DE2432256A1 - Verfahren und vorrichtung zum setzen von streckenausbauboegen - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum setzen von streckenausbauboegenInfo
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Description
und
Bochumer Eisenhütte Heintzmann & Co.,46^0 Bochum, Blücherstr.
~p~p
Verfahren und Vorrichtung zum Setzen von Streckenausbaubögen
Die Erfindung richtet sich einerseits auf ein Verfahren zum Setzen von aus Einzelsegmenten bestehenden Streckenausbaubögen
in Vortriebsstrecken (von Hand, durch Bohr- und Schießarbeit oder maschinell aufgefahrene Strecken), bei welchem die gegebenenfalls
mehrteiligen Pirstsegmente sowie die den Streckenstößen benachbarten
Segmente mindestens angenähert zur gleichen Zeit aus einem mit Bezug auf die Ortsbrust distanzierten Streckenabschnitt
über der Streckenfirste bzw. den Streckenstößen benachbarte, von Streckeneinbauten und Maschinenteilen freie Streckenquerschnittsbereiche
zur Einbaustelle vorgebracht und hier zu Ausbaubögen fertig gesetzt werden.
Andererseits betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Die Leistung beim Streckenvortrieb hängt bekanntlich weniger von der Effektivität des jeweiligen Vortriebsverfahrens,
insbesondere der dabei eingesetzten Streckenvortriebsmaschine, als vielmehr von dem Zeitaufwand ab, der für das Einbringen und
die Montage des Streckenausbaus bei dann stillgesetzter Vortriebsmaschine benötigt wird. Der Einbau des Streckenausbaus ist nämlich
immer noch mit einem hohen Anteil an Handarbeit belastet, womit zugleich auch ein personalintensiver Aufwand verbunden ist.
Um hierbei - gemessen an der Schichtzeit - den Anteil der Schnittzeit der Vortriebsmaschine zu erhöhen, ist bereits vorge-
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schlagen worden, die zu setzenden Ausbaubögen in einem mit Bezug
auf die Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Streckenabschnitt einzeln vorzumontieren, die solchermaßen vormontierten
Ausbaubögen anschließend ebenfalls einzeln an der Vortriebsmaschine vorbei zur Einbaustelle zu verbringen und hier fertig
zu setzen.
Nach diesem Vorschlag werden die Stoßsegmente unter oder neben das gegebenenfalls mehrteilige Firstsegment gehängt,
wobei die oberen Endabschnitte der Stoßsegmente im Bereich der Streckenfirste nahe beieinander liegen. Ferner wird dafür Sorge
getragen, daß die unteren Endabschnitte der Stoßsegmente, z.B. mit Hilfe von Ketten, im Streckenstoßnahen Bereich zu liegen
kommen» Jeder auf diese Weise vormontierte Ausbaubogen wird dann mit Hilfe einer entlang einer firstseitig angeordneten
Laufschiene bewegbaren Laufkatze aus dem Bereich der Vormontage über die Vortriebsmaschine hinweg bis in die Nähe der Einbaustelle
bewegt und anschließend fertig gesetzt.
Obschon nach diesem Vorschlag eine Vergrößerung des Anteils der Schnittzeit der Vortriebsmaschine an der Schichtzeit
erzielt werden konnte, ist ein solches Verfahren immer noch unbefriedigend. Die wesentliche Ursache hierfür besteht darin,
daß nur ein einzelner Ausbaubogen und dieser nur hinsichtlich der Segmente streckenseitig der Vortriebsmaschine vormontiert
und dann zur Einbaustelle gebracht wird. Hier ist es dann notwendig,
die Ausbaubögen fertig zu montieren, einzeln nacheinander zu setzen, miteinander zu verbolzen und mit Verzug zu belegen»
Diese Maßnahmen werden sämtlich von Hand bei stillgesetzter Vortriebsmaschine durchgeführt» Folglich ist immer
noch sehr viel Zeit für die Erstellung des Ausbaus im Vergleich zu der Schnittzeit der Vortriebsmaschine - gemessen an der
Schichtzeit - notwendig.
Ein weiterer Nachteil besteht bei dem bekannten Verfahren darin, daß für den Transport der vormontierten Ausbaubögen
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das Anbringen einer Laufschiene an den Firstsegmenten der bereits gesetzten Ausbaubögen erforderlich ist. Das Verlängern dieser
Laufschiene und deren Justage bildet eine zusätzliche Maßnahme und erfordert mehr Zeit und/oder mehr Bergleute.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Setzen von Ausbaubögen in Vortriebsstrecken
(von Hand, durch Bohr- und Schießarbeit oder maschinell aufgefahrene Strecken) zu schaffen, gemäß welchen der Zeitaufwand
für das Einbringen der Ausbaubögen und der Anteil an Handarbeit für das Montieren der Ausbaubögen erheblich gesenkt werden.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe von der Verfahrensseite her dadurch gelöst, daß mindestens zwei einander benachbart
zu setzende Ausbaubögen hinsichtlich der Pirstsegmente und gegebenenfalls auch der den Streckenstößen benachbarten Segmente
in einem mit Bezug auf die Ortsbrust im Abstand liegenden Streckenabschnitt auf dem Rüsttisch eines Montagerahmens im Bauabstand
miteinander verbolzt, mit Verzug belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens über die der Streckenfirste bzw. den
Streckenstößen benachbarten freien Streckenquerschnittsbereiche zur Einbaustelle vorgebracht werden und daß hier, mit dem höhenveränderbaren
Rüsttisch als Montagehilfe, die solchermaßen vormontierten Ausbaubestandteile zu fertig verbolzten und mit Verzug
belegten Ausbaubögen gesetzt werden .
Eine bevorzugte Ausführungsform kennzeichnet sich dabei dadurch, daß mindestens zwei einander benachbart zu setzende Ausbaubögen
hinsichtlich der Pirstsegmente und gegebenenfalls auch der den Streckenstößen benachbarten Segmente in einem mit Bezug
auf die Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Streckenabschnitt auf dem Rüsttisch eines Montagerahmens im Bauabstand miteinander
verbolzt, mit Verzug belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens über die freien Streckenquerschnittsbereiche
zwischen der Vortriebsmaschine und der Streckenfirste bzw. den
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Streckenstößen zur Einbaustelle vorgebracht werden und daß hier, mit dem höhenveränderbaren Rüsttisch als Montagehilfe, die solchermaßen
vormontierten Ausbaubestandteile zu fertig verbolzten und mit Verzug belegten Ausbaubögen gesetzt werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht folglich vor, einen beträchtlichen Teil der beim Setzen von Streckenausbaubögen
anfallenden Arbeiten bereits parallel zu den Streckenvortriebsarbeiten, insbesondere parallel zu einer noch in Betrieb
befindlichen Vortriebsmaschine, durchzuführen. Diese Arbeiten erfolgen mit Hilfe eines einem Montagerahmen zugeordneten Rüsttisches
in einem mit Bezug auf die Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Abschnitt der Strecke. Auf dem bis in eine
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günstige Arbeitshöhe absenkbaren Rüsttisch können gruppenweise mehrere in Streckenlängsrichtung aufeinanderfolgende Ausbaubögen
zumindest hinsichtlich ihrer gegebenenfalls mehrteiligen Pirstsegmente fertig vormontiert werden,, D.h., die Segmente
werden von den auf der Streckensohle befindlichen Bergleuten in dem gewünschten Bauabstand präzise auf dem Rüsttisch ausgerichtet
und miteinander verbolzt. Dabei werden auch die Verzugsmittel, wie z.B. Bleche oder Matten, auf die Segmente gelegt und
an diesen befestigt.
