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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und insbesondere eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einen Verdampfer und einen Kondensator umfasst, die jeweils in einem ersten Luftdurchgang und einem zweiten Luftdurchgang in einem Klimaanlagengehäuse montiert sind, um das Kühlen und Heizen in einem integrierten Typ durchzuführen.
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Stand der Technik
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Im Allgemeinen ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug eine Vorrichtung zum Kühlen oder Heizen des Innenraums des Fahrzeugs durch Kühlen oder Heizen durch den Prozess des Einführens von Außenluft in den Innenraum des Fahrzeugs oder des Zirkulierens der Innenluft des Fahrzeugs. Eine solche Klimaanlage für ein Fahrzeug umfasst einen Verdampfer zum Kühlen des Inneren eines Klimaanlagengehäuses; einen Heizungskern zum Heizen des Inneren des Klimaanlagengehäuses; und eine Modusumwandlungsklappe zum selektiven Einblasen der vom Verdampfer gekühlten oder vom Heizungskern erwärmten Luft in Richtung von Teilen des Fahrzeuginnenraums.
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Eine solche Klimaanlage umfasst Folgendes: einen Kompressor zum Komprimieren und Abgeben von Kältemittel; einen Kondensator zum Kondensieren des vom Kompressor abgegebenen Kältemittels mit hohem Druck; ein Expansionsventil zum Drosseln des im Kondensator kondensierten und verflüssigten Kältemittels; und einen Verdampfer zum Wärmeaustausch zwischen dem verflüssigten Kältemittel mit niedrigem Druck, das durch das Expansionsventil gedrosselt wird, und Luft, die in den Innenraum des Fahrzeugs geblasen wird und das Kältemittel verdampft, um die Luft zu kühlen, die aufgrund der Wärmeaufnahme durch latente Verdunstungswärme in den Innenraum des Fahrzeugs abgegeben wird, und einen Kühlzyklus der Klimaanlage, der so konfiguriert ist, dass der Kompressor, der Kondensator, das Expansionsventil und der Verdampfer über Kühlrohre miteinander verbunden sind.
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In letzter Zeit wurden Wärmepumpensysteme entwickelt, die nur unter Verwendung des Kühlzyklus heizen und kühlen. Insbesondere die meisten umweltfreundlichen Elektrofahrzeuge wie Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge verwenden ein Wärmepumpensystem, das den Innenraum des Fahrzeugs ohne Motorkühlmittel heizen und kühlen kann, da kein Motorkühlmittel als Heizwärmequelle verwendet wird.
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1 ist eine Schnittansicht, die eine herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt, und 2 ist eine Draufsicht, die die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt. Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst die Klimaanlage für ein Fahrzeug eines Wärmepumpensystems ein Klimaanlagenmodul 1 zur Erzeugung von kalter und warmer Luft, und einen Verteilerkanal 2 zum Verteilen der kalten und warmen Luft, die vom Klimaanlagenmodul 1 erzeugt wird, zum Innenraum des Fahrzeugs.
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Das Klimaanlagenmodul 1 umfasst ein Klimaanlagengehäuse 3, dessen Innenseite in einen Kaltluftdurchgang 3a einer Unterseite und einen Warmluftdurchgang 3b einer Oberseite unterteilt ist. Ein Kühlwärmetauscher 4 und eine Kaltlufteinstellklappe 5 sind in dem Kaltluftdurchgang 3a angeordnet und ein Heizwärmetauscher 6 und eine Warmlufteinstellklappe 7 sind in dem Warmluftdurchgang 3b angeordnet.
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Der Verteilerkanal 2 umfasst einen inneren Durchgang 2a, der mit den Kalt- und Warmluftdurchgängen 3a und 3b des Klimaanlagenmoduls 1 in Verbindung steht, und mehrere Auslassentlüftungen 2b, die von dem inneren Durchgang 2a abzweigen. Der Verteilerkanal 2 gibt die kalte Luft und die warme Luft, die aus den Kalt- und Warmluftkanälen 3a und 3b des Klimaanlagenmoduls 1 geblasen wird, an verschiedene Teile des Fahrzeuginnenraums ab, um den Innenraum des Fahrzeugs zu kühlen und zu heizen. Eine elektrische Heizung 2c, die in einem Heizmodus als Hilfswärmequelle wirkt, kann innerhalb des Verteilerkanals 2 angeordnet sein.
