DE10354199A1

DE10354199A1 - Gassackvorrichtung

Info

Publication number: DE10354199A1
Application number: DE10354199A
Authority: DE
Inventors: Kenji Mori; Hiroyuki Kobayashi; Shinji Oguchi
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-12-05
Filing date: 2003-11-20
Publication date: 2004-07-08
Anticipated expiration: 2023-11-21
Also published as: JP2004182179A; DE10354199B4; JP3951907B2

Abstract

Eine Gassackvorrichtung hat einen Sensor zum Erfassen eines auf ein Fahrzeug (10) von dem Heck aufgebrachten Stoßes, einen Gassack (21) und einen Inflator (22). Wenn der Sensor (14) einen Stoß erfasst, der gleich oder größer als ein vorbestimmtes Niveau ist, dann wird der Gassack (21) zu dem hinteren Abschnitt des hintersten Sitzes aufgeblasen und entfaltet. Der Inflator (22) führt dem Gassack (21) ein Gas zu. Der Gassack (21) ist in einem hinteren oberen Abschnitt des Fahrzeugs (21) untergebracht. Der Gassack (21) hat einen Vordersackabschnitt (21a) und einen Hintersackabschnitt (21b). Während der Entfaltung des Vordersackabschnittes (21a) begrenzen Gurte (33) die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes (21a). Daher wird ein Kopf eines Fahrgastes geschützt, auch wenn der Fahrgast nach hinten bewegt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gassackvorrichtung zum Absorbieren von Stößen, die an einen hinteren Abschnitt eines Fahrzeugs aufgebracht werden.
Zum Beispiel offenbart die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-06-65117 eine Gassackvorrichtung, die einen Sensor zum Erfassen von etwas, das an einem hintersten Sitz eines Fahrzeugs aufgebracht wird, und einen Gassack aufweist, der im Inneren des hintersten Sitzes in einem gefalteten Zustand untergebracht ist. Wenn der Sensor eine Beschleunigung erfasst, die im hinteren Teil des Fahrzeugs ausgeübt wird, dann wird der Gassack plötzlich aufgeblasen und entfaltet, um einen Stoß auf einen sitzenden Fahrgast auf dem hintersten Sitz zu absorbieren.
Gassackvorrichtungen wurden abgesehen von der vorstehend beschriebenen Gassackvorrichtung vorgeschlagen. Die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift JP-64-7054 offenbart eine Gassackvorrichtung, die gemäß der vorstehenden Beschreibung aufgeblasen und entfaltet wird, und diese ist unter einem Schacht untergebracht, der sich hinter dem hintersten Sitz befindet. Die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-07-186870 offenbart eine Gassackvorrichtung, die gemäß der vorstehenden Beschreibung aufgeblasen und entfaltet wird, und diese ist unter einer hinteren Gepäckablage untergebracht, die sich an der hinteren Seite des hintersten Sitzes befindet.
In der Gassackvorrichtung gemäß vorstehend genannten Offenlegungsschrift JP-06-65117 ist der Sitz weniger komfortabel, da ein relativ sperriger Gassack im Inneren des Sitzes untergebracht ist. Bei den Gassackvorrichtungen gemäß den Offenlegungsschriften JP-64-7054 und JP-07-186870 darf das Gepäck nicht in dem Schacht oder auf der hinteren Gepäckablage angeordnet werden, um so zu vermeiden, dass das Aufblasen und Entfalten des Gassackes behindert wird. Dieses verringert den Komfort.
Die in den vorstehend genannten Offenlegungsschriften offenbarten Gassackvorrichtungen wurden entwickelt, ohne dass vorausgesagte Bewegungen des Fahrgastes bei der Kollision des Fahrzeugs berücksichtigt wurden. Wenn zum Beispiel ein heftiger Stoß auf den hinteren Abschnitt des Fahrzeugs aufgebracht wird, dann könnte sich der auf dem hintersten Sitz sitzende Fahrgast entlang der Rückenlehne des Sitzes nach hinten bewegen, und der Kopf des Fahrgastes könnte an dem hinteren Endabschnitt des Fahrzeughimmels kollidieren.