Es ist mithin dank des erfindungsgemäßen Verfahrens
möglich, gerade solche schwierigen und zeitlich aufwendigen Arbeiten relativ bequem im sohlennahen Bereich durchzuführen,
die bislang nur unmittelbar im Bereich der Streckenfirste erfolgen konnten. Die derart vormontierten Ausbaubögen werden dann
mit Hilfe des Montagerahmens bei Auflage auf dem Rüsttisch an
der Vortriebsmaschine vorbei zur Einbaustelle vorgebracht. An der Einbaustelle dient der Rüsttisch im nunmehr angehobenen Zustand
als Montagehilfe, um die Ausbaubögen fertig zu setzen. Es ist hierbei denkbar, daß die vormontierten Ausbaugruppen in
der Größenordnung eines Bauabstandes weiter als die bereits gesetzten Ausbaubögen vorgebracht werden. Der dazwischen verbleibende
Raum wird dann von Hand verbolzt und mit Verzug belegt« Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht aber auch bereits während
der Vormontage,den Verzug in der Größenordnung eines Bauabstandes
über den der Ortsbrust am nächsten liegenden Ausbaubogen überragen zu lassen, so daß nach dem Setzen dieser Ausbaugruppe
beim Setzen der nächstfolgenden vormontierten Ausbaugruppe
der überragende Verzug von dem Ausbaubogen erfaßt wird, der dann von der Ortsbrust am weitesten entfernt liegt„ Es ist
dann nur noch erforderlich, den von der Ortsbrust am weitesten
entfernt liegenden Ausbaubogen der zuletzt eingebrachten Gruppe mit dem der Ortsbrust zugewendeten Ausbaubogen der vorher eingebrachten
und bereits gesetzten Gruppe zu verbolzen und den
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vorher überragenden Verzug an dem von der Ortsbrust am weitesten entfernten Ausbaubogen der zuletzt eingebrachten Gruppe zu befestigen.
Welchem Verfahren jeweils der Vorzug gegeben wird, hängt von den Bedingungen in der Strecke ab. Ist die zuletzt eingebrachte
Ausbaubogengruppe derart mit der vorher eingebrachten und bereits gesetzten Ausbaugruppe verbunden, daß eine Verschiebung
der Ausbaubögen nicht mehr möglich ist, kann der Rüsttisch zusammen mit dem Montagerahmen bereits wieder in den mit Bezug auf die
Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Längenabschnitt der
Strecke zurückbewegt und nach Absenken des Rüsttisches mit dem Aufrüsten einer neuen Ausbaubogengruppe begonnen werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren schafft folglich die
Voraussetzungen dafür, daß die Zeit, die für die Arbeiten während des unmittelbaren Setzens der Ausbaubögen bei ruhendem Streckenvortrieb,
insbesondere bei stehender Vortriebsmaschine, erforderlich
ist, beträchtlich gesenkt wird. Das Verfahren erhöht den Anteil der Schnittzeit der Vortriebsmaschine an der Schichtzeit
beträchtlich und verbessert somit die Vortriebsleistung um einen wesentlichen Betrag.
Inwieweit mit Bezug auf die Vollständigkeit jedes einzelnen Ausbaubogens die Vormontage der Ausbaugruppen erstreckt
werden kann, hängt zu einem nicht unwesentlichen Teil von der Art der verwendeten Ausbaubögen ab, da der Transport der Ausbaubögen
aus dem Vormontagebereich zu der Einbaustelle von den zur Verfügung stehenden freien Streckenquerschnittsbereichen
zwischen der Vortriebsmaschine und der Streckenfirste bzw. den Streckenstößen bestimmt wird. In diesem Zusammenhang besteht
eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens
unter Verwendung von am freien Ende der Segmentbögen angeordneten Senkstützen darin, daß mindestens zwei einander benachbart
zu setzende Ausbaubögen unter Einhaltung eines geringen Bewegungsspieles in den Segmentverbindungen auf dem Rüst-
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tisch komplett vormontiert, miteinander verbolzt sowie mit Verzug belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens bei
eingezogenen Senkstützen über die freien Querschnittsbereiche zur Einbaustelle vorgebracht und hier fertig gesetzt werden.
Die Senkstützen bringen den Vorteil mit sich, daß jeder Ausbaubogen bis auf die Senkstützen weitestgehend komplett
vormontiert und mit den übrigen Bögen seiner Gruppe verbunden werden kann0 D«h., es werden nicht nur die Firstsegmente miteinander
verbolzt und mit Verzug belegt, sondern es können auch die angrenzenden Stoßsegmente mit den FirstSegmenten verbunden,
untereinander verbolzt und mit Verzug belegt werden. Zur Anpassung an die freien Streckenquerschnittsbereiche zwischen der
Vortriebsmaschine und der Streckenfirste bzw. den Streckenstössen ist es lediglich erforderlich, daß in den Verbindungsbereiohen
zweier Segmente ein geringes Bewegungsspiel vorgesehen wird, damit die Segmente geringfügig gegeneinander so weit abknicken
können, daß sie die freien Streckenquerschnittsbereiche passieren können,, Es ist jedoch nicht erforderlich, daß
hierbei die Segmente in Längsrichtung gegeneinander verschoben werden müssen. Die Segmente können bereits mit den endgültigen
Verbindungen versehen werden.
Hierbei ergibt sich der besondere Vorteil, daß auch solche Ausbausegmente Verwendung finden können, die nicht ineinander
verschiebbar, d.h. nicht rinnenartig ausgebildet sind, sondern beispielsweise einen Doppel-T-förmigen Querschnitt besitzen.
Zusätzlich bewirken dann die Senkstützen aufgrund ihrer Einziehfähigkeit, daß die Ausbaubögen eine kürzere gestreckte
Länge als im fertig gesetzten Zustand aufweisen und somit mit Hilfe des Rüsttisches im vollständig vormontierten Zustand über
die freien Streckenquerschnittsbereiche transportiert werden könneηβ
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Es ist zu erkennen, daß unter Anwendung dieses bevorzugten
Verfahrens nach der Erfindungeine beträchtliche Zeitminderung bei der Errichtung des Ausbaus an der Einbaustelle
erzielt und dadurch der Anteil der Schnittzeit der Vortriebsmaschine an der Schichtzeit erhöht wird. Wieviel Ausbaubögen
komplett in einer Gruppe vormontiert werden können, hängt im wesentlichen von den Gebirgsverhältnissen ab, d„h. welchen Bauabstand
die einzelnen Ausbaubögen haben müssen und wie die Zeitrelation zwischen dem Aufwand bei der Vormontage und der
Leistung der Streckenvortriebsmaschine bemessen ist.
Ist nicht an die Verwendung von Senkstützen gedacht, wird eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens darin gesehen, daß die Firstsegmente von mindestens zwei einander benachbart zu setzenden Ausbaubögen auf
dem Rüsttisch miteinander verbolzt sowie mit Verzug belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens über die freien Querschnitt
sbereiche bei zeitlich paralleler Mitführung der im Montagerahmei*
magazinierten Stoßsegmente und der Verbolzungen sowie des Verzugs zur Einbaustelle vorgebracht werden und daß die
vormontierten und die mitgeführten Ausbaubestandteile hier zu fertigen Ausbaubögen zusammengesetzt werden.
