DE10304014A1 - Heckklappe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Heckklappe für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10304014A1 DE10304014A1 DE2003104014 DE10304014A DE10304014A1 DE 10304014 A1 DE10304014 A1 DE 10304014A1 DE 2003104014 DE2003104014 DE 2003104014 DE 10304014 A DE10304014 A DE 10304014A DE 10304014 A1 DE10304014 A1 DE 10304014A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- outer shell
- carrier
- bearer
- tailgate
- flap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Heckklappe für ein Kraftfahrzeug mit einer in ihrem unteren Bereich angeordneten Blende.
- Solche Heckklappen werden bei heutigen Kraftfahrzeugen in der Regel einstückig gefertigt und mit der Blende bis nahe eines Stoßfängers des Kraftfahrzeuges geführt. Die Blende wird daher selbst bei einem leichten Heckaufprall des Kraftfahrzeuges meist beschädigt. Hierdurch verformt sich die Heckklappe. Im ungünstigsten Fall werden zudem auch an die Blende angrenzende Bereiche des Stoßfängers und der Kraftfahrzeugkarosserie beschädigt. Dies führt zu unerwünscht hohen Reparaturkosten.
- Man könnte daran denken, bewegliche Verbindungselemente zwischen der Blende und den übrigen Bereichen der Heckklappe vorzusehen oder die Blende – wie es häufig bei Stoßfängern üblich ist – elastisch zu befestigen. Da jedoch die Heckklappe zum Schließen häufig an der Blende gegriffen wird, führt dies zu unerwünschten Bewegungen der Blende gegenüber den übrigen Bereichen der Heckklappe. Wenn man an der Befestigung der Blende mit den übrigen Bereichen der Heckklappe Sollbruchstellen vorsieht, besteht zudem die Gefahr, dass die Blende beim Schließen der Heckklappe abreißt.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Heckklappe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass zumindest bei einem leichten Heckaufprall Beschädigungen der an die Blende angrenzenden Bereiche der Heckklappe, der Kraftfahrzeugkarosserie und des Stoßfängers weitgehend vermieden werden.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Blende einen mit den übrigen Bereichen der Heckklappe verbundenen Träger und eine mit dem Träger verbundene Außenschale hat, dass wesentliche Bereiche der Außenschale von dem Träger beabstandet sind und dass die Festigkeit von Befestigungsmitteln der Außenschale an dem Träger ausschließlich für einen begrenzten Wert bemessen ist.
- Durch diese Gestaltung ist die Befestigung der Außenschale mit dem Träger auf einen vorgesehenen Wert begrenzt. Bei Überschreitung brechen oder deformieren sich die Befestigungsmittel, so dass eine Beschädigung der angrenzenden Bauteile der Blende weitgehend vermieden wird. Daher können die Heckklappe verformende Kräfte nicht von der Blende auf die übrigen Bereiche der Heckklappe übertragen werden. Deshalb lässt sich der bei einem Heckaufprall im Bereich der Blende entstandene Schaden durch ein einfaches Auswechseln der Blende oder im günstigsten Fall ausschließlich der Außenschale beheben. Weiterhin kann die Blende die beim Schließen der Heckklappe auftretenden Kräfte zuverlässig abstützen. Der Wert für die Festigkeit der Befestigungsmittel wird einfach für eine maximal erforderliche Steifigkeit für den Alltagsgebrauch der Blende bei einer vorgesehenen minimalen Steifigkeit für den Heckaufprall bemessen.
- Die Blende kann sich bei einem Heckaufprall einfach verformen, wenn die Außenschale eine den Träger seitlich übergreifende Schürze hat. Hierdurch können die Schürzen bei einem Heckaufprall an dem Träger vorbei bewegt werden, ohne ihn zu beschädigen. Vorzugsweise weisen die freien Enden der Schürzen von angrenzenden Bauteilen der Kraftfahrzeugkarosserie und der Heckklappe einen Abstand auf, so dass eine Beschädigung von übrigen Bereichen der Heckklappe und der Kraftfahrzeugkarosserie vermieden wird.
