Äthers und zweckmäßig mindestens 5 Volumprozent enthalten. Ein besonders bevorzugter Konzentrationsbereich des Äthers liegt von 7% bis 15 Volumprozent im fertigen Gemisch.

Für die Durchführung der Erfindimg eignen sich nur Dialkyläther, welche mindestens 4 und nicht mehr als 8 Kohlenstoff atome enthalten und mindestens eine Alkylgruppe mit einer verzweigten Kette aufweisen. Andere Äther sind im Rahmen der Erfindung nicht brauchbar. Beispielsweise haben Dialkyläther, welche nicht mindestens eine verzweigtkettige Gruppe aufweisen, so niedrige Octanzahlen, daß ihre Anwesenheit im Benzin, selbst in sehr geringen Konzentrationen, für die Anwendung in modernen Motoren mit hoher Kompression nicht zulässig ist. Außerdem würden Äther, die entweder weniger als 4 oder mehr als 8 Kohlenstoffatomen enthalten, keine geeignete Fluchtigkeit aufweisen. Mindestens ein und vorzugsweise beide an das Sauerstoffatom des Äthers gebundenen Kohlenstoffatome sollen ein sekundäres oder tertiäres Kohlenstoffatom ein. In der bevorzugten Klasse von verzweigtkettigen Dialkyläthern, die 5 bis 7 Kohlenstoffatome aufweisen, wirken Methyl-tert.-butyläther, Isopropyl-tert.-butyläther und insbesondere Diisopropyläther ganz vorzüglich. Andere im Rahmen der Erfindung verwendbare Äther sind z. B. Äthyl-tert.-butyläther, Isopropyl - sek.-butyläther, Methyl - tert.-amyläther, Äthyl-isopropyläther, Methyl-sek.-butyläther und Methyl-tert.-hexyläther.

Besonders geeignet ist ein handelsübliches Di-isopropylätherprodukt, das eine untergeordnete Menge Isopropylalkohol enthält und durch Umsetzung von Propylen mit Wasser in einem schwefelsauren Medium erhalten wird, z. B. nach den Arbeitsweisen, wie sie in den USA.-Patentschriften 2 055 720 und 2 178 186 beschrieben sind. Ein typisches derartiges Produkt enthält eine hohe Konzentration von Di-isopropyläther, eine geringere, aber doch wesentliche Menge Isopropylalkohol, geringe Mengen von jeweils Äthylisopropyläther, Äthylalkohol, C₀- bis C₁₂-Propylenpolymere, Wasser und in manchen Fällen geringe Mengen von C₂- bis Q-Kohlenwasserstoffen. Nachstehend sind Analysen von speziellen Mischungen A bis E_ angegeben, welche Beispiele für solche geeignete Ätherprodukte darstellen.

	Gewichtsprozent	D
B	C	89,1
98,1	85,9	7,7
1,0	4,7	<0,l
<0,l	0,3	0,2
0,5	0,5	2,2
] (	1,2	0,6
<0,l	3,0	<0,l
I 1	3,8	0,2
0,2	0,6

Di-isopropyläther ...
Isopropylalkohol ...
Äthyl-isopropyläther

Äthylalkohol

C₆H₁₂

CgH₁₈

C₁₂ H24

H₂O

97,6 1,1

0,5 0,4

0,2 85,3 12,2 0,1 0,2 U 0,2 0,1 1,0

Die Kohlenwasserstoffkomponenten des Basistreibstoffes können Fraktionen sein, die bei der Destillation und bei der Aufarbeitung von rohen Erdölen erhalten wurden, z. B. durch thermische oder katalytische Reformierung, thermische oder katalytische Spaltung, Direktdestillation, Polymerisation oder Alkylierung niedrigmolekularer Olefine und Isoparaffine, wie Butylen und Isobutan. Der flüssige Basistreibstoff soll einen Siedebereich von 25 bis 220⁰C und insbesondere von 35 bis 190⁰C aufweisen.

