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Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer
für einen
Kraftfahrzeugfensterheber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1.
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Ein derartiger Mitnehmer umfasst
einen Aufnahmebereich zur Aufnahme einer mittels des Fensterhebers
verstellbaren Fensterscheibe; einen Verbindungsabschnitt zur Verbindung
des Mitnehmers mit einer Antriebseinrichtung des Fensterhebers, dessen
Lage relativ zu dem Aufnahmebereich einstellbar ist; und ein Einstellelement
mit einem Betätigungsabschnitt,
das zur Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes relativ
zu dem Aufnahmebereich betätigbar
ist.
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Der Aufnahmebereich eines solchen
Mitnehmers kann beispielsweise ein Paar Klemmbacken umfassen, zwischen
denen die zu verstellende Fensterscheibe aufgenommen wird und die
sich durch ein Klemmelement, z. B. in Form einer Klemmschraube, die
eine Öffnung
in der Fensterscheibe durchgreift, gegeneinander verspannen lassen.
Der Verbindungsabschnitt, über
den der Mitnehmer mit der Antriebseinrichtung des Fensterhebers
verbunden ist, weist bei einem Seilfensterheber eine Nippelkammer auf,
in der ein Seilnippel festgelegt werden kann, so dass eine feste
Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Antriebsseil besteht.
Das Antriebsseil steht wiederum über
ein Getriebe mit einem Antriebsmotor oder einem manuellen Antrieb
in Verbindung, durch dessen Aktivierung eine Bewegung des Seiles ausgelöst wird,
die über
den Mitnehmer auf die zu verstellende Fensterscheibe übertragen
wird, um diese anzuheben oder abzusenken.
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Bei der Montage eines Fensterhebers
in einer Kraftfahrzeugtür
ist von Bedeutung, die Fensterscheibe derart zu positionieren, dass
sie in ihrer (durch den Fensterheber einstellbaren) obersten Position
korrekt in der zugeordneten Scheibendichtung der Kraftfahrzeugtür angeordnet
ist, sich also mit ihrer oberen Kante in dem hierfür vorgesehenen
Dichtungsbereich der Scheibendichtung befindet. Eine solche Einstellung
der Scheibenposition wird dadurch ermöglicht, dass die Lage des Verbindungsabschnittes
des Mitnehmers relativ zu dem Aufnahmebereich des Mitnehmers mittels
eines Einstellelementes verstellbar ist. Das Einstellelement weist
einen Betätigungsabschnitt
auf, über
den es mit einem geeigneten Werkzeug derart betätigbar ist, dass die gewünschte Einstellung
der Lage des Verbindungsabschnittes relativ zu dem Aufnahmebereich
des Mitnehmers erreicht wird. Bei dem Einstellelement kann es sich
beispielsweise um eine Einstellschraube handeln, deren Betätigungsabschnitt
durch einen Schraubenkopf gebildet wird.
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Ein Problem hierbei besteht jedoch
darin, dass aufgrund der räumlichen
Bedingungen innerhalb der Kraftfahrzeugtür im eingebauten Zustand des
Fensterhebers der Betätigungskopf
der Einstellschraube in der Regel nur durch eine Öffnung im
Bodenbereich der Fahrzeugtür
mittels eines Werkzeugs betätigbar
ist. Dies hat den zweifachen Nachteil, dass zum einen die Zugänglichkeit
des Betätigungskopfes der
Einstellschraube für
den jeweiligen Monteur erschwert ist und dass zum anderen die Fensterscheibe
für jede
Verstellung der Lage des Verbindungsabschnittes des Mitnehmers bezüglich des
Aufnahmebereiches in eine untere Verstellposition verfahren werden
muss. Nach der Verstellung der Lage des Verbindungsabschnittes des
Mitnehmers muss die Fensterscheibe dann mittels des Fensterhebers
wieder angehoben werden, um zu prüfen, ob sie in ihrer obersten
Position mit ihrer Oberkante korrekt in dem zugeordneten Bereich
der Scheibendichtung liegt. Falls danach eine erneute Korrektur
der Lage des Verbindungsabschnittes des Mitnehmers erforderlich sein
sollte, muss die Fensterscheibe wieder abgesenkt werden usw.