- Eine definierte Verformung der Schürze lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach festlegen, wenn das freie Ende der Schürze geringfügig radial nach innen gebogen ist und an dem Träger befestigt ist. Hierdurch biegt sich die Schürze bei einem Heckaufprall radial nach innen und vermag ohne Beschädigung von angrenzenden Bauteilen Aufprallenergie zu absorbieren.
- Eine ausreichende Festigkeit der Blende für den Alltagsgebrauch der Heckklappe lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn der Träger oder die Außenschale auf das jeweils gegenüberliegende Bauteil weisende Pralltöpfe mit einer auf den vorgesehenen Wert begrenzten Festigkeit hat. Die Pralltöpfe können sich beim Heckaufprall verformen oder kollabieren.
- Die Festigkeit der Befestigungsmittel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach einstellen, wenn die Befestigungsmittel an dem Träger und an der Außenschale befestigte Winkel mit einer auf den vorgesehenen Wert begrenzten Festigkeit aufweisen.
- Die erfindungsgemäße Heckklappe lässt sich besonders kostengünstig fertigen, wenn die Winkel einstöckig mit der Außenschale oder dem Träger gefertigt sind.
- Zur Vereinfachung der Montage der Blende trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Winkel mit der Außenschale oder dem Träger verschweißt sind.
- Meist haltert die Blende ein amtliches Kennzeichen für das Kraftfahrzeug in einer Vertiefung. Eine hohe Steifigkeit der Außenschale im Bereich der Vertiefung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn die Außenschale im Bereich eines in einer Vertiefung angeordneten Kennzeichenfeldes schräg zu ihrer Ebene weisende Flanken hat. Hierdurch wird eine senkrechte Einleitung von Kräften auf den Träger vermieden.
- Eine unmittelbare Krafteinleitung der Außenschale in den Träger lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Träger im Bereich der Flanken des Kennzeichenfeldes eine Vertiefung hat.
- Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
-
1 perspektivisch einen Heckbereich eines Kraftfahrzeuges mit einem Stoßfänger und mit einer Heckklappe, -
2 eine Schnittdarstellung durch eine Blende der Heckklappe aus1 entlang der Linie II – II, -
3 eine vergrößerte Schnittdarstellung durch den Heckbereich des Kraftfahrzeuges aus1 entlang der Linie III – III, -
4 eine Schnittdarstellung durch die Blende aus1 entlang der Linie IV – IV, -
5 eine Explosionsdarstellung der Blende aus1 . -
1 zeigt perspektivisch einen Heckbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer Heckklappe1 und mit einem Stoßfänger2 . Die Heckklappe1 ist zwischen Heckleuchten3 des Kraftfahrzeuges angeordnet und ragt mit einer Blende4 in den Bereich des Stoßfängers2 hinein. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist nur eine der Heckleuchten3 dargestellt. Im mittleren Bereich der Blende4 ist eine Vertiefung5 mit einem Kennzeichenfeld6 für ein amtliches Kraftfahrzeugkennzeichen angeordnet. Die Heckklappe1 lässt sich zum Öffnen an einer unmittelbar oberhalb der Blende4 angeordneten Griffleiste7 greifen. Zum Schließen kann die Heckklappe1 beispielsweise an der Blende4 gegriffen werden. -
2 zeigt perspektivisch eine Schnittdarstellung durch die Blende4 der Heckklappe1 aus1 entlang der Linie II – II. Hierbei ist zu erkennen, dass die Blende4 einen Träger8 und eine Außenschale9 hat. Die Außenschale9 ist von dem Träger8 beabstandet. In die Vertiefung5 geführte Flanken10 der Außenschale9 sind schräg zu der Ebene der Außenschale9 angeordnet. Der Träger8 weist in seinen den Flanken10 gegenüberstehenden Bereichen Vertiefungen11 auf. Bei einem Heckaufprall des Kraftfahrzeuges kann sich die Blende4 deformieren. Dabei wird die Außenschale9 deformiert und in Richtung des Trägers8 gedrückt. Die im Vergleich zu den übrigen Bereichen der Außenschale9 sehr stabilen Flanken10 können dabei in die Vertiefungen11 des Trägers8 gelangen. Da die Außenschale9 von dem Träger8 beabstandet ist, wird zumindest bei einem leichten Heckaufprall der Träger8 nicht beschädigt. -