Dementsprechend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gassackvorrichtung vorzusehen, die auf den hinteren Abschnitt eines Fahrzeugs aufgebracht Stöße absorbiert und den Kopf eines Fahrgastes schützt, wenn sich der Fahrgast nach hinten bewegt, während der Komfort des Sitzes und die Bequemlichkeit des Sitzes aufrechterhalten werden.
Um die vorstehend genannte Aufgabe im Sinne der vorliegenden Erfindung zu lösen, ist eine Gassackvorrichtung für einen Fahrgast vorgesehen, der auf einem hintersten Sitz eines Fahrzeuges sitzt. Die Gassackvorrichtung hat einen Sensor zum Erfassen eines auf das Fahrzeug aufgebrachten Stoßes, einen Gassack und einen Inflator. Wenn die Erfassungsvorrichtung einen Stoß erfasst, der gleich oder größer als ein vorbestimmtes Niveau ist, dann wird der Gassack aufgeblasen und aus einem gefalteten Zustand zu dem hinteren Abschnitt des hintersten Sitzes entfaltet. Der Inflator führt ein Gas dem Gassack zu, wodurch der Gassack aufgeblasen und entfaltet wird. Der Gassack befindet sich an einer höheren Position als das obere Ende des hinteren Sitzes. Der Gassack hat einen Vordersackabschnitt und einen Hintersackabschnitt. Der Vordersackabschnitt wird weiter nach vorn in dem Fahrzeug als der Inflator entfaltet, und der Hintersackabschnitt wird weiter nach hinten in dem Fahrzeug als der Inflator entfaltet. Während der Entfaltung des Vordersackabschnittes steuert eine Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnitts.
Weitere Aspekte und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung zusammen mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, die anhand von Beispielen die Prinzipien der Erfindung beschreiben.
Die Erfindung wird zusammen mit ihren Vorteilen und Merkmalen unter Bezugnahme auf die folgende Beschreibung der gegenwärtigen bevorzugten Ausführungsbeispiele zusammen mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, wobei:
1 zeigt eine vergrößerte ausschnittartige Querschnittsansicht eines hinteren Abschnittes eines Fahrzeugs, dem eine Gassackvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angebracht ist;
2 zeigt eine vergrößerte ausschnittartige Querschnittsansicht der in der 1 gezeigten Gassackvorrichtung in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand;
3 zeigt eine Seitenansicht des in der 1 gezeigten Fahrzeuges;
4 zeigt eine Rückansicht des in der 1 gezeigten Fahrzeuges;
5 zeigt eine schematische Ansicht des Gassackes gemäß der 5 in einem entfalteten Zustand bei Betrachtung von der Innenseite der Fahrgastzelle des Fahrzeuges;
6 zeigt eine schematische Ansicht eines Gassackes gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem entfalteten Zustand bei Betrachtung von der Innenseite der Fahrgastzelle des Fahrzeugs;
7 zeigt eine vergrößerte ausschnittartige Querschnittsansicht eines hinteren Abschnittes eines Fahrzeuges, an dem eine Gassackvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung angebracht ist;
8 zeigt eine vergrößerte ausschnittartige Querschnittsansicht der in der 7 gezeigten Gassackvorrichtung in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand.
Eine Gassackvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 beschrieben. Die Gassackvorrichtung wird für ein Fahrzeug wie zum Beispiel ein Minivan oder ein Kombi verwendet, und sie wird dann aktiviert, wenn sie einen Stoß von dem Heck aufnimmt.
Die 3 und 4 zeigen ein Fahrzeug 10, das die Gassackvorrichtung des ersten Ausführungsbeispieles aufweist. Das Fahrzeug 10 hat mehrere Sitzreihen, die entlang der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs 10 angeordnet sind. 3 zeigt einen hintersten Sitz 31 von den Sitzen.
