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Transportables Startfahrzeug für lotrecht startende Luftfahrzeuge
Für das Starten und Landen von Flugzeugen in lotrechter Richtung werden nur kleinflächige
Flugfelder benötigt. Außerdem bieten diese sogenannten VTOL-Flugzeuge den Vorteil,
daß sie auch auf nicht besonders vorbereiteten Operationsbasen zum Einsatz kommen
können, wobei der Antransport sowie die Aufstellung in die Startlage durch Spezialfahrzeuge
übernommen wird.
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Die Erfindung betrifft ein Spezialfahrzeug zum Transport und zum Einstellen
der Startlage eines in lotrechter Richtung startenden Flugzeuges und insbesondere
eines Flugzeuges mit ringförmigen Flügeln, wobei das Fahrzeug darüber hinaus noch
zum Einstieg, zur Wartung und Reparatur des VTOL-Flugzeuges dient.
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Das als Anhänger ausgebildete Startfahrzeug kennzeichnet sich erfindungsgemäß
durch eine bewegliche Wiege, in der das Flugzeug mit Hilfe von zwei am Hinterende
des ringförmigen Flügels im Bereich des Schwerpunktes befestigten Lagerzapfen abgestützt
ist. Die Wiege ist fest mit zwei Armen verbunden, von denen die gegenüberliegenden
freien Enden jeweils an einem Festpunkt des Fahrzeugchassis angelenkt sind. An beiden
Armen greift der Stößel einer mit dem Chassis verbundenen Hubvorrichtung an, wodurch
die Wiege in zwei verschiedene Stellungen gebracht werden kann, entweder in die
horizontale Transportlage oder in die lotrechte Startstellung.
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Die Wiege, die Arme und das Chassis des Anhängers sind verstellbar
ausgebildet, um sich verschiedenen Abmessungen der zu transportierenden Flugzeuge
anzupassen.
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In der angehobenen Stellung kann die Wiege eine zerlegbare Plattform
abstützen, die zum Einstieg in die Kabine des Flugzeuges dient. Die zerlegbaren
Bauteile dieser Plattform lassen sich in einem Packraum des Fahrzeuges unterbringen.
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Um an Ort und Stelle Reparaturen sowie den Ein-und Ausbau des Triebwerkes
vornehmen zu können, trägt das Fahrzeug in besonderen Packräumen die für den schnellen
Auseinanderbau erforderlichen Werkzeuge und Vorrichtungen. Auch die notwendigen
Werkzeuge für die Generalüberholung des Flugzeuges einschließlich derGeräte zurüberprüfung
des Bordnetzes, die Brandbekämpfungsmittel, Not-und Hilfsgeräte usw. können im Fahrzeug
untergebracht werden, falls nichtSpezialfahrzeuge dafür vorgesehen sind.
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Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigt
Fig. 1 eineSeitenansicht desAnhängers zumTransport eines Flugzeuges mit ringförmigen
Flügeln, wobei strichpunktiert das Flugzeug nach dem Aufsetzen auf dem Boden dargestellt
ist, Fig. 1 a eine Einzelheit der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, Fig. 2 eine Rückansicht
des Fahrzeuges, Fig. 2 a eine Einzelheit der Fig. 2 in vergrößertem Maßstab, Fig.3
eine Draufsicht, wobei strichpunktiert die Ringflügel des lotrecht gestellten Flugzeuges
auf dem Boden eingezeichnet sind, Fig. 4 eine Seitenansicht des Anhängers mit einem
Laufsteg, der in der Startstellung einen Zugang zum Flugzeug ermöglicht, Fig. 5
die Anordnung der Fig. 4 in einer Draufsicht, Fig. 6 eine mit dem Anhänger verbundene
Vorrichtung zum Ausbau des Triebwerkes, Fig.7 die Anordnung der Fig. 6 von rechts
gesehen und Fig. $ eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 6 und 7.
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Das transportable Startfahrzeug besteht aus einem Tiefladechassis
1 mit Vorder- und Hinterrädern 2, 3. Die Vorderräder 2 lassen sich um eine
vertikale: Achse 9. verschwenken, um eine- Lenkung zu ermöglichen, oder sind mit
einem Drehgestell oder einer sonstigen Lenkanordnung verbuhden.
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Der bewegliche Teil des Anhängers besteht aus. zwei Armen 11, von
denen jeder an dem einen Ende
um eine Achse 7 des Chassis verschwenkbar
ist. An den anderen Enden der Arme ist eine muldenförmige Wiege 5 befestigt, die
an ihren beiden Enden Verlängerungen 6 trägt zur Aufnahme der an den RinflügelnA
des Flugzeuges befestigten Drehzapfen T. In liegender Stellung wird das Flugzeug
am vorderen Ende im Punkt C in üblicher Weise befestigt, während die Befestigung
am hinteren Ende dadurch erfolgt, daß man den unteren Fuß B des Landegestells des
Flugzeuges mit einem Bügel D festsetzt. Der Bügel D ist an einem Querträger E befestigt,
der während des Transports zur Versteifung der Arme 11 dient.