Auch bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist dafür Sorge getragen, daß ein wesentlicher Teil der Montagearbeiten, insbesondere die im schwierigen Firstbereich
durchzuführenden Arbeiten von der Einbaustelle verlagert und im Rahmen einer Vormontage, d.h. zeitgleich mit der weiter
arbeitenden Streckenvortriebsmaschine, in einem mit Bezug auf die Streckenvortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Strekkenabschnitt
durchgeführt werden. Werden die jeweils gruppenweise vormontierten Ausbaubögen dann mit Hilfe des höhenveränderbaren
Rüsttisches durch den Montagerahmen zur Einbaustelle
vorgebracht, ist gleichzeitig in vorteilhafter Weise dafür Sor-
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ge getragen, daß mit dem Montagerahmen auch die restlichen Ausbaubestandteile, wie z.B. Stoßsegmente, Verbolzungen und
Verzugseinrichtungen (Matten, Bleche), derart zeitlich parallel mit zur Einbaustelle vorgebracht werden, daß mit einem wesentlich
verminderten personalintensiven Einsatz nur wenige Handgriffe notwendig sind, um die Ausbaubögen zu komplettieren und
fertig zu setzen. Der höhenveränderbare Rüsttisch erlaubt es hierbei, die fertig vormontierten Pirstbereiche in die gewünschte
Höhenlage zu bringen und hier zu halten, so daß an der Einbaustelle keine weiteren zusätzlichen Montagehilfsmittel zum
Haltern oder Stützen der verschiedenen Segmente notwendig sind.
Diese bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens gestattet es folglich , auch solche Segmente weitestgehend zu Ausbaugruppen vorzumontieren, die keinen rinnenförmigen
Querschnitt aufweisen und zwecks Verkürzung der gestreckten Länge des einzelnen Ausbaubogens dadurch auch nicht ineinandergeschoben
werden können. Selbstverständlich erlaubt diese Ausführungsform in der gleichen vorteilhaften Weise auch die Vormontage
von rinnenartigen Ausbausegmenten. Eine wesentliche Erleichterung ist durch die magaziniert vorgebrachten Stoßsegmente
sowie der Verbolzungen und der VerzugseinUichtungen gegeben. Die an der Einbaustelle mit Montagearbeiten beschäftigten Bergleute
können diese Ausbaubestandteile mit wenigen Handgriffen und mit einem relativ geringen Aufwand den entsprechenden Halterungen
des Montagerahmens entnehmen und mit den von dem Rüsttisch getragenen vormontierten Firstbereichen zu fertigen Ausbaubögen
komplettieren.
Mit Bezug auf die vorrichtungsmäßige Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe kennzeichnet sich diese
durch einen auf der Streckensohle bewegbaren Montagerahmen, der den freien Querschnittsbereichen zwischen der Vortriebsmaschine
und der Streckenfirste bzw. den Streckenstößen angepaßt und mit Mitteln zur Höhenverlagerung eines auf der der Orts-
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brüst zugewendeten Stirnseite angeordneten Rüsttisches versehen
ist. Vorteilhafterweise ist hierbei der Montagerahmen aus zwei im Abstand voneinander durch Längsstreben verbundenen, auf Kufen
und/oder Rädern ruhenden Portalen gebildet.
Erfindungsgemäß bilden der Montagerahmen und der Rüsttisch eine Vorrichtungseinheit, bei welcher der Rüsttisch höhenverlagerbar
ist. Diese Vorrichtungseinheit dient einerseits in einem mit Bezug auf die Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten
Längenabschnitt der Strecke zur gruppenweisen Vormontage von Ausbaubögen« Die Vormontage wird bei abgesenktem Rüsttisch
vorgenommen, der somit für die Bergleute eine in einem arbeitstechnisch günstigen Höhenbereich liegende Arbeitsbühne
bildet. Auf diese Arbeitsbühne werden die einzelnen Ausbaubögen im vorgesehenen Bauabstand nebeneinander aufgelegt und zunächst
hinsichtlich ihrer Firstsegmente miteinander verbolzt und mit Verzug belegt. Sollen auch noch die Stoßsegmente vormontiert werden,
kann der Rüsttisch angehoben werden, so daß die an die Firstsegmente angrenzenden Stoßsegmente ebenfalls in arbeitstechnisch
günstiger Höhenlage angeschlossen, miteinander verbolzt und mit Verzug belegt werden können.
Der Montagerahmen wird anschließend aus dem Montageabschnitt der Strecke über die freien Streckenquerschnittsbereiche
zwischen der Vortriebsmaschine und der Streckenfirste bzw, den Streckenstößen zur Einbaustelle der Ausbaubögen vorgebracht. Das
Vorbringen erfolgt dadurch, daß der Montagerahmen auf Kufen vorwärtsgezogen wird, was beispielsweise mit Hilfe eines Haspels
geschehen kann. Auch ein eigener Antrieb ist gegebenenfalls denkbar. Lassen die Streckenverhältnisse die Anordnung von Rädern zu,
können solche anstelle der Kufen vorgesehen werden, so daß der Montagerahmen rollend bewegbar ist.
Die Ausbildung als Rahmen gestattet es, den freien Strekkenquerschnittsbereich
zwischen der Vortriebsmaschine und der
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Streckenfirste bzw. den Streckenstößen in günstiger Weise auszunutzen.
Dabei wird durch die portalartige Bauform und die Verstrebung der beiden Portale unter Berücksichtigung der Aufgabe
des Montagerahmens eine relativ leichte Vorrichtung geschaffen, die den untertägigen Verhältnissen vorteilhaft entgegenkommt.
Die Anordnung des Rüsttisches auf der der Ortsbrust zugewendeten Stirnseite des Montagerahmens ermöglicht es bei vorgebrachtem
Montagerahmen, die gruppenweise vormontierten Ausbaubestandteile vorkragend in die gewünschte Höhenlage zu bringen. Die mit
dem Setzen der Ausbaubögen beauftragten Bergleute haben dann keine besonderen Schwierigkeiten mehr, die vormontierten Ausbaubestandteile
mit den bereits gesetzten Ausbaubögen zu verbinden.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung wird darin gesehen, daß die Längsstreben im firstnahen Bereich der Portale
sowie in zwei weiteren Bereichen angeordnet sind, die etwa in der Höhe von einem Drittel bzw. zwei Drittel der Portalhöhe liegen.
Der Montagerahmen ist hierdurch ausreichend verwindungssteif und erhält dennoch eine den untertägigen Bedingungen zweckentsprechende
Anpassung.
Die Ausbildung des Montagerahmens kann in verschiedener Weise erfolgen«, Hierbei kennzeichnet sich jedoch ein vorteilhaftes
Merkmal der Erfindung dadurch, daß die Portale und die Längsstreben
aus Profileisenabschnitten gebildet sind, wobei die Profileisenabschnitte
gegebenenfalls aus im Querschnitt etwa U-förmigen bzw. rinnenartigen Ausbauprofilen gebildet sind. Rinnenartige Profile kommen insbesondere der Ausgestaltung der Kufen
entgegen, da die Profile bereits von ihrer Querschnittsgestaltung
her die gewünschte Form besitzen und lediglich in ihren Endbereichen zur Überwindung von Hindernissen hochgebogen werden müssen.
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In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bestehen die Mittel zur Höhenverlagerung des
Rüsttisches aus mindestens einem im firstnahen Bereich des rückwärtigen Portals unter dem Einfluß eines Hubzylinders vertikal
schwenkbar gelagerten, über das vordere Portal vorragenden Parallelführungsgestänge
und einer in dem freien Endabschnitt des Parallelführungsgestänges angelenkten Gabel. Dabei ist es zweckmäßig,
daß der Hubzylinder im Bereich der firstnahen Längsstreben sowie parallel zu diesen angeordnet ist und über ein Zugelement,
beispielsweise eine Kette, mit dem Parallelführungsgestänge verbunden ist, wobei die Kolbenstange des Hubzylinders in Richtung
zum aufgefahrenen Streckenabschnitt weist und endseitig in drehbarer Anordnung ein Kettenrad trägt, das in eine Schlaufe der
einerseits an der Längsstrebe befestigten und über eine am ortsbrustseitigen Ende der Längsstrebe frei drehbaren Kettenrad zum
Parallelführungsgestänge geführten Zugkette eingreift. Vorteilhafterweise sind zwei im seitlichen Abstand voneinander angeordnete
Parallelführungsgestänge vorgesehen und über plattenartige Verbindungsglieder mit der Gabel gekuppelt.