Ein Dach 11 des Fahrzeugs 10, das in der 3 gezeigt ist, hat ein Außenelement, das eine Dachtafel 12 ist, ein Zierelement, das ein Dachhimmel 13 ist, und eine Innentafel 14. Der Dachhimmel 13 ist aus einem flexiblen Material wie zum Beispiel einem Kunstharz ausgebildet. Der Dachhimmel 13 bedeckt die gesamte Innenfläche der Dachtafel 12, die an der Seite einer Fahrgastzelle 10a angeordnet ist. Die Innentafel 14 befindet sich zwischen der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13. Die Innentafel 14 bildet eine hohle hintere Dachschiene 14b mit der Dachtafel 12. Eine Hecktür 15 ist an dem hinteren Ende der Dachtafel 12 mit einem Scharniermechanismus 16 so angebracht, dass sie wahlweise geöffnet und geschlossen werden kann. Eine Heckfensterscheibe 17 ist an der Hecktür 15 angebracht.
Wie dies in den 1 und 3 gezeigt ist, befinden sich ein Gassack 21 und ein Inflator 22, der ein Inflationsgas dem Gassack 21 zuführt, an dem hinteren Ende des Daches 11 oder an dem oberen hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 10 und über dem hintersten Sitz 31.
Montagelöcher 14a (in der 1 ist nur eines gezeigt) sind an dem vorderen Ende der Innentafel 14 ausgebildet, die sich an der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 befindet. Montagemuttern 23 sind an die Innentafel 14 geschweißt. Jede Montagemutter 23 entspricht einem der Montagelöcher 14a. Die Montagemuttern 23 werden zum Anbringen des Gassackes 21 und des Inflators 22 an dem Dach 11 verwendet. Die hintere Dachschiene 14b hat eine relativ hohe Steifigkeit, so dass sich die hintere Dachschiene 14b nicht verformt, wenn ein Stoß von dem Heck des Fahrzeugs 10 aufgebracht wird. Somit sind bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Gassack 21 und der Inflator 22 an der Innentafel 14 gesichert, die eine hohe Steifigkeit aufweist, und zwar mit den Montagemuttern 23.
Wie dies in der 5 gezeigt ist, hat der Gassack 21 einen Vordersackabschnitt 21a und einen Hintersackabschnitt 21b, die im Wesentlichen rechteckig sind, wenn sie aufgeblasen sind. Der Vorder- und Hintersackabschnitt 21a, 21b sind an dem Fahrzeug 10 in einem gefalteten Zustand angebracht. Der Inflator 22 ist zwischen dem Vordersackabschnitt 21a und dem Hintersackabschnitt 21b untergebracht.
Wie dies in der 1 gezeigt ist, ist ein Halter 25 an der Innentafel 14 mit Montageschrauben 24 angebracht. Jede Montageschraube 24 ist in eine der Montagemuttern 23 durch das entsprechende Montageloch 14a hindurch geschraubt. Ein körpernaher Abschnitt des Gassackes 21 ist mit dem Halter 25 zum Beispiel durch einen Krimpvorgang gekoppelt. Der Inflator 22 ist außerdem an dem Halter 25 angebracht. Der Gassack 21 und der Inflator 22 sind zwischen dem Dachhimmel 13 und der Innentafel 14 untergebracht. Da es einfach ist, einen relativ großen Innenraum zwischen dem Dachhimmel 13 und der Innentafel 14 auszubilden, ist der Innenraum zur Verwendung als ein Unterbringungsraum des Gassackes 21 und des Inflators 22 geeignet.
Der Vordersackabschnitt 21a wird zu dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs 10 bei der Anfangsstufe der Entfaltung in dem Innenraum zwischen der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13 entfaltet. Der Hintersackabschnitt 21b wird andererseits zu dem Heck des Fahrzeugs bei der Anfangsstufe der Entfaltung entfaltet.
Der Dachhimmel 13 hat einen hinteren Endbereich 13a, der sich bei dem Heck des Fahrzeugs befindet und mit der Innentafel 14 in Kontakt ist. Ein Rahmen 27 ist an dem hinteren Ende der Innentafel 14 angebracht. Der Rahmen 27 stützt einen Dichtungsstreifen 36, der einen Raum zwischen der hinteren Dachschiene 14b und der Hecktür 15 abdichtet. Ein Abdeckungsstück 28, das an dem Rahmen 27 angebracht ist, bedeckt den hinteren Endbereich 13a des Dachhimmels 13. Der Dachhimmel 13 verformt sich, so dass er von der Innentafel 14 nach unten getrennt wird, wenn der Gassack 21 aufgeblasen und entfaltet wird. Daher wird ein Raum mit einer vorbestimmten Kapazität zwischen dem Dachhimmel 13 und der Innentafel 14 ausgebildet (siehe 2).