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Die Form der Arme 11 ist der Krümmung des ringförmigen Flügels A angepaßt.
Die Verschwenkung der von den Armen 11 und der Wiege 5 gebildeten Abstützung wird
mit Hubvorrichtungen 8 gesteuert, die über Gelenkbolzen 9 mit dem Chassis 1 und
über Gelenkbolzen 10 mit den Armen 11 verbunden sind.
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Diese Hubvorrichtungen können mechanisch, hydraulisch, pneumatisch
oder elektrisch arbeiten. Sie können wie bei Wagenkippern über einen Kompressor
vom Führerhaus aus betätigt werden, wobei der Kompressor so berechnet werden kann,
daß er auch dazu ausreicht, das Triebwerk des Flugzeuges mit Preßluft anzulassen.
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Die beiden Hubvorrichtungen 8 bewegen das Flugzeug von der horizontalen
Transportlage in die lotrechte Startlage (Fig.1 und 3). Bei dieser Verschwenkung
bewegen sich Arme 11, Wiege 5 und Flugzeug um etwa 90° um die von
den Zapfen 7 gebildete Achse. Hierbei bewegen sich die Zapfen T auf einem Kreisbogen,
der mit T-T' bezeichnet ist. Wenn das Flugzeug in lotrechter Richtung gelandet ist,
nähert sich das Fahrzeug zum Abtransport rückwärts dem Flugzeug, bis das Hinterende
des Fahrzeuges das Flugzeug berührt, wobei dann die Arme 11 und die Wiege 5 in eine
Stellung bewegt werden, die es ermöglicht, die Zapfen T in die vorgesehenen Lager
am Ende der Ansätze 6 einzusetzen. Die Ansätze 6 ragen dann genügend weit über das
Hinterende des Fahrzeuges hinaus, um eine Einhängung zu ermöglichen.
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Die Wiege 5 ist in der Mitte unterteilt, um die beiden Wiegenhälften
einander mehr oder weniger weit anzunähern und die Wiege den Abmessungen des jeweilig
aufzunehmenden Flugzeuges anzupassen.
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Lösbare Keile 12 a und 12 b (Fig. 2), die sich gegen Keile unterschiedlicher
Dicke austauschen lassen, sind mit Bolzen zwischen den zwei Hälften der Wiege eingespannt
und zu diesem Zweck mit entsprechenden Flanschen 13 versehen.
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Die Arme 11 sind mit bekannten Mitteln längenveränderlich ausgebildet.
Jeder Arm besteht (Fig. 1 bis 3) aus den beiden Teilen 11a und 11b.
Der Zwischenraum zwischen den beiden Teilen 11a und 11b wird je nach der gewünschten
Länge der Arme von vertikalen und horizontalen Platten 13a, 13b
von
entsprechender Breite überbrückt. Die gesamte Anordnung wird durch seitliche Flansche
14a und obere und untere Flansche 14 b versteift, die mit den beiden Teilen der
Arme über Bolzen verbunden sind.
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Unabhängig von der Länge der Arme und der Breite der Wiege ruhen die
Bügel 13 in der Ruhestellung der Wiege auf einem Widerlager 15, das durch
Träger 16 a und 16 b verstärkt ist, die ebenfalls zum
Rahmen des Chassis 1 gehören.
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Um die Längenänderung der Wiege vorzunehmen, müssen dieArme verstellbar
an derWiege angebracht sein. Die Enden der Wiege sind als U-Profil ausgebildet,
dessen geöffnete Seite zum Hinterende des Anhängers zeigt. Die Arme 11 greifen mit
ihren freien Enden in dieses U-Profil ein und können dort je nach den Abmessungen
der Wiege mit Hilfe von Bolzen den Seitenflächen 5 a oder 5 b des
U-Profils mehr oder weniger genähert werden. Die freien Zwischenräume können durch
Keile 17 angefüllt werden. Die Abstützungen 6 der Lagerzapfen T sind im Innern der
U-Profile oberhalb der Arme und der Keile befestigt, doch ist ihre Lage entsprechend
der Verschieblichkeit der Keile 12 a oder 12 b der Wiege veränderlich.