Die Parallelführungsgestänge können aus Profileisenabschnitten
gebildet sein. Eine vorteilhafte Ausbildung besteht Jedoch darin, daß zumindest die Zugstangen der Parallelführungsgestänge
aus Rundeisen gebildet sind. Die Parallelführungsgestänge gewährleisten, daß die auf die Ortsbrust gerichtete Gabel in
jeder Höhenlage parallel zum Liegenden gerichtet ist und somit der von der Gabel getragene Rüsttisch und die auf dem Rüsttisch
vormontierten Ausbaubestandteile lagegesichert sind. Die gelenkige
Lagerung der Parallelführungsgestänge im firstnahen Bereich des rückwärtigen Portals sichert ferner das einwandfreie überfahren
der Streckenvortriebsmaschine und ermöglicht außerdem im angehobenen Zustand ein weites Vorkragen der Gabel und damit des
Rüsttisches, so daß die an der Einbaustelle arbeitenden Bergleute eine weitgehende Bewegungsfreiheit haben. Auch ist die Sicherheit
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der Bergleute durch die zwangläufig bewegten vormontierten Ausbaubestandteile
verbessert worden. Als Hubzylinder gelangen vorzugsweise hydraulisch beaufschlagbare Zylinder zur Anwendung,
die eine gute Steuerbarkeit und sichere Positionierung erlauben. Durch die günstige Kraftumlenkung der Zugketten können die Hubzylinder
kleingehalten werden. Auch liegen die Hubzylinder in einem relativ geschützten Bereich des Montagerahmens - gegebenenfalls
innerhalb von Profilabschnitten -, wodurch Beschädigungen
weitgehend unterbunden werden.
Erfindungsgemäß ist die Gabel aus zwei längenveränderbaren
und vertikal begrenzt schwenkbaren zylindrischen Dornen gebildet. Die Dorne liegen dabei etwa in axialer Verlängerung der Parallelführungsgestange.
Die Längenveränderbarkeit der Dorne dient bei an die Einbaustelle vorgebrachtem Montagerahmen dazu, die vormontierten
Ausbaubestandteile mit Feineinstellung an die richtige Position zu bringen. Es ist somit keine genaue Justierung
des Montagerahmens erforderlich. Die begrenzte vertikale Schwenkbarkeit der Dorne dient dazu, etwaige Abweichungen der Strecke
im Einfallen und im Ansteigen auszugleichen, da der auf der Streckensohle ruhende Montagerahmen nicht immer von sich aus
bereits die Position des Rüsttisches gewährleisten kann, die für die sachgerechte Montage der Ausbaubestandteile im Bereich der
Firste oder der Streckenstöße an der Einbaustelle erforderlich ist.
In diesem Zusammenhang besteht eine vorteilhafte Weiterbildung darin, daß die Dorne aus ineinanderschiebbaren Rohrabschnitten
mit einliegenden Stellzylindern gebildet sind. Zweckmäßigerweise sind hierbei die äußeren Rohrabschnitte der Dorne
im auf die Ortsbrust weisenden freien Endabschnitt verschlossen und laufen konisch aus und sind etwa in ihrem mittleren Längenbereich
durch mindestens einen Bügel miteinander verbunden. Der Bügel übernimmt dabei die Lagestabilisierung der Dorne. Er kann
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zur Streckenfirste hin konvex gewölbt und der Bogenform der
Firstsegmente angepaßt sein. Im Querschnitt kann der Bügel aus
einem Doppe1-T-Profil bestehen. Es ist ferner denkbar, daß der
Bügel auf der dem Montagerahmeη zugewendeten Seite mit Mitteln
zur vorübergehenden Befestigung eines Hebezuges ausgerüstet ist. Mit Hilfe eines solchen Hebezuges können dann die hinter dem
Montagerahmen von einem Streckenfördermittel abgelegten Segmente
ohne größeren Kraftaufwand bis zum Rüsttisch vorgezogen und dann von Hand auf diesen gelegt werden. Die in den Dornen vorhandenen
Stellzylinder sind hydraulisch beaufschlagbar und gewährleisten eine einfache und genaue axiale Justierung des Rüsttisches und
damit der vormontierten Ausbaubestandteile mit Bezug auf die Einbauposition.
Gemäß der Erfindung sind die inneren Rohrabschnitte der Dorne im rückwärtigen Endbereich an vertikalen, quer zur Strekkenlängsrichtung
angeordneten Platten befestigt, die mit an den freien Endabschnitten der Parallelführungsgestange angelenkten
Platten mindestens mittelbar jeweils über eine horizontale Schwenkachse und einen Schwenkzylinder verbunden sind. Die Anlenkung
der Parallelführungsgestänge an Platten gewährleistet eine solche Höhenverlagerung der Gabel, daß diese sich stets parallel zur
Streckensohle befindet. Die auf dem Rüsttisch vormontierten Ausbaubestandteile sind dadurch während der gesamten Zeit des
Transportes vom Ort der Vormontage bis zur Einbaustelle gegen ein Herabrutschen gesichert. Die horizontale Schwenkachse verläuft
quer zur Streckenlängsachse und ist im sohlenseitigen Bereich der hochkantigen Platten angeordnet. Die mit den Parallelführ
ungsge stange η gekuppelten Platten sind dabei etwa dreieckig
gestaltet, wobei eine der drei Seiten annähernd parallel zur Streckensohle, die zweite, dem Parallelführungsgestänge benachbarte
Seite senkrecht zur Streckensohle und die dritte Seite geneigt zur Streckensohle in Richtung auf die Ortsbrust abfallend
verlaufen. Die der Gabel zugeordneten Platten sind im wesentlichen
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rechteckig ausgebildet. In Verbindung mit den im oberen Bereich der beiden sich an jedes Parallelführungsgestänge anschließenden
Platten vorgesehenen Schwenkzylindern ist sichergestellt, daß die Dorne etwaigen Abweichungen der Strecke aus der horizontalen
Ebene angepaßt und damit die Ausbaubestandteile in die richtige Position gebracht werden können.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal kennzeichnet sich in diesem Zusammenhang noch dadurch, daß der etwa in der horizontalen
Ebene liegende Winkel zwischen den Dornplatten und den Gestängeplatten begrenzt veränderbar ist. Hierdurch ist es möglich,
nach dem Vorbringen des Montagerahmens zur Einbaustelle die vormontierten
Ausbaubestandteile an geringe Krümmungen der Strecke in der annähernd horizontalen Ebene anzupassen. Das Anpassen
kann von Hand erfolgen, indem die von Langlöcher durchsetzenden Bolzen gebildeten Schwenkachsen gelockert, die Dornplatten
in die gewünschte Position verschoben und anschließend wieder positioniert werden. Durch diese Maßnahme wird die genaue Anpassung
der vormontierten Ausbaubestandteile in die Einbauposition in vorteilhafter Weise unterstützt. Anstatt der manuellen
Verlagerung der Schwenkachse ist auch eine maschinelle Verlagerung denkbar, beispielsweise mittels der Schwenkzylinder.
In diesem Zusammenhang kennzeichnet sich eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung dadurch, daß die Platten über
rückseitige horizontale Führungen und mindestens einem Verschiebezylinder gegenüber annähernd parallel zu diesen angeordnete Zwischenplatten
quer zur Streckenlängsrichtung verschieblich vorgesehen sind, wobei die Zwischenplatten jeweils über eine horizontale
Schwenkachse und einen Schwenkzylinder mit den an den freien Enden der Parallelführungsgestänge angelenkten Platten verbunden
sind. Mit Hilfe der quer zur Streckenlängsrichtung angeordneten Zwischenplatten ist es folglich möglich, die Dorne in Querrichtung
zu verlagern, um somit auch größeren Abweichungen des Montagerahmens aus der Längsachse der Strecke Rechnung tragen zu können.