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Das Klimaanlagenmodul 1 ist in einem Motorraum angeordnet, der sich auf der Basis einer Schalttafel 10 außerhalb des Innenraums befindet, und der Verteilerkanal 2 ist im Fahrzeug angeordnet. Darüber hinaus ist im Fahrzeug ein Innenluftzufuhrkanal montiert, der die Innenluft zum Inneren des Klimaanlagenmoduls 1 führt.
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In einem Kühlmodus werden die Innenluft und die Außenluft, die von einem ersten Gebläse 8 zu dem Kaltluftdurchgang 3a geblasen werden, zum Kühlwärmetauscher 4 geleitet, um gekühlt zu werden, und die gekühlte Luft wird durch Einstellen der Kaltlufteinstellklappe 5 in Richtung des Verteilerkanals 2 geblasen. In diesem Fall wird die warme Luft des durch den Heizwärmetauscher 6 erwärmten Warmluftdurchgangs 3b durch eine Warmluftaustrittsöffnung 7a durch Steuerung der Warmlufteinstellklappe 7 nach außen abgegeben.
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Im Heizmodus werden die Innenluft und die Außenluft, die vom zweiten Gebläse 9 zum Warmluftdurchgang 3b geblasen werden, durch den Heizwärmetauscher 6 erwärmt, und die erwärmte Luft wird durch Einstellen der Warmlufteinstellklappe 7 in Richtung des Verteilerkanals 2 geblasen. In diesem Fall wird die durch den Kühlwärmetauscher 4 gekühlte Kaltluft des Kaltluftdurchgangs 3a durch eine Kaltluftauslassöffnung 5a durch Steuerung der Kaltlufteinstellklappe 5 nach außen abgegeben.
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Wenn im Heizmodus das Innere des Fahrzeugs entfeuchtet werden muss, wird die kalte Luft des Kaltluftdurchgangs 3a des Weiteren durch einen Bypass-Durchgang 3c und eine Bypass-Klappe 3d in Richtung des Warmluftdurchgangs 3b umgeleitet, um dem Innenraum des Fahrzeugs kalte Luft zuzuführen und den Innenraum des Fahrzeugs zu entfeuchten.
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Die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug hat den Nachteil, dass ein Raum für Fahrgäste enger wird, da der Verteilerkanal und der Innenluftzufuhrkanal innerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind.
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Zusätzlich hat die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug einen zusätzlichen Nachteil dadurch, dass ihre Struktur kompliziert ist und in der Entwurfsanordnung eingeschränkt ist, da ein Ansaugkanal zum Einleiten von Innen- und Außenluft sowie ein Entlüftungskanal und ein Bodenkanal zum Ablassen klimatisierter Luft in Teile des Fahrzeuginnenraums in unterschiedlichen Richtungen voneinander gebildet sind.
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Darüber hinaus erhöht das integrierte Klimaanlagenmodul, das das herkömmliche Wärmepumpensystem verwendet, die Kosten aufgrund einer Erhöhung der Anzahl der Filter, es erhöht die Anzahl der Prozesse für die Montage und Demontage und es ist schwierig, das Klimaanlagenmodul zu warten, da ein Innenluftkanal und ein Außenluftkanal zwangsläufig voneinander getrennt sind und Luftfilter jeweils im Innenluftkanal und im Außenluftkanal montiert sind.
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Offenbarung
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Technisches Problem
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Dementsprechend wurde die vorliegende Erfindung im Hinblick auf die oben erwähnten Probleme gemacht, die im Stand der Technik auftreten, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der ein integriertes Klimaanlagenmodul, das ein Wärmepumpensystem verwendet, die Anordnung davon und die Anordnung von Komponenten davon optimiert, um einen Innenraum zu sichern und eine Kombinationskraft zwischen einem Klimaanlagenmodul und einem Verteilerkanal zu erhöhen.