Wie dies in der 3 gezeigt ist, sind Stoßsensoren 32 in der Hecktür 15 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Die Stoßsensoren 32 senden Erfassungssignale aus, wenn ein Stoß, der gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, auf das Fahrzeug 10 von dem Heck des Fahrzeugs 10 aufgebracht wird.
Die Gassackvorrichtung des ersten Ausführungsbeispieles hat eine elektronische Steuereinheit (nicht gezeigt), die zum Beispiel durch einen Mikrocomputer gebildet ist. Die elektronische Steuereinheit bestimmt auf der Grundlage von Abgabesignalen von den Stoßsensoren 32, dass ein Stoß auf das Fahrzeug 10 aufgebracht wird, und sie sendet ein Betätigungssignal zu dem Inflator 22.
Der Inflator 22 führt ein Inflationsgas in den Gassack 21 auf der Grundlage des Betätigungssignals von der elektronischen Steuereinheit zu.
Wie dies durch eine abwechselnd lang und kurz gezeichnete Strichlinie in der 2 gezeigt ist, wird ein Teil des Hintersackabschnittes 21b von dem Inflator 22 zu dem hinteren Endbereich 13a des Dachhimmels 13 entfaltet. Wenn das Inflationsgas dem Gassack 21 zugeführt wird, dann wird der Hintersackabschnitt 21b entfaltet, um die Heckfensterscheibe 17 in der Hecktür 15 des Fahrzeugs 10 von dem hintersten Sitz 31 abzuschotten, wie dies durch eine abwechselnd lang und doppelt kurz gezeichnete Strichlinie gezeigt ist. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel wird der Hintersackabschnitt 21b entlang der Heckfensterscheibe 17 entfaltet, um die Heckfensterscheibe 17 abzudecken.
Dementsprechend trennt der Hintersackabschnitt 21b die Heckfensterscheibe 17 von einem Fahrgast, der auf dem hintersten Sitz 31 sitzt. Der entfaltete Hintersackabschnitt 21b reduziert Beschädigungen im Inneren der Fahrgastzelle, die durch herumfliegende Objekte von dem Heck des Fahrzeugs 10 hervorgerufen werden, und er absorbiert Stöße, die von dem Heck des Fahrzeugs 10 aufgebracht werden.
Wie dies in den 1 und 5 gezeigt ist, sind Gurte 33, deren Anzahl bei diesem Ausführungsbeispiel vier beträgt, an dem vorderen Ende des Vordersackabschnitts 21a und an einer Seite des Hintersackabschnittes 21b entsprechend dem Dachhimmel 13 genäht. Die Gurte 33 dienen als eine Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung und als eine Koppeleinrichtung. Die Gurte 33 koppeln den Vorder- und Hintersackabschnitt 21a, 21b aneinander.
Bei Anfangsstufen einer Aufblasung und Entfaltung wird der Vordersackabschnitt 21a von dem Inflator 22 zu einem vorderen Abschnitt der Dachtafel 12 entfaltet. Da das vordere Ende des Vordersackabschnittes 21a mit einer Seite des Hintersackabschnittes 21b durch die Gurte 33 verbunden ist, wird das vordere Ende des Vordersackabschnittes 21a durch den Hintersackabschnitt 21b mit den Gurten 33 gezogen, wenn der Hintersackabschnitt 21 allmählich aufgeblasen und entfaltet wird.
Dementsprechend wird der Vordersackabschnitt 21a zunächst zu dem vorderen Abschnitt der Dachtafel 12 entfaltet und dann allmählich zu dem hinteren Abschnitt des Dachhimmels 13 entfaltet. Wenn das entfernte Ende des Hintersackabschnittes 21b zu jener Position, die durch die abwechselnd lang und kurz gezeichnete Strichlinie angegeben ist, zu jener Position, die durch die abwechselnd lang und doppelt kurz gezeichnete Strichlinie angegeben ist, und zu weiteren Positionen gemäß der 2 versetzt wird, dann wird das entfernte Ende des Vordersackabschnittes 21a zu jener Position, die durch die abwechselnd lang und kurz gezeichnete Strichlinie angegeben ist, zu jener Position, die durch die abwechselnd lang und doppelt kurz gezeichnete Strichlinie angegeben ist, und zu jener Position versetzt, die durch eine durchgezogene Linie angegeben ist.