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Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen
Mitnehmer für
einen Kraftfahrzeugfensterheber der eingangs genannten Art zu schaffen,
der die Montage des Fensterhebers in einer Kraftfahrzeugtür erleichtert.
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Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch
die Schaffung eines Mitnehmers mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst.
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Danach ist der Betätigungsabschnitt
des Mitnehmers als Getriebeelement ausgebildet, welches derart mit
einem Antriebselement gekoppelt ist, dass bei einer Betätigung dieses
Antriebselementes mit einem geeigneten Werkzeug das Einstellelement
zur Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes des Mitnehmers
bezüglich
des Aufnahmebereiches verstellt wird.
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Die erfindungsgemäße Lösung beruht auf der Erkenntnis,
dass die Zugänglichkeit
des Einstellelementes des Mitnehmers verbessert werden kann, wenn
der entsprechende Monteur (oder Robotarm) mit einem Werkzeug nicht
unmittelbar an dem Betätigungsabschnitt
des Einstellelementes angreift, sondern vielmehr an einem separaten
Antriebselement, welches wiederum mit dem Betätigungsabschnitt des Einstellelementes
in Wirkverbindung steht, so dass bei einer Betätigung des Antriebselementes
zugleich auch das Einstellelement betätigt wird, um die Lage des
Verbindungsabschnittes des Mitnehmers bezüglich des Aufnahmebereiches
einzustellen. Das Antriebselement kann dabei derart ausgebildet
und angeordnet werden, dass seine Zugänglichkeit gegenüber der
Zugänglichkeit
für den
Betätigungsabschnitt des
Einstellelementes verbessert ist.
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Insbesondere lässt sich erreichen, dass eine Betätigung des
Einstellelementes über
das Antriebselement von der Oberseite einer Fahrzeugtür her durch
eine Schachtöffnung
in der Türbrüstung erfolgen
kann. Dies bedeutet, dass die Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes
des Mitnehmers bei angehobener Fensterscheibe erfolgen kann und außerdem in
einer für
einen Monteur ergonomisch wesentlich günstigeren Position.
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Die erfindungsgemäße Lösung ist auch geeignet zur
Einstellung der Lagen der Fensterscheibe in einem von zwei Mitnehmern
eines doppelsträngigen
Seilfensterhebers, wobei der andere Mitnehmer des Fensterhebers
derartig gelenkig und verschiebbar gelagert ist, dass er der Verstellbewegung
passiv folgt.
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Das Einstellelement weist zusätzlich zu
seinem Betätigungsabschnitt
einen Einstellabschnitt auf, der von dem Betätigungsabschnitt absteht und der
bei einer Betätigung
des Einstellelementes die angestrebte Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes
bewirkt. Das Antriebselement kann dabei derart neben dem Betätigungsabschnitt
des Einstellelementes angeordnet sein, dass das zur Betätigung des
Antriebselementes vorgesehene Werkzeug entlang einer Richtung mit
dem Antriebselement in Eingriff bringbar ist, die im Wesentlichen
entgegengesetzt zu der Richtung verläuft, entlang der der Einstellabschnitt
vom dem Betätigungsabschnitt
des Betätigungselementes
absteht. Somit lässt
sich das Antriebselement in entgegengesetzter Richtung mit einem
Werkzeug in Eingriff bringen wie der Betätigungsabschnitt des Einstellelementes.
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Wenn das Einstellelement längserstreckt ausgebildet
ist, z. B. als Einstellschraube mit einem längserstreckten Schraubenschaft,
dann kann das zur Betätigung
des Antriebselementes vorgesehene Werkzeug sich im Wesentlichen
neben dem längserstreckten
Einstellabschnitt des Einstellelementes erstrecken, wenn es mit
dem Antriebselement in Eingriff steht.