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Nach der Erfindung sind die Dorne der Gabel dazu vorgesehen,
mit dem Rusttisch zusammenzuwirken, Hierbei kennzeichnet
sich ein zweckmäßiges Merkmal der Erfindung dadurch, daß der unterseitig den Dornen angepaßte Führungen aufweisende Rüsttisch
im wesentlichen aus in Streckenlängsrichtung verlaufenden, etwa entsprechend der Wölbung der Firstsegmente rostartig mit
Abstand nebeneinander angeordneten Streben gebildet 1st, Die unterseitigen Führunssn sichern ein exaktes Zusamraenspiel zwischen
dem Hüsttisch und den Dornen und damit an der Einbaustelle
eine genaue Justierung de3 RUattischea sowie der vormontierten
Ausbaubestandteile mit Bezug auf die Einbauposition· Die rostartige
Ausgestaltung des Rüsttisches ermöglicht ferner, daß die an-der Einbaustelle beschäftigten Bergleute keine geschlossene
Plattform vorfinden, sondern zwischen den einzelnen Streben hindurch von unten her an die Ausbaubsstandtelle herangelangen und
dort die notwendigen Handgriffe durchfuhren können. Der Rüsttlsch bildet dadurch gewissermaßen eine Art Schutzdach, ohne jedoch
die Arbeiten zu behindern. Die Streben können in verschiedenen Längenabschnitten zur Querstabilisierung miteinander verbunden sein. ·
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die etwa in
zwei Drittel der Portalhöhe angeordneten Längsstreben über die Stirnseite des vorderen Portals hinaus verlängert und auf den
einander frontal gegenüberliegenden Innenselten mit Halterungen für mit ihren unteren Enden in entsprechende Ausnehmungen der
vorderen Kufen einsetzbare Stoßsegmente ausgerüstet. Aufgrund dieser besonderen Ausgestaltung dient der Montagerahmen zugleich
als Magazin für solche Ausbaubestandteile, die zunächst auf dem Rüsttisch nicht vormontiert werden. Die Magazinierung gewährleistet
dann, daß mit dem Vorbringen des Montagerahmens und der
auf dem RUsttlsch vormontierten Ausbaubestandteile zur gleichen Zeit auoh noch die restlichen Ausbaubestandteile geordnet mitgeführt
werden und den an der Einbaustelle beschäftigten Berg-
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leuten in Griffnähe-zur Verfügung stehen. In diesem Zusammenhang
kann es ferner zweckmäßig sein, daß der Höhenbereich zwischen den in ein Drittel und in zwei Drittel der Portalhöhe angeordneten
Längsstreben zur Aufnahme des Verzugs und/oder der Verbolzungen vorgesehen ist. Es werden also auch diese Ausbaubestandteile
gleichzeitig mit den vormontierten Ausbaubestandteilen zur Einbaustelle vorgebracht und den montierenden Bergleuten griffbereit
zur Verfügung gestellt.
Zur Gewährleistung der Kippsicherheit des erfindungsgemäßen Montagerahmens kennzeichnet sich ein vorteilhaftes Merkmal
dadurch, daß die Länge der vorderen Kufen etwa gleich dem Abstand zwischen den beiden Portalen bemessen ist, x^obei das
vordere Portal in den der Ortsbrust abgewendeten Endabschnitten der Kufen befestigt ist. Der über das vordere Portal zur Ortsbrust vorstehende Längenabschnitt der Kufen ist folglich so bemessen,
daß auch bei angehobenem Rüsttisch, wobei sich dieser aufgrund der Anlenkung des Parallelführungsgestänges im firstnahen
Bereich des rückwärtigen Portals in Richtung zur Ortsbrust verlagert, kein Kippen des Montagerahmens um die Vorderkante
der Kufen erfolgen kann. Zur Absteifung der Kufen kennzeichnet sich hierbei ein Merkmal der Erfindung dadurch, daß die freien
Enden der in zwei Drittel der Portalhöhe angeordneten Längsstreben über annähernd vertikale Stützen mit den Kufen verbunden
sind.
Zur Erleichterung der Arbeit der an der Einbaustelle beschäftigten Bergleute kann es in Strecken mit besonders großem
Querschnitt vorteilhaft sein, daß den Rüsttischen Arbeitsbühnen zugeordnet sind. Solche Arbeitsbühnen können z.B. aus Leichtmetall
bestehen und an den Rüsttisch angehängt werden.
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles nachstehend näher erläutert. Es
zeigen:
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Pig. 1 einen vertikalen Längsschnitt durch einen der Ortsbrust benachbarten Streckenbereich
mit einer in Umrissen dargestellten Streckenvortriebsmaschine und dem erfindungsgemäßen
Montagerahmen im Schema;
Figo 2 im vertikalen Längsschnitt den Montagerahmen der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,
wobei der Rüsttisch in zwei unterschiedlichen Höhenlagen eingezeichnet ist;
Fig„ 3 einen vertikalen Querschnitt durch die
Strecke und den Montagerahmen gemäß der
Linie HI-III der Fig. 1;
Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt durch die Strecke und den Montagerahmen gemäß der
Linie IV-IV der Fig. 1;
Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt durch die
Strecke und den angehobenen Rüsttisch gemäß der Linie V-V der Fig. 1 und
Fig. 6 einen vertikalen Querschnitt durch die
Strecke und den angehobenen Rüsttisoh gemäß der Linie VI-VI der Fig. 1 unter Verwendung
eines Ausbaus mit Senkstützen.
Die in der Fig. 1 zum Vortrieb der Strecke 1 eingesetzte Maschine 2 besitzt beispielsweise stoßend arbeitende Werkzeuge ~j>.
Es ist jedoch auch eine Vortriebsmaschine anderer Querschnittsgestaltung
und Arbeitsweise denkbar.
Die Maschine 2 ist portalartig gestaltet, wobei das Portal (se beispielsweise auch Figo 5) einem nicht näher dargestellten
Ladegerät 2a als Durchfahrt dient, welches das beim Streckenvortrieb anfallende Haufwerk auf ein hinter der Vortriebsmaschine
2 in Streckenlängsrichtung angeordneten Streckenförderer 4 lädt.
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Der zur Aufrechterhaltung des Streckenquerschnittes dienende Ausbau 5 besteht beim Ausführungsbeispiel der Pig. I
bis 5 aus dreiteiligen Ausbaubögen, deren Segmente 51, 5'' einen
Doppel-T-förmigen Querschnitt besitzen. Die Ausbaubögen werden
im Bauabstand miteinander verbolzt und mit Verzug belegt. Der Verzug kann aus Matten oder aus Blechen gebildet sein. An günstiger
Stelle, möglichst nahe zur Ortsbrust hin, kann der gesetzte Ausbau z.B. mit Anhydrid oder mit Beton hinterfüllt werden.
Zur Montage der Ausbaubögen 5 ist ein Montagerahmen 6 vorgesehen (s. auch Fig. 2). Dieser besteht aus zwei in Streckenlängsrichtung
hintereinander angeordneten Portalen 7, 8, die durch Längsstreben 9, 10, 11 miteinander verwindungssteif verbunden
sind. Die Portale 7, 8 sowie die Längsstreben 9, 10, 11 sind aus rinnenartigen Profileisenabschnitten gebildet. Es sind
jedoch auch Profileisenabschnitte mit anderen Querschnitten denkbar.