Der Vordersackabschnitt 21a wird so aufgeblasen und entfaltet, dass er den Inflator 22 umschließt. Wenn die Aufblasung und die Entfaltung des gesamten Gassackes 21 im Wesentlichen abgeschlossen ist, dann sind der Inflator 22 und die hintere Dachschiene 14b, die eine hohe Steifigkeit aufweist, durch die aufgeblasenen und entfalteten Vorder- und Hintersackabschnitte 21a, 21b abgedeckt.
Falls das Fahrzeug 10 einen Stoß von dem Heck aufnimmt, wenn ein Fahrgast auf dem hintersten Sitz 31 den Anschnallgurt nicht angelegt hat, dann könnte der Fahrgast durch die Trägheit nach oben bewegt werden. Und zwar kann der Fahrgast zu dem Inflator 22 und zu der hinteren Dachschiene 14b bewegt werden, die eine hohe Steifigkeit aufweisen. Da jedoch bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Inflator 22 und die hintere Dachschiene 14b durch den aufgeblasenen und entfalteten Vorder- und Hintersackabschnitt 21a, 21b abgedeckt sind, wird der Kopf des Fahrgastes durch den Vorder- und Hintersackabschnitt 21a, 21b geschützt, auch wenn sich der Fahrgast nach oben bewegt.
Dieses Ausführungsbeispiel hat die folgenden Vorteile.
Der Gassack 21 und der Inflator 22 befinden sich an einem Ende des Daches 11, das dem Heck des Fahrzeugs 10 entspricht. Der Hintersackabschnitt 21b wird zu dem Heck des Fahrzeugs 10 aufgeblasen und entfaltet. Der Vordersackabschnitt 21a wird so aufgeblasen, dass die Entfaltungsrichtung von der Vorwärtsrichtung zu der Rückwärtsrichtung während der Entfaltung umgekehrt wird.
Falls ein Fahrgast auf dem hintersten Sitz den Anschnallgurt nicht angelegt hat, dann bewirkt ein auf das Fahrzeug von dem Heck aufgebrachter Stoß eine Bewegung des Fahrgastes nach oben. Dabei kollidiert der Kopf des Fahrgastes wahrscheinlich mit dem hinteren Abschnitt des Daches 11. Jedoch wird bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Gassack 21 derart entfaltet, dass der Vorder- und Hintersackabschnitt 21a, 21b den hinteren Abschnitt des Daches 11 umgibt. Somit ist der Kopf des Fahrgastes wirksam geschützt.
Da das entfernte Ende des Vordersackabschnittes 21a an einer Seite des Hintersackabschnittes 21b mit den Gurten 33 gekoppelt ist, wird die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a während der Entfaltung geändert. Daher wird der Vordersackabschnitt 21a durch einen einfachen Aufbau so entfaltet, dass er zumindest einen Teil des Inflators 22 und der hinteren Dachschiene 14b abdeckt.
Der Gassack 21 ist an dem Dach 11 befestigt, das durch einen relativ kleinen Betrag verformt wird, wenn ein Stoß auf das Fahrzeug 10 von dem Heck aufgebracht wird. Somit wird eine Entfaltung des Gassackes 21 nicht behindert. Außerdem wird die Entfaltungsrichtung des Gassackes 21 nicht unerwünscht geändert. Die Gassackvorrichtung wird daher zuverlässig aktiviert, und der Gassack 21 wird zuverlässig zu einer gewünschten Position entfaltet. Der Gassack 21 ist in dem Dach 11 untergebracht. Daher kann in einfacher Weise ein Unterbringungsraum für den Gassack 21 erhalten werden. Da des weiteren der Gassack 21 zwischen dem Dachhimmel 13 und der Innentafel 14 untergebracht ist, ist der Gassack 21 durch den Dachhimmel 13 abgedeckt, was das Erscheinungsbild verbessert.