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Zur Fixierung einer bestimmten Einstellposition
des Einstellelementes kann an dessen dem Betätigungsabschnitt abgewandten
Ende ein zusätzliches
Fixierelement vorgesehen sein, z. B. eine Kontermutter im Fall eines
Einstellelementes in Form einer Einstellschraube. Mit der erfindungsgemäßen Lösung lässt sich
dann erreichen, dass das mit dem Betätigungsabschnitt des Einstellelementes
in Wirkverbindung stehende Antriebselement und das zusätzliche
Fixierelement entlang derselben Richtung von einem Werkzeug ergriffen
werden können,
nämlich
insbesondere von oben her durch einen Türschacht – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug
eingebauten Zustand des entsprechenden Fensterhebers. Dies bedeutet
eine weitere Erleichterung der Montage des Fensterhebers.
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In einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung stehen das Antriebselement und das den Betätigungsabschnitt
bildende Getriebeelement über Verzahnungsbereiche
miteinander in Wirkverbindung, z. B. indem sowohl das Antriebselement
als auch der Betätigungsabschnitt
des Einstellelementes jeweils als Zahnräder ausgebildet sind.
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Der Verbindungsabschnitt des Mitnehmers ist
vorzugsweise verschieblich an einem Grundkörper des Mitnehmers gelagert
und das (ebenfalls an diesem Grundkörper gelagerte Einstellelement)
wirkt zur Verstellung der Lage des Einstellelementes auf dieses
ein.
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Eine Kraftfahrzeugtür mit einem
Fensterheber und einem erfindungsgemäß ausgestatteten Mitnehmer
ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 17 charakterisiert.
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Eine solche Kraftfahrzeugtür weist
vorzugsweise im Bereich ihrer Türbrüstung eine
Schachtöffnung
auf, durch die hindurch das Einstellelement des Mitnehmers mittels
eines Werkzeugs betätigbar
ist, indem das entsprechende Werkzeug mit einem Antriebselement
in Eingriff gebracht wird, welches wiederum mit dem Betätigungsabschnitt
des Mitnehmers in Wirkverbindung steht.
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Weitere Merkmale und Vorteile der
Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
anhand der Figuren deutlich werden.
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Es zeigen:
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1 eine
Explosionsdarstellung eines Mitnehmers mit einem Grundkörper und
einer an dem Grundkörper
angeordneten, mittels einer Einstellschraube in ihrer Position verstellbaren
Nippelkammer;
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2a und 2b zwei perspektivische Darstellungen
des Mitnehmers aus 1,
wobei zusätzlich an
dem Grundkörper
vorgesehene Klemmbacken zur Aufnahme einer zu verstellenden Fensterscheibe dargestellt
sind;
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3 eine
schematische Darstellung eines Mitnehmers gemäß den 1, 2a und 2b nach dem Einbau in eine
Kraftfahrzeugtür.
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In den 1, 2a und 2b ist ein Mitnehmer für einen
Kraftfahrzeugfensterheber dargestellt, der einen Aufnahmebereich 1 für eine zu
verstellende Fensterscheibe sowie einen Verbindungsabschnitt 2 mit
einer Nippelkammer 20 zur Herstellung einer Verbindung
mit dem Antriebseil eines Kraftfahrzeugfensterhebers aufweist.
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Der Aufnahmebereich 1 wird
gebildet durch einen Grundkörper 10 des
Mitnehmers und eine zugeordnete Klemmbacke 11, die mittels
einer Klemmschraube 12 derart gegen den Grundkörper 10 verspannbar
ist, dass eine von einer Scheibenaufnahme 7 im Bereich
ihrer Unterkante umgriffene Fensterscheibe zwischen dem Grundkörper 10 und
der Klemmbacke 11 klemmend befestigt werden kann, wobei
die Klemmschraube 12 eine hierfür vorgesehene Scheibenöffnung durchgreift
und die Klemmbacke 11 zusammen mit der Scheibenaufnahme 7 von einem
von dem Grundkörper 10 abstehenden
elastischen Haken 14 umgriffen ist. Derartige Mitnehmer sind
allgemein bekannt, so dass die Einzelheiten der Scheibenbefestigung
hier nicht erläutert
werden.