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Technische Lösung
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Um die obige Aufgabe zu erreichen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitgestellt, die Folgendes umfasst: ein Klimaanlagenmodul mit mindestens einem Heizwärmetauscher oder einem Kühlwärmetauscher, die Wärme mit Luft austauschen; ein Einlassmodul zum Einleiten von mindestens Innen- oder Außenluft in das Klimaanlagenmodul; und ein Verteilermodul zum Ablassen der vom Klimaanlagenmodul geblasenen Luft in Teile des Fahrzeuginnenraums, wobei das Klimaanlagenmodul, das Einlassmodul und das Verteilermodul alle außen auf der Basis einer Schalttafel des Fahrzeugs angeordnet sind.
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In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitgestellt, die Folgendes umfasst: ein Klimaanlagenmodul mit einem ersten Luftdurchgang und einem zweiten Luftdurchgang und einem Heizwärmetauscher, der in dem ersten Luftdurchgang oder dem zweiten Luftdurchgang angeordnet ist, und einen Kühlwärmetauscher, der in dem zweiten Luftdurchgang oder dem ersten Luftdurchgang angeordnet ist; ein Einlassmodul zum Einleiten von mindestens Innen- oder Außenluft in das Klimaanlagenmodul; und ein Verteilermodul zum Ablassen der Luft, die von mindestens dem ersten Luftdurchgang oder dem zweiten Luftdurchgang des Klimaanlagenmoduls zu Teilen des Fahrzeuginnenraums geblasen wird, wobei das Einlassmodul und das Verteilermodul einstückig gebildet sind.
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Vorteilhafte Wirkungen
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Wie oben beschrieben, kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung einen Innenraum des Fahrzeugs sichern, um einen Raum für Insassen zu vergrößern. Darüber hinaus kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl der Komponenten reduzieren, da das Einlassmodul und das Verteilermodul einstückig gebildet sind und eine Kombinationsstruktur aufgrund zweier Kombinationsstrukturen zwischen dem Klimaanlagenmodul und dem Mischkanalmodul vereinfachen, um eine Kombinationskraft zu erhöhen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Schnittansicht, die eine herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt.
- 2 ist eine Draufsicht, die die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt.
- 3 ist eine Draufsicht, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 4 ist eine Seitenansicht, die die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 5 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Klimaanlagenmodul und ein Mischkanalmodul von 4 voneinander getrennt sind.
- 6 ist eine Draufsicht, die die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 7 ist eine Ansicht, die einen Kühlmodus der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 8 ist eine Ansicht, die einen Heizmodus der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Erfindungsmodus
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Nachfolgend wird ein technischer Aufbau einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
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3 ist eine Draufsicht, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 4 ist eine Seitenansicht, die die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 5 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Klimaanlagenmodul und ein Mischkanalmodul von 4 voneinander getrennt sind, und 6 ist eine Draufsicht, die die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Wie in 3 bis 6 gezeigt, weist die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Wärmepumpensystem mit einem integrierten Klimatyp auf und umfasst ein Klimaanlagenmodul 100 und ein Mischkanalmodul 200.
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Das Klimaanlagenmodul 100 umfasst mindestens einen Heizwärmetauscher oder einen Kühlwärmetauscher, die Wärme mit Luft austauschen. Das Mischkanalmodul 200 umfasst ein Einlassmodul und ein Verteilermodul, die einstückig gebildet sind. Das Einlassmodul führt mindestens eine Innen- oder Außenluft in das Klimaanlagenmodul 100 ein. Das Verteilermodul gibt Luft ab, die vom Klimaanlagenmodul 100 in Teile des Fahrzeuginnenraums geblasen wird.