Wie auch die Fig. 3 erkennen läßt, sind die Portale 7, 8 so ausgebildet, daß sie die freien Streckenquerschnittsbereiche 12 zwischen
der Vortriebsmaschine 2 und der Streckenfirste 13'bzw.
den Streckenstößen 14 passieren können. Die Portale stützen sich
fußseitig auf Kufen 15, 16 ab, wobei Winkeleinbauten I7 aus
Blech der Versteifung der Kufen 15* 16 mit den Portalfüßen dienen.
Wie in der Fig. 2 mit strichpunktierten Linien angedeutet, können bei entsprechenden Streckenverhältnissen anstelle
der Kufen I5, 16 oder in Kombination mit diesen auch Räder 18
vorgesehen werden.
Während das hintere Portal 7 sich auf relativ kurzen Kufen 15 mittig abstützt, ruht das vordere Portal 8 im hinteren
Endabschnitt von gegenüber den hinteren Kufen I5 wesentlich länger
bemessenen vorderen Kufen 16. Die Kufen bestehen ebenfalls aus rinnenartigen, endseitig hochgebogenen Ausbauprofilen. Die
Länge der vorderen Kufen 16 entspricht etwa dem Abstand der beiden Portale 7* 8 voneinander.
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Die die beiden Portale 7> 8 verbindenden Längsstreben 9,
10, 11 sind im firstnahen Bereich der Portale sowie in etwa ein Drittel und zwei Drittel der Portalhöhe angeordnet. Die in zwei
Drittel der Portalhöhe angeordneten Längsstreben 10 ragen über die der Ortsbrust 19 zugewendete Stirnseite 20 des vorderen Portals
8 vor und sind in ihren freien Endbereichen über annähernd vertikale Stützen 21 mit den vorderen Kufen 16 verbunden.
Wie die Fig. 1, 2 und 4 ferner erkennen lassen, sind auf
den frontal einander gegenüberliegenden Innenseiten 22 der über das vordere Portal 8 zur Ortsbrust 19 vorragenden Längenabschnitte
23 der Längsstreben 10 taschenartige Halterungen 24 vorgesehen,
die mit Keilen 25 verschließbar sind. Die taschenartigen Halterungen dienen der Aufnahme von Stoßsegmenten 5''» welche
mit ihren unteren Endabschnitten in entsprechend ausgestalteten Aufnahmebereichen der vorderen Kufen 16 stehen (s. auch Fig. 4).
Es besteht demzufolge die Möglichkeit, mehrere Stoßsegmente 5" auf beiden Seiten des Montagerahmens 6 zu magazinieren.
Im firstnahen Bereich des rückwärtigen Portals 7 sind
beiderseits der vertikalen Längsmittelebene des Montagerahmens 6 ParalleIführungsgestange 26 vertikal schwenkbar angelenkt. Jedes
der beiden Gestänge 26 besteht aus einem stabilen Profileisenabschnitt
27 und aus einem als Zugstange dienenden Rundeisenabschnitt 28. Die vertikale Schwenkbarkeit der Parallelführungsgestange
26 wird durch hydraulisch beaufschlagbare Hubzylinder 29
bewirkt. Die Hubzylinder sind mit ihren Zylinderrohren 30 an
Konsolen 3I angelenkt, welche in Längsrichtung auf den Innenseiten
der firstnahen Längsstreben 11 befestigt sind. Die Hubzylinder 29 können dabei in die Profilabschnitte eingebettet
sein. Die Kolbenstangen 32 weisen in Richtung auf den aufgefahrenen
Streckenabschnitt. Sie tragen endseitig in drehbarer Anordnung Kettenräder ^2a, welche in Schlaufen von aus Ketten gebildeten
Zugelementen 29a eingreifen. Die Ketten 29a sind dabei
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einerseits bei 29b an den Längsstreben 11 und andererseits bei
29c an den Parallelführungsgestängen 26 angelenkt. Im ortsbrustseitigen
Ende der Längsstreben 11 sind die Ketten 29a über frei drehbare Umlenkkettenräder 32b geführt.
Im Bereich der Anlenkstelle der Parallenführungsgestange
26 im firstnahen Bereich des rückwärtigen Portals 7 sind zur Erhöhung der Verwindungssteifigkeit zusätzliche Querprofile 33
angeordnet.
Die freien Enden der Parallelführungsgestänge 26 sind jeweils an einer dreieckigen Platte 34 angelenkt. Diese Platte
ist vertikal und annähernd in Streckenlängsrichtung ausgerichtet. Die vertikale Platte 34 fällt oberseitig in Richtung zur
Ortsbrust I9 zur Streckensohle 35 hin ab. Im vorderen unteren
Endbereich der Platte 34 ist eine Schwenkachse 36 zur Verbindung
mit einer rechteckigen, quer zur Streckenlängsrichtung angeordneten
Zwischenplatte 37b vorgesehen. Die Schwenkachse 36 wird aus einem Bolzen sowie einem in der Zwischenplatte 37b angeordneten
Langloch 38 gebildet» Der Bolzen ist innerhalb des Langloches schwenkbar und verstellbar angeordnet. Der rückwärtige
obere Endabschnitt der mit dem Parallelführungsgestänge 26 gekuppelten Platte 34 ist über einen Schwenkzylinder 39 'mit dem
oberen Ende der Zwischenplatte 37b verbunden. Durch geeignete Beaufschlagung der Schwenkzylinder 39 können mithin die Zwischenplatten
37b gegenüber den dreieckigen Platten 34 um die bodenseitige
Schwenkachse 36 begrenzt in der vertikalen Ebene verschwenkt werden.
Die Zwischenplatten 37b sind ortsbrustseitig mit Führungen versehen, die mit entsprechenden Gegenführungen 37a zusammenwirken,
welchei\GabeIpLatten 37 zugeordnet sind. Die Gabelplatten 37 sind gegenüber den Zwischenplatten 37b durch einen
Verschiebezylinder 37c relativ verschiebbar. Die parallel zu den
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Zwischenplatten 37t» angeordneten Gabelplatten 37 bilden Bestandteil
einer zwei Dorne 40 aufweisenden Gabel 41. Die Dorne 4θ bestehen aus Rohrabschnitten 42 und 43, welche ineinander verschieblich
sind» Hierbei sind die äußeren Rohrabschnitte 42 in dem auf die Ortsbrust 19 weisenden freien Endabschnitt geschlossen
ausgebildet und laufen hier konisch aus* Im Innern der Rohrabschnitte
42, 43 sind Stellzylinder 44 vorgesehen, wobei die Kolbenstangen 45 im Endabschnitt der äußeren Rohrabschnitte 42
und die Zylinderrohre 46 im Endabschnitt der inneren Rohrabschnitte
43 an den Gabelplatten JJ befestigt sind« Die Stellzylinder
44 dienen mithin der Längenveränderbarkeit der Dorne 40. Zur Absteifung
sind die Dorne über einen bogenförmig gekrümmten Bügel
47 miteinander verbunden. Der Bügel 47 besteht beispielsweise
aus einem Doppel-T-Profil. Die Krümmung entspricht angenähert
der Krümmung der Firstsegmente 5' des Ausbaus 5.
Die Dorne 40 wirken mit unterseitig eines Rüsttisches
48 angeordneten Führungen 49 zusammen (s, auch Fig. 3). Der
Rüsttisch 48 besteht aus in Streckenlängsrichtung verlaufenden
Streben 50, welche mit Abstand nebeneinander rostartig etwa entsprechend der Wölbung der Firstsegmente 5' angeordnet und in
verschiedenen Längenabschnitten miteinander verbunden sind« Die Länge des Rüsttisches in Streckenlängsrichtung gesehen kann
beispielsweise 2 m betragen, so daß auf dem Rüsttisch verschiedene Bauabstände von Ausbaubögen 5 vormontiert werden können.