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Von dem Grundkörper 10 des Mitnehmers stehen
seitlich zwei Lagerabschnitte 16, 18 ab, die jeweils
eine Öffnung 17 bzw. 19 zur
Aufnahme des Schaftes 31 einer Einstellschraube 3 aufweisen.
Die beiden Lagerabschnitte 16, 18 sind entlang
der Längsachse
L des Schaftes 31 der Einstellschraube 3 voneinander
beabstandet und ermöglichen
so die Einstellung des Verbindungsabschnittes 2 mit der Nippelkammer 20 entlang
dieser Richtung. Der Verbindungsabschnitt 2 ist hierzu
zwischen den beiden Lagerabschnitten 16, 18 auf
dem Schaft 31 der Einstellschraube 3 angeordnet,
und zwar mittels eines mit einem Innengewinde versehenen Abschnittes 21.
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Zur Betätigung der Einstellschraube 3 ist
ein mit einer Außenverzahnung
versehener Betätigungsabschnitt 30,
in Form eines als Zahnrad ausgebildeten Schraubenkopfes vorgesehen,
der mit einem ebenfalls als Zahnrad mit einer Außenverzahnung 40 ausgebildeten
Antriebselement 4 in Eingriff steht. Das Antriebselement 4 ist über einen
Zapfen 45 drehbar in einem weiteren von dem Grundkörper 10 abstehenden
Lagerabschnitt 15 des Mitnehmers gelagert und weist einen
Innenmehrkant 42 auf, der eine Betätigung des Antriebselementes 4 mit
einem geeigneten Werkzeug gestattet. Die Drehachse D des Antriebselementes 4 verläuft dabei
parallel zur Längsachse
L der Einstellschraube 3.
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Wird das Antriebselement 4 durch
Betätigung
seines Innenmehrkantes 42 mit einem Werkzeug gedreht, so
wird diese Drehbewegung über
die Außenverzahnung 40 des
Antriebselementes 4 auf den Betätigungskopf 30 der
Einstellschraube 3 übertragen,
so dass eine entsprechende Drehbewegung der Einstellschraube 3 ausgelöst wird.
Der Schaft 31 der Einstellschraube 3 weist nach
Art einer Spindel ein Gewinde auf, auf dem längsverschieblich und drehfest
der als Mutter ausgebildete Abschnitt 21 des Verbindungsabschnittes 2 des
Mitnehmers gelagert ist. Eine Drehbewegung der Einstellschraube 3 bewirkt
somit eine Bewegung der Nippelkammer 20 des Verbindungsabschnittes 2 in
der einen oder anderen Richtung entlang der Längsachse L der Einstellschraube 3,
je nach Drehrichtung der Einstellschraube 3.
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Der maximal mögliche Verstellweg der Nippelkammer 20 ist
durch den Abstand der beiden Lagerabschnitte 16, 18 des
Grundkörpers 10 entlang der
Längsachse
L der Einstellschraube 3 begrenzt. Zur Fixierung einer
bestimmten Position der Nippelkammer 20 zwischen den beiden
Lagerabschnitten 16, 18 dient eine Kontermutter 35,
die auf das dem Betätigungskopf 30 abgewandte
Ende 32 des Gewindeschaftes 31 der Einstellschraube 3 schraubbar
ist. Die Kontermutter 35 kann hierzu wahlweise an einem Außenmehrkant 36 oder
einem Innenmehrkant 37 mit einem geeigneten Werkzeug betätigbar sein.