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Das Klimaanlagenmodul 100 umfasst ein Klimaanlagengehäuse 110, einen Verdampfer 150, der der Kühlwärmetauscher ist, einen Kondensator 130, der der Heizwärmetauscher ist, einen Kompressor, ein Expansionsventil und eine Gebläseeinheit.
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Das Klimaanlagengehäuse 110 umfasst einen ersten Luftdurchgang 101, der ein Kühldurchgang ist, und einen zweiten Luftdurchgang 102, der ein Heizdurchgang ist, und der erste Luftdurchgang 101 und der zweite Luftdurchgang 102 sind innerhalb des Klimaanlagengehäuses 110 durch eine Trennwand 119 voneinander getrennt. Innenluft oder Außenluft wird selektiv durch den ersten Luftdurchgang 101 eingeleitet, und Innenluft oder Außenluft wird selektiv auch durch den zweiten Luftdurchgang 102 eingeleitet.
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Der Verdampfer 150, der der Kühlwärmetauscher ist, ist in dem ersten Luftdurchgang 101 angeordnet. Der Verdampfer 150 tauscht Wärme zwischen Flüssigphasen-Kältemittel mit niedrigem Druck, das vom Expansionsventil abgegeben und das später beschrieben wird, und der Innenluft des Klimaanlagengehäuses 110 aus, um Luft aufgrund der Wärmeabsorption durch latente Verdunstungswärme des Kältemittels abzukühlen.
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Der Kondensator 130, der der Heizwärmetauscher ist, ist im zweiten Luftdurchgang 102 angeordnet. Der Kondensator 130 tauscht Wärme zwischen Gasphasen-Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck aus, das aus dem Kompressor abgegeben wird, wie später beschrieben wird. Bei diesem Vorgang wird das Kältemittel kondensiert und die Luft erwärmt.
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Der Kompressor ist ein Elektrokompressor, der durch elektrische Energie betätigt wird. Der Kompressor saugt Gasphasen-Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck, das durch den Verdampfer 150 strömt, an und komprimiert es und lässt dann das Kältemittel in einer Gasphase von hoher Temperatur und hohem Druck zum Kondensator 130 ab.
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Das Expansionsventil dehnt das aus dem Kondensator 130 durch eine Drosselwirkung abgegebene Flüssigphasen-Kältemittel schnell aus und schickt das Kältemittel in einem nassgesättigten Zustand mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck zum Verdampfer 150. Das Expansionsventil kann eine EXV-, eine TXV- und eine Öffnungsstruktur annehmen. Der Kompressor, der Kondensator 130, das Expansionsventil und der Verdampfer 150 sind der Reihe nach in einer Kältemittelleitung 150 angeordnet.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug dient dazu, dem Verdampfer 150 und dem Kondensator 130 selektiv Innen- und Außenluft zuzuführen. In einem Kühlmodus tauscht die Innenluft Wärme mit dem Verdampfer 150 aus und wird dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt und die Innenluft tauscht Wärme mit dem Kondensator 130 aus und wird nach außen abgegeben. In einem Heizmodus tauscht die Innenluft Wärme mit dem Kondensator 130 aus und wird dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt, und die Außenluft tauscht Wärme mit dem Verdampfer 150 aus und wird an die Außenseite des Innenraums abgegeben. Ein Luftstrom durch jeden Klimatisierungsmodus ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschränkt.
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Die Gebläseeinheit saugt Innenluft oder Außenluft in den ersten Luftdurchgang 101 und den zweiten Luftdurchgang 102 ein. Die Gebläseeinheit umfasst einen Gebläsemotor und ein Gebläserad in Kombination mit dem zu drehenden Gebläsemotor. Die Gebläseeinheit kann eine Inhalationsstruktur aufweisen, um Luft in das Klimaanlagengehäuse 110 einzusaugen.
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Das Mischkanalmodul 200 umfasst ein Einlassmodul und ein Verteilermodul, die einstückig gebildet sind. Das Verteilermodul lässt die von mindestens dem ersten Luftdurchgang 101 oder dem zweiten Luftdurchgang 102 des Klimaanlagenmoduls 100 geblasene Luft zu Teilen des Innenraums des Fahrzeugs ab.