Es können z.B. zwei Bauabstände zu 1 m oder drei Bauabstände zu 0,75 m oder vier Bauabstände zu 0,5 m vormontiert werden.
Die Montage der Ausbaubögen 5 zumindest hinsichtlich der
Firstsegmente 5' erfolgt bei abgesenktem Rüsttisch 48. Hierzu kann es zunächst erforderlich sein, an den die Dorne 40 verbindenden
Bügel 47 einen Drucklufthebezug anzuschließen, mit welchem
die hinter dem Montagerahmen 6 gelagerten Segmente 5' vorgezogen
werden. Zu diesem Zweck kann der Bügel mit entsprechen-
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den Mitteln 47a ausgerüstet sein. Im Bereich des Rüsttisches 48
werden diese Segmente 5' dann auf den Rüsttisch aufgelegt, miteinander
im gewünschten Bauabstand verbolzt und mit Verzug 51 belegt.
Parallel hierzu werden Stoßsegmente 51' in die Halterungen
24 des Montagerahmens 6 eingelegt. Ferner ist es möglich, auch
Verzugmatten bzw. Verzugbleche oder Verbolzungen in dem Bereich des Montagerahmens 6 zu lagern, der von den in ein Drittel der
Portalhöhe und in zwei Drittel der Portalhöhe vorgesehenen Längsstreben 9 bzw» 10 gebildet wird. Es können folglich mit Hilfe
des Montagerahmens 6 sämtliche an der Einbaustelle ortsbrustseitig der Vortriebsmaschine 2 benötigten Ausbaubestandteile
zur gleichen Zeit vorgebracht werden.
Das Vorbringen des Montagerahmens 6 erfolgt bei angehobenem
Rüsttisch 48, gegebenenfalls mit Hilfe eines Haspels. Hierbei können an der Vortriebsmaschine 2 angebrachte Umlenkrollen
52 als Hilfsmittel dienen (s. Fig. 1 und 5).
Im Bereich der Einbaustelle werden die vormontierten Ausbaubögen dann mit Hilfe der Schwenkzylinder 39 zwischen den dreieckigen
Platten 34 und den Zwischenplatten 37t» sowie mit Hilfe
der Stellzylinder 44 in den Dornen 40 und gegebenenfalls auch durch Verstellung der Schwenkachse 36 zwischen den Platten 34
und 37b sowie durch Verlagerung der Gabelplatten 37 gegenüber den Zwischenplatten 37b mit Hilfe des VerschiebeZylinders 37 c in
die genaue Lage einjustiert. Der Rüsttisch 48 dient folglich als Montagehilfe. Aus der Fig. 2 ist erkennbar, daß auf dem Rüsttisch
zwei Bauabstände, d.h. drei Ausbaubögen 5* vormontiert werden. Diese drei Ausbaubögen werden dann ander Einbaustelle
im Abstand eines weiteren Bauabstandes von den bereits gesetzten Ausbaubögen angeordnet (s. Fig. 1). Nach dem Anfügen der Stoßsegmente
5'' und Verbolzen sowie Einfügen der Verzugseinrichtungen
wird der freie Bauabstand durch Verbolzungen miteinander überbrückt
und mit Verzug hinterlegt. Es ist jedoch auch denkbar, daß
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bereits bei der Vormontage der Ausbaubestandteile rückseitig der Vortriebsmaschine 2 weitere Verzugsbleche in Richtung auf
die Ortsbrust 19 vorkragend auf dem der Ortsbrust benachbarten Ausbaubogen 5 befestigt werden. Es ist in diesen Fällen dann
nicht mehr notwendig, diesen Verzug an der Einbaustelle anzubringen, sondern die neuen vormontierten Ausbaubögen werden
dann lediglich hinsichtlich des der Ortsbrust abgewendeten hinteren Ausbaubogens mit diesem Verzug verbunden und mit dem
letzten Ausbaubogen der bereits gesetzten Ausbaubögen verbolzt.
Wie die Fig. 6 erkennen läßt, ist es mit Hilfe des Montagerahmens 6 auch möglich, Ausbaubögen komplett vorzumontieren.
Hierbei besitzen die Ausbaubögen 5 dann Senkstützen 55/welche
entsprechend eingezogen werden können, so daß die vormontierten Ausbaubögen hinsichtlich ihrer gestreckten Länge kleiner als
die gesetzten Ausbaubögen sind und folglich durch den freien Streckenquerschnitt 12 zwischen der Vortriebsmaschine 2 und der
Streckenfirste I5 bzw. den Streckenstößen 14 bewegt werden können.
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Claims (25)
1. Verfahren zum Setzen von aus Einzelsegmenten bestehenden Streckenausbaubögen in Vortriebsstrecken (von Hand, durch
Bohr- und Schießarbeit oder maschinell aufgefahrene Strecken), bei welchem die gegebenenfalls mehrteiligen Pirstsegmente sowie
die den Streckenstößen benachbarten Segmente mindestens angenähert zur gleichen Zeit aus einem mit Bezug auf die Ortsbrust
distanzierten Streckenabschnitt über der Streckenfirste bzw. den Streckenstößen benachbarte, von Streckeneinbauten und Maschinenteilen
freie Streckenquerschnittsbereiche zur Einbaustelle vorgebracht und hier zu Ausbaubögen fertig gesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei
einander benachbart zu setzende Ausbaubögen (5) hinsichtlich der Pirstsegmente (5') und gegebenenfalls auch der den Streckenstößen
(14) benachbarten Segmente (5'') in einem mit Bezug auf die Ortsbrust (19) im Abstand liegenden Streckenabschnitt auf dem Rüsttisch
(48) eines Montagerahmens (6) im Bauabstand miteinander verbolzt, mit Verzug (51) belegt und anschließend mit Hilfe des
Montagesrahmens (6) über die der Streckenfirste (13) bzw. den
Streckenstößen (14) benachbarten freien Streckenquerschnittsbereiche (12) zur Einbaustelle vorgebracht werden und daß hier,
mit dem höhenveränderbaren Rüsttisch (48) als Montagehilfe, die solchermaßen vormontierten Ausbaubestandteile zu fertig verbolzten
und mit Verzug belegten Ausbaubögen (5) gesetzt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, zum Setzen von aus Einzelsegmenten bestehenden Streckenausbaubögen in maschinell vorgetriebenen
Strecken, bei welchem die gegebenenfalls mehrteiligen Pirstsegmente sowie die den Streckenstößen benachbarten Segmente
mindestens angenähert zur gleichen Zeit aus einem mit Bezug auf
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die Vortriebsmaschine der Ortsbrust abgewendeten Streckenabschnitt
über zwischen der Streckenfirste bzw. den Streckenstößen und der Vortriebsmaschine gebildete, von Streckeneinbauten und Maschinenteilen
freie Streckenquerschnittsbereiche zur Einbaustelle vorgebracht und hier zu Ausbaubögen fertig gesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei
einander benachbart zu setzende Ausbaubögen (5) hinsichtlich der Firstsegmente (51) und gegebenenfalls auch der den Streckenstößen
(14) benachbarten Segmente (511) in einem mit Bezug auf die Vortriebsmaschine
(2) der Ortsbrust (19) abgewendeten Streckenabschnitt auf dem Rüsttisch (48) eines Montagerahmens (6) im Bauabstand
miteinander verbolzt, mit Verzug (51) belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens (6) über die freien Streckenquerschnittsbereiche
(12) zwischen der Vortriebsmaschine (2) und der Streckenfirste (13) bzw. den Streckenstößen (14) zur Einbaustelle
vorgebracht werden und daß hier, mit dem höhenveränderbaren Rüsttisch (48) als Montagehilfe, die solchermaßen vormontierten
Ausbaubestandteile zu fertig verbolzten und mit Verzug belegten Ausbaubögen (5) gesetzt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, unter Verwendung von am freien Ende der Segmentbögen angeordneten Senkstützen,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei einander benachbart zu setzende Ausbaubögen (5) unter Einhaltung
eines geringen Bewegungsspieles in den Segmentverbindungen auf dem Rüsttisch (48) komplett vormontiert, miteinander verbolzt
sowie mit Verzug (51) belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens (6) bei eingezogenen Senkstützen (53) über die
freien Querschnittsbereiche (12) zur Einbaustelle vorgebracht und
hier fertig gesetzt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet , daß die Pirstsegmente (51) von
mindestens zwei einander benachbart zusetzenden Ausbaubögen (5) auf dem Rüsttisch (48) miteinander verbolzt sowie mit Verzug (51)
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• if-
belegt und anschließend mit Hilfe des Montagerahmens (6) über die freien Querschnittsbereiche (12) bei zeitlich paralleler
Mitführung der im Montagerahmen (6) magazinierten Stoßsegmente (511) und der Verbolzungen sowie des Verzugs (51) zur Einbaustelle
vorgebracht werden und daß die vormontierten und die mitgeführten Ausbaubestandteile hier zu fertigen Ausbaubögen (5)
zusammengesetzt werden.