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Anhand der 1, 2a und 2b wird insbesondere deutlich,
dass sowohl das Antriebselement 4 als auch die Kontermutter 35 jeweils
in der Weise mit dem zugehörigen,
zu ihrer Betätigung
vorgesehenen Werkzeug in Eingriff bringbar sind, dass dieses Werkzeug
entgegen der Richtung r, entlang der der Gewindeschaft 31 von
dem Betätigungskopf 30 der
Einstellschraube 3 absteht, zu dem entsprechenden Eingriffsbereich 42 bzw. 36 oder 37 geführt wird.
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Die Richtung r, entlang der sich
die Längsachse
L der Einstellschraube 3 erstreckt und entlang der die
Nippelkammer 20 mittels der Einstellschraube 3 verstellbar
ist, entspricht dabei im Wesentlichen der vertikalen Fahrzeugachse
z (vergleiche 3) bzw.
weist zumindest eine substantielle Komponente in Richtung der vertikalen
Fahrzeugachse z auf, so dass die in den 1, 2a und 2b dargestellten Anordnung
insbesondere eine Einstellung der Nippelkammer 20 des Mitnehmers
bezüglich
des Grundkörpers 10 des
Mitnehmers entlang der vertikalen Fahrzeugachse gestattet. Die zur
Durchführung
dieser Einstellung bzw. zur Fixierung einer zuvor durchgeführten Einstellung
erforderlichen Elemente, nämlich das
Antriebselement 4 und die hiermit zusammenwirkende Einstellschraube 3 sowie
die Kontermutter 35 können
dabei jeweils durch ein von oben zu dem Mitnehmer hin geführtes Werkzeug
betätigt
werden, das hierzu mit dem Innenmehrkant 42 des Antriebselementes 4 bzw.
dem Außen-
oder Innenmehrkant 36 bzw. 37 der Kontermutter 35 in
Eingriff gebracht wird.
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3 zeigt
eine Kraftfahrzeugtür
bestehend aus einer Türaußenhaut
A, einer Türinnenhaut
I, einem auf einen großflächigen Ausschnitt
der Türinnenhaut
I aufgesetzten Türmodulträger T, an
dem unterschiedliche Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie z.
B. ein Fensterheber, ein Türschloss,
ein Lautsprechersystem und ein Seitenairbagmodul vormontiert sein
können,
sowie einer Türinnenverkleidung
V.
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Die Tür weist eine mittels eines üblichen
Seilfensterhebers in der Höhe
einstellbare Fensterscheibe F auf, die über einen Mitnehmer M der in
den 1 bis 2b dargestellten Art mit
dem Antriebsmechanismus (Antriebsseil) des Seilfensterhebers verbunden
ist und die durch einen Türschacht
S hindurch in der Umgebung ihrer Unterkannte U in den Bereich zwischen
der Türaußenhaut
A und der Türinnenhaut
I geführt
ist. Dort ist die Fensterscheibe F von dem Mitnehmer M aufgenommen.
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Bei dem in 3 dargestellten Fensterheber kann es
sich insbesondere um einen sogenannten doppelsträngigen Fensterheber handeln,
der mittels eines Antriebsseiles in Form einer geschlossenen Seilschlaufe
zwei entlang der Fahrzeuglängsachse (senkrecht
zu der in 3 dargestellten
yz-Ebene) von einander beabstandete Mitnehmer antreibt, die jeweils
einen Abschnitt der Fensterscheibe im Bereich der Scheibenunterkante
umfassen und aufnehmen. In 3 ist
von diesen beiden entlang der Fahrzeuglängsachse, also senkrecht zur
Bildebene hintereinander angeordneten Mitnehmern lediglich der vordere
Mitnehmer M erkennbar. Im Fall einer Fahrertür eines Kraftfahrzeugs handelt
es sich hierbei um den B-säulenseitigen
Mitnehmer M, also um den benachbart zur B-Säule des Fahrzeugs angeordneten Mitnehmer,
während
der andere, weiter vorne, benachbart zur A-Säule angeordnete Mitnehmer verdeckt
ist.
