DE10361680B4 - Treibstoffpumpeneinrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Treibstoffpumpeneinrichtung (2), die zum Zuführen von Treibstoff zu einem Treibstoffinjektor in einen Treibstofftank (9) eingebaut ist, mit
einem Fördermittel (1) zum Aufbringen einer antreibenden Kraft auf den Treibstoff zum Zuführen oder Zurückführen des Treibstoffs,
einem Reservoir (4) zum zeitweiligen Aufbewahren von Treibstoff, der aus dem Treibstofftank (9) durch ein Rückschlagventil (5), das im Bodenbereich des Reservoirs (4) angeordnet ist, in das Reservoir (4) hineingeflossen ist,
einem ersten Treibstoffsauger (3) zum Ansaugen von im Reservoir (4) aufbewahrtem Treibstoff,
einem Rückflussrohr (6) zum Zurückführen von Treibstoff vom Treibstoffinjektor in das Reservoir (4),
einem zweiten Treibstoffsauger (8) zum Ansaugen von im Treibstofftank (9) aufbewahrtem Treibstoff,
einem Z-Düsenbereich (7), von dem ein Auslass mit dem Bodenbereich des Reservoirs (4) verbunden ist, wobei der zweite Treibstoffsauger (8) und das Rückflussrohr (6) mit einem Einlass des Z-Düsenbereichs verbunden sind und wobei ein erster Rastzahn (10) im Bodenbereich des Reservoirs...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Treibstoffpumpeneinrichtung, die in einen Treibstofftank eingebaut ist, und die Treibstoff, der in dem Treibstofftank aufbewahrt wird, einem Treibstoffinjektor zuführt, und insbesondere eine Treibstoffpumpeneinrichtung zum stabilen Zuführen von Treibstoff zu einem Treibstoffinjektor, wenn der Treibstoff in eine Ecke des Treibstofftanks geflossen ist.
  • Aus der DE 35 00 718 C2 ist eine Treibstoffpumpeneinrichtung bekannt, die zum Zuführen von Treibstoff zu einem Treibstoffinjektor in einen Treibstofftank eingebaut ist. Die Treibstoffpumpeneinrichtung weist ein Treibstoff-Fördermittel zum Aufbringen einer antreibenden Kraft auf den Treibstoff, ein Reservoir zum Aufbewahren von Treibstoff, einen ersten Treibstoffsauger zum Ansaugen von im Reservoir aufbewahrtem Treibstoff, ein Rückflussrohr zum Zurückführen von Treibstoff vom Treibstoffinjektor in das Reservoir und einen zweiten Treibstoffsauger zum Ansaugen von im Treibstofftank aufbewahrtem Treibstoff auf. Die Treibstoffpumpeneinrichtung weist außerdem einen Z-Düsenbereich auf, dessen Auslass mit dem Bodenbereich des Reservoirs verbunden ist und mit dessen Einlass der zweite Treibstoffsauger und das Rückflussrohr verbunden sind.
  • In DE 43 36 062 C2 ist offenbart, dass das Reservoir der Treibstoffpumpeneinrichtung ein im Bodenbereich angeordnetes Rückschlagventil aufweist, durch das Treibstoff von dem Treibstofftank in das Reservoir hineinfließen kann.
  • Im Allgemeinen hat eine Treibstoffpumpeneinrichtung, die in einen Treibstofftank eingebaut ist, in dem Treibstoff aufbewahrt wird, eine Treibstoffpumpe zum Zuführen von Treibstoff aus dem Treibstofftank zu einem Treibstoffinjektor und zum Abführen von Treibstoff von dem Treibstoffinjektor zum Treibstofftank, und ein Reservoir, das zum zeitweiligen Aufbewahren von Treibstoff aus dem Treibstofftank eingebaut ist.
  • Wenn jedoch ein Fahrzeug auf einer geneigten oder gekrümmten Straße fährt, wird der Treibstoff in dem Treibstofftank in eine Ecke des Treibstofftanks fließen, sodass ein zusätzlicher Treibstoffsauger, der von der Treibstoffpumpe betrieben wird, vorgesehen sein sollte.
  • Dementsprechend wird die innere Struktur des Treibstofftanks durch einen zusätzlichen Sauger und ein Verbindungsmittel zum Verbinden des Treibstoffsaugers mit der Treibstofftankbaugruppe kompliziert, sodass die Treibstofftankbaugruppe schwierig zusammenzubauen ist.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Treibstoffpumpeneinrichtung zu schaffen, die mit einer einfachen Struktur dem Treibstoffinjektor stabil Treibstoff zuführt, selbst wenn der Treibstoff in eine Ecke des Treibstofftanks geflossen ist.