5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, gekennzeichnet
durch einen auf der Streckensohle (35) bewegbaren Montagerahmen
(6), der den freien Querschnittsbereichen (12) zwischen der Vortriebsmaschine (2) und der Streckenfirste (13) bzw. den
Streckenstößen (14) angepaßt und mit Mitteln zur Höhenverlagerung eines auf der der Ortsbrust (19) zugewendeten Stirnseite
(20) angeordneten Rüsttisches (48) versehen ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet
, daß der Montagerahmen (6) aus zwei im Abstand voneinander durch Längsstreben (99 10, 11) verbundenen,
auf Kufen (15, 16) und/oder Rädern (18) ruhenden Portalen (7, 8)
gebildet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Längsstreben (9, 10, 11) im
firstnahen Bereich der Portale (7» 8) sowie in zwei weiteren Bereichen angeordnet sind, die etwa in der Höhe von einem Drittel
bzw. zwei Dritteln der Portalhöhe liegen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Portale (7» 8) und die
Längsstreben (9,.10, 11) aus Profileisenabschnitten gebildet sind.
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• A«'
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Profileisenabschnitte aus im
Querschnitt etwa U-förmigen bzw. rinnenartigen Ausbauprofilen gebildet sind.
10. Vorrichtung nach Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet , daßdie Mittel zur Höhenverlagerung
des Rüsttisches (48) aus mindestens einem im firstnahen Bereich des rückwärtigen Portals (7) unter dem Einfluß eines HubZylinders
(29) vertikal schwenkbar gelagerten, über das vordere Portal (8) vorragenden Parallelführungsgestänge (26) und einer in dem freien
Endabschnitt des Parallelführungsgestänges (26) angelenkten Gabel (4l) bestehen.
11. Vorrichtung nach Ansprüchen 7 und 10, dadurch
gekennzeichnet , daß der Hubzylinder (29) im Bereich der firstnahen Längsstreben (11) sowie parallel zu diesen angeordnet
ist und über ein Zugelement (29a), beispielsweise eine Kette, mit dem Parallelführungsgestänge (26) verbunden ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet
, daß die Kolbenstange (32) des Hubzylinders (29) in Richtung zum aufgefahrenen Streckenabschnitt
weist und endseitig in drehbarer Anordnung ein Kettenrad (32) trägt, das in eine Schlaufe der einerseits an der Längsstrebe
(11) befestigen und über ein am ortsbrustseitigen Ende der Längsstrebe (11) frei drehbaren Kettenrad (32b) zum Parallelführungsgestänge
(26) geführten Zugkette (29a) eingreift.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet , daß zwei in
seitlichem Abstand voneinander angeordnete Parallelführungsgestänge (26) vorgesehen und über plattenartige Verbindungsglieder
(34, 37) mit der Gabel (41) gekuppelt sind.
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14. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet , daß die Gabel (4l) aus zwei längenveränderbaren und vertikal begrenzt
schwenkbaren zylindrischen Dornen (40) gebildet ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dorne (40) aus ineinanderschiebbaren
Rohrabschnitten (42, 43) mit einliegenden Stellzylindern (44) gebildet sind.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß die äußeren Rohrabschnitte (42)
der Dorne (40) im auf die Ortsbrust (19) weisenden freien Endabschnitt verschlossen sind und konisch auslaufen sowie etwa in
ihrem mittleren Längenbereich durch mindestens einen Bügel (47) miteinander verbunden sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15» dadurch gekennzeichnet
, daß die inneren Rohrabschnitte (43) der Dorne (40) im rückwärtigen Endbereich an vertikalen, quer
zur Streckenlängsrichtung angeordneten Platten (37) befestigt sind, die mit an den freien Endabschnitten der Parallelführungsgestänge
(26) angelenkten Platten (34) mindestens mittelbar jeweils über eine horizontale Schwenkachse (36) und einen Schwenkzylinder
(39) verbunden sind.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet
, daß der etwa in der horizontalen Ebene liegende Winkel zwischen den Dornplatten (37) und den Gestängeplatten (34) begrenzt veränderbar ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet
, daß die Platten (37) über rückseitige horizontale Führungen (37a) und mindestens einem Verschiebezylinder
(37c) gegenüber annähernd parallel zu diesen angeordnete
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Zwischenplatten (37b) quer zur Streckenlängsrxchtung verschieblich
vorgesehen sind, wobei die Zwischenplatten (37b) jeweils über eine horizontale Schwenkachse (36) und einen Schwenkzylinder (39)
mit den an den freien Enden der Parallelführungsgestänge (26) angelenkten Platten (34) verbunden sind.
20. Vorrichtung nach Ansprüchen 5 und l4, d a d u r ch gekennzeichnet , daß der unterseitig den Dornen
(40) angepaßte Führungen (49) aufweisende Rüsttisch (48) im wesentlichen aus in Streckenlängsrichtung verlaufenden, etwa entsprechend
der Wölbung der Firstsegmente (51) rostartig mit Abstand
nebeneinander angeordneten Streben (50) gebildet ist.
21. Vorrichtung nach Ansprüchen 6 und 7» dadurch gekennzeichnet, daß die etwa in zwei Drittel der
Portalhöhe angeordneten Längsstreben (10) über die Stirnseite (20) des vorderen Portals (8) hinaus verlängert und auf den einander
frontal gegenüberliegenden Innenseiten (22) mit Halterungen (24) für mit ihren unteren Enden in entsprechende Ausnehmungen
der vorderen Kufen (16) einsetzbare Stoßsegmente (5'1) ausgerüstet
sind.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet , daß die freien Enden der in zwei
Drittel der Portalhöhe angeordneten Längsstreben (10) über annähernd vertikale Stützen (21.) mit den Kufen (16) verbunden sind.
23. Vorrichtung nach Anspruch 7S dadurch gekennzeichnet
, daß der Höhenbereich zwischen den in ein Drittel und in zwei Drittel der Portalhöhe angeordneten
Längsstreben (9 und 10) zur Aufnahme des Verzugs (51) und/oder
der Verbolzungen vorgesehen ist.
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24. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet
, daß die Länge der vorderen Kufen (16) etwa gleich dem Abstand zwischen den beiden Portalen (7 und 8)
bemessen ist, wobei das vordere Portal (8) in den der Ortsbrust (19) abgewendeten Endabschnitten der Kufen (16) befestigt ist.
25. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß dem Rüsttisch (48) Arbeitsbühnen
zugeordnet sind.
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, 32 .
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