3 zeigt die Blende4 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III – III mit angrenzenden Bereichen des Stoßfängers2 . Mehrere einstückig mit dem Träger8 gefertigte Winkel12 sind mit einer Schürze13 der Außenschale9 verbunden. Die Winkel12 sind einstöckig mit dem Träger8 gefertigt und mit der Außenschale9 verschweißt und weisen eine vorgesehene Festigkeit auf. Diese Festigkeit ist so bemessen, dass die Winkel 12 im Alltagsgebrauch die Außenschale9 zuverlässig mit dem Träger8 verbinden. Die Schürze13 übergreift den Träger8 seitlich, so dass sie bei einem Heckaufprall des Kraftfahrzeuges an diesem vorbeigleiten kann. Das freie Ende der Außenschale9 hat einen Abstand zu dem Stoßfänger2 . Weiterhin ist auf dem Träger8 ein Pralltopf14 angeordnet, welcher wie die Winkel12 ebenfalls mit einer vorgesehenen Festigkeit die Außenschale9 abstützt. Bei einem Heckaufprall des Kraftfahrzeuges werden die Winkel12 zerstört und damit sichergestellt, dass an die Blende4 angrenzende Bereiche der Heckklappe1 und der Kraftfahrzeugkarosserie nicht beschädigt werden. Die Schürze13 der Außenschale9 kann sich daher nicht seitlich auffalten. -
4 zeigt in einer Schnittdarstellung durch die Blende4 entlang der Linie IV – IV aus1 , dass der untere Rand der Schürze13 radial nach innen gebogen ist. Damit wird verhindert, dass die Außenschale9 sich bei einer durch einen Heckaufprall hervorgerufenen Deformation nach außen biegt. Im oberen Bereich sind der Träger8 und die Außenschale9 über Rastmittel15 miteinander verbunden. -
5 zeigt eine Explosionsdarstellung der Blende4 . Hierbei ist zu erkennen, dass insgesamt drei Pralltöpfe14 zur Abstützung der Außenschale9 an dem Träger8 angeordnet sind.
Claims (9)
- Heckklappe für ein Kraftfahrzeug mit einer in ihrem unteren Bereich angeordneten Blende, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (
4 ) einen mit den übrigen Bereichen der Heckklappe (1 ) verbundenen Träger (8 ) und eine mit dem Träger (8 ) verbundene Außenschale (9 ) hat, dass wesentliche Bereiche der Außenschale (9 ) von dem Träger (8 ) beabstandet sind und dass die Festigkeit von Befestigungsmitteln der Außenschale (9 ) an dem Träger (8 ) ausschließlich für einen begrenzten Wert bemessen ist. - Heckklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (
9 ) eine den Träger (8 ) seitlich übergreifende Schürze (13 ) hat. - Heckklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende der Schürze (
13 ) geringfügig radial nach innen gebogen ist und an dem Träger (8 ) befestigt ist. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (
8 ) oder die Außenschale (9 ) auf das jeweils gegenüberliegende Bauteil weisende Pralltöpfe (14 ) mit einer auf den vorgesehenen Wert begrenzten Festigkeit hat. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel an dem Träger (
8 ) und an der Außenschale (9 ) befestigte Winkel (12 ) mit einer auf den vorgesehenen Wert begrenzten Festigkeit aufweisen. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (
12 ) einstückig mit der Außenschale (9 ) oder dem Träger (8 ) gefertigt sind. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (
12 ) mit der Außenschale (9 ) oder dem Träger (8 ) verschweißt sind. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (
9 ) im Bereich eines in einer Vertiefung (5 ) angeordneten Kennzeichenfeldes (6 ) schräg zu ihrer Ebene weisende Flanken (10 ) hat. - Heckklappe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (
8 ) im Bereich der Flanken (10 ) des Kennzeichenfeldes (6 ) eine Vertiefung (11 ) hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003104014 DE10304014A1 (de) | 2003-02-01 | 2003-02-01 | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003104014 DE10304014A1 (de) | 2003-02-01 | 2003-02-01 | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10304014A1 true DE10304014A1 (de) | 2004-08-05 |
Family