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Das Klimaanlagenmodul 100, das Einlassmodul und das Verteilermodul sind alle außen auf der Basis einer Schalttafel 500 des Fahrzeugs angeordnet. Daher kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung einen Raum für Insassen vergrößern, indem ein Innenraum des Fahrzeugs gesichert wird. Die äußere Anordnung der Klimaanlage für ein Fahrzeug kann nicht nur auf das integrierte Klimaanlagenmodul dieser Ausführungsform angewendet werden, die für Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge, autonome Fahrzeuge und andere gilt, sondern auch auf Fahrzeuge mit allgemeinem Verbrennungsmotor, die einen Kondensator und einen Heizungskern aufweisen.
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Darüber hinaus kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl der Komponenten reduzieren, da das Einlassmodul und das Verteilermodul einstückig gebildet sind und eine Kombinationsstruktur aufgrund zweier Kombinationsstrukturen zwischen dem Klimaanlagenmodul und dem Mischkanalmodul vereinfachen, um eine Kombinationskraft zu erhöhen.
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Das Mischkanalmodul umfasst einen Mischkanalgehäuse 210. Das Mischkanalgehäuse 210 weist ein Ansauggehäuse der Ansaugeinheit zum Einsaugen von Luft und ein Verteilergehäuse des Verteilermoduls zum Mischen von erwärmter klimatisierter Luft und zum Ablassen der Mischluft in den Innenraum des Fahrzeugs auf und das Einlassgehäuse und das Verteilergehäuse sind in horizontaler Richtung miteinander kombiniert.
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Das heißt, wie in 4 gezeigt, dass das Einlassmodul und das Verteilermodul in einer Hin- und Herrichtung des Fahrzeugs voneinander getrennt sind und dann ganzheitlich miteinander kombiniert werden, um ein einziges Mischkanalmodul 200 zu bilden. In diesem Fall ist die rechte Seite in 4 die Vorderseite des Fahrzeugs und die linke Seite ist die Rückseite des Fahrzeugs. Die linke Seite (Rückseite), die auf der Schalttafel 500 basiert, ist der Innenraum des Fahrzeugs und die rechte Seite ist die Außenseite des Innenraums (Motorraum).
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Das Klimaanlagengehäuse 110 und das Mischkanalgehäuse 210 sind durch ein Mittel wie eine Schraube abnehmbar miteinander verbunden. Das Klimaanlagengehäuse 210 weist einen Kupplungsabschnitt 115 auf und das Mischkanalgehäuse 210 weist einen anderen Kupplungsabschnitt 215 auf, der dem Kupplungsabschnitt 115 entspricht, und die beiden Kupplungsteile sind über die Schraube miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das Mischkanalgehäuse 210 und das Klimaanlagengehäuse 110 in vertikaler Richtung miteinander gekoppelt. Vorzugsweise ist das Mischkanalgehäuse 210 auf dem Klimaanlagengehäuse 110 angeordnet.
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Wie oben beschrieben, kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl von Komponenten reduzieren und eine Kombinationskraft durch die Kopplungsstruktur der beiden Komponenten zwischen dem Klimaanlagenmodul 100 und dem Mischkanalmodul 200 erhöhen. Durch die vertikale Kombinationsstruktur zwischen dem Klimaanlagenmodul 100 und dem Mischkanalmodul 200 kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Kombinationskraft aufgrund einer Befestigungsstruktur durch Eigenlast verbessern und ist für die Biegeverformung beim Einbau in ein Fahrzeug strukturell vorteilhaft.
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Das Mischkanalgehäuse 210 umfasst einen Innenlufteinlass 207, einen Außenlufteinlass 208 und mehrere Luftauslassöffnungen 214. Der Innenlufteinlass 207 dient zum Einleiten von Innenluft in das Klimaanlagengehäuse und ist mit einem Innenluftzufuhrkanal verbunden, um Innenluft einzusaugen. Der Außenlufteinlass 208 dient zum Einleiten von Außenluft in das Klimaanlagengehäuse und ist mit einem Außenluftzufuhrkanal verbunden, um Außenluft einzusaugen.