Der Vordersackabschnitt 21a wird in dem Innenraum zwischen der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13 entfaltet. Daher wird der Vordersackabschnitt 21a so aufgeblasen und entfaltet, ohne dass ein Fahrgast auf dem hintersten Sitz 31 gestört wird.
Der Hintersackabschnitt 21b wird im Wesentlichen von einem Ende des Daches 11, das sich bei dem Heck des Fahrzeugs 10 befindet, im Wesentlichen vertikal nach unten aufgeblasen und entfaltet. Somit wird der Hintersackabschnitt 21b an einer Position hinter dem hintersten Sitz 31 aufgeblasen und entfaltet. Dies verringert die Möglichkeit, dass der Hintersackabschnitt 21b einen Fahrgast auf dem hintersten Sitz 31 stört, wenn er aufgeblasen und entfaltet wird.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die 6 beschrieben. Die Unterschiede zu dem in den 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel werden hauptsächlich diskutiert.
Bei diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich der Aufbau eines Koppelelementes zum Koppeln des Vordersackabschnittes 21a mit dem Hintersackabschnitt 21b von dem in den 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel. Und zwar ist an Stelle der Gurte 33 ein breites Koppeltuch 41 an dem vorderen Ende des Vordersackabschnittes 21a und an einer Seite des Hintersackabschnittes 21b genäht. Das Tuch 41 dient als eine Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung.
Die Konfiguration der 6 hat im Wesentlichen die selben Vorteile wie das in den 1 bis 5 gezeigte Ausführungsbeispiel.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die 7 und 8 beschrieben. Die Unterschiede von dem in den 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel werden hauptsächlich diskutiert.
Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß den 7 und 8 unterscheidet sich der Aufbau der Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung zum Ändern der Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a von dem in den 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel. Und zwar ist eine Ablenkplatte 46 vor dem Vordersackabschnitt 21a vorgesehen, der zwischen der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13 in einem gefalteten Zustand untergebracht ist. Die Ablenkplatte 46 ist von dem Vordersackabschnitt 21 über eine vorbestimmte Distanz beabstandet. Die Ablenkplatte 46 dient als eine Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung. Bei dem Gassack 21 dieses Ausführungsbeispieles ist das vordere Ende des Vordersackabschnittes 21a nicht mit einer Seite des Hintersackabschnittes 21b gekoppelt.
Ein Ende der Ablenkplatte 46 ist an der Dachtafel 12 befestigt, und ein anderes Ende der Ablenkplatte 46 ist an dem Dachhimmel 13 befestigt. Die Ablenkplatte 46 hat Scharniere 47 an den Enden und an der Mitte. Wenn der Gassack 21 gefaltet ist, dann ist die Ablenkplatte 46 geknickt, wie dies in der 7 gezeigt ist.
Wenn der Gassack 21 aufgeblasen und entfaltet ist, wie dies in der 8 gezeigt ist, werden die Innentafel 14 und der hintere Endbereich 13a des Dachhimmels 13 durch das Aufblasen des Hintersackabschnittes 21b getrennt. Dementsprechend wird der Raum zwischen der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13 ausgedehnt. In diesem Zustand ist die Ablenkplatte 46 entfaltet.
Die Ablenkplatte 46 begrenzt die Vorwärtsentfaltung des Vordersackabschnittes 21a und bewirkt eine Umkehr der Entfaltung des Vordersackabschnittes 21a von der Vorwärtsrichtung zu einer Rückwärtsrichtung. Wenn ein Stoß auf das Fahrzeug 10 von dem Heck aufgebracht wird, dann bewegt sich ein Fahrgast auf dem hintersten Sitz 31 nach oben und kann mit einem Abschnitt entsprechend der Ablenkplatte 46 des Dachhimmels 13 kollidieren. In diesem Zustand wird die Ablenkplatte 46 so gebogen, dass eine unerwartete Last nicht auf den Fahrgast aufgebracht wird.
Zusätzlich zu den Vorteilen des in den 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispieles hat dieses Ausführungsbeispiel die folgenden Vorteile.
Die Ablenkplatte 46 ändert die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a während der Entfaltung. Daher wird der Vordersackabschnitt 21a durch einen einfachen Aufbau so entfaltet, dass er zumindest einen Teil des Inflators 22 und der hinteren Dachschiene 14b abdeckt.
