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Hilfsausbau für Streckenvortriebe, insbesondere im Bergbau unter Tage
Zur Verbesserung der Sicherheit bei Streckenvortrieben ist es bekannt, sich eines
Hilfsausbaus zu bedienen, welcher aus einer an der Ortsbrust vorgesehenen und mit
dem Streckenvortrieb absatzweise wandernden starren Ausbaukammer besteht. Diese
Ausbaukammer bildet den vorläufigen Ausbau für denjenigen der Ortsbrust folgenden
Längenbereich der im Vortrieb befindlichen Strecke, in welchem mit Rücksicht auf
die Sprengarbeiten noch nicht der endgültige Ausbau eingebracht- werden kann. Unter
dem Schutz einer derartigen Ausbaukammer werden an der Ortsbrust die Bohr-, Spreng-
und Ladearbeiten durchgeführt, während an der der Ortsbrust abgekehrten Seite der
endgültige Ausbau eingebracht wird. Bei einer bekannten Bauart besteht die Ausbaukammer
aus durch in Richtung der Streckenachse mit Abstand hintereinandergeschalteten Stützrahmen
und diese in Streckenrichtung verbindenden, in Umfangsrichtung der Rahmen mit Abstand
zueinander angeordneten Längsträgern, wobei an dem der Ortsbrust abgekehrten Ende
ausziehbare Vorpfändschienen vorgesehen sind, die nach dem Vorrücken der Ausbaukammer
den sich hierbei zunächst bildenden freien Spalt zwischen dem rückseitigen Ende
der Kammer und dem letzten endgültigen Ausbaurahmen absichern sollen. DYa hierbei
an dem der Ortsbrust zugekehrten Ende keine den Firstbereich abdeckende, frei tragend
vorpfändbare Abkleidung vorgesehen ist, hat diese Bauart den Nachteil, daß die Kammer
erst' nach Beendigung der Ladearbeiten an die Ortsbrust herangerückt werden kann,
d. h. bis zu diesem Zeitpunkt die Firste über der Ortsbrust ungesichert bleiben
muß.
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Um die Firste über der Ortsbrust bereits unmittelbar nach dem Hereinschießen
des Abschlages sichern zu können und unter diesem Schutz die Ladearbeiten zu ermöglichen,
ist es bereits bekannt, teleskopartig ausziehbare Schutzhauben zu verwenden. Die
teleskopartig ausziehbare Schutzhaube bildet hierbei jedoch nicht Bestandteil einer
mit dem Streckenvortrieb absatzweise wandernden Ausbaukammer, sondern ist in Form
eines Drahtgeflechtes od. dgl. verschieblich an zur Ortsbrust hin frei tragend vorgepfändeten
Längsschienen geführt, die ihrerseits verschieblich an den endgültigen Ausbaurahmen
befestigt sind. Die freien Enden der Träger sind hierbei im Bereich der Ortsbrust
durch fest angelenkte, längenveränderbare Stempel unterstützt, die beim Schießen
zum Schutz gegen Zerstörung hochgeklappt werden können.
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Derartige teleskopartig ausfahrbare Schutzgitter sind ferner bereits
in Verbindung mit fahrbaren, mit der Ortsbrust vorrückenden Klappschalungen zum
Betonieren von Bergwerksstollen bekannt. Hierbei bildet jedoch der die Firste absichernde
Schutzgittermantel einen von der Schalung uriabhängigen Teil und ist zu diesem Zweck
mittels besonderer, seitlich in den Streckenstößen .verankerter Schienen verfahrbar.
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Schließlich ist gemäß einem älteren, jedoch nicht Stand der Technik
bildenden Vorschlag bereits vorgeschlagen worden, die aus in Richtung der Streckenachse
mit Abstand hintereinandergeschalteten Stützrahmen und diese in Streckenrichtung
verbindenden, in Umfangsrichtung der Rahmen mit Abstand zueinander angeordneten
Längsträgern bestehende Ausbaukammer an dem der Ortsbrust zugekehrten Ende mit einer
teleskopartig ausziehbaren Schutzhaube zu versehen und ihr an dem der Ortsbrust
abgekehrten Ende eine starre frei tragend vorgepfändete Abkleidung zuzuordnen, wobei
diese Abkleidung dazu dient, in ihrem Schutz die Rahmen des endgültigen Ausbaus
einbringen zu können, solange unter der ausgezogenen vorderen Vorpfändhaube .die
Ladearbeit bewerkstelligt wird. Des weiteren sichert diese rückwärtige Abkleidung
die Firste zwischen dem letzten endgültigen Ausbaurahmen und der Ausbaukammer, sobald
diese nach Beendigung der Ladearbeit unter Einschieben der vorderen Vorpfändhaube
an die Ortsbrust herangerückt worden ist. Telesköpartig ausziehbare Schutzhauben
sind verhältnismäßig verwickelt und störungsanfällig, so daß eine befriedigend arbeitende
Gleitführung unter den rauhen und erschwerten Arbeitsbedingungen des untertägigen
Grubenbetriebes, zumal im Hinblick auf die geforderte Stabilität für die freie Vorpfändung,
nicht in allen Fällen gewährleistet werden kann.