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Der Innenlufteinlass 207, der Außenlufteinlass 208 und die Luftauslassöffnungen 214 sind alle in derselben Richtung gebildet. Das heißt, der Innenlufteinlass 207, der Außenlufteinlass 208 und die Luftauslassöffnungen 214 sind alle nach oben geöffnet. Die Luftauslassöffnung 214 umfasst eine Dachentlüftung zum Ablassen klimatisierter Luft zur Decke im Innenraum des Fahrzeugs und eine Bodenentlüftung zum Ablassen der klimatisierten Luft zum Boden im Innenraum des Fahrzeugs. Das Mischkanalmodul 200 kann ferner eine PTC-Heizung 260, die eine zusätzliche Heizwärmequelle ist, am Verteilermodul enthalten. Außerdem kann an den vorderen Enden der Luftauslassöffnungen 214 eine Modusklappe 270 zum selektiven Ablassen von Luft zur Dachentlüftung oder zur Bodenentlüftung angeordnet sein.
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Das Mischkanalmodul 200 umfasst einen einzelnen Luftfilter 250. Der Luftfilter 250 filtert Luft, die in den Innenlufteinlass 207 und den Außenlufteinlass 208 eingeleitet wird. Daher kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Nachteile des herkömmlichen integrierten Klimaanlagenmoduls überwinden, bei dem der Außenluftzufuhrkanal und der Innenluftzufuhrkanal getrennt gebildet sind und ein Außenluftfilter und ein Innenluftfilter jeweils am Außenluftzufuhrkanal und am Innenluftzufuhrkanal angeordnet sind. Die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann nämlich Fremdkörper in der Innenluft und der Außenluft unter Verwendung des einzelnen Luftfilters effektiv filtern, wodurch die Anzahl der Komponenten reduziert, die Herstellungskosten gesenkt und die Wartung vereinfacht wird. Solche Effekte können durch Optimierung der Kombinationsstruktur und Anordnung zwischen dem Klimaanlagenmodul und dem Mischkanalmodul und durch die Anordnung des Innenlufteinlasses und des Außenlufteinlasses erzielt werden.
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Das Klimaanlagenmodul 100 umfasst eine erste Gebläseeinheit 121 und eine zweite Gebläseeinheit 122, die jeweils in dem ersten Luftdurchgang 101 und dem zweiten Luftdurchgang 102 angeordnet sind. Die erste Gebläseeinheit 121 und die zweite Gebläseeinheit 122 sind in horizontaler Richtung parallel angeordnet. Zusätzlich sind der Innenlufteinlass 207 und der Außenlufteinlass 208 des Mischkanalgehäuses 210 über der zweiten Gebläseeinheit 122 angeordnet, um einander zu entsprechen.
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Bevorzugter sind der Innenlufteinlass 207 und der Außenlufteinlass 208 nebeneinander in der Hin- und Herrichtung des Fahrzeugs angeordnet, und die erste Gebläseeinheit 121 und die zweite Gebläseeinheit 122 sind nebeneinander in einer Breitenrichtung (seitliche Richtung) des Fahrzeugs angeordnet. Die in den Innenlufteinlass 207 eingebrachte Innenluft strömt selektiv zu der ersten Gebläseeinheit 121 oder der zweiten Gebläseeinheit 122 und die in den Außenlufteinlass 208 eingebrachte Außenluft strömt selektiv zu der zweiten Gebläseeinheit 121 oder der ersten Gebläseeinheit 122. Das heißt, die Innen- oder Außenluft, die in der Hin- und Herrichtung des Fahrzeugs verteilt und eingeleitet wird, wird in der Breitenrichtung (seitliche Richtung) des Fahrzeugs gemäß einer internen Durchgangsstruktur geführt und fließt zur ersten Gebläseeinheit 121 oder zur zweiten Gebläseeinheit 122. Durch die obige Struktur kann die Klimaanlage intensiv in Hin- und Herrichtung und in Breitenrichtung des Fahrzeugs ausgelegt werden, so dass das Paket der Klimaanlage reduziert werden kann.