Dem Durchschnittsfachmann ist offensichtlich, dass die vorliegende Erfindung in vielfältigen anderen spezifischen Ausführungsformen ausgeführt werden kann, ohne dass der Umfang der Erfindung verlassen wird. Insbesondere ist klar, dass die Erfindung in den folgenden Ausführungsformen ausgeführt werden kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 5 wird die Anzahl der Gurte 33 zum Koppeln des Vordersackabschnittes 21a mit dem Hintersackabschnitt 21b nicht entsprechend der Beschreibung des Ausführungsbeispieles der 1 bis 5 beschränkt, solange der Sackabschnitt 21a mit dem Hintersackabschnitt 21b verbunden ist. Wenn jedoch zwei oder mehr Gurte 33 vorgesehen sind, dann kann die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a stabil geändert werden, was die Entfaltung des Vordersackabschnittes 21a stabilisiert.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 5 kann das entfernte Ende des Vordersackabschnittes 21a direkt an die Seite des Hintersackabschnittes 21b genäht werden.
Bei den in den 1 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispielen sind die Gurte 33 und das Koppeltuch 41 an dem Vordersackabschnitt 21a und dem Hintersackabschnitt 21b des Gassackes 21 genäht. Jedoch können die Gurte 33 und das Koppeltuch 41 an den Vordersack- und Hintersackabschnitt 21a, 21b geklebt oder geschweißt werden.
Bei dem in den 7 und 8 gezeigten Ausführungsbeispiel kann die Ablenkplatte 46 durch Rippen ersetzt werden, die plastisch verformt (geknickt) werden und Energie absorbieren, wenn sie eine vorbestimmte Last aufnehmen, oder durch ein Energieabsorptionselement wie zum Beispiel ein Schaumelement. Diese Elemente erstrecken sich zumindest von der Dachtafel 12 und dem Dachhimmel 13, und sie dienen zum Ändern der Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a.
Die Rippen oder das Schaumelement kann zum Beispiel aus einem synthetischen Hochpolymermaterial oder aus einem natürlichen Polymermaterial bestehen. Alternativ können die Rippen aus einem anorganischen Material wie zum Beispiel Glas oder Keramik oder aus dünnem Metallplatten ausgebildet sein.
Falls ein Fahrgast auf dem hintersten Sitz 31 durch einen Stoß nach oben bewegt wird, der auf das Fahrzeug 10 von dem Heck aufgebracht wird, und mit einem Abschnitt des Dachhimmels 13 kollidiert, der dem Energieabsorptionselement entspricht, dann wird das Energieabsorptionselement geknickt, um die sekundäre Kollisionslast zu absorbieren. Daher wird eine Funktion der Gassackvorrichtung zum Schützen des Kopfes eines Fahrgastes nicht behindert.
Bei den in den 1 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen muss der Inflator 22 nicht an dem hinteren Ende des Daches 11 angeordnet sein. Zum Beispiel kann der Inflator 22 zwischen einer Seitensäule der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein. In diesem Fall wird das in dem Inflator 22 erzeugte Inflationsgas dem Gassack 21 durch ein Rohr zugeführt, das in einfacher Weise plastisch verformt wird, wenn es eine Last aufnimmt, die gleich oder größer als ein vorbestimmtes Niveau ist.
Bei den in den 1 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Gassack 21 in einer Einfassung untergebracht sein, die bei der Aufblasung und der Entfaltung geöffnet wird, und die Einfassung kann an dem Dachhimmel 13 angebracht sein.
Ein Teil des Gassackes 21 kann zwischen einer Seitensäule und der Fahrzeugkarosserie untergebracht sein.
Bei den in den 1 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Gassack 21 an einem oberen Abschnitt der Hecktür 15 vorgesehen sein. In diesem Fall kann ein Teil des Gassackes 21 in einem Seitenabschnitt der Hecktür 15 untergebracht sein.
Bei den in den 1 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen kann die Anzahl des zumindest einen Gassackes 21 und des zumindest einen Inflators 22 erhöht werden, solange ein Stoß absorbiert wird, der auf das Fahrzeug 10 von dem Heck aufgebracht wird.