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Zur Vereinfachung der Anordnung kann
bei einem doppelsträngigen
Seilfensterheber lediglich einer der beiden Mitnehmer, also vorliegend
der in 3 erkennbaren,
B-säulenseitige
Mitnehmer M, mit einem Einstellmechanismus der in den 1, 2a und 2b dargestellten
Art ausgestattet sein, während der
andere Mitnehmer lediglich passiv die jeweilige Einstellung der
Fensterscheibe nachvollzieht, und zwar in der Weise, dass die Scheibenunterkante
jeweils definiert entlang der horizontalen (Fahrzeuglängsrichtung)
verläuft.
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Der Türschacht S wird auf der Seite
der Türaußenhaut
A begrenzt durch eine Schachtverstärkung SV und auf der Seite
der Türinnenhaut
I durch eine Türbrüstung B,
an der die Türinnenverkleidung
V eingehängt
ist. Der Türschacht
S bildet somit im oberen Bereich des durch die Türaußenhaut A und die Türinnenhaut
I gebildeten Türkörpers eine Öffnung,
durch die hindurch die Fensterscheibe F von oben her abschnittsweise
in den Bereich zwischen Türaußenhaut
A und Türinnenhaut
I geführt werden
kann.
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Ist die Fensterscheibe F mittels
des zugeordneten, in 3 nicht
dargestellten Fensterhebers in ihre unterste Scheibenposition abgesenkt,
so befindet sich nahezu die gesamte Fensterscheibe in dem Bereich
zwischen Türaußenhaut
A und Türinnenhaut I;
lediglich die obere Scheibenkante O ragt dann noch durch den Türschacht
S hindurch nach oben hinaus. Wird die Fensterscheibe F demgegenüber mittels des
Fensterhebers in ihre oberste Position verfahren, so ragt sie nahezu
vollständig
aus dem Türschacht
S heraus; lediglich der im Mitnehmer aufgenommene Teil der Fensterscheibe
F in der Umgebung der Unterkante U befindet sich dann noch in dem
Bereich zwischen Türaußenhaut
A und Türinnenhaut
I.
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In der obersten Scheibenposition,
die mittels des Fensterhebers angefahren werden kann, muss sichergestellt
sein, dass sich die Fensterscheibe F mit ihrer Oberkante O vollständig in
einem hierfür
vorgesehenen Abschnitt der Scheibendichtung aufgenommen ist. Denn
nur dann gewährleistet
die Fensterscheibe in ihrer oberen Scheibenposition einen feuchtigkeits-
und wasserdichten Abschluss des Fahrzeuginnenraums nach außen hin.
Um diesem Erfordernis zu genügen,
ist bei dem Mitnehmer M gemäß den 1, 2a und 2b vorgesehen,
dass sich der Verbindungsabschnitt 2, über den der Mitnehmer mit dem
Antriebsmechanismus (Antriebsseil) des Fensterhebers verbunden wird,
entlang der vertikalen Fahrzeugachse z relativ zu dem Aufnahmebereich 1 des
Mitnehmers M verschieben lässt,
der zur Aufnahme der zu verstellenden Fensterscheibe F dient. Wie bereits
anhand der 1, 2a und 2b dargelegt, muss für diese Einstellung zunächst mittels
eines geeigneten Werkzeugs das mit der Einstellschraube 3 in Wirkverbindung
stehende Getriebeelement 4 betätigt werden. Anschließend erfolgt
die Fixierung der zuvor eingestellten Position der Einstellschraube 3 durch Betätigung der
hierfür
vorgesehenen Kontermutter 35.
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Die Einstellschraube 3,
das Antriebselement 4 und die Kontermutter 35 sind
in 3 im Bereich des
Mitnehmers M jeweils schematisch dargestellt und mit den Bezugszeichen
E (für
die Einstellschraube), G (für
das Antriebselement) und K (für
die Kontermutter) versehen.