  • Dies wird durch eine Treibstoffpumpeneinrichtung mit den Merkmalen in Anspruch 1 erzielt. Weitere Ausführungsformen der Treibstoffpumpeneinrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine Schnittansicht einer Treibstoffpumpeneinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
  • 2 eine Darstellung einer Verbindung zwischen einem Z-Düsenbereich und einem Reservoir, und
  • 3 eine Darstellung eines Treibstoffflusses in dem Z-Düsenbereich.
  • Wie 1 zeigt, hat die Treibstoffpumpeneinrichtung 2 ein Fördermittel 1, ein Reservoir 4, das in einen Treibstofftank 9 eingebaut ist, einen ersten Treibstoffsauger 3 zum Ansaugen von Treibstoff in dem Reservoir 4, ein Rückflussrohr 6 für zurückfließenden Treibstoff, einen zweiten Treibstoffsauger 8 zum Ansaugen von Treibstoff, der in dem Treibstofftank aufbewahrt wird, und einen Z-Düsenbereich 7, der an dem Reservoir 4 angebracht ist.
  • In dem Reservoir 4 befinden sich das Fördermittel 1 und der erste Treibstoffsauger 3, und ein Rückschlagventil 5 ist in der Bodenfläche des Reservoirs 4 vorgesehen, sodass Treibstoff aus dem Treibstofftank 9 durch das Rückschlagventil 5 in das Reservoir 4 hineinfließen kann.
  • Ferner wird der Treibstoff von einem Treibstoffinjektor aus (nicht dargestellt) über das Rückflussrohr 6 in das Reservoir 4 zurückgeführt.
  • Der Treibstoff, der in dem Reservoir 4 temporär aufbewahrt wird, wird durch die von dem Fördermittel 1 erzeugte Förderkraft zu einem Treibstoffinjektor gefördert.
  • Der Z-Düsenbereich 7 ist mit der Seite des Reservoirs 4 verbunden.
  • Ein Einlass des Z-Düsenbereichs 7 ist mit dem Rückflussrohr 6 und dem zweiten Treibstoffsauger 8 verbunden und der Auslass des Z-Düsenbereichs 7 ist an das Reservoir 4 angeschlossen.
  • 2 veranschaulicht eine Verbindung zwischen dem Z-Düsenbereich und dem Reservoir.
  • Wie in 2 gezeigt, ist ein erster Rastzahn 10 an dem Reservoir 4 ausgebildet und eine Lasche oder Schnapphaken 11 ist an dem Z-Düsenbereich 7 ausgebildet. Der erste Rastzahn 10 und die Lasche 11 sind im gegenseitigen Eingriff, sodass der Z-Düsenbereich 7 an dem Reservoir 4 fixiert wird.
  • Ferner ist ein zweiter Rastzahn 12 an dem Z-Düsenbereich 7 ausgebildet, und ein Loch 13 ist an dem Verbindungsrohr des zweiten Treibstoffsaugers 8 ausgebildet. Der zweite Rastzahn 12 und das Loch 13 sind im Eingriff miteinander, sodass der zweite Treibstoffsauger 8 an dem Z-Düsenbereich 7 fixiert ist.
  • Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen dem Z-Düsenbereich 7 und dem zweiten Treibstoffsauger 8 durch Wärmeverschmelzung abgedichtet, um zu verhindern, dass Treibstoff durch die Verbindung hindurch dringt. Der Z-Düsenbereich 7 hat zwei Einlässe, die mit dem Rückflussrohr 6 bzw. mit dem Treibstoffsauger 8 kommunizieren, und einen Auslass, der mit dem Reservoir 4 in Verbindung steht.
  • Der zweite Treibstoffsauger 8 erstreckt sich horizontal im Hinblick auf den Treibstofftank 9, und das Rückflussrohr 6 ist an dem oberen Bereich des Z-Düsenbereichs 7 befestigt.
  • Der zweite Treibstoffsauger 8 ist der Bodenfläche des Treibstofftanks 9 zugewandt, wobei er mit seiner Öffnung nahe über der Bodenfläche liegt, sodass Treibstoff auch dann noch dem Reservoir 4 zugeführt werden kann, wenn der Treibstoff im Treibstofftank 9 in eine Ecke geflossen ist.
  • 3 stellt einen Treibstofffluss in dem Z-Düsenbereich dar.