Bei den in den 1 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Gassack 21 entlang der Neigung der Heckfensterscheibe 17 aufgeblasen und entfaltet werden, sofern die Heckfensterscheibe 17 geneigt ist.
Die vorliegende Erfindung kann bei einer Limousine angewendet werden.
Die vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen dienen der Beschreibung und nicht der Beschränkung, und die Erfindung ist nicht auf die hierbei gegebenen Einzelheiten beschränkt, sondern sie kann innerhalb des Umfanges der beigefügten Ansprüche abgewandelt werden.
Eine Gassackvorrichtung hat einen Sensor zum Erfassen eines auf ein Fahrzeug 10 von dem Heck aufgebrachten Stoßes, einen Gassack 21 und einen Inflator 22. Wenn der Sensor 14 einen Stoß erfasst, der gleich oder größer als vorbestimmtes Niveau ist, dann wird der Gassack 21 zu dem hinteren Abschnitt des hintersten Sitzes aufgeblasen und entfaltet. Der Inflator 22 führt dem Gassack 21 ein Gas zu. Der Gassack 21 ist in einem hinteren oberen Abschnitt des Fahrzeugs 21 untergebracht. Der Gassack 21 hat einen Vordersackabschnitt 21a und einen Hintersackabschnitt 21b. Während der Entfaltung des Vordersackabschnittes 21a begrenzen Gurte 33 die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes 21a. Daher wird ein Kopf eines Fahrgastes geschützt, auch wenn der Fahrgast nach hinten bewegt wird.

Claims

Gassackvorrichtung für einen auf einem hintersten Sitz eines Fahrzeuges sitzenden Fahrgast mit: einem Sensor zum Erfassen eines Stoßes, der auf das Fahrzeug aufgebracht wird; einem Gassack, wobei der Gassack aus einem gefalteten Zustand zu einem hinteren Abschnitt des hintersten Sitzes aufgeblasen und entfaltet wird, wenn die Erfassungsvorrichtung einen Stoß erfasst, der gleich oder größer als ein vorbestimmtes Niveau ist; einem Inflator, der dem Gassack ein Gas zuführt, wodurch der Gassack aufgeblasen und entfaltet wird, und die Gassackvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack an einer Position angeordnet ist, die höher als das obere Ende des hinteren Sitzes ist, wobei der Gassack einen Vordersackabschnitt und einen Hintersackabschnitt aufweist, wobei der Vordersackabschnitt weiter nach vorn in dem Fahrzeug als der Inflator entfaltet wird, und wobei der Hintersackabschnitt weiter nach hinten in dem Fahrzeug als der Inflator entfaltet wird, und wobei während der Entfaltung des Vordersackabschnittes eine Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes steuert.
Gassackvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während der Entfaltung des Vordersackabschnittes die Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes ändert.
Gassackvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung den Vordersackabschnitt derart entfaltet, dass der Vordersackabschnitt den Inflator umgibt.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung eine Koppeleinrichtung aufweist, die den Vordersackabschnitt mit dem Hintersackabschnitt koppelt.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung vor dem Vordersackabschnitt hinsichtlich der Entfaltungsrichtung angeordnet ist, und wobei die Entfaltungsrichtungssteuereinrichtung die Entfaltung des Vordersackabschnittes während der Entfaltung begrenzt, wodurch die Entfaltungsrichtung des Vordersackabschnittes geändert wird.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack und der Inflator an einem hinteren Endabschnitt eines Daches des Fahrzeuges befestigt sind.
Gassackvorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach eine Dachtafel und einen Dachhimmel aufweist, wobei der Dachhimmel eine Innenfläche der Dachtafel abdeckt, wobei der Vordersackabschnitt in einem Innenraum zwischen der Dachtafel und dem Dachhimmel entfaltet wird.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hintersackabschnitt von einem hinteren Endabschnitt des Fahrzeugs im Wesentlichen vertikal nach unten aufgeblasen und entfaltet wird.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hintersackabschnitt aufgeblasen und entfaltet wird, um den hintersten Sitz von einer Heckfensterscheibe des Fahrzeuges abzuschotten.
Gassackvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Minivan oder ein Kombi ist.