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Der einzelne Luftfilter 250 ist unterhalb des Innenlufteinlasses 207 und des Außenlufteinlasses 208 angeordnet, und eine Innen- und Außenluftumwandlungsklappe 230 ist zwischen dem Luftfilter 250 und der Gebläseeinheit angeordnet. Die Innen- und Außenluftumwandlungsklappe 230 ist drehbar am Mischkanalgehäuse 210 angebracht und steuert den Öffnungsgrad des Innenlufteinlasses 207 und des Außenlufteinlasses 208, um selektiv Innenluft und Außenluft in das Klimaanlagenmodul 100 einzuleiten.
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Die Innen- und Außenluftumwandlungsklappe 230 wird durch einen Aktuator gedreht. Das Mischkanalgehäuse 210 kann eine Aktuatorabdeckung 211 umfassen, die einstückig mit dem Mischkanalgehäuse gebildet ist, um den Aktuator abzudecken. Vorzugsweise kann das Mischkanalgehäuse 210 elektronische Teile wie den Aktuator, den Verdampfer und den Kondensator von oben abdecken, um die Bauteile vor äußeren Fremdkörpern zu schützen und die Stabilität gegen das Eindringen von Wasser von außen zu gewährleisten.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug hat einen allgemein „ ⊔“- oder „U“-förmigen Durchgang durch die Struktur der mehreren Luftauslassöffnungen 214, die über dem Klimamodul 100 angeordnet sind, wobei das Klimaanlagenmodul 100 und das Mischkanalmodul 200 vertikal miteinander kombiniert sind und der Innenlufteinlass 207 und der Außenlufteinlass 208 im oberen Teil angeordnet sind, ein Paar der Gebläseeinheiten 121 und 122 kollateral unter dem Innenlufteinlass 207 und dem Außenlufteinlass 208 angeordnet ist und der Verdampfer 150 und der Kondensator 130 in horizontaler Richtung relativ zu den Gebläseeinheiten 121 und 122 angeordnet sind.
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Das heißt, die Luft bewegt sich nach unten durch den Innenlufteinlass 207 oder den Außenlufteinlass 208 des Mischkanalmoduls 200, tauscht Wärme mit dem Heizwärmetauscher und/oder dem Kühlwärmetauscher aus, während sie sich vom Klimaanlagenmodul 100 in horizontaler Richtung bewegt, und bewegt sich dann nach oben durch die Luftauslassöffnungen 214 des Mischkanalmoduls 200, um einen Luftstrom der „ ⊔“- oder „U“-Form zu bilden.
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Durch die oben erwähnte Struktur können das Klimaanlagenmodul und das Mischkanalmodul eine kompakte Größe aufweisen, so dass die Klimaanlage das gesamte Volumen und Gewicht reduzieren und den Widerstand auf engstem Raum aufgrund des minimalen gekrümmten Luftabschnitts minimieren kann, um eine Reduzierung des Luftvolumens wirksam zu verhindern.
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Das Klimaanlagenmodul 100 umfasst eine Kaltluftaustrittsöffnung 116, die an der stromabwärtigen Seite des Verdampfers 150 in dem ersten Luftdurchgang 101 gebildet ist, und eine Warmluftaustrittsöffnung 113, die an der stromabwärtigen Seite des Kondensators 130 in dem zweiten Luftdurchgang 102 gebildet ist. Die Kaltluftauslassöffnung 116 ist auf der linken Seite des Klimaanlagengehäuses 110 gebildet und die Warmluftauslassöffnung 113 ist auf der rechten Seite des Klimaanlagengehäuses 110 gebildet. Darüber hinaus umfasst das Klimaanlagengehäuse 110 einen Kommunikationsdurchgang 114, der an der stromabwärtigen Seite des Verdampfers 150 des ersten Luftdurchgangs 101 und an der stromabwärtigen Seite des Kondensators 130 des zweiten Luftdurchgangs 102 gebildet ist, um mit dem Mischkanalmodul 200 zu kommunizieren.