Außer dem Äther enthält die Treibstoffmischung gemäß der Erfindung vorzugsweise auch ein Bleiantiklopfmittel, z. B. eine Tetraalkylbleiverbindung, wie Bleitetraäthyl. Die Konzentration des Bleiantiklopfmittels beträgt vorzugsweise mindestens 0,5 ecm und besonders zweckmäßig mindestens 1 ecm und nicht mehr als 3 ecm auf 3,785 1. Wenn ein Bleiantiklopfmittel mitverwendet wird, wird vorzugsweise noch ein Halogenkohlenwasserstoff-Spülmittel, wie Äthylendibromid, oder ein Gemisch aus Äthylendibromid und Äthylendichlorid zugesetzt, vorzugsweise in einer Menge von 1,0 bis 1,5 oder 1,6 theoretischen Einheiten. Mittel, welche eine Zündkerzenverschmutzung verhindern, wie Trikresylphosphat, Dimethylxylylphosphat, n-Octyldiphenylphosphat und Diphenylkresylphosphat, können dem Treibstoffgemisch gleichfalls zugesetzt werden. Die bevorzugte Konzentration der Phosphorverbindungen beträgt nicht weniger als 0,01 und nicht mehr als 0,6 theoretische Einheiten. Bevorzugte Konzentrationen liegen zwischen mindestens 0,1 und nicht mehr als 0,4 theoretische Einheiten. Eine »theoretische Einheit« bedeutet diejenige Menge Halogen oder einer phosphorhaltigen Verbindung, die dem Bleiantiklopfmittel enthaltenden Bleigehalt stöchiometrisch äquivalent ist, berechnet auf der Basis einer angenommenen Umsetzung zu Bleidihalogenid und Bleiorthophosphat. In dem Treibstoffgemisch gemäß der Erfindung sind auch andere Antiklopfmittel verwendbar, wie Xylidin, N-Methylanilin und Methylcyclopentadienylmangantricarbonyl.

Andere geeignete Zusatzstoffe, die gewünschtenfalls mit verwendet werden können, sind die verschiedenartigen, eine Eisbildung verhindernden Mittel, wie N-C₁₂-₁₈-Alkylpropylendiamin und Dimethylformamid; ferner Modifizierungsmittel für den Niederschlag in der Verbrennungskammer, wie Glykolester der Borsäure, z. B. Isopropyl-2-methyl-2,4-pentandiolborat, 2 -Methyl- 2,4 - pentandiolmonoborat, Bis - (1, 1,3-trimethyltrimethylenoxy)-boroxyd; Antioxydations-

7 8

mittel, wie Ν,Ν'-Di-sek.butylphenylendiamin, 2,6-Di- eines hydrierten, leichten, katalytisch gespaltenen tert.-butyl-4-methylphenol, 4,4-Methylen-bis-(2,6-di- Benzins (hydriert bis zu einer 94%igen Herabsetzung tert.-butylphenol); Korrosionsverhinderer, wie poly- der Bromzahl), merisierte Leinölsäuren und N,C-disubstituierte Imidazoline; Metallentaktivatoren, wie N,N'-Disalicylat- 5 Beispiel 4 1,2-propandiamin; Farbstoffe und Silikonöle.

Nachstehend werden Beispiele von erfindungs- Motorenbenzin, bestehend aus 8% Methyl-tert.-

gemäßen Treibstoffgemischen gegeben, wobei — sofern butyläther und 92% eines Basisbenzins und den nicht anders angeführt — die angegebenen Konzen- folgenden Zusätzen: trationen sich auf Volumprozent beziehen. io

2,1 ecm Bleitetraäthyl auf 3,7851,

. . _r 1,0 theoretische Einheit Äthylendichlorid,

Beispiel 1 0,5 theoretische Einheiten Äthylendibromid,

Motorenbenzin, bestehend aus 5% Di-isopropyl- 0,06 g N-Butyl-p-aminophenol auf 3,7851.

äther und 95 % eines Basisbenzins. In dem Gemisch 15

waren folgende Zusätze enthalten: Das Basisbenzin bestand aus 5°/o Olefinen, 6%

3,0 ecm Bleitetraäthyl auf 3,7851, Naphthenen 38 % Aromaten und 51 % Paraffinen.

1,0 theoretische Einheit Äthylendichlorid, ^Es wurde erhalten durch Vermischen von 5% so-

0,5 theoretische Einheiten Äthylendibromid, P^e?^tan> ⁸ \^^an>. ^U /« ^emes hydrierten Butylen-

0,3 theoretischeEinheitenDimethylxylylphosphat. ^a° Polymeren, 60% eines unter scharfen Bedingungen

gewonnenen katalytischen Ref ormates und 15% eines

Das Basisbenzin bestand aus einem Gemisch von hydrierten schwach katalytisch gespaltenen Benzins 10 % Olefinen, 5 % Naphthenen, 39 % Aromaten und (hydriert bis zu einer Erniedrigung der Bromzahl 46% Paraffinen. Es war erhalten worden durch um 63%)· Vermischen von 5% Isopentan, 7% Butan, 60% 25

eines unter scharfen Bedingungen hergestellten kataly- Beisüiel 5

tischen Ref ormates, 5 % eines katalytisch gespaltenen

Benzins mit vollem Siedebereich, 8% eines unter Motorenbenzin, bestehend aus 9,5 % Di-isopropyl-

milden Bedingungen katalytisch gespaltenen Benzins äther und 90,5% eines Basisbenzins. Das Basisbenzin und 15% eines leichten Alkylates. 30 bestand aus 2% Olefinen, 16% Naphthenen, 29%

Aromaten und 53% Paraffinen und war erhalten

Beisüiel 2 worden durch Vermischen eines unter mäßig scharfen

Bedingungen erzeugten katalytischen Reformates mit

Motorenbenzin, bestehend aus 15% Methyl-tert.- 40 % eines hydrierten schwach katalytisch gespaltenen butyläther und 85 % eines Basisbenzins. In dem 35 Benzins (hydriert bis zu einer Erniedrigung der Brom-Gemisch waren außerdem enthalten: zahl um 94%).

1,0 theoretische Einheit Äthylendichlorid,

0,5 theoretische Einheiten Äthylendibromid, Beispiel 6

1,5 ecm Bleitetraäthyl auf 3,7851. _w , . , , , ,„„, _. .

40 Motorenbenzin, bestehend aus 12% Di-isopropyl-

Das Basisbenzin bestand aus einem Gemisch von äther, 88% eines Basisbenzins und 1,0 ecm Bleitetra-2% Olefinen, 7% Naphthenen, 53% Paraffinen und äthyl auf 3,7851. Das Basisbenzin bestand aus 10% 38% Aromaten. Es wurde erhalten durch Vermischen Olefinen, 6% Naphthenen, 49% Aromaten und 35% von 60% eines unter sehr scharfen Bedingungen Paraffinen. Es war erhalten worden durch Vergewonnenen katalytischen Ref ormates mit 40 % eines 45 mischen von 11% eines leichten katalytisch gehydrierten, unter milden Bedingungen katalytisch spaltenen Benzins, 11 % Butan und 78 % eines unter gespaltenen Benzins (hydriert bis zu einer Erniedrigung sehr scharfen Bedingungen erhaltenen katalytischen der Bromzahl um 94%)· , Reformates.

Beispiel 3 ⁵° Beispiel 7

Motorenbenzin, bestehend aus 7,5 % Isopropyl- Motorenbenzin, bestehend aus 3 % Isopropyl-tert.-

tert.-butyläther und 92,5% eines Basisbenzins sowie amyläther, 97% eines Basisbenzins und 2,6 ecm Blei-

den folgenden Zusätzen: tetraäthyl auf je 3,7851. Das Basisbenzin bestand aus

1,9 ecm Bleitetraäthyl auf 3,7851, 55 6% Olefinen, 8% Naphthenen 61 % Aromaten und

1,0 theoretische Einheit Äthyldibromid, J⁵% Paraffinen Es war erhalten worden durch

0,2 theoretische Einheiten Diphenylkresyl- . Vermischen von 10% Butan 75 % eines aromatischen

Dhosnhat Extraktes aus einem katalytischen Reformat mit

0,003 Gewichtsprozent N-C₁₂-AIkyl-l,3-propylen- ^vollei? Siedebereich, 10 % eines leichten katalytisch

diamin 60 gespaltenen Benzins und 5% eines (praktisch bis zur

Sättigung) hydrierten leichten katalytisch gespaltenen Das Basisbenzin besteht aus 4,0% Olefinen, 7,5% Benzins.
Naphthenen, 41,5% Aromaten und 47% Paraffinen.

Es ist erhalten worden durch Vermischen von 5% Beispiel 8

Butan, 10% eines leichten Alkylates, 5% eines sich 65

über den ganzen Siedebereich erstreckenden katalytisch Motorenbenzin, bestehend aus 17% Di-isopropyl-

gespaltenen Benzins, 65% eines unter scharfen äther von der Zusammensetzung D nach der Tabelle Bedingungen hergestellten Reformates und 15% (d.h. 17% eines handelsüblichen Di-isopropyläther-

Produktes) und 83 % eines Basisbenzins, das außerdem enthielt:

2,5 ecm Bleitetraäthyl auf 3,785 1,
1,0 theoretische Einheit Äthylendichlorid,
0,5 theoretische Einheiten Äthylendibromid,
0,2 theoretische Einheiten Trikresylphosphat,
0,06 g N,N'-Di-sek.butyl-p-phenylendiamin auf je

3,785 1,
0,0001 Gewichtsprozent Dimethylpolysiloxanflüs-

sigkeit mit einer Viskosität von 500 cSt bei 25°C.

Das Basisbenzin bestand aus 9% Olefinen, 12°/₀ Naphthenen, 45% Aromaten und 34% Paraffinen. Es war erhalten worden durch Vermischen von 6% ¹S Butan, 12% eines leichten katalytisch gespaltenen Benzins, 8 % eines leichten, direkt destillierten Benzins und 74% eines katalytischen Reformates.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Treibstoffgemisch für Otto-Motoren mit einem Gehalt von 2 bis 50 Volumprozent, bezogen auf das Gesamtgemisch, an einem Dialkyläther mit 4 bis 8 Kohlenstoffatomen, der mindestens eine Alkylgruppe mit einer verzweigten Kette aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Basistreibstoff 2 bis 25 Volumprozent Naphthene, mindestens 15 Volumprozent Aromaten, nicht über 10 Volumprozent Olefine und einen Rest von Parafinen enthält.

2. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Basistreibstoff mindestens 8 Volumprozent Naphthene enthält.

3. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Basistreibstoff mindestens 40 Volumprozent Aromaten enthält.

4. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Basistreibstoff nicht über 60 Volumprozent Aromaten enthält.

5. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt des Äthers 5 bis 25 Volumprozent, vorzugsweise 7 bis 15 Volumprozent, beträgt.

6. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dialkyläther 5 bis 7 Kohlenstoffatome enthält.

7. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Dialkyläther mindestens eines und vorzugsweise beide der an das Sauerstoffatom gebundenen Kohlenstoffatome sekundäre oder tertiäre Kohlenstoffatome sind.

8. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es Methyl-tert.-butyläther oder Di-isopropyläther enthält.

9. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Basistreibstoff einen Siedebereich von 25 bis 22O⁰C, vorzugsweise von 35 bis 190⁰C, aufweist.

10. Treibstoffgemisch nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Antiklopfmittel und gegebenenfalls andere bekannte Zusatzmittel, wie Halogensprühmittel, enthält.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 825 559, 828 020, 581;
britische Patentschrift Nr. 507 246.