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Die Erfindung betrifft eine mit dem Streckenvortrieb absatzweise wandernde
starre Ausbaukammer, welcher sowohl an dem der Ortsbrust zugekehrten
als
auch an dem der Örtsbrust abgekehrten Ende zusätzliche Mittel für eine frei tragende
Abkleidung wenigstens des Firstbereiches um mindestens eine Abschlaglänge zugeordnet
sind, vermeidet aber die vorerwähnten Nachteile dadurch, daß die Abkleidung aus
den frei vorstehenden Endabschnitten -der, die Stützrahmen in Streckenrichtung verbindenden
Längsträger besteht und daß unterhalb der zur Ortsbrust vorstehenden starren Abkleidung
mindestens ein die frei tragenden Endabschnitte -der Längsträger abfangender Stützrahmen
vorgesehen ist, welcher mittels im Bereich der-Streckenstöße -außenseitig an den
Stützrahmen geführter Längsträger-mit der Ausbaukammer fluchtend an dieser verschiebbar
ist. Hierdurch wird eine in ihrem Aufbau besonders einfache und daher betriebssicher
arbeitende Konstruktion geschaffen, die es gestattet, sowohl sämtliche Arbeiten
vor der Ortsbrust unter dem Schutz der in Richtung der Ortsbrust vorstehenden Abkleidung
durchzuführen als auch gleichzeitig unter dem Schutz der rückwärtigen Abkleidung
den endgültigen Ausbau einzubringen. Die der Ausbaukammer in Richtung auf die Ortsbrust
vorgeschalteten Stützrahmen werden, der fortschreitenden Ladearbeit folgend, vorgeschoben,
wobei sie einerseits der zusätzlichen Unterstützung der frei zur Ortsbrust vorstehenden
Abkleidung und andererseits dem Schutz gegen seitlich hereinbrechendes Gestein dienen.
Die Anzahl der der Kammer vorgeschalteten Stützrahmen richtet sich nach den jeweiligen
Verhältnissen. Werden mehrere solcher Stützrahmen verwendet, ist es Zweckmäßig,
diese derart getrennt an den Ausbaurahmen der Kammern zu führen, daß sie einzeln
und unabhängig voneinander vorgeschoben werden können.
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Zu diesem Zweck- ist es vorteilhaft, den mit dem der Ortsbrust nächsten
Stützrahmen verbundenen Längsträger im oberen Bereich der beiden Streckenstöße und
den mit dem jeweils hinteren Stützrahmen verbundenen Längsträger im unteren Bereich
der beiden Streckenstöße an den fest verankerten Stützrahmen der Ausbaukammer längs
zu führen, wobei zwischen den Längsträgern mindestens je ein weiterer an den fest
verankerten Stützrahmen der Ausbaukammer längsverschieblich geführter, mit den vorderen
Stützrahmen jedoch nicht verbundener Längsträger vorgesehen ist. Bei dieser Anordnung
springen die stoßseitigen Längsträger der einzelnen nacheinander vorzuschiebenden
Stützrahmen - in Längsrichtung der Strecke gesehen - von oben nach unten stufenweise
zurück, so daß die durch die Längsträger gebildete seitliche Abkleidung sich annähernd
dem Böschungswinkel des herausgeschossenen Gesteins anpaßt und damit den Schutz.
gegen seitlich hereinbrechendes Gestein verbessert.- Selbstverständlich können die
mit den Stützrahmen nicht verbundenen Längsträger hierbei auch unabhängig von diesen,
der fortschreitenden Ladearbeit folgend, nachgerückt werden. Um ihnen eine ausreichende
Führung im Bereich der fest verankerten Rahmen der Kammer zu sichern, weisen sie
ebenso wie die zur Führung der Stützrahmen dienenden und mit diesen verbundenen
Längsträger eine etwa dem Eineinhalb- bis Zweifachen der Abschlaglänge entsprechende
Länge auf. Zweckmäßig sind solche den oberen Bereich der Seitenstöße zusätzlich
sichernde, verschieblich an den Ausbaurahmen der Kammer geführte Längsträger auch
am rückwärtigen, d. h. der Ortsbrust abgekehrten Ende der Ausbaukammer vorgesehen.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigen
Fig. 1 und 2 eine Ausbaukammer in zwei verschiedenen -Betriebsstellungen, Fig. 3
eine Stirnansicht auf die Ausbaukammer gemäß Fig. 1 und Fig. 4 den vorderen Teil
der Ausbaukammer in der Stellung gemäß Fig. 1 in perspektivischer Ansicht als Ausschnitt.