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Anhand 3 wird
deutlich, dass sowohl das Antriebselement G als auch die Kontermutter
K jeweils mittels eines Werkzeugs W betätigt werden können, dass
von oben her entlang der vertikalen Fahrzeugachse z durch den Türschacht
S zu dem entsprechenden Element G bzw. K geführt ist und mit diesem in Eingriff
steht. Der Türschacht
S muss hierzu im Bereich der Türbrüstung B
eine solche Breite aufweisen, dass das Werkzeug W neben der Fensterscheibe
F durch den Schacht S hindurch in den Bereich zwischen Türaußenhaut
A und Türinnenhaut I
geführt
werden kann.
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3 zeigt
dabei einen Montageschritt, bei dem ein Werkzeug W von oben durch
den Türschacht
S hindurch in den Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut
I ragt und mit einem Innenmehrkant den Außenmehrkant der Kontermutter K
ergreift, um diese zu betätigen,
also eine zuvor mittels der Einstellschraube E eingestellte Position
der Nippelkammer 20 (vergleiche 1 bis 2b)
zu fixieren. Alternativ könnte
hierzu auch ein mit einem Außenmehrkant
versehenes Werkzeug verwendet werden, wenn an der Kontermutter K
ein entsprechender Innenmehrkant vorgesehen ist.
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In gleicher Weise lässt sich
mittels eines geeigneten Werkzeugs W (vorzugsweise unter Verwendung
des gleichen Werkzeugs W wie bei der Kontermutter K) das Antriebselement
G betätigen,
um eine Drehbewegung der mit dem Antriebselement G gekoppelten Einstellschraube
E auszulösen,
die wiederum zu einer Neueinstellung der Position der Nippelkammer 20 (vergleiche 1 bis 2b) bezüglich des Grundkörpers 10 des
Mitnehmers führt.
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Die in 3 dargestellte
Anordnung hat den wesentlichen Vorteil, dass sowohl das zur Betätigung der
Einstellschraube E dienende Antriebselement G als auch die zur Fixierung
der Einstellschraube in einer bestimmten Position dienende Kontermutter
K jeweils von oben durch den Türschacht
S hindurch, also entlang derselben Richtung, von einem Werkzeug
W ergreifbar sind und dass dies bei angehobener Fensterscheibe F
erfolgen kann, so dass sich unmittelbar feststellen lässt, ob
die aktuelle Position der Nippelkammer zu der angestrebten Lage
der Scheibenoberkante O in dem zugeordneten Abschnitt der Scheibendichtung
führt.
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Dies wird dadurch ermöglicht,
dass das Werkzeug W zur Betätigung
der Einstellschraube E nicht an dem der Kontermutter K gegenüberliegend angeordneten
Betätigungsabschnitt 30 (vergleiche 1 bis 2b) der Einstellschraube angreift. Denn
dieser ließe
sich nicht von oben her mittels eines Werkzeugs ergreifen, da die
Kontermutter K und der Schaft der Einstellschraube E den Zugang
zu dem Betätigungsabschnitt
von oben her versperren. Stattdessen erfolgt die Betätigung der
Einstellschraube E über
das separate Antriebselement G, das in einer Ebene senkrecht zur
vertikalen Fahrzeugachse z bzw. zur Längsachse der Einstellschraube
E neben dem Betätigungsabschnitt
der Einstellschraube E angeordnet ist und dessen Drehachse außerhalb
(neben) der Längsachse
der Einstellschraube E verläuft. Hierdurch
kann das Werkzeug W zum Ergreifen des Antriebselementes G an dem
Gewindeschaft der Einstellschraube E vorbeigeführt werden und erstreckt sich
neben dieser, wenn es das Antriebselement G zur Betätigung der
Einstellschraube E ergreift.