ID=32667954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003104014 Withdrawn DE10304014A1 (de) | 2003-02-01 | 2003-02-01 | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10304014A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1900615A1 (de) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schutzabdeckeinrichtung an einem vorderen oder hinteren Wandbereich eines Fahrzeugs |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29705942U1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-05-28 | Gallino Plasturgia S.r.l., Beinasco, Torino | Kunststoffelement für die Verkleidung von Teilen der Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
DE19803402A1 (de) * | 1997-02-05 | 1998-08-13 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung eines Formteils an einem Karosseriekörper |
DE19933784A1 (de) * | 1999-07-19 | 2001-01-25 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
DE10058998C1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-06-06 | Daimler Chrysler Ag | Stoßfängereinheit eines Kraftfahrzeuges |
-
2003
- 2003-02-01 DE DE2003104014 patent/DE10304014A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29705942U1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-05-28 | Gallino Plasturgia S.r.l., Beinasco, Torino | Kunststoffelement für die Verkleidung von Teilen der Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
DE19803402A1 (de) * | 1997-02-05 | 1998-08-13 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung eines Formteils an einem Karosseriekörper |
DE19933784A1 (de) * | 1999-07-19 | 2001-01-25 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
DE10058998C1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-06-06 | Daimler Chrysler Ag | Stoßfängereinheit eines Kraftfahrzeuges |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1900615A1 (de) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schutzabdeckeinrichtung an einem vorderen oder hinteren Wandbereich eines Fahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602004002913T2 (de) | Vorderwagenaufbau eines Fahrzeuges | |
DE10037690B4 (de) | Airbageinrichtung und Gehäuse derselben | |
EP0653334B1 (de) | Airbag-Gehäuse und dessen Befestigung | |
DE10252319B4 (de) | Frontsäulenpaneelaufbau eines Fahrzeugs | |
DE19732301A1 (de) | Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4040041C2 (de) | Halter für ein Luftsacksystem | |
DE212011100125U1 (de) | Aufblasbare Airbag-Anordnung mit einer Klappe, die über eine lineare Verbindung mit vier parallelen Halteabschnitten mit einem Armaturenbrett verbunden ist | |
WO2002008024A1 (de) | Fahrerschutzsystem für mobile arbeitsmittel | |
DE19617758C1 (de) | Abdeckung für ein Gassackmodul | |
DE19810864A1 (de) | Frontmodul einer Fahrzeugkarosserie | |
DE4335073B4 (de) | Airbagvorrichtung für einen Fahrzeugfahrgast | |
DE3047969A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen | |
DE69938426T2 (de) | Verkleidung-Befestigungsvorrichtung an einer Kraftfahrzeugsäule | |
DE102004011334A1 (de) | Vorderbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005007089B4 (de) | Bauteil zum Einbau in geringem Abstand unter der äußeren Karosseriehaut eines Kraftfahrzeugs | |
DE102009057833B4 (de) | Vorrichtung zur Halterung eines Funktionsteils, insbesondere eines Dachhaltegriffs, in einem Fahrzeug | |
DE10162825B4 (de) | Intrusionsoptimierte B-Säule eines Personenkraftwagens | |
EP3456555A1 (de) | Anhängekupplung | |
DE10304014A1 (de) | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004002948B4 (de) | Vorrichtung zur Stoßenergieaufnahme bei Fahrzeugen | |
DE60201545T2 (de) | Fahrerseitiges Luftsackmodul | |
EP0899170B1 (de) | Abdeckung für einen Airbag | |
DE10142796B4 (de) | Frontbereich eines Kraftfahrzeuges und Pralleinheit hierfür | |
DE102004026200A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Energie absorbierenden Deformationselement | |
DE60015258T2 (de) | Kraftfahrzeugaufbau |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: STRAUSS, P., DIPL.-PHYS.UNIV. MA, PAT.-ANW., 65193 |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LKGLOBAL ] LORENZ & KOPF PARTG MBB PATENTANWAE, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |