DE1135504B - Gleisstopfmaschine - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

P 23676V/19a

ANMELDETAG: 13. OKTOB E R 195?

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 30. AUGUST 1962

Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit einem längs zweier paralleler Führungssäulen heb- und senkbaren Werkzeugträger für die Stopf werkzeuge und einer zwischen diesen Führungssäulen angeordneten, den Werkzeugträger durchsetzenden, druckmittelbetätigten, aus Kolben und Zylinder bestehenden Hub- und Senkvorrichtung, deren einer Teil (Zylinder oder Kolben) am Werkzeugträger und deren anderer Teil (Kolben bzw. Zylinder) am Fahrgestellrahmen befestigt ist.

Bei einer bekannten Maschine dieser Art ist die Hub- und Senkvorrichtung in der Mitte zwischen den beiden Führungssäulen angeordnet und endet unterhalb einer hydraulisch betätigten, Kolben und Zylinder aufweisenden Vorrichtung zum In-Vibration-Versetzen der Stopfwerkzeuge. Die Anordnung hat zwangläufig unerwünscht lange Stopfwerkzeuge zur Folge, in denen beim Stopfen große Biegemomente auftreten. Die oberen Enden der Stopfwerkzeuge müssen nämlich in der Höhe der an ihnen angreifenden Vibrationsvorrichtung hegen, und die Höhenlage der Vibrationsvorrichtung ist bei der bekannten Gleisstopfmaschine wiederum abhängig von der Länge der Hub- und Senkvorrichtung, d. h. von der erforderlichen Hubhöhe des Werkzeugträgers, die durch die Abmessungen des Gleises und die gewünschte Eintauchtiefe der Stopfwerkzeuge gegeben ist und sich praktisch nicht verringern läßt. Der Nachteil der langen Stopfwerkzeuge bleibt auch dann bestehen, wenn man die hydraulische Vibrationsvorrichtung, die bisher noch nicht den Weg in die Praxis gefunden hat, durch die in der Praxis bewährte Exzenterwelle ersetzt, welche über Exzenterarme auf die oberen Enden der Stopfwerkzeuge einwirkt.

Bei Gleisstopfmaschinen mit Exzenterwelle ist es zwar bereits bekannt, den angegebenen Nachteil dadurch zu vermeiden, daß der Werkzeugträger an einer aus Kolben und Zylinder bestehenden Hub- und Senkvorrichtung aufgehängt ist. Diese Ausbildung führt jedoch dazu, daß dieBauhöhe der Maschine vergrößert wird und der obere Holm des Fahrzeugrahmens so kräftig ausgebildet werden muß, daß er das Gewicht des Werkzeugträgers und der Hub- und Senkvorrichtung tragen kann.

Erfindungsgemäß werden die aufgeführten Nachteile dadurch vermieden, daß bei einer Gleisstopfmaschine der eingangs angegebenen Art die Hub- und Senkvorrichtung zwischen einer zum In-Vibration-Versetzen der Stopfwerkzeuge bestimmten, in bekannter Weise am Werkzeugträger gelagerten Exzenterwelle und einer der beiden Führungssäulen angeordnet und an einem sich zwischen den beiden Führungs-Gleisstopfmaschine

Anmelder: Franz Plasser und Ing. Josef Theurer, Wien

Vertreter: Dipl.-Ing. H. Seiler, Berlin-Grunewald,

und Dipl.-Ing. H. Stehmann, Nürnberg 2, Essenweinstr. 4-6, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität: Österreich vom 15. Oktober 1958 (Nr. A 7216)

Franz Plasser und Ing. Josef Theurer, Wien, sind als Ernfinder genannt worden

säulen oberhalb der Exzenterwelle erstreckenden Querhaupt des Werkzeugträgers einerseits sowie am unteren Holm des Fahrgestellrahmens andererseits gelenkig befestigt ist.

Dadurch, daß die Hub- und Senkvorrichtung an einem gesonderten, sich oberhalb der Exzenterwelle erstreckenden Querhaupt angreift, kann die Länge der Stopfwerkzeuge unabhängig von der Hubhöhe des Werkzeugträgers gewählt werden.

Nachstehend ist an der Zeichnung, welche eine Gleisstopfmaschine teils im Längsschnitt und teils in der Seitenansicht zeigt, ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.

Die dargestellte Gleisstopfmaschine weist einen heb- und senkbaren Werkzeugträger 2 auf, die in bekannter Weise an zwei Führungssäulen 3 des Fahrgestellrahmens 1 geführt ist. Die Gleisstopfmaschine ist mittels der Räder 4 auf den Schienen 5 des Gleises verfahrbar.

Eine Exzenterwelle 6 versetzt die paarweise angeordneten Stopfwerkzeuge 7 in Vibration. Diese Stopfwerkzeuge 7, die in abgesenktem Zustand des Werkzeugträgers 2 beidseits einer Querschwelle in das Schotterbett eintauchen, werden durch eine (nicht dargestellte) beliebige Einrichtung in ihrer Längsmitte — wie durch Pfeile angegeben — zueinander gegenläufig verstellt und verdichten dabei den Schotter unterhalb der einzelnen Querschwellen.

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Zum Heben und Absenken des Werkzeugträgers 2 ist die aus dem Zylinder 8 und dem Kolben 9 bestehende Hub- und Senkvorrichtung vorgesehen. Die Kolbenstange 10 des Kolbens 9 ist an ihrem oberen Ende mittels eines Gelenkes 12 an einem Querhaupt 13 des Werkzeugträgers 2 befestigt; andererseits ist der Zylinder 8 mittels eines Gelenkes 11 am unteren Holm des FahrgesteUrahmens 1 angelenkt. Bei diesen Gelenken 11 und 12 handelt es sich um ausbaufähige Bolzengelenke, die eine leichte Montage und Demon- ίο tage der Hub- und Senkvorrichtung ohne Zeitaufwand ermöglichen. Dadurch, daß beim Betrieb der Maschine dem Hubzylinder 8 in die vom Kolben 9 gebildeten Zylinderkammern wahlweise Druckmittel zugeführt wird, kann der Werkzeugträger 2 nach Bedarf gehoben oder abgesenkt werden, wodurch die unteren Enden der Stopfwerkzeuge 7 in oder außer Arbeitsstellung kommen.

Die Hub- und Senkvorrichtung befindet sich zwischen der Exzenterwelle 6 und einer der beiden Führungssäulen 3.

Für die Hub- und Senkvorrichtung kann ein Zylinder verhältnismäßig geringen Durchmessers, der mit hohem Druck beaufschlagt wird, verwendet werden. Mit einem solchen Zylinder kann die Geschwindigkeit des Hebens und Absenkens bei geringem Druckmittelbedarf sehr gut geregelt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Gleisstopfmaschine mit einem längs zweier paralleler Führungssäulen heb- und senkbaren Werkzeugträger für die Stopfwerkzeuge und einer zwischen diesen Führungssäulen angeordneten, den Werkzeugträger durchsetzenden, druckmittelbetätigten, aus Kolben und Zylinder bestehenden Hub- und Senkvorrichtung, deren einer Teil (Zylinder oder Kolben) am Werkzeugträger und deren anderer Teil (Kolben bzw. Zylinder) am Fahrgestellrahmen befestigt ist, dadurch gekenn zeichnet, daß die Hub- und Senkvorrichtung (8,9) zwischen einer zum In-Vibration-Versetzen der Stopfwerkzeuge (7) bestimmten, in bekannter Weise am Werkzeugträger (2) gelagerten Exzenterwelle (6) und einer der beiden Führungssäulen (3) angeordnet und an einem sich zwischen den beiden Führungssäulen (3) oberhalb der Exzenterwelle (6) erstreckenden Querhaupt (13) des Werkzeugträgers (2) einerseits sowie am unteren Hohn des FahrgesteUrahmens (1) anderseits gelenkig befestigt ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschrift Nr. 830 352;
   deutsche Auslegeschrift-Nr. 1000 417.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 209 63S/&1 8.