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Am oberen Ende jeder Abstützung weist jedes Lager für die Lagerzapfen
T eine abnehmbare Kappe 18 (Fig. l a) auf. Ein um den Lagerzapfen herumgelegtes
Spannband 19 ist mit einem Seil 20 verbunden, das über eine an der Abstützung 6
befestigte Rolle geführt ist. Das andere Ende des Seiles ist mit einem Schieber
21 verbunden, der in einer Gleitführung 22 der Abstützung 6 ruht und mit einem Schraubentrieb
25 verstellbar ist.
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Die Anordnung ist so getroffen, daß bei lotrecht gestelltem Flugzeug
noch ein gewisses Spiel zwischen dem Erdboden und den Landerädern besteht. Durch
Verdrehen der Schraube 25 können die Kappe 18 abgehoben und die die Lagerzapfen
T aufnehmenden Lager langsam herabgelassen und das Flugzeug bis zur Bodenberührung
abgesenkt werden.
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Das Chassis 1 kann längenverstellbar ausgebildet werden, indem man
die gleiche Anordnung mit den Platten und Laschen wie bei den Armen vorsieht.
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Die Wiege 5 dient in angehobener Stellung (Fig. 4 und 5) als Abstützung
für einen Laufsteg, der den Zugang zu der lotrechten Flugzeuglage A' ermöglicht.
Dieser Laufsteg besteht aus Bauelementen, die sich in entsprechendenFächern desFahrzeuges
transportieren und an Ort und Stelle zusammenbauen lassen. Das Hauptgewicht des
Laufsteges (Fig.5) ruht auf der Wiege 5 und deren Abstützung 6 in den Punkten b,
an denen die vertikalen Stäbe 26a, 26b
und die schräg verlaufenden
Stäbe 27 a, 27 b, 28 a
und 28 b, mit denen die Bodenplatte 29 der Plattform
abgestützt wird, angreifen. Die Plattform ist weiterhin. in der Mitte ihres vorkragenden
Teiles mit zwei Stützen 30 a und 30 b abgestützt, die
an ihrer Befestigungsstelle auf dem Erdboden weiter auseinanderliegen als an der
Befestigungsstelle der Plattform.
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Es ist auch zweckmäßig, in den Behältern des Fahrzeuges Vorrichtungen
(Fig.6 und 8) mitzuführen, die in der Einsatzstellung einen Ausbau, eine Einregelung
oder einenAustausch ermöglichen. Diese Vorrichtungen bestehen aus zwei Stützböcken,
von denen jeder zwei bei 31 und 32 abgestützte Ständer 33, ein Querhaupt 34 und
zwei Streben 35 und 36 umfaßt. Das Querhaupt 34 trägt das hintere Ende einer Schiene
37a. Zwei Schienen 37a bilden zusammen eine Rollbahn für Rollen r, die auf die Lagerzapfen
q der Triebwerkaufhängung aufgesetzt werden. Die Streben 38 a und 38
b versteifen die beiden seitlichen Stützböcke gegeneinander. Diese Streben
kreuzen sich in ihrer Mitte an einer Stelle 41, an der sie eine dritte Schiene 42
tragen, die an ihren beiden Enden von je zwei Stützstangen 43 a, 43 b und 44 a,
44 b unterstützt wird. Die Schiene 42 dient als Führung für zwei Rollen
45 und 47, von denen 45 an einem Bügel 46 befestigt ist, der
am Vorderende des Triebwerkes angreift; die andere Rolle 47 ist in entsprechender
Weise
an einem Bügel befestigt, der am Hinterende des Triebwerkes angreift.
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Das vordere Ende der beiden Schienen 37a und 37b ist direkt an der
ring- oder kreisförmigen ötfnung 49 des Flugzeugrumpfes befestigt. Zur einfachen
Handhabung liegt das Triebwerk nur an einem Minimum vonBefestigungspunkten an, beispielsweise
an jeder Seite seiner vertikalen Mittelebene. Hierzu dienen die Zapfen q, die das
Triebwerk mit dem Flugzeugrumpf verbinden, sowie die Aufhängepunkte m und n.
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Vor der Anbringung der Schienen 37a muß jeder Lagerzapfen q mit einer
Rolle r versehen werden, wobei jede Rolle auf einer Platte angeordnet ist, die dann
auf den Lagerzapfen mit geeigneten Mitteln zu befestigen ist.
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Wenn die Befestigungsmittel des Triebwerkes am Flugzeugrumpf gelöst
sind und die Rollen r sich auf den eingebauten Schienen 37a abstützen und damit
die Turbine tragen, kann das Triebwerk (Fig.6) nach hinten gezogen und mit Hilfe
eines Flaschenzuges 56 und dem Tragbalken 57, der an den Aufhängepunkten rre und
n angreift, entfernt werden.