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Eine Kaltluftmodusklappe 118 ist drehbar an der stromabwärtigen Seite des Verdampfers 150 des ersten Luftdurchgangs 101 angeordnet und eine Warmluftmodusklappe 117 ist drehbar an der stromabwärtigen Seite des Kondensators 130 des zweiten Luftdurchgangs 102 angeordnet. Die Kaltluftmodusklappe 118 stellt eine Luftmenge, die zum Kommunikationsdurchgang 114 geleitet wird, und eine Luftmenge, die zur Kaltluftauslassöffnung 116 geleitet wird, ein und die Warmluftmodusklappe 117 stellt eine Luftmenge, die zum Kommunikationsdurchgang 114 geleitet wird, und eine Luftmenge, die zur Warmluftauslassöffnung 113 geleitet wird, ein.
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Ferner umfasst das Klimaanlagenmodul 100 eine Bypass-Klappe 128 und einen Bypass-Durchgang 128a. Wenn im Heizmodus das Innere des Fahrzeugs entfeuchtet werden muss, wird die kalte Luft des ersten Luftdurchgangs 101 durch die Bypass-Klappe 128 und den Bypass-Durchgang 128a in Richtung des zweiten Luftdurchgangs 102 umgeleitet. Daher wird die kalte Luft in Richtung des ersten Luftdurchgangs 101 dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt, um den Innenraum des Fahrzeugs zu entfeuchten.
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7 ist eine Ansicht, die einen Kühlmodus der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Bezugnehmend auf 7 wird im Kühlmodus die Innenluft in den ersten Luftdurchgang 101 eingeleitet, sie tauscht Wärme mit dem Verdampfer 150 aus und wird dann gekühlt. Die Kaltluftmodusklappe 118 wird gedreht, um die Kaltluftaustrittsöffnung 116 zu schließen und den Luftdurchgang in Richtung des Kommunikationsdurchgangs 114 zu öffnen. Die gekühlte Luft strömt durch den Kommunikationsdurchgang 114 und wird durch die Luftauslassöffnungen 214 des Mischkanalmoduls 200 in den Innenraum des Fahrzeugs zirkuliert.
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Gleichzeitig wird die Außenluft in den zweiten Luftdurchgang 102 eingeleitet, sie tauscht Wärme mit dem Kondensator 130 aus und wird dann erwärmt. Die Warmluftmodusklappe 117 wird gedreht, um den Kommunikationsdurchgang 114 zu schließen und das Warmluftaustrittsöffnung 113 zu öffnen. Die erwärmte Luft wird durch die Warmluftauslassöffnung 113 nach außen abgegeben.
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8 ist eine Ansicht, die einen Heizmodus der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Bezugnehmend auf 8 wird im Heizmodus die Innenluft in den zweiten Luftdurchgang 102 eingeleitet, sie tauscht Wärme mit dem Kondensator 130 aus und wird dann erwärmt. Die Warmluftmodusklappe 117 wird gedreht, um das Warmluftaustrittsöffnung 113 zu schließen und den Kommunikationsdurchgang 114 zu öffnen. Die erwärmte Luft strömt durch den Kommunikationsdurchgang 114 und wird durch die Luftaustrittsöffnungen 214 des Mischkanalmoduls 200 in den Innenraum des Fahrzeugs zirkuliert.
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Gleichzeitig wird die Außenluft in den ersten Luftdurchgang 101 eingeleitet, sie tauscht Wärme mit dem Verdampfer 150 aus und wird dann gekühlt. Die Kaltluftmodusklappe 118 wird gedreht, um den Kommunikationsdurchgang 114 zu schließen und das Kaltluftaustrittsöffnung 116 zu öffnen. Die gekühlte Luft wird durch die Kaltluftauslassöffnung 116 nach außerhalb des Innenraums abgegeben.