  • Wie oben beschrieben hat der Z-Düsenbereich 7 zwei Einlässe, die mit dem Rückflussrohr 6 bzw. dem zweiten Treibstoffsauger 8 kommunizieren, und einen Auslass, der mit dem Reservoir 4 kommuniziert. Die Treibstoffflüsse aus dem Rückflussrohr 6 und aus dem zweiten Treibstoffsauger 8 passieren den Z-Düsenbereich 7 und werden dem Reservoir 4 zugeführt. Das Rückflussrohr 6 ist mit dem oberen Bereich des Z-Düsenbereiches 7 verbunden und ist innerhalb des Z-Düsenbereichs 7 in Richtung des Reservoirs 4 gekrümmt.
  • Dementsprechend fungiert, wenn der Treibstoff von dem Rückflussrohr 6 zurückgeführt wird und durch den Z-Düsenbereich 7 fließt, das Rückflussrohr 6 als eine Düse, sodass der Treibstoff in dem Treibstofftank 9 durch den zweiten Treibstoffsauger 8 angesaugt wird und dem Treibstoffreservoir 4 ohne weitere, zusätzliche Fördermittel für den zweiten Treibstoffsauger 8 zugeführt wird.
  • Sogar wenn der Treibstoff in eine Ecke des Treibstofftanks 9 geflossen ist, sodass der Treibstoff nicht mehr über das Rückschlagventil 5 in das Reservoir 4 fließen kann, wird der in die Ecke geflossene Treibstoff von dem zweiten Treibstoffsauger 8 angesaugt und kann dem Treibstoffreservoir 4 zugeführt werden.
  • Gemäß der Treibstoffpumpeneinrichtung dieser Erfindung kann, wenn das Kraftfahrzeug auf einer geneigten Straße fährt, sodass der Treibstoff in eine Ecke des Treibstofftanks fließt, Treibstoff dem Treibstoffinjektor unter Verwendung des zweiten Treibstoffsaugers zugeführt werden. Ferner kann das Ansaugen des zweiten Treibstoffsaugers ohne zusätzliche Fördermittel ausgeführt werden, sodass die innere Struktur des Treibstofftanks einfach wird.

Claims (3)

  1. Treibstoffpumpeneinrichtung (2), die zum Zuführen von Treibstoff zu einem Treibstoffinjektor in einen Treibstofftank (9) eingebaut ist, mit einem Fördermittel (1) zum Aufbringen einer antreibenden Kraft auf den Treibstoff zum Zuführen oder Zurückführen des Treibstoffs, einem Reservoir (4) zum zeitweiligen Aufbewahren von Treibstoff, der aus dem Treibstofftank (9) durch ein Rückschlagventil (5), das im Bodenbereich des Reservoirs (4) angeordnet ist, in das Reservoir (4) hineingeflossen ist, einem ersten Treibstoffsauger (3) zum Ansaugen von im Reservoir (4) aufbewahrtem Treibstoff, einem Rückflussrohr (6) zum Zurückführen von Treibstoff vom Treibstoffinjektor in das Reservoir (4), einem zweiten Treibstoffsauger (8) zum Ansaugen von im Treibstofftank (9) aufbewahrtem Treibstoff, einem Z-Düsenbereich (7), von dem ein Auslass mit dem Bodenbereich des Reservoirs (4) verbunden ist, wobei der zweite Treibstoffsauger (8) und das Rückflussrohr (6) mit einem Einlass des Z-Düsenbereichs verbunden sind und wobei ein erster Rastzahn (10) im Bodenbereich des Reservoirs (4) ausgebildet ist und eine Lasche (11) an dem Z-Düsenbereich (7) ausgebildet ist, sodass der Z-Düsenbereich (7) durch eine Verbindung zwischen dem Rastzahn (10) und der Lasche (11) am Reservoir (4) fixiert ist.
  2. Treibstoffpumpeneinrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Loch (13) an dem zweiten Treibstoffsauger (8) ausgebildet ist und ein zweiter Rastzahn (12) an dem Z-Düsenbereich (7) ausgebildet ist, wobei der zweite Treibstoffsauger (8) durch eine Verbindung zwischen dem zweiten Rastzahn (12) und dem Loch (13) an dem Z-Düsenbereich fixiert ist.
  3. Treibstoffpumpeneinrichtung nach Anspruch 2, wobei die Verbindung zwischen dem zweiten Treibstoffsauger (8) und dem Z-Düsenbereich (7) durch Wärmeverschmelzung abgedichtet ist.
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