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Nach Fig.1 und 2 besteht die Ausbaukammer aus zwei einzeln beweglich
angeordneten Stützrahmen 1 und sechs diesen nachgeordneten Stützrahmen 2, wobei
die Stützrahmen 2 quer zur Längsachse der Strecke in vorzugsweise gleichen Abständen
hintereinander fluchtend angeordnet und jeweils durch mehrere auf der Außenseite
der Firstbogenabschnitte im Abstand zueinander befestigte Längsträger 3 aus Walzprofilabschnitten
gegeneinander verankert sind. Am unteren Ende der Stützrahmen sind; wie aus Fig.
3 - und . 4 - ersichtlich -ist, _ doppelkegelig ausgebildete Rollen 4 drehbar gelagert,
mittels welcher die Stützrahmen 1 und 2 auf einem in der Streckensohle verlegten
Schienenpaar 5 verfahrbar sind.
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Die Enden der Längsträger 3 stehen an der der Ortsbrust zu- und abgekehrten
Seite über den von den fest verankerten Stützrahmen 2 gebildeten Teil der Ausbaukammer
um mindestens, eine Abschlaglänge frei tragend vor, wobei die in Richtung der Ortsbrust
vorstehenden Enden den Bewegungsbereich der beiden Stützrahmend nach Art einer Abkleidung
überdecken. Die Stützrahmen 1 sind in Längsrichtung der Strecke mittels im Bereich
der Streckenstöße außenseitig an den zur Richtung der Ortsbrust hinteren, fest miteinander
verankerten Stützrahmen 2 der Ausbaukammer verschiebbarer Längsträger 6 geführt.
Dabei ist der oberste, jeweils im Bereich eines Streckenstoßes vorgesehene und an
den fest miteinander verankerten Stützrahmen des nachgeordneten Teils der Ausbaukammer
längsverschieblich geführte Längsträger 6 mit seinem zur Ortsbrust gerichteten Ende
an den ersten, der Ortsbrust nächsten Stützrahmen 1 befestigt, während der der Streckensohle
am nächsten liegende untere Längsträger mit seinem zur Ortsbrust gerichteten Ende
mit dem in Richtung zur Ortsbrust hinteren der einzeln für sich beweglichen Stützrahmen
1, z. B. durch Schweißen, verbunden ist.
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Zwischen den zur Führung der vorderen einzeln verschiebbaren Stützrahmen
1 dienenden Längsträgern6, die mittels auf den Stützrahmen2 außenseitig aufgenieteten
Führungslaschen 7 an diesen geführt sind, sind zu diesen parallel Längsträger 8
vorgesehen, die ausschließlich auf den fest miteinander verankerten Stützrahmen
2 außenseitig in weiteren Führungslaschen 7 frei verschieblich geführt sind.
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Auf der der Ortsbrust abgekehrten Seite der Ausbaukammer sind in Höhe
der im Bereich der beiden Streckenstöße vorgesehenen Längsträger 6 und 8 weitere
Längsträger 8a vorgesehen, die entsprechend der Anordnung der Längsträger 8 an den
Stützrahmen 2 in Laschen längsverschieblich gelagert sind.
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Fig. 1 und 2 lassen erkennen, daß die Längsträger., 6, 8, 8a
einen gegenüber dem von den Ausbaurahmen 9 des nachfolgenden endgültigen Ausbaus
größeren lichten Streckenquerschnitt umfassen, so daß nach dem Vorrücken des aus
den durch die Längsträger 3 fest miteinander verbundenen Stützrahmen2 bestehenden
Teils der Ausbaukammer oberhalb
der neu errichteten endgültigen
Ausbaurahmen 9 genügend Raum bleibt, um eine ausreichend stark bemessene Packlage
10 sowie den Verzug unterzubringen.
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Die Länge der im Bereich der Streckenstöße sowohl an der der Ortsbrust
zugekehrten als auch an der von dieser abgekehrten Seite einzeln längsverschieblich
angeordneten Längsträgeg 6, 8, 8 a beträgt zweckmäßig etwa das 11/2- bis 2fache
der Länge eines Abschlages.
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Fig.1 veranschaulicht die Stellung der Ausbaukammer nach Beendigung
der Ladeschicht bzw. bei Beginn der Bohrarbeiten, wobei gleichzeitig am rückwärtigen
Ende der Kammer unter dem Schutz der rückwärtig überstehenden Enden der firstseitigen
Längsträger 3 die endgültigen Ausbaurahmen 9 gesetzt werden. Fig. 2 zeigt die nach
dem Hereinschießen des Abschlages an die Ortsbrust vorgezogene Ausbaukammer, wobei
die zur Ortsbrust vorstehenden frei tragenden Längsträger 3 als Abkleidung der Firste
dienen und die Ladearbeiten sichern, während unter dem Schutz der von den rückwärtig
vorstehenden Enden der Längsträger 3 gebildeten Abkleidung das Einbringen der endgültigen
Ausbaurahmen 9 fortgesetzt werden kann.
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Selbstverständlich besteht gegebenenfalls die Möglichkeit, die Ausbaukammer
außenseitig ganz oder teilweise mit Blechschüssen zu verkleiden.